新建银西铁路黄土沟壑区工程地质选线_张哲
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划(简本)
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划（简本）鄂尔多斯市地方铁路办公室中铁第一勘察设计院集团有限公司2015年12月目录第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1)一、鄂尔多斯铁路网概况 (1)（一）现状铁路网概况 (1)（二）既有铁路产权关系概况 (2)（三）现状集疏运系统概况 (2)二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6)（一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6)（二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6)三、铁路发展存在的问题 (7)第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9)一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9)（一）快速客运网 (9)（二）干线铁路网 (10)（三）集疏运系统 (10)（四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10)二、铁路网规划发展目标 (10)三、铁路网规划总体架构 (11)第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13)一、客运系统规划 (13)（一）高速网规划 (13)（二）普速网规划 (13)二、干线铁路规划 (14)三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)（一）煤炭集疏运系统 (14)（二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14)四、铁路现代物流中心发展规划 (21)（一）铁路综合性物流中心 (21)（二）铁路专业性物流中心 (21)五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31)第四章规划效果评价 (32)一、路网规模及结构 (32)二、路网覆盖面 (32)三、时间可达性 (32)四、外运通道能力 (33)五、专支线及集疏运系统 (33)六、铁路物流中心 (33)附件：委托书专家评审意见附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况一、鄂尔多斯铁路网概况（一）现状铁路网概况目前，全市已建成包神、包西、包兰、东乌、三新、准东、呼准、大准、巴准、南部、沿河、塔韩等干线铁路和乌审召、蒙西、大路园区等专用线。
防洪风险评估报告(1)
新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程YXZQ-04标（DK77+～DK110+217）防洪防汛风险评估报告中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部二○一七年四月三日目录1编制说明0编制依据 0编制范围 02工程概况及现场施工条件0工程简介 0地形地貌 0气候特征 1水文特征 13、评估过程和评估办法1成立风险评估专家组2评估办法24、防洪防汛风险评估2总体防洪防汛风险评估2专项风险评估 3防洪风险分析5防洪风险估测65、重大风险源风险估测7重大风险源事故可能性分析86、风险控制14一般风险源控制14重大风险源控制147、防汛安全措施14防汛管理体系14预防措施15事故的处置158、应急救援体系建立16应急救援领导小组16应急救援组织机构职责17主要防洪危险源清单19应急救援常用装备22工程施工应急措施22应急响应行动 23应急救援预案的培训与演练26应急救援实施程序298.9应急救援实施效果评审299、信息发布和责任追究29防洪风险评估报告1编制说明编制依据⑴《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（【2007】200号）⑵《铁路给水排水施工技术规程》（Q∕CR 9221-2015)⑶本标段项目实际自然条件、施工状况⑷本标段项目《实施性施工组织设计》编制范围银西铁路4标项目的防洪风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。
风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。
尤其要重视可能导致突发性、灾害性的洪灾风险事件。
2工程概况及现场施工条件工程简介新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程施工总价承包YXZQ-4标段起讫里程：DK77+～DK110+217，全长。
施工内容为：桥梁总长，占线路总长的16%，其中特大桥4座，大桥4座；隧道5座，占线路总长度的36%；路基9段，占线路总长的48%；车站一座，为永寿西站（含站线铺轨、铺岔），永寿西站为新建中间站，车站规模为2台4线，岛式站台，道岔10组；设1座跨线地道（宽10m），设维修车间一处；隧道内和隧道群采用无砟轨道，其余为有砟轨道。
铁路建设项目弃渣场选址合理性分析研究获奖科研报告
铁路建设项目弃渣场选址合理性分析研究获奖科研报告【摘要】铁路建设项目因隧道、路堑、桥梁基坑开挖等产生大量弃土弃渣，经综合利用后剩余弃土弃渣需指定弃渣场进行妥善处置，弃渣场为铁路、公路等线型建设项目水土保持的重点和难点，弃渣过程中及弃渣结束后若防护措施不当会造成水土流失，并产生水土流失危害，损毁下游农田、水利等设施，若选址不当会严重威胁下游居民点及重要基础设施的安全，故弃渣场选址俨然已成为铁路建设项目弃渣场防治的重中之重。
