京福客专安徽段变电工程概述
竣工文件整理方法和案卷质量要求
竣工文件整理方法和案卷质量要求依据《铁路建设项目资料管理规程》（铁建设〔2010〕4号）《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》(办档〔2002〕8号)《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设〔2008〕23号）《高速铁路竣工验收暂行办法》（铁建设〔2012〕107号）《铁路建设项目竣工建设用地验收交接办法》(铁运〔2008〕158号)《铁路建设工程监理规范TB10402-2007》(铁建设〔2007〕136号)《铁路归档文件整理规则》(办档〔2003〕14号)关于修订《京福铁路客运专线安徽有限责任公司竣工文件编制立卷归档管理办法（暂行）》的通知京福工程〔2012〕402 号工程项目的层次1．单项工程（标段工程）。
指建设项目中具有独立设计文件、可独立组织施工，建成后可以独立发挥生产能力或工程效益的工程。
2．单位工程。
指具有独立设计文件，可独立组织施工，但建成后不能独立发挥生产能力或工程效益工程。
3．分部工程。
考虑到组成单位工程的各部分是由不同工人用不同工具和材料完成的，又可以把单位工程进一步分解为分部工程。
4．分项工程。
按照不同的施工方法、构造及规格，又可把分部工程更细致地分解为分项工程。
5．检验批。
按同一的生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。
分项工程可由一个或若干检验批组成。
归档与移交对于一个建设工程而言，归档有三方面的含义：1.建设、勘察、设计、施工、监理等单位将本单位在工程建设中形成的文件向本单位档案管理机构移交。
2.勘察、设计、施工、监理等单位将本单位在工程建设中形成的文件向建设单位档案管理机构移交。
3.建设单位按要求，将汇总的建设工程文件向地方城建档案馆、总后、武警部队等部门移交。
建设工程档案验收一）档案专项验收申请工作建设单位根据建设项目验收计划，应在项目竣工验收3个月前向项目档案验收组织单位报送档案验收申请报告，并填报《重大建设项目档案验收申请表》。
主要内容包括：1.项目建设及项目档案管理概况；2.保证项目档案的完整、准确、系统所采取的控制措施；3.项目文件材料的形成、收集、整理、归档情况，竣工图的编制情况及质量状况；4.档案在项目建设、管理、试运行中的作用；5.存在的问题及解决措施档案专项验收工作程序1.成立验收组织（1）由国家、铁道部组织建设项目档案专项验收的，验收组织由铁道部确定；（2）铁道部委托局组织建设项目档案专项验收的，验收组织由局确定；2.组织专项验收（1）项目档案验收组织单位（局档案史志室）在收到项目建设单位档案验收申请报告的10个工作日内，作出答复意见。
合福一标蚌福联络线营业线施工汇报材料样本
中铁四局合福铁路安徽段站前一标蚌福联络线营业线施工汇报材料中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部12月12日一、工程概况:中铁四局合福铁路安徽段站前一标从合蚌合福设计分界点HBDK124+000开始, 标段终点DK32+058。
本标段由合福蚌福联络线(HBDK124+000-HBDK148+135)和合福铁路区间正线( DK1+250-DK32+058) 两部分组成。
蚌福联络线从合肥北站西侧引出,上跨合武绕行线后折向西, 沿既有线南侧过桃花店站后利用既有线至合肥西站; 合肥西站改建成宁西场和合福场分离, 蚌福联络线出合肥西站后继续南行至合宁高速公路北侧, 向东经匡河景观带接至合肥南站。
在合宁高速南侧新设桃花镇线路, 将既有宁西、合九三条线路改造成两线引入合肥西站宁西场。
其中涉及营业线施工部分主要有: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩及上部架梁、上跨药品专用线连续梁; 桃花店站改; 药品专用线及十八公里专用线改造; 合肥西站改; 新建合九线路所; 合九线路所至桃花店间三线并两线改造等。
二、现场施工进展情况:蚌福联络线临近营业线施工方案、蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩下部结构施工方案、东流路桥边跨改造施工方案已经过路局批准, 每月按照路局计划正常施工。
涉及桃花店站改、合肥西站改、新建合九线路所相关工程施工方案已经过路局站段预审, 计划本月报路局评审, 相关站改工程待方案经过路局评审后再按程序启动。
三、工期计划合福铁路安徽段站前一标 8月15日开工, 计划 4月铺轨, 3月竣工。
