国际海运航线知识图文稿
标准海运航线图(非常全)PPT课件
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后 到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大
隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
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（3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵
美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的 莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸 各港。 （4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以 及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各 港的 主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是 该航线船只的必经之路，航线繁忙。
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标准航线图（美洲）
美西一线AAS 航线
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美西二线AAC 航线
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美西三线AAN 航线
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美西四线ANW1 航线
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美西五线ANW2航线
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美东一线AAE1 航线
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
美东二线AAE2 航线
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美东三线AAE3 航线
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南美一线 SEAS航线
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（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、 大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。
（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的 卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉； 科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。
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2.远洋航线
（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、 的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚； 地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯； 阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那 亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索 尔等港。
国际主要海运航线
国际主要海运航线.txt 用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。
钱多钱少，常有就好！人老人少，健康就好！家贫家富，和睦就好。
(一)海运航线的概念及分类1. 按船舶营运方式分(1) 定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。
定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。
(2) 不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。
船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。
2. 按航程的远近分(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。
我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。
(2) 近洋航线(NEAR-SEASHIPPING LINE), 指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称. 我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3) 沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE), 指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等.3. 按航行的范围分：(1)大西洋航线;(2) 太平洋航线;(3) 印度洋航线;(4) 环球航线.)世界主要大洋航线1. 太平洋航线1 )远东-- 北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