本文以太行山山地丘陵区某铁路项目为例，对所有变更弃渣场逐个进行了选址合理性分析，判定选址是否依法合规，方法和流程可为类似铁路建设项目提供参考和借鉴，最后提出了选址合理性分析中存在的需要探讨的相关问题。
【关键词】铁路;水土保持;弃渣场1 项目概况某铁路主要位于山西省，末端部分位于河南省，线路长度358.761km，主要技术标准为新建高速铁路，正线数目为双线，设计速度250km/h，全线设13座车站。
路基占线路长度的27%;桥梁占线路长度的30%;隧道共39座，长154.10km，占线路长度的43%。
工程共设弃渣场131处，弃渣量为3537.90万m3，占地627.48hm2，其中沟道型120处，缓坡型2处，采石坑型1处，洼地型8处。
131处弃渣场中最大堆渣高度大于20m的94处，弃渣量大于50万m3的3处，均为洼地弃渣场。
该铁路水土保持方案于2015年取得了批复，原水保方案弃渣场110处，2016年下半年施工单位进场后最终落地131处，其中位置与原水保方案位置一致且堆渣量未超出20%的27处，位置一致堆渣量超出20%的5处，变更渣场共计104处，变更原因主要为线路平面和纵断变化、地方政府要求、征占地难度等因素。
根据办水保[2016]65号文要求需编制水土保持方案（弃渣场补充）报告书，在弃渣场补充报告书中对变更渣场逐个进行了选址合理性分析，选址不合理的进行了优化和另选位置，弃渣场补充报告书于2017年取得了批复。
某煤运铁路工程延安地区工程地质选线
解放 后又 建 成 了很 多 国 有 大 型煤 矿 和其 他 中小 型 煤 矿， 再 加上 一些 私 自开采 的掏煤洞 ， 因此 拟建铁 路方 案 受煤 矿采 空 区的影 响很 大 。另外该 区还存 在 大量 的黄 土滑 坡 、 错落 、 崩 塌 等不 良地 质 和其 他特 殊 岩 土 问题 。
摘
要
采 空 区、 滑坡等 不 良地 质是 影响铁路 工程 地质 选线 的重要控 制性 因素 。通过访 问调 查 、 钻
探、 物探 以及 资料 收集 等综合勘 察 方法 ， 查明 了拟建煤 运铁 路 工程 附近 的 采 空 区特 征 ， 并 对其 影 响 范 围
进 行 综合评 估 ， 结合 该地 区其他 控制 线路 方案 的影响 因素 ， 提 出了相 对安 全 、 经济的 线路 方案 建议 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ １ —１ ５
第一作者简介： 郭 晓亮 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 男， ２ ０ ０ ４年 毕业 于西北 大学 勘察技术 与工 程 专业 ， 工程 师。
河） 、 汾川 河 、 仕 望 河 。地 下 水 分 为 第 四系 全 新 统 冲 、
洪积 层孔 隙弱 富水含 水 层 ， 第 四 系 中上更 新 统 黄 土孔
某煤运铁路 工程延安地 区工程地质选线 ： 郭晓亮 吕 菲
隙极 弱富水 含水 层 ， 新 近系上 新统 静乐 组红 土 隔水层 ， 侏 罗 系下统 延 安组 砂 岩含 水 层 ， 三 叠 系上 统 瓦 窑 堡组
区条 则沟 煤矿 整合 区 、 宝 塔 区青 化 砭 镇后 丈 子 沟 煤 矿
Ｇｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ Ｒｏ ｕｔ ｅ Ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ａ Ｈｅ ａ ｖ ｙ Ｈａ ｕ ｌ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ａ ｔ Ｙａ ｎ ａ ｎ Ｃｏ ａ ｌ Ｚｏ ｎ ｅ
中铁第一勘察设计院集团有限公司_企业报告(业主版)
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08)：
项目数(个)
172
同比增长：100.0%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥22825.64
同比增长：-31.6%
平均金额(万元)
￥713.30
同比增长：-29.5%
平均节支率
4.9%
同比增长：75.0%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
TOP10
中铁第一勘察设计院集团有限公 司神朔铁路蛇口峁隧道病害整治 工程钻探及测绘劳务项目
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
甘肃铁道综合工程 勘察院有限公司
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TOP8
几内亚西芒杜矿区详勘地质钻探 招标中标人公示
新泰市鲁新岩土工 程勘察有限公司
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TOP9
中铁第一勘察设计院集团有限公 司神瓦铁路张家岸至冯家川段，
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补充定测勘探劳务项目
TOP10
中铁第一勘察设计院集团有限公 陕西铁道工程勘察 司敦煌至红柳河铁路，初测勘探 有限公司
2023-08-18 2022-11-17
本报告于 2023 年 08 月 31 日 生成
4/30
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP3
厦门市轨道交通 6 号线集美至同 安段（华侨大学至滨海西大道） 工程供电系统及疏散平台设计项 目中标结果公示
中铁二院工程集团 有限责任公司
TOP4
