DEH液压调节系统介绍
汽轮机数字电液控制系统(DEH)介绍
3. 自动同步控制方式(AS) 在 AS 方式下，机组转速的增或减 受自动同步装置所产生的脉冲信号控制 。机组在自动同步控制器下并网。机组 并网或“自动同期控制允许”触点断开 后，DEH 系统将从 AS 方式自动回到 OA 方式。
4. 遥控方式或远方控制方式(REMOTE) 遥控方式是指机炉协调控制方式 (CCS)和自动调度系统控制方式(ADS)， 其目的用于实现机炉的协调控制或实现经 济负荷调度运行。DEH系统处于远方控 制方式时，负荷控制的设定值可由远方系 统(CCS或ADS)送来的模拟信号，或增、 减的脉冲信号来调整。从而使汽轮机的负 荷与电厂其他系统的出力进行协调或满足 电网调度系统的要求。
6. 手动控制方式
1.操作员自动方式(OA)
OA方式是DEH系统的基本运行方式。在机 组第一次启动时，指定使用 OA 方式。在该方 式下，不论机组是处于转速控制还是负荷控 制下，DEH 系统均根据操作员在操作台上设定 的转速 ( 或负荷 ) 目标值以及升速率等来控制 机组升速 ( 或带负荷 ) 。在机组运行的各个阶 段，如盘车、暖机、升速、同步、并网、升 负荷等，操作台上均有人工确定断点 按钮，在由操作员确认上一阶段的进程后， 才进入下一个流程。
二、DEH系统的主要功能 (一) 实现机组的自动启停 (二) 实现机组的负荷自动控制 (三) 实现汽轮发电机组的自动监视与控制 (四) 实现汽轮发电机组的自动保护 (五) 手动控制，无扰切换、冗余切换及其他
(一) 实现机组的自动启停
DEH系统有高压缸冲转和中压缸冲转两种 启动方式。一般情况下，高压缸冲转适应于机 组的冷态启动方式，而中压缸冲转适应于机组 的热态启动方式。高压缸冲转时，由高压主汽 门和高压调节阀门控制机组的升速与升负荷， 中压调节阀门和中压主汽门在整个启停过程中 均处于全开状态。中压缸冲转时，除了高压主 汽门和调节阀门外，中压调节阀门也参与机组 的速度和负荷控制。
DEH系统
DEH系统：电力控制系统报告一、引言DEH，全称Digital Electric Hydraulic Control System，是一种数字化电动液压控制系统。
这是一种广泛应用于电力、化工、石油等领域的重要设备，其主要作用是控制和调节汽轮机的转速、功率、压力等重要参数，保证汽轮机的稳定运行。
二、DEH系统的基本原理DEH系统通过采集汽轮机运行的各种参数，如转速、功率、压力等，并将其转化为数字信号，然后通过数字电路进行处理和运算，最终输出控制信号，驱动液压执行机构，实现对汽轮机的控制和调节。
三、DEH系统的功能DEH系统具有丰富的功能，主要包括以下几个方面：1.转速控制：通过调节汽轮机的进汽量，控制汽轮机的转速，使其稳定在预设的转速范围内。
2.负荷控制：通过调节汽轮机的进汽量，控制汽轮机的输出功率，使其稳定在预设的负荷范围内。
3.压力控制：通过调节汽轮机的抽汽量，控制汽轮机的蒸汽压力，使其稳定在预设的压力范围内。
4.保护功能：当汽轮机出现异常情况时，DEH系统能够迅速响应，采取相应的保护措施，如紧急停机、切断进汽等，以避免事故扩大。
5.数据采集与监控：DEH系统能够实时采集汽轮机的各种运行参数，如转速、功率、压力等，并将其显示在操作画面上，方便操作人员随时掌握汽轮机的运行状态。
6.远程控制与通讯：DEH系统可以通过网络与上位机或其他设备进行数据通讯，实现远程监控和控制。
四、DEH系统的应用DEH系统因其高效、稳定、可靠的特点，被广泛应用于电力、化工、石油等领域。
在这些领域中，DEH系统能够大大提高设备的自动化水平，降低人工成本，提高生产效率。
同时，DEH系统还能够提高设备的安全性，减少事故发生的概率，为企业带来更多的经济效益。
五、总结DEH系统作为一种先进的电力控制系统，具有强大的功能和广泛的应用前景。
随着科技的不断进步和应用的深入发展，DEH系统将在更多领域得到广泛应用，为人类的生产和生活带来更多的便利和效益。
DEH液压调节系统介绍(高教知识)
全面分析
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EH供油系统
10. 自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环 滤油系统。滤油泵从油箱内吸油，经两个并列运行的滤网回油 箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。
11. 自循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷 却后，已完全可以满足油温要求，当油温偏高时，可以开启有 压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行，仍不 能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门， 启动冷却循环泵，油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油 箱，这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回 油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控 制启、停、投自动。（注意：在冷却循环泵控制投自动情况下， 有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却循环泵启动影 响有压回油母管的压力。）
2. 每个油动机与系统之间都有3根油管相连，一根是由 EH供油系统提供的高压油作为油动机的动力油源送 到每一个油动机，还有一根回油管与系统的有压回 油管相连，出口处有一逆止阀，防止在线维修时有 压回油倒流，另一根为安全油管，出口处也有一个 逆止阀，用于做汽阀门杆活动试验时不会影响其他 油动机。
全面分析
反馈杆
滑阀
节流孔
过滤器 压 力
去 活
回 油
去 活
油
塞
塞
全面分析
节流孔 22