2) 远东-- 加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3）远东-- 南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
《海运航线图》课件
进出口业务
用于展示国内外货物进出口的海洋运输路线。
海运航线图相关技巧
1 简洁明了
避免过多细节，突出关键 信息。
2 鲜明颜色
使用鲜艳的颜色提高可视 化效果。
3 比例准确
确保示意图比例准确，保 持良好的可读性。
结论和要点
海运航线图是一种有效的可视化工具，用于展示海洋航线和提供全球运输网 络的概览。了解海运航线图的作用、制作方法和应用场景，有助于有效规划 和管理海洋货物运输。
《海运航线图》PPT课件
本课件将介绍海运航线图的作用、分类、制作方法以及应用场景。同时，我 们会分享一些海运航线图相关的技巧，帮助你制作出富有吸引力和易于理解 的海运航线图。
海运航线图介绍
海运航线图是一种地理信息图表，用来展示海洋中不同航线的路径和连接关 系。它可以显示航线的起点、终点、途经港口以及所需时间等重要信息。
1
收集数据
获取航线、港口、时间等相关数据。
2
绘制示意图
使用图表软件或手绘工具绘制航线图示意图。
3
添加详细信息
在示意图上标注港口名称、航行时间等详细信息。
海运航线图的应用场景
供应链管理
用于优化供应链中货物的运输路线和时间。
国际贸易
用于展示不同国家之间的货物贸易路线。
海洋物流
用于规划船舶的航线和港口停靠。
海运航线图的作用
海运航线图可以帮助船舶运输公司和供应链管理者更好地规划货物运输路线和时间表，优化运输效率，并降低 运输成本。
海运航线图的分类
世界海运航线图
展示全球不同海洋之间的航线网络。
区域海运航线图
展示某一特定地区的海洋运输航线。
港口海运航线图
世界海运航线学习
世界海运航线学习在全球经济一体化的今天，海运作为国际贸易中最主要的运输方式，其航线的分布和运作对于全球贸易的繁荣发展起着至关重要的作用。
对于从事国际贸易、物流运输以及相关领域的人员来说，深入了解世界海运航线是必备的知识。
海运航线的形成并非偶然，而是受到多种因素的影响。
首先，地理位置是一个关键因素。
例如，连接欧洲和亚洲的苏伊士运河航线，就是因为苏伊士运河的存在，大大缩短了欧洲与亚洲之间的航运距离。
其次，经济因素也起着重要作用。
贸易量较大的地区之间往往会形成繁忙的海运航线。
再者，政治因素也可能影响航线的开通和运营。
例如，某些国家之间的政治关系友好，可能会促进双方之间海运航线的发展和优化。
世界上主要的海运航线可以大致分为以下几类：一、太平洋航线这是世界上最繁忙的海运航线之一。
其中，远东—北美西海岸航线是连接亚洲和北美洲的重要航线。
从中国、日本等远东国家出发的船只，装载着各类商品，如电子产品、服装、汽车零部件等，运往美国的洛杉矶、西雅图等西海岸港口。
而远东—北美东海岸航线则通常经过巴拿马运河，将货物运输至美国东海岸的纽约、波士顿等港口。
另一条重要的太平洋航线是远东—南美西海岸航线。
这条航线连接了亚洲的制造业中心和南美洲丰富的资源产地，运输的货物包括矿石、农产品等。
二、大西洋航线北大西洋航线是大西洋上最为繁忙的航线。
它连接了北美洲和欧洲，其中北美东海岸—欧洲西海岸航线运输着大量的工业制成品、原材料和消费品。
此外，还有欧洲—南美东海岸航线，这条航线促进了欧洲和南美洲之间的贸易往来，运输的货物种类繁多，包括机械产品、化工产品、农产品等。
三、印度洋航线印度洋航线以石油运输为主。
其中，波斯湾—好望角—西欧、北美航线是世界上最主要的石油运输航线之一。
从波斯湾地区开采的石油通过巨型油轮运往西欧和北美等地，满足这些地区巨大的能源需求。
另外，波斯湾—马六甲海峡—日本航线也是印度洋上的重要航线，日本作为一个资源匮乏的国家，通过这条航线进口大量的石油等能源资源。
海运航线图教学课件
要的大港，VALENCIA是我司重点揽货的港口，温州的轻工产品经VALENCIA
源源不断地进入西班牙的MADRID（马德里）、艾尔切乃至欧洲其他国家。
▪
法国的MARSEILLES（马赛）是重要的历史港口，法国的国歌“马赛曲”
就是来自马赛，近年来马赛的港口地位逐渐让位于FOS（富斯），其实FOS
就是马赛的一个区。
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▪ 1.太平洋航线
▪ （1）远东--北美西海岸航线
▪
该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东海港到加拿大，美国，墨西
哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大
隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，
或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
▪ （2）远东--加勒比，北美东海岸航线
德拉群岛上的航站。
▪ （3）西北欧，地中海--南美东海岸航线
▪
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
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第4页/共62页
▪ （4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线
▪
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只
停靠的主要航站。
▪ （5）南美东海--好望角--远东航线
海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
▪ （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线
▪
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