其中蚌福联络线营业线部分工期计划为:蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩计划 5月完成、 6月架梁经过; 上跨药品专用线连续梁计划 11月开始施工, 5月完成。
药品专用线 11月改造完成。
18公里专用线 4月改建完成。
强化党建引领夯基垒台聚焦施工生产塑形创誉
企业党建MODERNENTERPRISECULTURE中铁三局集团桥隧工程有限公司代局指施工的商合杭铁路十五标项目，承担34.139公里施工任务，合同总价28.4亿元，2015年底进场。
三年来，项目部党工委紧紧围绕施工生产，努力寻找强化党建促生产的最佳结合点，超前谋划，周密安排，把党建工作贯穿到项目管理全过程，渗透到施工生产流程中，使党组织的凝聚力、战斗力不断提升，有效的保证了施工生产的优质高效完成，被业主京福公司誉为“老局新崛起”，为中铁三局争得了荣誉，树立了良好的三局形象。
一、以党建工作的高标准、高起点作引领，为优质高效完成施工生产打下坚实基础商合杭铁路参建单位18家，其中17家被业主友好的称为“老局老朋友”，三局则被称为“老局新面孔”。
围绕“新面孔”如何树立“新形象”，项目党工委积极谋划，沉着应对。
一是跑步进场，在“快”上求突破。
项目部成立了以党工委书记为首的征地拆迁小组，带领有关人员，仅用4天时间就把管段34公里长的正线调查完毕，进场仅一个月，就在业主组织的征地拆迁综合考评中，名列18个标段的第一名，项目部在全线率先打响开工第一枪。
为此业主京福公司专门在项目管段召开了18家参建单位拆迁现场观摩会。
二是强化党建工作的引领作用。
党工委坚持以强化“两个责任”落实为抓手，坚持党建工作与生产任务同部署、同落实、同检查、同考评，扎实推进党建标准化；坚持以落实“一岗双责”为契机，建立了“一把手”主抓、分管领导抓分管的党风廉政建设工作责任机制；严格落实“三重一大”和“党政会签”制度；坚持不懈“三会一课”，每月对各分部党建工作进行考评，奖优罚劣，达到党建工作规范化、制度化、流程化。
2018年“七一”，在业主京福公司召开的党建工作表彰大会上，项目党工委应邀专题介绍了抓党建工作的经验和做法，得到参会人员的一致认可。
三是努力把党建工作“软”任务变为硬指标。
党工委把领导班子成员党建工作履职能力的提高做为重中之重，班子成员不但要分管自己的“主业”，更要对分管片区党建工作负责，履行好党内职责，班子成员包保项目分部，各分部班子成员包保工区，做到人人肩上有指标，党建工作责任制全覆盖。
中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司
中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。
线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。
同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。
合福铁路安徽段线路全长340.954 km。
正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。
正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。
新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。
路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。
（1）地基处理。
软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。
合福铁路客运专线简介
合福铁路客运专线简介合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道。
专线自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里。
该客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。
主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。
站点设置合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。
沿线车站简介安徽省黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计16座站台面和23条到发线。