电液伺服阀工作原理
伺服阀是一个力矩马达和二级液压放大及机械反馈系统组成。第一级液压 放大是双喷嘴和挡板系统；二级放大是滑阀系统，其原理如下： 当有电气信号由伺服放大器输入时，则力矩马达中的电磁铁间的衔铁上的 线圈中就有电流通过，并产生一个磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一个 旋转力矩，衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷 嘴中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等。当有电气信号 输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面 积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间的距离变 大，泄油量增大，使喷嘴前的压力变低，这样就将原来的电气信号转变为 力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，通过喷嘴挡板系统将油压 放大。挡板两侧的喷嘴前油压，与下部活塞的两个腔室相通，因此，当两 个喷嘴前的油压不相等时，滑阀在压差的作用下产生位移，滑阀上的凸肩 所控制的油口开启或关闭，便可控制高压油由此通向油动机下腔，以开大 汽阀的开度，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力 关小或关闭汽阀。 为了增加调节系统的稳定性，在伺服阀中设置了反馈弹簧。另外，伺服阀 有一定的机械零偏，以便在运行中突然失电或失去电信号时，借机械力量 使滑阀最后偏移一侧，使汽阀关闭。
DEH系统简介
伺服阀 快关电磁阀
二、DEH系统调节原理 转 速
功率
当发电机带上负荷时 维持额定转速 转速增加
出现定子电流 产生定子磁场
阻碍转子旋转 开大调门 汽机转速降低
汽机进汽量增加
三、DEH系统组成
常规模件 电子部分 DEH DO、DI、AO、AI、HUB等
专用模件 供油部分
测速模块、伺服模块、同期模块等 油箱、油泵、控制块、滤油器、过滤器、 溢流阀、蓄能器、冷油器、再生装置等 EH油供油系统、油动机、伺服阀、LVDT、 电磁阀等
i衔铁Leabharlann 时针旋转挡板左向偏移左间隙变小右间隙变大 力变滑 变大阀 小，左 右侧 侧压 压力 滑 阀 右 移 油路通， 阀门动
左间隙=右间隙
伺服阀回到零位
滑阀左移 位置反馈= 位置指令 衔铁回到中间位
左压力变小 右压力变大 挡板右移
i=0
LVDT(线性可 变差动变压)是测 量油动机的实际行 程的。伺服卡是通 过LVDT的反馈信 号和指令信号进行 比较后从而输出指 令信号，实现对油 动机的控制。
LVDT是由芯杆、 线圈、外壳等所组成， 主要应用差动变压器 原理工作的。分一个 初级线圈和两个次级 线圈。两个次级线圈 是反向差动连接。当 铁芯与线圈间有相对 移动时，次级线圈感 应出的交流电压经过 整流滤波后成为直流 信号，便变为表示铁 芯与线圈相对位移信 号输出，作为负反馈 。
LVDT 油动机
DEH系统的控制任务： 调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网 的要求。
DEH系统的控制对象： 汽轮机，具体来说是汽轮机的进汽阀门。
DEH系统的保安功能： 在紧急情况下，迅速关闭所有进汽阀门来实现跳 闸 DEH系统的监测功能： 在汽轮机启停和运行过程中，对一些重要参数和 状态进行监视、记录和报警。
什么是DEH系统？最全面的总结！
什么是DEH系统？最全面的总结！一、DEH系统DEH是指汽轮机数字电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构部分组成，是汽轮发电机的专业控制手段，是控制汽轮机启动、停机及转速控制、功率控制的唯一手段，是电厂实现机组协调控制、远方自动调度等功能必不可少的控制设备。
DEH在电厂的热工自动化系统中有着十分重要的地位。
DEH的安全可靠直接影响到整个电厂的可靠运行。
二、DEH系统的结构组成DEH控制系统由两大部分组成，即EH系统（液压执行机构）和DEH控制装置（计算机控制部分）。
EH系统是DEH系统的执行系统，DEH控制装置是DEH系统的指挥中心。
①EH系统主要由供油装置（油箱、油泵、油管路）、安全系统（AST、OPC系统、隔膜阀）、油动机（主汽门、高压调节门、中压主汽门、中压调节门油动机）等组成。
供油装置为系统提供油动机动作所需的稳定的高压动力油，安全系统提供使油动机迅速关闭的回路，油动机行程由伺服阀控制。
伺服阀接受DEH开度指令，使油动机产生位移，带动连接到油动机上的阀门移动，从而控制汽轮机的进气。
②DEH控制系统一般包括四个控制柜，一个操作员站和一个工程师站。
操作员站是运行人员操作DEH、监视系统运行的人机接口。
DEH采集汽轮机状态数据，如挂闸、并网、盘车、旁路、主汽压、调节级压力、功率、转速、真空等，根据操作员的操作指令，进行逻辑判断和PID运算，最终得出每个阀门的位置指令，并输出指令到油动机上的伺服阀，控制阀门开度。
这就是DEH简单的控制原理。
事实上，DEH正是在此原理的基础上，完成了许多复杂的功能。
一、基础知识1、什么是DEH?为什么要采用DEH控制?所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。
采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
2、DEH系统有哪些主要功能?汽轮机转数控制;自动同期控制;负荷控制;参与一次调頻;机、炉协调控制;快速减负荷;主汽压控制;单阀、多阀控制;阀门试验;轮机程控启动;OPC控制;甩负荷及失磁工况控制;双机容错;与DCS系统实现数据共享;手动控制。
汽轮机DEH系统介绍