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▪ 4.世界集装箱海运干线 ▪ 目前，世界海运集装箱航线主要有： ▪ （1）远东--北美航线 ▪ （2）北美--欧洲、地中海航线 ▪ （3）欧洲、地中海--远东航线 ▪ （4）远东--澳大利亚航线 ▪ （5）澳洲、新西兰--北美航线 ▪ （6）欧洲、地中海--西非、南非航线
世界主要海运航线概况和标准航线图示
突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那
亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、
不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥
斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
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一、世界主要航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东海港到加拿大，美国，墨西
哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大
隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，
或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
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4.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东--北美航线 （2）北美--欧洲、地中海航线 （3）欧洲、地中海--远东航线 （4）远东--澳大利亚航线 （5）澳洲、新西兰--北美航线 （6）欧洲、地中海--西非、南非航线
帕莱索、安托法加斯塔等港。
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三、各航线费用组成
美西 、美东 O/F+AMS+DOS，旺季会加PSS。广东会额外加DRC，上海额外
加SPS
北方地区额外加THC
东南亚线 O/F+THC+DOC
欧洲 O/F+BAF，旺季会加PSS。
日本 O/F (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国 O/F+EBS
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1.近洋航线
二、中国主要海运航线
（1）港澳线--到香港、澳门地区。
世界主要的海运航线ppt课件
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世界主要的海运航线
海运航线的分类方式 世界集装箱海运干线 标准航线图示
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海运航线的分类方式
1.按船舶营运方式分
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定 的船期和港口航行，并以相对固定的运价经 营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮 航线，主要装运杂货物。
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印度洋航线
① 中东海湾--远东各国港口航线 该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。
② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线 该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过
运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。
往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。 本航线货运繁忙。
⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线 该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好
望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源 型货物为主。
⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至
一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别 繁忙。
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太平洋航线
⑤ 东亚--东南亚各港航线 指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，
但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间
海运航线图解课件
建立预警机制，及时获取气象、地质等信息，优化航线选择，避免高风险区域； 加强船只维护和保养，提高抗灾能力；为船员提供应急培训和演练，提高应对突 发事件的能力。
航运市场波动风险及应对措施
风险总结
航运市场价格波动受多种因素影响，如供需关系、经济形势、 政策变化等，可能导致企业成本增加、收益下降。
太平洋航线主要运输货物，如 原材料、工业制成品和食品等， 同时也运输少量旅客。
由于太平洋航线跨度较大，因 此对于船只的续航能力和稳定 性要求较高。
印度洋航 线
印度洋航线连接了亚洲、非洲和澳大利亚等地区。它包括多个主要港口，如印度的 孟买、科伦坡，非洲的开罗、吉布提，澳大利亚的达尔文等。
印度洋航线主要运输货物，如原材料、石油和天然气等，同时也运输少量旅客。
应对策略