站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。
旅客从天桥进站地道出站。
设计中预留2条地铁线路。
歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；站房面积4750平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，各设2座站台（面）4条到发线（含正线）。
共计4座站台（面）8条到发线（含正线）。
区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。
绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。
该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。
投资由铁路项目全额承担。
可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。
合福铁路客专电力牵引供电监理细则
合福铁路客专闽赣段监理Ⅳ标电力牵引供电专业监理实施细则编制：审核：批准：京福铁路客专闽赣监理Ⅳ标项目部二〇一三年八月三十日目录1、编制依据 (1)2 专业工程特点及其技术标准 (1)2.1 工程项目概述 (1)2.2 专业工程特点 (2)2.3 主要技术标准 (3)3 监理工作范围及重点 (3)3.1 监理工作范围 (3)3.2 监理工作重点 (3)4 监理工作流程 (5)4.1 建设监理总程序框图（A） (5)4.2 建设监理总程序框图（B） (6)4.3 质量控制程序框图 (7)4.4 单位工程质量控制程序框图 (8)4.5 工序交接检验程序框图 (9)4.6 主要工程材料、设备质量控制框图 (10)4.7 进度控制程序框图 (11)4.8 变更设计及验工计价程序框图 (12)4.9 竣工验收程序框图 (13)5、监理工作目标 (14)6、监理工作方法及措施 (15)6.1 质量控制 (15)6.2 进度控制 (19)6.3 投资控制 (20)6.4 安全控制 (20)6.5 环保水保控制 (21)7、牵引变电所控制要点 (22)8、接触网控制要点 (37)9、单位工程综合质量评定控制要点 (50)10、旁站部位和工序 (51)11、首件工程评估监理实施办法 (52)11.1 工作重点 (50)11.2 评估控制要点 (53)京福铁路客专闽赣段电力牵引供电专业监理实施细则1、编制依据（一）经批准的合肥至福州铁路客运专线闽赣段《监理规划》；（二）经批准使用的施工设计图纸及设计说明；（三）本工程《监理合同》及《工程承包合同》；（四）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007 J269-2007）；《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010 J1154-2011）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；（五）铁道部办公厅关于印发《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则(暂行)》的通知（铁办工管号100号）；（六）已批准的施工组织设计、专项施工方案；（六）国家和原铁道部颁布有效的各种有关铁路工程建设技术标准、施工规程、规范、试验检测规则及有关的竣工验收办法等；（七）法律、法规规定的其它条件。
京福铁路客运专线安徽有限责任公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告京福铁路客运专线安徽有限责任公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:京福铁路客运专线安徽有限责任公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分京福铁路客运专线安徽有限责任公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业铁路运输业-铁路旅客运输资质空产品服务空1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2022年报-股东及出资信息2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标信息最多显示100条记录，如需更多信息请到企业大数据平台查询7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