汽轮机DEH系统介绍汽轮机DEH系统介绍---------------------------------------------------------1.引言在汽轮机发电厂中，DEH (Digital ElectroHydraulic Governors)系统是一种广泛应用的控制系统，它采用数字化电液控制技术，用于调节汽轮机的运行参数，实现稳定的发电过程。
本文将对汽轮机DEH系统的功能、组成、工作原理以及常见问题进行详细介绍。
2.DEH系统概述DEH系统是汽轮机的核心控制系统，主要用于控制并维持汽轮机运行在稳定的工作状态。
该系统通过电液传动装置实现对汽轮机的转速、负荷、汽门、调速器等参数的精确控制。
3.DEH系统组成3.1 数字控制器：DEH系统的控制核心，负责处理各类输入信号，并通过输出信号控制电液传动装置。
3.2 电液传动装置：将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，通过推杆或伺服阀控制汽轮机的调节部件，如汽门等。
3.3 传感器及信号输入模块：收集汽轮机运行相关参数的传感器，如转速传感器、温度传感器等，并将传感器信号转换为数字信号输入给数字控制器。
3.4 接口模块：负责数字控制器与其他系统的通信，如监控系统、SCADA系统等。
4.DEH系统工作原理4.1 模式选择：DEH系统根据运行需求选择适当的模式，如恒速模式、恒功率模式等。
4.2 信号采集与处理：DEH系统通过传感器采集汽轮机运行参数的实时信号，并经过数字控制器进行处理。
4.3 控制信号计算：根据信号处理结果，数字控制器计算出相应的控制信号，并输出给电液传动装置。
4.4 电液传动装置控制：电液传动装置将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，并通过推杆或伺服阀实现对汽轮机调节部件的精确控制。
4.5 参数反馈与调整：DEH系统根据反馈的参数值对控制信号进行调整，以保持汽轮机运行在稳定的工作状态。
5.DEH系统常见问题5.1 故障诊断：DEH系统能够实时监测汽轮机运行状态，并对故障进行诊断，提供相应的故障信息。
DEH调节系统
第二节DEH调节系统我厂机组配备的是新华公司生产的DEH－V数字电液调节系统，该系统将固体电子线路与高压液体的优点结合起来，用于控制进入汽轮机的蒸汽流量。
一、DEH系统的原理DEH器（A/D），模/数字量。
数/进入DPU二、DEH系统组成它主要由以下五部分组成（图5－6）１、DEH控制装置主要包括数字计算机、混合数模插件、电源等设备均集中布置于６个控制柜中，主要是对运行人员的设定值与汽轮机反馈信号的基本运算，然后向各进汽阀发出控制信号。
２、操作系统：主要有操作盘、显示器和打印机等，为运行人员提供运行信息，监督人机对话和操作等服务。
３、EH油系统：本机EH油与润滑油分开，EH油采用三芳基磷酸脂抗燃油为调节系统提供控制油与动力油。
４、执行机构：主要由电液转换器、油动机、卸荷阀等组成，负责带动高压主汽门（TV）、高压调节汽阀（GV）、和中压主汽门（RSV）、中压调节汽阀（IV）。
５、ETS保护系统：主要用于监视汽轮机转速、润滑油压、EH油压、轴向位移等参数。
当这些参数超过其运行限制值时，系统通过EH油回路关闭汽轮机主汽阀。
三、DEH系统功能汽机挂闸后，高压调节汽门和中压主汽门调节汽门逐渐全开，从0转／分～2900转／分由高压主汽门控制汽轮机，转速至2900转／分由高压主汽门控制切换为高压调节汽门控制，将汽机转速升至3000转／分。
2、自动同期控制汽机到3000转／分以后，选择“自动同期”功能，DEH接受自同期装置指令，将汽机由遥控回路自动调整到同步转速。
3、负荷控制机组并网后，控制机组负荷。
可由功率和调节级压力反馈，组成串级控制系统。
4、一次调频可根据需要，投入“转速回路”使机组参与一次调频。
不等率可以方便地由操作人员修改。
如不想参与一次调频，只需在操作台上解除“转速回路”即可。
5、协调控制接受CCS负荷指令，控制汽机负荷。
系统处于机炉协调控制方式。
6、主汽压控制（TPC）低汽压保护及机调压功能，可根据设定压力开大或关小调阀，维持机组的定压运行。
第三章数字式电液调节系统DEH
不管是哪种控制方式最终都是通过改变调速 器设定回路的调速器设定值GOV SET和或负荷限制 器设定回路的负荷限制器设定值LL SET来控制汽机 负荷的。调速器设定回路和负荷限制器设定回路是 两个独立的设定回路，不同之处是调速器设定回路 含有频差信号（一次调频信号），而负荷限制器设 定回路不含频差信号。因此由调速器设定方式控制 汽机负荷时机组参加一次调频，而在负荷限制器控 制方式时不参加一次调频。这两种方式的切换实际 上也就是调频回路的投入与切除的切换。负荷限制 器设定回路在非负荷限制器控制方式时，只是用来 限制负荷设定值的变化范围，在负荷限制器控制方 式时由它形成负荷设定值。
负荷控制原理
负荷控制功能框图
• 负荷控制有三种控制方式：自动负荷调节方式（ALR）、 手动方式（MANUAL）和协调方式（DCS）。自动负荷调 节时，D—EHC系统按照运行人员给定的目标负荷和负 荷变化率调节，将负荷自动调节到运行人员所设定的 目标负荷值。在手动方式时，由运行人员操作DCS或 OPS上的负荷增/减按钮调整负荷。协调控制方式根据 DCS系统给出的负荷增/减指令调整负荷，此时D—EHC 作为协调控制系统的执行机构来控制负荷。
对高压调节阀来讲，阀门的开启方式可选择 单阀控制方式或选用顺序阀控制方式，即通常所 说的阀门管理，方式选择由单阀/顺序阀切换逻辑 完成。 从原理图中可看出：当要进行阀门活动试验 时，必须在单阀控制方式下进行。
• 从原理图中可看出：当要进行阀门活动试验时， 必须在单阀控制方式下进行。 • 机组跳闸时，置阀门开度给定信号为0，关闭所有 阀门。 • DEH控制系统设有TPC保护，阀位限制和快卸负荷 等多种保护。还可设定一次调频死区。 • DEH控制系统有汽机远控，汽机自动和汽机手动三 种运行方式。 • DEH进入ATC控制方式时，DEH控制系统可根据热应 力计算结果，自动设定目标，选择合适的速率或 负荷率对机组进行全自动控制。
汽轮机数字电液调节系统（DEH）介绍