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（含物探）劳务项目
TOP5
中铁第一勘察设计院集团有限公 陕西铁道工程勘察 司延安至榆林高铁补充定测勘探 有限公司
路基工程施工安全风险评估报告(局指)
新建铁路银川至西安铁路（陕西段）站前工程YXZQ-4标路基风险评估报告中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部2017年4月目录前言................................................................................................... - 2 -1概述.................................................................................................... - 3 -1.1桥梁工程施工安全风险评估简介 ........................................... - 3 -1.1.1评估目的........................................................................... - 3 -1.1.2评估原则........................................................................... - 4 -1.1.3评估内容........................................................................... - 4 -1.2评估依据................................................................................... - 4 -2工程概况............................................................................................ - 5 -2.1项目背景................................................................................... - 5 -2.2合同段概况............................................................................... - 5 -2.2.1路基工程概况 .................................................................. - 6 -2.2.2主要工程技术标准.......................................................... - 7 -2.3工程地质、水文、气候........................................................... - 7 -2.3.1地理位置、地形、地貌 .................................................. - 7 -2.3.2地质地震.......................................................................... - 8 -2.3.3气候条件.......................................................................... - 9 -3评估过程与评估方法........................................................................ - 9 -3.1风险评估过程 ........................................................................... - 9 -3.2路基工程总体风险评估方法................................................. - 10 -4路基工程总体风险评估.................................................................. - 13 -4.1 DK77+484.87~DK78+926.25段路基总体风险评估.. - 13 -4.2 DK79+133.75~DK79+629段路基总体风险评估 ....... - 14 -4.3 DK83+213.65~DK83+547.39段路基总体风险评估....- 16 -4.4 DK85+152.61~DK86+280.81段路基总体风险评估... - 17 -4.5 DK86+881.19~DK88+875段路基总体风险评估......... - 19 -4.6 DK90+804~DK91+293.27段路基总体风险评估...... - 20 -4.7 DK92+154.73~DK98+089段路基总体风险评估....... - 21 -4.8 DK98+975~DK103+550段路基总体风险评估......... - 22 -4.9 DK106+732.63~DK107+160段路基总体风险评估.. - 24 -4.10 DK109+845~DK109+917段路基总体风险评估..... - 25 -4.11 路基工程总体风险评估汇总.............................................. - 26 -前言新建银川至西安铁路位于宁夏、甘肃、陕西三省区境内，线路自包兰铁路银川站引出，经宁夏自治区银川河东机场、灵武、吴忠、太阳山、甘肃省环县、庆城、庆阳、陕西省彬县，在乾县引入西安枢纽西安北站。