商合杭铁路(安徽、浙江段)沉降观测与评估实施细则剖析
新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）线下工程沉降变形观测与评估实施细则四川西南交大铁路发展有限公司二〇一六年三月目录1 总则 (1)2 组织管理 (2)2.1组织机构与人员配置 (2)2.2单位职责 (3)3 工作流程与工作内容 (6)3.1准备阶段 (7)3.2测量阶段 (11)3.3评估阶段 (14)3.4成果报告形式 (16)4 沉降变形测量 (20)4.1测量等级及精度要求 (20)4.2变形监测网技术要求 (21)4.3沉降变形测量点的布置要求 (22)4.4测量工作基本要求 (24)4.5测量工作具体要求 (25)4.6特殊环境下沉降观测 (28)5 路基工程沉降变形观测技术要求 (29)5.1观测断面及观测点的设置原则 (29)5.2观测元件与埋设技术要求 (33)5.3观测技术要求 (35)6 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (36)6.1观测点的设置原则 (37)6.2观测元件与埋设技术要求 (41)6.3观测技术要求 (43)7 隧道工程沉降变形观测技术要求 (45)7.1观测断面和观测点的设置原则 (46)7.2观测元件与埋设技术要求 (47)7.3观测技术要求 (47)8 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (48)8.1观测断面和观测点的设置原则 (48)8.2观测元件与埋设技术要求 (53)8.3观测技术要求 (53)9 线下工程沉降评估 (53)9.1路基工程沉降评估 (54)9.2桥涵工程沉降评估 (56)9.3隧道工程沉降评估 (58)9.4过渡段工程沉降评估 (58)9.5区段工程综合评估 (59)9.6补充规定 (59)10 数据传输流程与数据管理 (59)10.1数据传输流程 (60)10.2文件管理与格式要求 (63)10.3数据录入与输出管理 (65)附件一：准备工作检查表与结果验收表 (73)工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (73)工程沉降变形观测结果验收记录表 (74)附件二：观测数据处理文件格式要求 (75)附件三：附表 (79)附表1 观测断面与观测点工程属性信息表 (79)附表2 电子水准测量记录手簿 (80)附表3 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (81)附表4 路基沉降观测记录表（沉降板） (82)附表5 桥梁承台沉降观测记录表 (83)附表6 桥梁墩（台）沉降观测记录表 (84)附表7 涵洞沉降观测记录表 (85)附表8 隧道沉降观测记录表 (86)附表9 桥梁梁部徐变观测数据录入表 (87)附表10 沉降设计值表 (88)附表11 断链表 (89)1 总则1.0.1 为统一新建商丘至合肥至杭州铁路（以下简称商合杭铁路）（安徽、浙江段）对路基（含过渡段）、桥涵、隧道等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保观测质量，为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。
京福客运专线合肥至福州段建设方案探讨
京福客运专线合肥至福州段建设方案探讨邱文展【摘要】根据中长期铁路网规划、京福快速铁路通道的功能定位,对京福客运专线建设标准、总体走向、投资效益等建设方案进行了统筹研究;分析了项目的特点、影响因素,提出建设方案研究的思路、对策和措施.本线速度目标值存在200 km/h、250 km/h、300 km/h、350 km/h四个方案,经综合比选,推荐速度目标值为350 km/h.推荐线路的总体走向兼顾了沿线合肥、巢湖、铜陵、上饶、南平、宁德和福州十地市,串接了沿线黄山、齐云山、三清山、武夷山等著名风景名胜区,形成了福建省和台湾地区与我国北部及安徽问旅客交流的主通道,构筑了一条旅游观光线.从区域经济影响分析,本线的建设对沿线经济的发展,完善全国铁路客运网建设等方面意义重大,项目国民经济评价可行.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2009(035)002【总页数】4页(P64-66,77)【关键词】京福客运专线合肥至福州段;建设方案;速度目标值;350km/h【作者】邱文展【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U212京福客运专线合肥至福州段位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区,北起安徽省省会合肥市,途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市,南至福建省省会福州市；合肥至福州段线路全长813.15 km。