汽轮机数字电液调节系统（DEH）介绍1.数字电液调节系统的总体功能是什么？答：数字电液调节系统的总体功能有：实现机组的自动启动；实现机组负荷的自动调节和二次调频；对机组运行状态进行自动监视；对机组进行自动保护。
2.数字电液调节系统有何优点？由哪几部分组成？答：数字电液调节系统（DEH）的优点如下：可满足汽轮机运行对调节系统的要求，可靠性强，具有易调的静态特性和良好的动态特性；信号综合能力强，可组合成多种控制方式，满足自动化水平日益提高的要求；它灵敏度高，能精确的控制机组的转速和功率（在转速控制时，其控制精度为±2r/min；在功率控制时，其控制精度可达额定负荷的±0.007以下）；能够实现机组的自动程控启动、负荷的自动调节和对机组的自动监视功能。
DEH调节保护系统包括两大部分：即数字调节系统和EH油系统。
数字调节系统由数字调节器及其外围设备组成；EH油系统包括高压供油系统、带电液转换器的液压执行机构和危急跳闸系统（ETS）。
3.数字电液调节系统中，在自动控制方式和手动控制方式下的转速调节有何不同？答：转速调节在自动控制方式下，系统根据机组状态，经过逻辑运算，决定其冲转升速的控制是采用高压主汽阀，或高压调节阀，还是中压调节阀，并确定升速率；由操作员设置目标转速，转速给定回路按确定的升速率，将阶跃的目标转速变换为线性变化的转速给定值；以转速给定值和实测转速的差值Δn作为调节信号，改变进汽阀门的开度，控制机组的转速。
由于此时转速调节主回路和阀位控制子回路均为闭环结构，采用差值信号进行调节，只有Δn=0，调节过程才结束。
只要转速给定值不变，若出现内部扰动（如蒸汽参数变化），使转速偏离给定值（Δn≠0）时，调节系统立即进行调节，恢复转速等于给定值，使机组转速始终跟随转速给定值的变化而变化。
因此可以提高系统的调节精度，并具有很强的抗内扰能力。
但用差值信号进行调节时，必须配置积分器或积分环节，以便在Δn=0时，保持调节器的输出信号——阀位信号，使调节阀的开度不致因Δn=0而关闭。
DEH调节系统-第1章 汽轮机调节系统的基本概念
（一）静态特性曲线
确定调节系统的静态特性曲线需要知道组成系统各元件的 静态特性。 以图1－6的间接调节系统为例（作四象限图） 假设调速器的静态特性、油动机和错油门的静态特性和调 节汽阀的升程流量特性均为已知。
（1）调速器的静态特性：图1－8第Ⅱ象限 （2）油动机和错油门静态特性：图1－8第Ⅲ象限 （3）调节阀的升程流量特性：图1－8第Ⅳ象限 任意选取一功率P，在第Ⅳ象限可找到对应的油动机位移m， 根据m可在第Ⅲ象限找到对应的滑环位移x,在第Ⅱ象限上找 到对应的转速n，最后得到静态曲线上的一点，找出不同的 点，连接起来，便得到了调节系统的静态特性线
2.迟缓率
由于调节系统各部套件间的连续部分存在着间隙、摩擦 力以及错油门的重叠度等原因，使得机组在加负荷和减负荷 过程中，静态特性曲线是不重合的，中间存在着不灵敏区
迟缓率（不灵敏度）
n2 n1 100% n0
式中 n2 ——减负荷时，P1 对应的转速
n1 ——加负荷时， P 对应的转速 1
DEH调节系统 第一章 汽轮机调节系统的基本概念
第一节 汽轮机自动调节的基本内容 第二节 汽轮机自动调节的发展
第三节 汽轮机自动调节系统的基本原理
第一节 汽轮机自动调节的基本内容
汽轮机调节的任务：
保证汽轮机安全运行 满足用户要求的功率 保证电网的频率稳定
汽轮机的自动控制系统 所包含的内容大体可分为： 自动检测系统 自动保护系统 自动调节系统
三、液压调节系统的动态特性
（一）动态特性指标
稳定性 精确性 快速性
（二）影响动态特性的主要因素
1.转子飞升时间常数 2.中间容积时间常数 3.转速不等率 4.油动机时间常数 5.迟缓率
四、中间再热式汽轮机调节特点
DEH系统概述
1．系统概述1.1DEH控制系统工作原理本方案为透平油纯数字式电液控制系统（DEH），采用美国TRICONEX公司的TRICON控制系统，再配上相应的伺服模块，构成DEH控制系统。
DEH可与现有的DCS方便地进行数字通讯。
每个油动机配备相应的DDV油路块，与错油门、油动机一起组成电液执行机构，其控制原理如图1。
其中DDV电液伺服阀为美国MOOG公司的产品，该阀具有低泄漏、阀芯驱动力大、动态响应高、低滞环和高分辨率等特点。
DEH控制器生成的油动机阀位指令信号，经伺服板、DDV阀油路块，形成调节油压至错油门，从而产生油动机动作。
油动机行程经LVDT测出，反馈至伺服板输入端，使之与该油动机阀位指令保持相等，从而使油动机行程完全由DEH阀位指令控制，进而实现DEH纯电调控制。
1.2DEH控制系统主要功能2DEH的系统软件和应用软件，包括实时操作系统程序、应用程序及本系统的支持程序。
应用这些软件，可按控制系统图组态出DEH控制所需的实时控制回路、CRT画面生成和打印制表格式的生成。
控制回路包括：转速控制，功率控制，抽汽压力控制，阀门开度控制，主汽压力控制，汽压及真空保护，防超速保护，快速减负荷等。
●转速控制回路转速控制回路包括转速目标值给定，转速变化率给定，升速曲线的生成及选择，转速PI调节器，转速测量及三取二逻辑，转速不等率和不调频死区设定，频率同期的自动或手动控制等。
本回路承担汽轮发电机组的转速控制任务。
●功率控制回路功率控制回路包括目标功率值给定，功率变化率给定，一次调频对功率给定的修正，最大功率限制及限制值给定，功率测量及三取二逻辑，功率PI调节器，机炉协调控制的投入/切除等。
本回路构成了汽轮发电机组的功率闭环控制。
●抽汽压力控制回路抽汽压力控制回路包括目标抽汽压力值给定，抽汽压力变化率给定，抽汽压力限制及限制值给定，抽汽压力测量及三取二逻辑，抽汽压力PI调节器抽汽的投入/切除等。
●阀门开度控制回路阀门开度控制回路包括高压调节阀开度值给定，开度变化率给定，阀门开度测量及大选逻辑，阀位PI调节器，该回路构成对高压调节阀开度的控制，维持阀位为定值。
汽轮机REXA执行器DEH系统(系统简介)
汽轮机REXA执行器DEH系统(系统简介) 汽轮机REXA执行器DEH系统(系统简介)系统背景汽轮机REXA执行器DEH(液压调速器)系统是一种用于汽轮机调速控制的关键设备。
它通过控制液压系统的油量和压力，实现对汽轮机的旋转速度的精确控制，以保证其稳定运行。