密切关注国际政治形势，及时调整航线以避开高风险区域；与当地政府和相关机构建立良好关系，获 取支持和保障；加强与国际组织合作，参与制定行业规则和标准；提高船员安全意识，加强防范措施。
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海运航线未来发展趋势Fra bibliotek绿色航运与可持续发展
减少碳排放
通过使用更清洁的能源和减少不必要的排放，努 力实现零碳排放。
停靠时间安排
根据船舶靠泊计划和实际 运输需要，合理安排停靠 时间，提高港口使用效率。
港口竞争与合作
在港口选择时，应考虑港 口之间的竞争与合作，选 择具有优势的港口进行停 靠，提高运输效率。
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海运风险及应对措施
自然灾害风险及应对措施
风险总结
自然灾害如台风、洪水、地震等，对海运航线造成严重威胁，可能导致船只损坏、 人员伤亡、货物损失等。
04
海运航线优化策略
船队规划与调度优化
世界海运航线图
世界海运航线图
世界海运航线是指世界各国之间的海上贸易航线，它是世界贸易的重要组成部分，也是世界经济发展的重要支柱。
世界海运航线图是一张描绘世界海运航线的地图，它把世界各国之间的海上贸易航线描绘出来，以便更好地了解世界海运航线的情况。
世界海运航线图上的航线分布得很广泛，从欧洲到亚洲，从美洲到非洲，从大洋洲到南极洲，几乎涵盖了世界上所有的海域。
它们构成了一个完整的网络，使世界各国之间的贸易得以顺利进行。
世界海运航线图不仅反映了世界海运航线的分布情况，而且还反映了世界海运航线的发展趋势。
它可以帮助我们更好地了解世界海运航线的发展状况，从而为世界海运航线的发展提供有益的参考。
总之，世界海运航线图是一张描绘世界海运航线的地图，它反映了世界海运航线的分布情况和发展趋势，为世界海运航线的发展提供了有益的参考。
世界海运航线图(最全世界航线图)
世界海运航线图(最全世界航线图)世界主要海港及航线示意图美东航线及港口图美西航线及港口图中美洲航线及港口图南美航线及港口图日本航线及港口图韩国航线及港口图非洲航线及港口图欧洲航线及港口图波斯湾航线及港口图东南亚航线图及港口图澳新航线及港口图中国国内海运航线图及港口图世界航线(图) 太平洋航线主要可分为以下航线组：① 远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③ 远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站;但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国(地区)工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤ 东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
海运航线图解课件
06 海运航线发展趋势与挑战
全球海运市场的发展趋势
全球海运市场持续增长
01
随着国际贸易和物流需求的增加，全球海运市场呈现持续增长
趋势。
多元化运输需求
02
客户对海运服务的需求趋向多元化，包括运输速度、可靠性和
成本效益等方面。
船舶大型化趋势
03
为了提高运输效率和降低运输成本，船舶大型化成为海运市场
的发展趋势。
马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的咽喉要道，也是 世界上最繁忙的海上通道之一。该海峡航线主要服务 于油轮、散货船和集装箱船等大型船舶，运输货物包 括石油、天然气、矿产资源以及消费品等。由于马六 甲海峡的特殊地理位置，该航线的安全和畅通对全球 海运物流具有重要意义。
巴拿马运河航线
连接大西洋和太平洋的重要航道
新兴技术的应用与挑战
数字化技术的应用
数字化技术如物联网、大数据和 人工智能等在海运领域的应用，
提高了运输效率和安全性。
智能船舶的发展
智能船舶能够实现自主航行、远 程控制和自动靠泊等功能，为海
运业带来新的发展机遇。
网络安全挑战
新兴技术的应用也带来了网络安 全问题，需要加强网络安全防护
和管理。
环保法规对海运航线的影响
VS
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马， 是连接大西洋和太平洋的重要航道。 该运河航线主要服务于集装箱船、散 货船和油轮等大型船舶，运输货物包 括消费品、原材料、能源产品等。巴 拿马运河的建成大大缩短了东西方之 间的海运距离，对全球海运物流具有 重要意义。
04 海运航线优化策略
航线的选择与优化
总结词
严格的环境监管政策
各国政府加强了对海洋环境保护的监管，对船舶排放和污染物的 控制更加严格。
国际海运航线及港口知识.
国际海运；第一部分国际海洋运输基础知识；一．海运定义及概况；1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具；2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大；二．国际贸易运输中常用的海运区域航线；1.北大西洋航线（NorthAtlanticSh；北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大；2.北太平洋航线（NorthPaci ficShi；北太平洋-- 国际海运第一部分国际海洋运输基础知识一．海运定义及概况1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式.2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点，许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。
目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。
海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。
我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。
