车辆运用与管理课件任务一(1)

（二）车辆检修率 车辆检修率，又称车辆不良率，是以相对数字反映车辆状态
的指标，分为货车检修率和客车检修率两种。 1.货车检修率：是全路或一个铁路局不良货车数与支配货车数之 比。计算公式如下： 货车检修率(货车不良率）=（不良货车数/支配货车数）×100％
由于我国铁路货车是全路通用，没有固定配属局，而且各铁路 局货车检修任务是根据各局检修能力分配的。另外，由于各铁路 局管内有无车辆修理工厂及其修车能力的大小不同，其所需的在 厂车数和货车检修率，作为考查车辆检修运用成绩的依据。
计算客、货车保有量的目的：一方面是为了更好地掌握 车辆的分布情况，以均衡地完成铁路运输任务；另一方 面，用保有量乘以各种修程的修理循环体系数，可以计 算出检修任务量。
（八）旅客列车公里及运用客车车辆公里 1.旅客列车公里：是指由铁路局所属各段配属车底行的 旅客列车公里总数。全路旅客列车公里是全国各铁路局 旅客列车公里总和。 2.运用客车车辆公里：是指由铁路局所属各段配属客车 在各区段走行公里的总和。 旅客列车公里是计划和考核与旅客列车有关之处的一项
完成，铁路总公司规定了各铁路局和修理工厂有一定的检修 车定量，也叫残车定量，铁路局也规定了所属车辆段的残车 定量。各段、厂要采取一切必要措施，努力减少管内的检修 车数，使之经常保持在规定定量以下。加强扣车的计划性和 减少摘车临修，是减少检修车数的一个主要途径，而提高修 车效率，缩短检修时间及提高修车的当日出车率，也是减少 检修车辆的重要措施。
运用货车：指参加铁路营业运输生产的一切空、重货车，统称为 运用货车。它是表明运输生产能力的一项重要指标。铁路完成运 输任务的多少，很大程度上取决于运用货车的多少。 当日18：00运用货车数与现在货车数之比，称为货车运用率。运 用率越高，说明投入直接运输生产的货车越多。
非运用货车：指不参加铁路营业运输的非生产性的货车和企业自 备、租用的空货车，统称为非运用货车。非运用货车包括自用车、 检修车、代客货车、路用车（其中包括救援车，架桥机及铺轨机 的附属车，线路施工运送长钢轨的平车和铺轨车，轮渡及各种轨 道吊的游车或隔离车，职工用水或机车储水和补水用的水罐车， 机车用油、储油、补油用的油罐车，已改装的备战车、检横车、 发电车、消防车、除雪车、勘测车等，以及不能装货的零担宿营 车、施工宿营车，机务段的运煤及运灰车）、洗罐车、整备罐车、 改装及试验车、企业自备及租用和淘汰车等。
车辆检修率与检修车辆数成正比，而与支配货车数及配属
客车数成反比。由于车辆检修率的大小和检修车辆数成正比， 因此，它也在一定程度上反映了全路车辆修理的质量。当修 车质量较高时，随着检修车辆数的减少，车辆检修率也就
相应降低。反之，当修车质量较差时，随着修车数增大，车 辆检修率也就相应增高。
（三）车辆检修停留时间
不同，它所反映的是平均每一重车公里或运用货车公里所完 成的货物周转量，从而也就表现出货车在运送货物全过程中 的利用程度。
（七）车辆保有量 1.货车保有量 货车是在全国各铁路线上运行的。对于一辆货车来说，
它经常从一个铁路局的管辖区进入另一个铁路局的管辖 区，并不固定在某一铁路局管辖区内，所以各铁路局的 实际保有量是变化的但每个铁路局都需要保持一定数量 的运用货车，才能完成所承担的运输任务。因此，铁路 总公司在每月编制运输技术计划时，分配给各铁路局一 定的运用货车保有量。同样，各铁路局也分配给所属各 车站一定的运用货车保有量。分配货车保有量的计算公 式如下：
(一）现在货车 现在货车，是指每日18：00管内现有的全部货车。 现在货车按支配权来划分，可分为支配货车（铁路有权调配使用 的货车，包括部属货车和进出我国参加营业运输的外国货车）和 非支配货车（铁路无权调配使用的企业自备车和企业自用车）； 以运用类别来划分，可分为运用货车和非运用货车两种。
正确掌握现在货车，能为正确地编制作业计划，提供可靠的依据， 有助于提高列车编解效率，加速车辆周转。
货车动载重：是指在一定时期内，全路、一个铁路局平 均每一货车公里所完成的货物吨公里数。它一般分为重 车动载重（指在一定时期内平均每一重车公里所完成的 货物周转数）和运用货车动载重（指平均每一运用候车 公里所完成的货物吨公里数）两种。