系统目的汽轮机REXA执行器DEH系统的主要目的是实现以下几点：1、确保汽轮机的旋转速度和转矩在稳定的范围内；2、对负荷和发电需求的变化做出快速响应；3、确保汽轮机的安全运行。
系统组成汽轮机REXA执行器DEH系统由以下几个主要组成部分构成：1、液压调速器：负责控制液压系统的油量和压力，以调整汽轮机的转速；2、控制系统：包括传感器、控制器和执行器等，用于监测和控制液压调速器的工作；3、监测系统：负责监测汽轮机的运行状态和参数，并提供反馈给控制系统；4、保护系统：用于监测汽轮机的异常情况并采取相应的保护措施，以防止损坏或事故发生；5、通信系统：用于与其他系统进行数据交换和通信，以实现系统的联动控制。
系统工作原理汽轮机REXA执行器DEH系统的工作原理如下：1、通过传感器监测汽轮机的转速、负荷和其他关键参数；2、传感器将采集到的数据发送给控制器；3、控制器根据设定的控制策略和控制算法，计算出对液压调速器的控制信号；4、控制信号发送给液压调速器，液压调速器调整油量和压力，以实现汽轮机转速的精确控制；5、监测系统实时监测汽轮机的运行状态和参数，并将监测结果反馈给控制系统；6、保护系统监测汽轮机的异常情况，如转速过高或压力过低等，及时采取相应的保护措施。
系统特点汽轮机REXA执行器DEH系统具有以下特点：1、可实现对汽轮机转速的精确控制；2、响应速度快，能够快速适应负荷和发电需求的变化；3、通过监测和保护系统，能够提高汽轮机的安全性和可靠性；4、可与其他系统实现联动控制，提高整个系统的运行效率。
附件本文档涉及的附件包括：1、系统图纸：展示汽轮机REXA执行器DEH系统的整体结构和组成部分；2、技术参数表：详细列出系统的技术参数和性能指标。
汽轮机数字电液调节系统DEH简介
(2)具有自动控制（A和B机双机容错）、一级手动和二级手动冗余控制方 式；
(3)可采用串级或单级PI控制方式。当负荷大于10%以后，可由运行人员选 择是否采用调节级汽室压力和发电机功率反馈回路，这也就是决定采 用何种PI控制方式；
四、DEH调节系统的控制模式
DEH的控制器，是DEH调节系统的核心。它有两种控制模式：
1．主汽阀（TV）控制模式： 主汽阀控制又有两种控制方式：
（1）主汽阀自动（AUTO）方式，此亦称为数字系统控制方式。当 计算机发出指令进行控制时，称为汽轮机主汽阀自动控制（ATC） 方式；当由操作员在操作盘通过计算机进行控制时，称为汽轮机 主汽阀操作员自动控制。
超速防护系统（ＯＰＣ）：动作时只关闭高、中压调节汽门， 不关闭主汽门，汽轮机不停机。
自动停机跳闸系统（ＡＳＴ）：动作时关闭所有汽门，实现 汽轮机紧急停机。
(四)危急遮断系统
1、电磁阀遮断系统
(1) 自动停机跳闸电磁阀(20/AST, 4个)
该四个(AST)电磁阀受ETS的控制。在正常运行时，它们是被通 电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断CAST)母管上的抗 燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够 建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀 关闭而使汽机停机。电磁阀C 201AS下)是组成串并联布置，这 样就有多重的保护性。前后二个通道中只需各有一只电磁阀 打开，CAST)安全油便迅速泄去，所有阀门在操纵座弹簧力作 用下迅速关闭。同时也提高了可靠性，四只AS丁电磁阀中任 意一只损坏或拒动作均不会引起误跳机。
(4)可采用定压运行或滑压运行。当采用定压运行时，系统有阀门管理功 能，以保证汽轮机能获得最大的效率；
DEH 系统简介
2、 DEH控制系统的组成
DEH控制系统分为两大部分电子控制系统部分、液压调节保安系统部分。
2.1、DEH电子控制系统部分主要包括操作员站、HUB、控制柜等。控制柜中除配有与通常DCS系统相似的开入、开出、模入、模出I/O模块外，还配有DEH专用模块――测速单元、伺服单元。通过进步前辈的图形化组态工具，可设计出完善的控制策详，以适应不同汽轮机、不同液压系统的要求。操作画面、数据库、历史库等均可与DCS系统共享。
操作员站：主要完成的是人机接口，运行人员通过操作员站完成能够应用DEH完成的正常操作。任意一台操作员站能够定义成工程师站，工程师和DEH软件保护人员可以通过工程师站进行组态等修正算法和配置的功能。
HUB：网络集线器，实现上层网络的通信物理接口。
控制柜：实现I/O模块的安装安排和接线端子的布置，I/O模块通过DP通讯线和主控单元连接形成顶层的数据网络，I/O模块主要实现对所需要的控制信号的采集转换工作。通过工程师站将DEH控制算法下装到控制柜，控制柜中的主控单元实现DEH控制算法的实现和运算。
C、 手动停机
手动按下手动遮断阀按钮，使危急遮断滑阀动作，将一次安全油泄掉，隔膜阀打开，泄掉二次安全油及快关油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。
此外，系统保安操纵箱上还设置了危急遮断器试验阀组，供危急遮断器做喷油试验和晋升转速试验用。
3.2DEH液压部套阐明
B）、实现阀门快关
系统设置有阀门操纵座，阀门的关闭由把持座弹簧力来完成。
机组正常工作时各油动机集成块上的卸荷阀芯将负载压力、回油压力和安全油压力离开，当需要停机或快关时，快关油压被泄掉，卸荷阀在油动机活塞下油压力的作用下打开，泄掉活塞下油压，油动机在阀门操纵座弹簧力作用下快速关闭。
汽轮机DEH调节系统简介DEH DCS ETS TSI OPC
汽轮机DEH调节系统简介四、汽轮机DEH调节系统简介' E8 Q2 J1 Z- E" \调节系统的发展大致经过了以下几个阶段：机械式调速器调节系统，液压式调速器调节系统，模拟式功频电液调节系统(AEH)，数字式功频电液调节系统(DEH)。
目前大机组上广泛采用了DEH调节系统。
（一）DEH调节系统的原理( J5 _5 k9 h0 W5 o8 vDEH调节的原理方框图如图3.5.4所示，该系统与AEH系统的主要区别是用数字计算机代替原有的调节器。