线路北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高速铁路至北京,中与宁安城际铁路和杭长客运专线相交,南连福州枢纽至福州,构筑了京福快速铁路大通道。
1 项目建设的必要性分析沿线途经的皖赣两省是国家中部崛起战略的重点区域,人口占全国的8%,经济总量仅占全国的5%,人均GDP仅为全国水平的65%,经济社会发展水平差距较大,但该地区矿产、旅游、劳动力资源非常丰富,具有良好的发展潜力。
福建地处长三角和珠三角的中间地带,具有良好的区位优势和地缘优势,是我国经济发展和对外开放的前沿,已成为海峡两岸“三通”的桥头堡和中转地。
强化党建引领夯基垒台 聚焦施工生产塑形创誉
强化党建引领夯基垒台聚焦施工生产塑形创誉作者：杨建功来源：《现代企业文化》2019年第07期中图分类号：D267 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2019）3-033-02摘要铁路建设项目经理部党工委围绕施工生产，努力寻找强化党建促生产的最佳结合点，把党建工作贯穿到项目管理全过程，渗透到施工生产流程中，使党组织的凝聚力、战斗力不断提升，有效的保证了施工生产的优质高效完成。
關键词党建工作团队建设项目文化施工生产和谐共建中铁三局集团桥隧工程有限公司代局指施工的商合杭铁路十五标项目，承担34.139公里施工任务，合同总价28.4亿元，2015年底进场。
三年来，项目部党工委紧紧围绕施工生产，努力寻找强化党建促生产的最佳结合点，超前谋划，周密安排，把党建工作贯穿到项目管理全过程，渗透到施工生产流程中，使党组织的凝聚力、战斗力不断提升，有效的保证了施工生产的优质高效完成，被业主京福公司誉为“老局新崛起”，为中铁三局争得了荣誉，树立了良好的三局形象。
一、以党建工作的高标准、高起点作引领，为优质高效完成施工生产打下坚实基础商合杭铁路参建单位18家，其中17家被业主友好的称为“老局老朋友”，三局则被称为“老局新面孔”。
围绕“新面孔”如何树立“新形象”，项目党工委积极谋划，沉着应对。
一是跑步进场，在“快”上求突破。
项目部成立了以党工委书记为首的征地拆迁小组，带领有关人员，仅用4天时间就把管段34公里长的正线调查完毕，进场仅一个月，就在业主组织的征地拆迁综合考评中，名列18个标段的第一名，项目部在全线率先打响开工第一枪。
为此业主京福公司专门在项目管段召开了18家参建单位拆迁现场观摩会。
二是强化党建工作的引领作用。
党工委坚持以强化“两个责任”落实为抓手，坚持党建工作与生产任务同部署、同落实、同检查、同考评，扎实推进党建标准化；坚持以落实“一岗双责”为契机，建立了“一把手”主抓、分管领导抓分管的党风廉政建设工作责任机制；严格落实“三重一大”和“党政会签”制度；坚持不懈“三会一课”，每月对各分部党建工作进行考评，奖优罚劣，达到党建工作规范化、制度化、流程化。
新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书
巢湖东站北、南联络线：160km/h；
根据 44 号文，预测计算速度按列车设计最高速度的 90%确定，同时考虑
各站列车进出车站加减速影响。
（3）列车长度 根据设计文件确定本次长编组动车 16 节，长度为 400m，短编组动车 8
节，长度为 200m。
1.3.5 投资概算 全线投资预估算总额 1045.75 亿元。 本次环评范围内投资估算总额 957.35 万元（不含芜湖长江公铁大桥）。
1.3.1 项目基本情况
1）新建线路工程
2
本项目新线建筑长度为 610.99km，包括商丘至合肥北城段 378.376km、 肥东至芜湖段 103.356km、宣城至湖州段 129.26km。
（1）商丘至合肥 JJCK2+400~三院 CK258+100（=四院 CK249+300）~ CK360+335（对应合蚌客专 DK106+300，接蚌福联络线），正线长 378.376km， 右线绕行 YCK357+200～YCK360+323（对应合蚌客专 DK106+300，接蚌福联 络线），长 3.123km。