大兴安岭5万成果报告
内蒙古大兴安岭中南段西坡1:5万水系沉积物测量(土壤) 工作成果报告内蒙古国土资源勘查开发院二○○四年四月内蒙古大兴安岭中南段西坡1:5万水系沉积物测量(土壤)工作成果报告工作单位：内蒙古国土资源勘查开发院大兴安岭分队项目负责：侯安玖编写者：王文秀侯安玖刘旺盛陈信民吕蓉张文革审核：王彦鹏安俊义陈信民总工程师：牛颖智院长：梁毅敏提交单位：内蒙古国土资源勘查开发院提交时间：二○○四年五月内蒙古大兴安岭中南段西坡1/5万水系沉积物（土壤）测量成果报告审查意见受内蒙古地质勘查局委托，2003年度内蒙古国土资源勘查开发院承担了大兴安岭中南段西坡1/5万水系沉积物（土壤）测量项目。
项目旨在根据拜仁达坝特大型银多金属矿的发现，选择在大兴安岭多金属成矿带上，即大兴安岭中南段西坡地区，依1/20万地球化学测量资料提供的Ag、Pb、Zn等多金属综合异常，通过开展1/5万水系沉积物（土壤）测量，以发现银多金属矿找矿靶区，扩大大兴安岭多金属成矿带中南段的找矿远景。
该项目外业测量面积1200平方公里，分花敖特包、太本庙、查干敖包、毡铺、白音查干五个工区。
项目于2003年7月至10月完成外业采样工作；同年11月至2004年4月完成内业资料整理和图件编制；5月提交了项目成果报告。
对项目成果报告经院级评审，审查意见如下：一、主要成绩1、该项目找矿效果显著，共圈定Ag、Pb、Zn、Cu等多金属综合异常84处，其中26处初步研究具有找矿价值，2处已被采矿证实是矿异常。
报告中对主要异常做了较详尽的解释、评价、推断，其成果主要体现在提供了多处可供进一步开展地质勘查工作的多金属找矿靶1区。
2、报告中对工区内运用的水系沉积物、土壤两种采样方法，结合找矿实践，做了效果对比研究，认为在大兴安岭中南段地区开展地球化学找矿工作，选用土壤采样方法圈定的异常成果，明显优于水系沉积物采样方法。
此项工作成果可为今后在大兴安岭中南段地区开展化探找矿工作提供经验。
基于多源数据的铁路遥感影像专题图制作探讨
基于多源数据的铁路遥感影像专题图制作探讨张银虎（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055）摘 要：针对铁路勘察设计项目前期设计用图需求，文章提出了采用 ArcGIS 软件基于多源数据进行铁路遥感影像专题图制作的方案。
同时，利用公共平台的遥感影像数据、共享导航地图数据以及全球共享 DEM 数据的制图思路，研究设计了采用 ArcGIS 软件进行铁路遥感影像专题图制作的作业流程，并对多源数据几何校正、要素提取、数据转换以及专题图制图综合和符号化的方法进行了研究。
实际项目应用测试结果表明，制作完成的遥感影像专题图能够满足设计用图需求。
关键词：多源数据；铁路；遥感影像；专题图中图分类号：U212.2 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）08-0005-04作者简介：张银虎，男，高级工程师，研究方向：铁路测绘技术。
1 概述在铁路勘察设计项目中，前期投标及预可研阶段主要采用国家1∶50000比例尺地形图作为底图开展线路设计工作。
由于国家1∶50000比例尺地形图采购周期长，局部区域现势性不好，且线划图直观性不强，不便于前期专业设计使用。
为此，文章探讨了采用ArcGIS 软件系统，利用公共平台的卫星遥感影像数据、DEM 数据、基础地理信息数据以及各专业基础调查数据，制作1∶50000比例尺的铁路遥感影像专题图的方案，以满足铁路勘察设计项目前期设计用图需求。
铁路遥感影像专题图是以遥感影像为底图，叠加等高线和高程点等地形信息，叠加基础地理信息，叠加城市规划、自然保护区等铁路设计专题信息，是一种集成多专业信息的专题地图[1]。
现有的各种矢量图制图软件在遥感影像数据、DEM 数据、基础地理信息数据等多源数据处理、数据管理、制图综合以及制图符号化、地图成果输出方面尚存在不足，需要借助多个第三方处理软件方可完成遥感影像图的制作工作，进而使得制图数据流不通畅，成图效率不高。
作为目前应用最广泛的地理信息系统（GIS ）软件，ArcGIS 软件系统在多源数据的处理、分析和制图管理方面具有明显的技术优势，能够明显提高铁路遥感影像专题图的制作效率和成图质量。
国家发展改革委关于新建包头至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于新建包头至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.12.20•【文号】发改基础〔2019〕1962号•【施行日期】2019.12.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建包头至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）可行性研究报告的批复发改基础〔2019〕1962号中国国家铁路集团有限公司，内蒙古、宁夏回族自治区发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和内蒙古自治区、宁夏回族自治区人民政府《关于报送新建包头至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）可行性研究报告的函》（铁发改函〔2019〕345号）收悉。
经研究，现批复如下。
一、为深入推进西部大开发战略，加快构建京兰高铁通道，加强呼包鄂城市群和宁夏沿黄城市群联系，促进沿线经济社会发展，同意新建包头至银川高铁包头至惠农段和银川至巴彦浩特支线（项目代码：2017-000052-53-01-001377）。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
新建包头至银川高铁包头至惠农段自包头站引出，经内蒙古自治区巴彦淖尔、鄂尔多斯、乌海市，至宁夏回族自治区石嘴山市惠农南站。