c `; r; y6 l$ {/ ]; B数字计算机又称为中央处理单元，调节算法程序预先编好存于计算机中，当转速、功率和给定信号输入计算机时，计算机按程序计算结果输出信号，经过处理后控制调节汽门。
采样器是将实测的功率和转速模拟量信号输入模／数转换器(A／D)。
模／数转换器用来将模拟量转换成数字量；数／模转换器(D／A)是将数字量转换成模拟量。
电液伺服阀即电液转换器，用来将电气信号转换成油压信号，以驱动油动机。
, M' d) p5 }* L8 t 由方框图可见，转速和功率信号形成两个反馈回路，当外界负荷变化时，汽轮机转速变化，频率采样器产生的模拟电压信号通过模数转换器转换成数字量，转速变化的数字量输入计算机，计算机输出计算结果，经过数模转换器输出模拟量，此信号再输入电液伺服阀，从而控制阀门开度，使汽轮机功率相应改变。
同理，功率变化信号也经过采样器和模数转换器，其数字量输入计算机，将此信号与转速相应信号比较，当转速和功率两个信号的变化值相互抵销时，调节系统动作结束。
这就是DEH的简单调节原理。
7 l) {" D# n" }- `, f8 c) J: \. Z （二）DEH系统的组成# Y8 u* U0 X S/ N国产引进型300MW汽轮机调节系统采用的是DEHⅢ型控制系统。
如图3.5.5(请点击）为简化的DEH及其附属系统方框图。
deh调节系统的组成
deh调节系统的组成
摘要：
1.DEH 调节系统的概念与作用
2.DEH 调节系统的组成部分
3.各部分的功能与相互关系
4.DEH 调节系统在我国的应用与发展
正文：
DEH 调节系统，全称为分布式电液调节系统，是一种应用于工业控制领域的高科技产品。
它能够实现对液压系统的精确控制，提高设备的运行效率和安全性，降低维护成本。
下面，我们来详细了解一下DEH 调节系统的组成。
DEH 调节系统主要由以下几个部分组成：
（1）控制器：控制器是DEH 调节系统的核心部分，负责接收来自各种传感器的信号，并根据设定值生成相应的控制信号，以实现对液压系统的精确控制。
（2）传感器：传感器负责实时监测液压系统的各种参数，如压力、温度、速度等，并将这些信息传输给控制器。
（3）执行器：执行器负责根据控制器发出的控制信号，调整液压系统的工作状态，以实现设定的工作模式。
（4）通信网络：通信网络负责在各个部件之间传输信息，实现系统的协同工作。
现代DEH 调节系统通常采用现场总线技术，如Profibus、CAN 等，以实现高速、可靠的通信。
DEH 调节系统的各部分之间相互依赖、密切配合，共同实现对液压系统的
精确控制。
在我国，DEH 调节系统已广泛应用于电力、冶金、石化等行业，为我国的工业现代化做出了重要贡献。
DEH系统的作用、功能及组成
DEH系统的作用、功能及组成一、DEH的作用DEH全称为数字式功频电液调节系统。
它将现场的模拟信号转化成数字信号，通过计算机的运算，完成对汽轮机的启动、监视、保护和运行。
二、DEH的功能1、操作方式的选择。
（1）手动方式。
配备手操盘，计算机发生故障或其它特殊情况下（如炉熄火，快减负荷），可满足手动升降负荷的要求。
实现汽轮机组启动操作方式和运行方式的选择。
（2）操作员自动（OA）。
启动时必须采用的方式，可实现机组的冲转、升速、暖机、并网、带负荷的整个阶段。
（3）汽轮机程序启动（A TC）。
实现机组从启动到运行的全部自动化管理。
2、启动方式的选择。
可实现高、中压缸联合启动或中压缸启动（300MW机组）。
3、运行方式的选择。
机跟炉、炉跟机、协调等。
4、阀门管理。
可实现“单阀”或“多阀”运行。
并可实现无扰切换。
5、超速保护功能(OPC)。
主要由103％超速保护及甩负荷预测功能。
当转速超过停机值（110%额定转速）时，发出跳机信号，迅速关闭所有主汽门和调门。
6、阀门试验功能。
可在线进行主汽门、调门的全行程关闭试验或松动试验。
三、DEH系统的组成1、计算机控制部分（1）M MI站。
人机接口。
（2）D EH控制柜。
DPU分布式控制单元；卡件；端子柜。
DEH组成示意图2、液压控制部分（1）E H高压抗燃油控制系统。
抗燃油泵。
提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构。
还包括：再生装置，滤油装置和冷却装置。
功能：提供压力油。
（2）控制汽轮机运行执行系统。
伺服阀，卸荷阀、逆止阀等组成。
将DEH来的指令电信号，转变为液压信号，最终改变调门的开度。
（3）保护系统。
OPC电磁阀，隔膜阀，AST电磁阀组成。
属保护机构。
当设备的参数达到限定值时（轴向位移、高压差胀、真空等），或关闭主汽门、调门。
四、DEH的优点1、精度高，速度快，延迟性小（迟缓率＜0.06％（原来0.6％），油动机快关时间＜0.2S（部颁规定0.5S）。
（迟缓率：单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速n2由降至n1，该转速的变化值与额定转速之比的百分数δ）。
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EH供油系统
7. 低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装 有两个低压蓄能器，与有压回油母管DP相连， 用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时， 吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。 蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成， 橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中 充有干燥氮气，外壳上装有与相连的充氮防 护气阀。高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa， 低压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa。