货车静载重仅能反映在装车时或重车状态的静止条件下（即 不包括距离因素） 货车载重能力的利用程度。货车动载重则
（六）货车载重量 货车载重量是反映货车载重力利用程度的标志，通常可 分为货车静载重和货车动载重两种。
货车静载重：是指在一定时期内，车站、铁路局或全局 平均每装车一辆所装载的货物吨数。它直接影响到装车 数，影响到为完成一定货物发送吨数所需要的运用车数。 车辆的类型对于静载重具有重大影响，增加全部运用车 中大型车所占的比例，是提高静载重的有效措施。
车辆检修停留时间，简称修车时间，是指在一定时期内，全 路或一个铁路局、一个车辆修理工厂、一个车辆段或其他修 车单位，平均检修一辆车的全部停留时间。
修车时间是按客、货车车辆的各种修程分别计算机的。客车 厂、段修的修车时间以天为单位，辅修、临修以小时为单位； 货车厂、段修休车时间以天为单位，辅修、临修以小时为单 位。
（一）检修车辆现有数
检修车辆现有数，也叫不良车数、残车数或检修车数， 是指每日18：00全路、一个铁路局、一个车辆修理工厂 （包括企业租用车）中因定检到期或临修而扣修的车辆
因事故破损和待报废及回送中的检修车辆；也包括在铁路营 业线运用中，因临时发生故障而摘车临修的外国车及企业自 备车。
检修车辆现有数可按下列公式计算： 检修车辆现有数=日初残存检修车数+本日扣修车数—本日 修竣车数（辆） 检修车辆现有数可以反映全路或一个铁路局车辆的状况， 也可以反映各个车辆检修单位、 路局或全路修车工作的进 展。为了保证工厂和车辆段修车计划有步骤、有节奏地均衡
（五）货车全周转距离及周转时间 1.货车全周转距离（简称全周距）：是指货车每周转一次 （也可以说每完成一个工作量）的平均运行距离。它包括货 车在重车状态下和空车状态下的全部行程。货车全周转距离 与货车周转时间成正比。若其它因素不变，全周距愈长，货 车周转时间也愈长。因此，全周距应在保证正常工作的前提 下力求缩短。 2.货车周转时间：是指运用货车在一次周转中（即完成一个 工作量的整个过程中）平均所花费的时间。 货车周转时间是考核货车运用效率的最重要的指标之一，也
一定数量的非运用货车，是运输生产所必需的。但非运用货车要 严格控制，不能占用过多，压缩非运用货车是挖掘货车潜力的重 要途径。为此，车辆有关部门要提高修车效率，缩短停修时间， 努力压缩检修车数，增加运用货车数，为挖掘运输潜力做贡献。
（二）现在客车 现在客车包括运用客车和非运用客车两种。 1.运用客车：凡是办理旅客营业的客车统称为运用客车。如 供旅客乘坐的软、硬座车，软、硬卧车及为旅客服务的行李 车、餐车等。 2.非运用客车：凡不办理旅客营业的客车以及技术状态不良， 不能编挂于列车中运用的客车，均为非运用客车。如备用车、 公务车、福利车、特种用途客车及各种检修客车等。
车辆主要运用技术指标
车辆主要运用技术指标
车辆是铁路运输的运载工具。它的运用效率反映着铁路运营 工作的水平，关系到铁路运输任务的完成与运输成本的高低。 最经济、最合理的运用全部铁路车辆，是铁路部门重要课题 之一。铁路车辆运用的经济性和合理性，主要是通过统计与 分析某些技术指标，来正确地、及时地反应和考察车辆运用 的实际状况。车辆运用效率的高低，可以从车辆周转的快慢 和车辆客车车底周转时间、客车日车公里等。
正确掌握铁路局的运用货车保有量，是保证完成规定运 输任务的重要环节。因此，铁路局应经常采取各种整调 措施，是每天的运用货车保有量基本上符合规定的标准。
2.客车保有量 我国铁路客车由铁路总公司分别配属给各铁路局，所以
各局的客车保有量是相对稳定的数值，即全部配属的客 车辆数。 客车保有量也可由下式求得：
（三）货车车辆公里 一辆货车走行一公里叫一辆车公里。运用货车车辆公里是运用
货车总走行的公里，它是反映货车走行工作量的数量指标，它在 一定程度上还反映了轮对磨耗的程度。 运用货车车辆公里等于重车车辆公里与空车车辆公里之和。 （四）货车日车公里 货车日车公里，是指在一定时期内铁路局或全路平均每一运用