2）配套工程，包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。 （1）商丘枢纽 郑阜下行联络线 XLCK188+386.92～XLCK190+696.68，正线长度 2.52km。 郑阜上行联络线纳入商丘站内工程。 新建商丘动车组存车场一处，设存车线 4 条。 （2）阜阳枢纽 动 车 走 行 I 线 DCICK170+561.300 ～ DCICK169+169.310 ， 线 路 长 度 1.392km； 动车走行 II 线 DCIICK170+565.800～DCIICK168+965.522，线路长度 1.6km； 阜阳西预留郑合铁路同期施工段： 郑 合 下 行 线 、 立 折 线 ( 双 线 )ZHCK169+460 ～ ZHCK172+200 ， 线 路 长 度 2.74km；郑合上行线(单线)右 ZHCK168+280～右 ZHCK172+200，线路长度 3.92km； 新建阜阳西动车存车场：规模为存车线 6 条（另预留 2 条）。
20130422合福接触网首件工程作业指导书
中铁电气化局京福客专安徽段四电集成项目经理部新建合福铁路安徽段四电系统集成工程施工作业指导书(接触网篇)新建合福铁路安徽段接触网首件工程施工作业指导书编制：刘大卫尚建强顾毓星艾中林审核：曹文雨王晓辉刘永军批准：王晓辉中铁电气化局京福客专安徽段四电集成项目经理部二零一三年四月前言为推进新建合福铁路四电系统集成工程建设项目标准化管理工作进程，进一步规范接触网工程施工作业程序，确保建设工程质量与施工安全，根据铁办工管[2012]100号文件关于四电专业第一批首件工程评估实施细则的通知要求，按照铁道部建设司建建[2009]107号文件关于铁路建设项目施工作业指导书的编制办法，中铁电气化局京福客专安徽段四电集成项目经理部组织相关技术人员编写了本指导性施工作业指导书。
本作业指导书在编写过程中，总结了京津城际、武广、合武、甬台温、沪宁、京沪及合蚌等高速铁路施工建设的实践经验，反映了国内高速铁路电力牵引供电系统技术要求，依据现行《高速铁路设计规范》、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》、《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》等施工规程、规范和验收标准，突出了高速铁路接触网工程施工过程控制高标准、严要求的特点，重点对高速铁路接触网工程施工过程中各工序的适用范围、作业准备、技术要求、施工程序及工艺流程、施工要求、劳动组织、材料要求、设备机具装备配置、质量控制及检验、安全及环保要求等10个方面做出了具体规定，充分体现了高速铁路接触网工程施工的新材料、新技术、新设备、新方法。
本作业指导书作为施工教材和作业指南，旨在引领各参建单位在本工程的施工领域更新技术、装备，提升施工管理水平，以期规范作业程序和作业标准、提高工程质量，同时为下一步制定技术要求更高、针对性更强、内容更为具体、形式更为多样的作业指导书作准备。
希望各单位项目部结合工程实践，认真总结经验，积累工序流程环节的实际操作照片和资料。
若需修改和补充之处，请及时将意见返馈，供以后修订参考。
17安徽皖电东送项目
概述（1）项目构成及规模安徽500kV西通道输变电工程项目包括新建500kV变电所2座，新建500kV开关站2座，扩建肥西变电所至六安变电所500kV间隔，新建500kV输电线路5条，线路路径总长526.6km，其组成及规模请看一下表1，经过安徽省的淮南、六安、合肥、宁国、巢湖、安庆、铜陵、池州、芜湖和宣城10个市，见图1。
（2）主要污染因子及环保目标根据输变电工程的性质及其所处地区的环境特征，本项目的主要污染因子类型除了声环境、水环境、生态环境、社会环境和景观环境外，最主要的是输变电及广电通迅类项目特有的电磁环境，它的污染因子主要是工频电磁场和无线电干扰场。
项目的主要环境保护目标是黄泥店村等项目周边的一些村庄（3）评价等级、范围和标准电磁环境影响评价执行《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》(HJFF24—1998)，按照该规范规定的电磁环境影响预评价的内容深度进行。
声环境评价等级按照三级评价。
生态环境影响评价。
本工程线路不经过生态敏感区，工程影响范围小于20km2，工程建设也不会使沿线的生物量和物种多样性有明显减少，因此，根据《环境影响评价技术导则一非污染生态影响》(HJ／T19—1997)的规定，评价工作等级可从简，不作分级评价，仅进行一般分析。
施工期环境影响评价，本工程土建工程量相对较小，施工期产生的生活污水、施工扬尘及施工噪声等影响范围较小，因此施工期水环境、空气环境和声环境评价等级均小于三级，仅作一般的环境影响分析。