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EH供油系统
10. 自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环 滤油系统。滤油泵从油箱内吸油，经两个并列运行的滤网回油 箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。
11. 自循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷 却后，已完全可以满足油温要求，当油温偏高时，可以开启有 压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行，仍不 能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门， 启动冷却循环泵，油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油 箱，这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回 油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控 制启、停、投自动。（注意：在冷却循环泵控制投自动情况下， 有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却循环泵启动影 响有压回油母管的压力。）
三、设备简介 1、 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性
滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装 有电加热器，间接对EH油加热。 2、 EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动 后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高 压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压 油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构， 使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量 相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要 增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维 持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与 供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量， 偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压 蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能 投入。
2.1.2控制再热主汽门油动机，在汽机复置 （挂闸）后，将再热主汽门油动机开启到全开 位置。
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EH系统功能介绍
2.2 EH系统功能还包括：在正常工作下能对其中 任一油动机进行单独关闭和在危急情况下自动 关闭油动机的功能。这就是我们常说的活动主 汽门和危急遮断功能。（再热主汽门为全开全 关型、其余为可控型）但考虑到再热主汽门前 后压差，实际运行中未进行活动。
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EH供油系统
8. EH油系统冷却水：采用闭式水，当油箱油温＞55℃， 手动打开闭式水进水门，冷却水通过冷油器，油箱油 温控制在38℃—55℃间。
9. 弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压 回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过高时开启，使 回油直接回油箱。
10. EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置， 用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由硅藻土滤 器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除 杂质）串联组成，在投入再生装置时，应先开启硅藻 土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油，然后开启硅藻土 滤器入口门，关闭旁路门。当油温在43～54℃之间， 而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时，就需更换滤芯。 （注意：遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯 损坏。）
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EH供油系统
机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST 危急遮断控制块内危急遮断油经两个 节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两 个压力开关（ASP），用来监视、试验AST电 磁阀工作、动作情况。