货车在一昼夜内的走行公里数。计算货车日车公里的公式有以下 两种： 货车日车公里=运用货车车辆公里/运用货车 （km/d） 货车日车公里=货车全周转距离/货车周转时间（km/d） 货车日车公里是反映货车流动程度的指标。货车的流动程度愈大， 即平均每辆货车每天走行的公里愈多，在空车走行率一定的条件 下，货车所完成的货运量就愈大。
缩短待修和修理时间的途径，主要在于不断改进检修车间的劳 动组织，提高修车人员的思想觉悟和操作技术水平和采用先进 的技术设备等。
（四）责任晚点 责任晚点是考核列检工作质量的重要指标。检车人员应在
列车运行图规定的时间内检修好车，并确保运行到下一个 列检所而该所检修范围的部位不发生故障。凡由于工作组 织不当影响列车按图定时间开出的和由于检修列车造成的 晚点叫列检责任晚点。这种晚点多因车辆故障危及行车安 全，如在列车不能修复时，必须做甩尾处理，所以惯称始 发甩车晚点。
重要指标，而运用客车公里则是客车车辆公里的重要组 成部分，是计划和考核客车检修费用等有关客运支出的 一项重要指标。 （九）旅客列车车底周转时间 旅客列车车底周转时间，简称车底周转时间，是指为了 开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底
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始发站发出之时起，至下一次再由该始发站发出时止，所 经过的全部时间。
是技术计划中最重要的指标之一。它反映着整个货车周转过 程的总效率，反映着所有与运输有关各部门的工作质量与工 作效率。因此，通常把它称为反映货车运用效率的综合性
指标。加速货车周转，对提高运输效率具有重要意义。加速 货车周转时间，就能以一定数量的运用车完成更多的运输任 务，即完成一定数量的运输任务，可以少使用车辆。车辆运 用部门，要不断改进自己的工作，提高车辆检修质量，在确 保运行安全的前提下缩短车辆在车站上的停修时间，加速车 辆周转。
车底周转时间反映着车底周转全过程的效率，反映着所有 与客运有关部门的工作效率。车底周转时间的长短，直接 影响到为开行某对列车所需要的车底数，从而也就影响到 铁路所需要的运用客车数。因此，在计划旅客列车车底需 要数时，都要使用车底周转时间这一重要指标。
（十）旅客列车技术速度、旅行速度、直达速度 1.旅客列车技术速度：是指列车在区段内运行，不包括 列车在沿途中间站停车时间在内的平均速度。 2.旅客列车旅行速度（也称区段速度或商务速度）：是 指列车在区段内运行的平均速度（将列车在沿途中间站 的停车时间考虑在内）。 3.旅客列车直达速度（直通速度）：是指列车在车底始 发站和折返之间的平均速度，也就是旅客列车在其运行 全程中的平均速度。
（五）责任事故
车辆运用部门应消灭行车事故，确保列车运行安全。由于本 列检作业场或段责任造成事故的应按《铁路交通事故调查处 理规则》规定，列入责任事故，铁路局、车辆段按件数考核 。对一般事故，客车按每百辆配属车发生件数统计；货车按 管内货物列车运行量每百万辆公里发生的件数统计。
2.客车检修率：是不良客车数与配属客车数之比。计算公式 如下： 客车检修率（客车不良率）=（不良客车数/配属客车数）） ×100％ 由于客车都有固定配属，所以它和货车情况不同，除了
应当计算全路客车检修率外，还应分别计算各铁路局的客车 检修率。 车辆检修率愈低，表示不良车辆数愈少，可以参加运用的车 辆数愈多。因此，车辆检修率愈低愈好。
修车时间是表示修车工作进度的重要指标。在保证修车质量 的前提下，如果修车时间愈短，则表明修车效率愈高；修车 时间愈长，则表示修车效率愈低。
每一检修车辆的全部修车时间，对于交由车辆段修理的车辆 来说，大致包括站修时间、待修时间和修理时间3各内容：
对于交由工厂检修的车辆来说，往往还要加上由确认需要送交 工厂检修的地点编入列车，直至送到工厂所在地办理入场手续 完了为止的全部时间，也可称之为回送时间。为了加快修车进 度，缩短修车时间，就必须努力缩短站修、待修、修理和回送 时间。对车辆检修部门来说，往往又以缩短待修和修理时间为 主要关键。