工程概况和工程分析（1）变电所和开关站本工程新建变电所包括500kV六安变电所和500kV铜贵变电所，新建开关站包括淮南开关站和宁国开关站，同时，变电部分还包括肥西变电所扩建2个500kV出线间隔，变电所和开关站在施工期的主要环境影响是土地占用、植被破坏、水土流失，对社会环境的影响主要是产生拆迁安置，运行期的影响主要包括工频电磁场、无线电干扰、噪声和废水。
京福客专安徽公司质量安全风险管理“一图四表”法实施细则
京福铁路客运专线安徽有限责任公司质量安全风险管理“一图四表”法实施细则为贯彻部党组全面推行风险管理的决定，根据铁道部《关于推行铁路安全风险管理的指导意见》（铁安监［2012］46号），为进一步强化质量安全风险意识，最大程度地降低铁路建设质量安全安全风险，确保铁路工公司是风险管理的主体，负责风险管理的组织与督查，对风险管理全面负责。
参建设计、施工、监理等单位为风险管理的实施主体，在公司指导下开展风险管理工作。
（一）公司主要职责1.根据工程特点及《关于推行铁路安全风险管理的指导意见》（铁安监〔2012〕46号）、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）的相关要求，制定风险管理实施细则，建立风险管理体系，完善风险管理机制，落实参建单位和人员责任，按照阶段管理目标和管理要求认真做好风险管理工作。
2.3.案。
4.5.6.7.8.检查、监督、协调、处理评估工作中的有关问题。
对风险控制工作实施动态管理，已评估并有防范措施的工程风险发生变化的，须立即组织勘察设计、施工和监理单位研究，确定风险等级，调整风险控制措施。
对施工过程中揭示的未纳入设计的重大潜在风险，须立即组织勘察设计、施工和监理单位研究，确定风险等级，补充风险控制措施。
（二）设计单位主要职责1.风险防范的主要责任单位，应编制风险评估实施细则。
2.在可行性研究阶段进行风险识别，依据勘察资料、参照隧道风险管理的评估标准及评估程序，对无法规避的风险工点进行分析评估，提出风险等级建议。
3.4.工作。
5.6.1.风险控制的实施主体，必须根据风险评估结果、地质条件、施工条件等，对承担任务范围内的高风险工点逐一进行分析，逐条细化风险控制措施，并编制风险管理实施细则。
风险管理实施细则应包括相关的安全管理制度、标准、规程等支持性文件，风险管理机构及职责划分，人员安排、培训，现场警示、标识规划，设备器具及材料准备，现场设施布置，作业指导书清单，监控、监测及预警方案，应急预案及演练安排，过程及追溯性记录文件格式和要求等。
三季度平推检查汇报材料
合福铁路安徽段三季度平推检查汇报材料中铁十三局合福铁路安徽段站前二标项目经理部七分部2012年09月23日安徽·无为三季度平推检查汇报材料尊敬的各位领导：大家好！首先我代表七分部全体员工向一年来一直关心和帮助七分部成长的各位领导致以崇高的敬意和衷心的感谢！下面我将梁场的各项情况向各位领导作简单的汇报。
一、工程概况中铁十三局集团第一工程有限公司无为制梁场北区（以下简称无为制梁场）地处安徽省巢湖市无为县境内（正线里程DK97+000处）。
无为制梁场北区管段箱梁为革古山特大桥24米箱梁4孔，32米箱梁41孔；铜陵长江大桥北引桥24米梁29孔，32米箱梁497孔；共计：24米梁33孔，32米梁538孔，总计571孔。
合福铁路客运专线（安徽段）为目标时速350km/h的新建铁路客运专线。
制梁场制梁场共设置制梁台座7个，外模7套、内模6套，双层存梁台座41个，提升台座3个，检测台座1个，场内极限存梁能力为96孔，日生产能力1-2孔；梁场配备120m3/h拌合站2座，450吨门式提梁机2台，900吨提运架设备1套，50吨龙门吊4台，4吨锅炉1台，1000kw变压器2个。
梁场自2012年恢复生产以来，根据铁道部、京福客专安徽公司关于标准化管理的要求，按照“实事求是，科学组织，理顺关系，平稳推进”的原则，以倾力打造绿色、环保、标准化制梁场为己任，以确保建设精品工程、安全工程为目的，紧紧围绕管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，大力推进工厂化、专业化、机械化、信息化建设，取得了一定的成果。
截止目前，2012年共完成箱梁预制150孔，箱梁架设153孔，完成产值11667万元，58.33%（年度计划按照2亿计算）。
在施工过程中，梁场始终秉承集团公司“争先进，争一流，争第一”的三争理念，实现了全线第一个完成场建，提运架设备第一个拼装完成，成功架设第一孔箱梁等多项第一，多次被集团公司指挥部授予优秀分部，质量管理先进单位，劳动竞赛优胜单位等光荣称号，各项工作走在前列。