EH油：三芳基磷酸酯合成油（高温抗燃油） 低毒、具有良好的抗燃性和液体的稳定性。
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EH供油系统
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EH油泵
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EH供油系统
3、 EH油控制块:安装于油箱顶部，包括：油泵 出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢 流阀
4、 溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的， 当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞ 17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回油箱， 确保持系统压力≯17±0.2MPa。
5、 油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网， 滤芯为10微米。
.EΒιβλιοθήκη 供油系统6. 高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁， 吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳， 在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压 蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正 常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块 与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀， 用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的 高压油排到无压回油母管DV，最后回到油箱。
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DEH系统功能简介
DEH：汽轮机数字式电液控制系统。 由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。 采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制
精度， 为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制
水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运 行。
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DEH系统功能简介
DEH系统主要有以下功能 汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制； 参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷； 主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮 机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控 制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手 动控制。
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EH系统功能介绍
2. EH系统以可分为EH供油系统和EH执行机构。 2.1 EH系统总的功能是:接受DEH信号,操控汽轮
机的进汽阀，以控制汽轮机进汽门的开度，控 制汽轮机的进汽量。因此EH系统实际就是 DEH控制装置的执行机构。
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EH系统功能介绍
2.1.1控制主汽门及高中压调门油动机，将进 汽阀控制在DEH控制器发出的电信号所要求的 相应位置上。
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EH供油系统
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EH供油系统
一、系统流程 EH油从油箱经油泵入口滤网、进油门、EH油泵(高
压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止 阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油 母管HP送至各执行机构和危急遮断系统。 系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、 回油冷却器、弹簧加载式逆止阀回到油箱；危急遮断 系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。
N600-24.2/565/565 DEH液压调节系统介绍
可门公司发电部 邓观森
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一、概述
调节保安系统大致可分为：DEH系统（电子部 分）、EH油供油系统、EH执行机构、危急保 安系统、ETS系统（电子部分）和TSI系统几 大部分。
今天向大家介绍的是EH油供油系统、EH执行 机构、危急保安系统。了解一下这些系统的组 成、流程和一些主要设备的工作原理。