新建线路419.3公里，设站9座。
磴口黄河桥位采用南粮台桥位方案，乌海黄河桥位采用头道坎桥位方案。
同步建设集包联络线左、右线共7.1单线公里，本线与临策铁路联络线3.7公里；改建包兰线共6.3公里，包西右线1.3公里；包兰右线绕行1.05公里。
新建银川至巴彦浩特支线自银川站引出，至内蒙古自治区阿拉善左旗巴彦浩特镇。
新建线路110.6公里，设站2座（不含银川站）。
同步建设银川地区上行疏解线3.5公里，改建包兰线1.73公里。
（二）主要技术标准。
1. 包头至银川高铁包头至惠农段。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：250公里/小时。
银星二井煤矿铁路专用线风沙路基防护
２主要气象资料 ．
据 宁夏 回族 自治 区吴忠市盐池县 气象资料显示 ， 历年平均 降雨量 为 ２ ９ ｒ 历年 最大风速 （ ／ １ ， 向 Ｎ 历 年主导 风向为 ｗ。历 ９ ． ｍ， ８ ａ ｍｓ ５风 ） Ｗ，
年蒸发量年平均为 １４ ． ｍ。 ９９ ｒ ８ ａ
３风沙路基防护方案的确定 ． ３１ ． 设计依据
根据本线 所经地 区的气候条件及 土壤 条件 、 降雨量 的情 况 以及 沙
害 的危 害程度 ， 结合 当地造林经验 ， 确定 以植物防沙为 主 ， 与工程 防 并
线 的主要不 良地质 ， 其主要分布特征如下 ：
１１ 固定沙丘 ．半
沙相结合 ， 因地制宜的原则。
因此根据本线所经地 区的气候条件 、 沙害特征 ， 于原有 自 对 然植被 较为稠密轻微沙害地段 ， 在保护原有地表植被 的基础上 ， 采取人工补种 灌木 ， 增加植被覆盖面积治理措施 ； 对于原有地表植被稀疏的半 固定沙 地及流动沙地集 中的地段 ， 为避免流沙淹埋防沙植物 ， 需在工程前期进 行工程 固沙作为过渡措施 ， 在工程 固沙 的基 础上 ， 再进行植 物防护 、 恢 复植被的治理措施 ， 从而达到经济效益 、 社会效益与生态效益 的最佳 目 标， 根据本线 自然条件及水 源情况 ， 本线采取 以下三种治理基本原则 ： 靠近河道 、 有地下水源浇灌 的地 区先进行工程治沙 ， 并结合种植 防
全线 半固定沙地零 星分布 于固定 沙地与流动 沙丘之间 ， 占线路 约
银西铁路彬长矿区采空区地质选线
银西铁路彬长矿区采空区地质选线赵文【摘要】Because Yinchuan - Xi'an Railway crosses the goaf of Binchang coal mine, the ground deformation of the goaf of the coal mine needs to be researched and analyzed, and its stability should be evaluated reasonably in order to ensure the safety of route selection as well as later operation. By means of the characteristic research, theoretical analysis and calculation to the ground deformation of the goaf of Binchang coal mine, combining with on-site deformation monitoring data, the article concludes that the ground at the goaf may form a bending-type sinking basin , and the goaf and its effected area may have the different levels of subsidences and deformations. Finally, according to the principle of geological route selection at mining area, the railway route scheme is determined.%银西铁路穿越彬长矿区,为确保线路方案选择及后期的安全运营,需对矿区采空区地表变形进行研究和分析,对其稳定性作出合理评价.通过对彬长矿区采空区特征的研究,地表变形的理论分析、计算,结合现场的变形监测数据,得出了采空区地表会产生弯曲型下沉盆地,采空区及采空区影响范围内会发生不同程度的下沉和变形的结论,并根据矿区地质选线的原则,确定了线路方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】4页(P26-29)【关键词】铁路送线;地质送先;采空区;地表变形;弯曲型下沉盆地;稳定性【作者】赵文【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司地路处,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U212.32银西铁路北接包兰线，中连太中银、西平铁路，南端通过西安枢纽与陇海通道、西成客运专线、西康铁路等衔接，行径宁夏、甘肃、陕西，连接沿黄城市带、陇东地区和关中经济区，线路全长599.10 km，在铁路路网中有极其重要的地位。
山西某地方铁路黄土滑坡发育区工程地质选线
线 Ｃ ２＋ ６ Ｃ ２＋８０段穿越一滑坡 （ Ｋ ４ ０～ Ｋ ３ 见图 １ 。原线位以隧道 ）
浅埋通过 。调绘后发现 ， 该滑坡体最大高差约 ６ ０ｍ。滑坡 前缘呈
舌状 ， 并侵 占冲沟。滑坡 体已辟 为农 田， 上有 ３个平 台 ， 并横 向发
小， 而滑坡这一不 良地 质现 象对铁 路工 程影 响又极 大 ， 只有 查 明
境 内黄土滑坡分 布 ， 才能保证线路走 向稳 定 、 程造价 合理 ， 工 进而