特别是集装箱运输，在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高，船舶周转快货损货差少，包装费用节省，劳动强度低和手续简便等优点。
二．国际贸易运输中常用的海运区域航线1. 北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。
该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2. 北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。
该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。
3. 苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。
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美加航线：我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。
又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。
美西基本港：美国的港口：LOSANGELES（洛杉矶）、LONGBEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SANFRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEWYORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。
美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。
另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。
而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。
而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINASHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN 等。
中南美及加勒比海航线：这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。
通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。
中南美基港：MEXICOCITY（墨西哥城）、MANZANILLO（曼萨尼约）、COLONFREEZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTOCABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTOQUETZAL（圣何塞）、GUATEMALCITY（危地马拉城）。
以上港口根据不同船公司，划分基港不同。
同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。
同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。
而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。
去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINASHIPPING，COSCO，CCNI。
服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。
南美航线：南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。
南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。
南美基港：BUENOSAIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的亚）。
BUENAVENTURA（布艾纳文图拉）IQUIQUE（伊基克）CALLAO（卡亚俄）GUAYAQUIL（瓜亚基尔）VALPARASO（瓦尔帕来索）。
以上港口到南美东的港口，基本是绕印度洋，从南非德班过去。
南美西是直接有太平洋过去。
南美东的港口，加的附加费通常是：THC，DOC，但根据不同的船公司也有收取ORC，DOC的。
例如COSCO收取的是THC，DOC。
CSAV收取的是ORC，DOC。
南美西的港口通常收取的附加费是：ORC，DOC。
目前到南美航线的船公司也可分服务一般，价格相对便宜的船；MSC，ZIM，（南美西为主）CHINASHIPPING（南美东为主），CSAV（南美东西都可以）。
相对好的船，NYK南美东，KLINE（南美西），MAERSK（东西都好），COSCO（南美东），HANMBURGSUD（南美东）。
欧洲航线这条航线又可分为欧基航线和北欧波罗的海航线，主要由西欧的：法国，英国，荷兰，德国，瑞典，芬兰，比利时，丹麦，挪威，爱尔兰及部分内陆国家组成。
这条航线的主要港口是：欧基线：ANTWERP（安特卫普）、BREMEN（不来梅）、FELIXSTOWE（费利克斯托）、HAMBURG（汉堡）、LEHAVRE（勒阿弗尔）、ROTTERDAM（鹿特丹）、SOUTHAMPTON （南安普顿）等港口。
北欧波罗的海线：AARHUS（奥胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）、GOTHENBURG（歌德堡）、KOTKA（科特卡）、OSLO（奥斯陆）等港口。
另外，FELIXSTOWE 是英国最大中转港，HAMBURG和ROTTERDAM是欧洲最大的中转港之一。
很多欧洲内陆点的货都是通过这两个港口中转的。
特别是HAMBURG，北欧和俄罗斯及波兰等地的货绝大多数是从这里中转。
作为世界最发达地区之一，这里也是货量最多，港口最多的的地方。
同样去这条航线的船也很多，可选择性也多。
但是由于距离远，船公司实力不等，所以价格和服务也就不一样；服务和价格一般的船是：MSC，ANL，CHINASHIPPING，PIL，WANHAI，HPL，YML，NCL。
服务和价格相对好点和贵点的是：APL，EMC，LT，COSCO，MAERSK，CMA，HYUNDAI，HANJIN。
在这些船中，做欧洲内陆点较好的是COSCO，CMA，MAERSK，CHINASHIPPING，HYUNDAI。
去北欧较好的是：EMC，COSCO，CMA，MAERSK，APL等船公司。
去这里的附加费通常：ORC，BAF，CAF，DOC。
同样对于基港的确认，各船公司也有不同的确认和停靠港。
地东黑海航线这里的重要国家：希腊，塞黑，保加利亚，乌克兰，罗马尼亚，斯洛文尼亚，克罗地亚，土耳其，叙利亚，黎巴嫩，以色列及埃及等国家组成。
主要的基本港口是：地东线：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORTSAID（塞德港），BEIRUT（贝鲁特）、LATTAKIA（拉塔基亚）、ASHDOD（阿斯杜德），HAIFA（海法）、ISTANBUL（伊斯坦布尔）、LIMASOOL（利马索尔），IZMIR（伊兹密尔）等，黑海爱琴海线。
ODESSA（奥德萨）、NOVOROSSIYSK（新罗西斯克）、ILLICHIVSK（伊利乔夫斯克）、CONSTANZA（康斯坦查）、VARNA（瓦尔纳）、PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（塞萨洛尼基）、RIJEKA（里耶卡）等港口。
去这里相对好的船公司是：COSCO，CMA，LT，MAERSK，NYK，等船。
相对差点的船是：MSC，CHINASHIPPING，NCL等船公司。
在这些港口当中所加的附加费基本也都是：ORC，BAF，CAF，DOC。
惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC，BAF，DOC的，另外地东的很多港口都需要加战险：WRS。
例如：ASHDOD，HAIFA，BEIRUT，LATTAKIA等。
还有就是：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORTSAID（塞德港）这三个埃及港口，APL和PIL是把他划归红线，因此这两个船公司去这里只须加THC和DOC。
地西航线这条航线重要国家是：意大利，西班牙，法国，马耳他，葡萄牙组成。
主要港口是：ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯）、BARCELONA（巴塞罗那）、VALENCIA（瓦伦西亚）、FOS （福斯）、GENOA（热亚那）、ANCONA（安科那）、NAPLES（那普勒斯）、LA SPEZIA（拉斯佩齐亚）、TARANTO（塔兰托）、LISBON（里斯本）、MALTA（马耳他）等港口。
这些港口中，MALTA已被CMA收购，同时也是CMA最大中转港。
ALGECIRAS是MARESK欧洲最大的货物中转港。
去这条航线好的和价格贵的船公司是：MAERSK，COSCO，HANJIN，YML，EMC，LT，CMA，HANJIN，HYUNDA等船公司。
相对差点的便宜点的是：MSC，CHINASHIPPING，OOCL，NCL，HPL，MISC等船公司。
去这里的附加费用通常是：ORC，BAF，CAF，DOC等。
由于这条航线也是比较多选择，竞争比较大的航线，因此价格也相对比较透明的。
中东红海航线这条航线是港口非常集中，同时也是一条货量比较大，价格一样透明，客人也一样非常精明的，CIF货相对比较多的航线。
同时红海及苏伊士运河也控制同往地中海和欧洲的咽喉要塞。
中东波斯湾的主要港口有：DUBAI（迪拜）、DAMMAM （达曼）、BANDARABBAS（阿巴斯港）、RIYADH（利雅得）、KUWAIT（科威特）、DOHA （多哈），亚丁湾红海的主要港口是：ADEN（亚丁）、AQABA（亚喀巴）、JEDDAH（吉达）、PORTSUDAN（苏丹港）、SOKHNA（苏赫奈泉）、等港口，而DUBAI不仅是中东最大的港口，也是全球最重要的中转港口之一，并且他也是一个自由贸易港。
另外，JEDDAH是红海最大的一个基本和中转港口。
由于去这条航线也同样可以有很多可以选择的船公司，价格和服务也不会存在太大的距离。
所以根据我的经验，波斯湾一带，MSC，HANJIN，APL，MAERSK，EMC，KLINE，WANHAI，YML，等船公司客人选择的比较多。
红海一带，HPL，EMC，PIL，APL，KLINE，COSCO，YML，MSC等船公司客人选择的多。
，按价格来说，HPL，MSC，MAERSKYML相对是比较便宜的。
APL，PIL，EMC则是相对价格高一点的，服务比较好的船。
特别是他们去红海优势比较明显。
去这里的附加费通常都是：THC，DOC北非航线组成这条航线的主要国家是：摩洛哥，阿尔及利亚，突尼斯，利比亚。
主要港口是：ALGIER（阿尔及尔），SKIKDA（斯克基达），ORAN（奥兰），BEJAIA（贝加亚），CASABULANCA（卡萨布兰卡）、TANGIER（丹吉尔）、TUNIS（突尼斯）、BENGHAZI（班加西）、MISURATA（米苏拉塔）、TRIPOLI（的黎波里）、EIKHOMS（胡姆斯）等主要港口。
去这里船公司有：CMA，MAERSK，MSC，LT，EMC，CHINASHIPPING几家公司。
而CMA，MAERSK拥有这里的85%以上的市场，特别是CMA拥有50%的市场，很多客人都非常喜欢走他，因为它在目的港清关有着非常大的优势，而MSC是价格相对便宜，但服务却不敢恭维。
CHINASHIPPING目前只是有到CASABULANCA这里，价格和船期都还可以。
LT，EMC都是新开的航线，没有太大优势。
去这条航线，CMA和MSK通常要加的费用是：ORC，BAF，CAF，DOC，LIS，ISPS（PCS，这个ALGIER的附加费）PCC：CMA到BENGHAZI、MISURATATRIPOLI、EIKHOMS、是利比亚的港口的附加费，CMA的LIS是：USD50.00/20GPUSD100.00/40GP/40MAERSK的LIS是：USD15.00/20GPUSD30.00/40GP/HQ。