保证工程安全 以及规避工程运 营阶段 的风险短 时 间内初 步圈定 大型 不 良地 质体 如滑 坡等 范 围… 。将在室 内进行 的解 释工作 与现 场有 目的 的野 外验 证有 机结合 ， 能尽早确定线位走 向， 避大型 、 绕 不易处 理 的滑 坡。本次 在可行性研究 阶段利用 １ １ ０ ：０００遥感 解译成 果 图对线 位进 行 了
基本一致 。当软弱 面的倾 角小于坡角而大 于 自身摩擦 角时 ， 坡 ［ ］ 何振 宁． 斜 ４ 区域工程地质 与铁路 选线 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国铁道 出
稳定性最差 ， 易发生顺层滑坡 。 极
版 社 ，０ ４：３ ７ ． ２ ０ ６ －０
４ １ ３ 水文地质 因素 ．． 该 区域由于河流下切侵蚀 ， 形成 “ ” Ｖ 形冲沟 ， 斜坡变形破坏模
因素作 了分析 ， 进而对滑坡的稳定性作 了评价 ， 为同类工程提供 了借鉴。
关键词 ： 铁路 ， 滑坡 ， 地质选线
中图 分 类 号 ：Ｕ １ ．２ Ｔ ４ ３ ６ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
山西某地方铁路 为新建 时速 １０ ｋ ２ ｍ煤 运重 载铁 路 ， 行万 运
太中银铁路
简介
太原至中卫正线线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境 内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。太原南站至定边站为双线电气化铁路，定边站至中卫 站、定边站至银川站为单线电气化铁路，预留双线建设条件。
线路走向
线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市，跨越汾河，经清徐县进入吕梁市交城县，经文水 县、汾阳市，跨越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进 入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔 多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山 开发区、同心县、红寺堡区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫站至 包兰线上的中卫地区迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。
太中银铁路银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和 青银高速公路进入银川市灵武市，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武市，跨越黄河进入永宁县，接入 包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。
技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级 正线数目：太原南至定边段复线；定边至中卫段、定边至银川段单线并预留复线条件。 限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至绥德段13‰。 旅客列车设计行车速度目标值：160km/h，预留200km/h条件。 最小曲线半径：一般3,500m，困难2,800m。 牵引种类：电力。 机车类型：客机：HXD3D、SS7C、HXD3C。货机SS4(G)、HXD1。 牵引质量：4,000t，预留5,000t条件，绥德以东一次建成开行5,000t列车条件并适时开行5,000t列车。 到发线有效长：绥德以西850m，预留1,050m条件，绥德以东1,080m。 闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。 建筑限界：本线建筑限界按双层集装箱运输的建筑限界设计。
山西某地方铁路黄土滑坡发育区工程地质选线
山西某地方铁路黄土滑坡发育区工程地质选线张宏伟【摘要】以山西某地方铁路选线为例,对黄土滑坡发育区工程地质选线进行了探讨,并对黄土滑坡成因以及影响滑坡稳定的主要因素作了分析,进而对滑坡的稳定性作了评价,为同类工程提供了借鉴。
%Taking the local railway route selection in Shanxi province as an example,the paper explores the engineering geology route selection in loose landslide growth region,and analyzes landslide causes and major factors influencing the landslide stability and furthermore,evaluates the landslide stability,which has provided certain reference for similar engineering.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)025【总页数】2页(P173-174)【关键词】铁路;滑坡;地质选线【作者】张宏伟【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251【正文语种】中文【中图分类】TU413.621 工程概况山西某地方铁路为新建时速120 km煤运重载铁路，运行万吨列车，正线长度70 km，铁路等级为国铁Ⅰ级。
主要承担沿线地区煤炭外运任务，并兼顾集运周边煤炭，是山西省煤炭外运通道的主要组成部分。
2 地质概况该铁路所经地段地形地貌属于黄土高原丘陵及低山区，由于长期水流侵蚀和切割作用，以黄土梁峁和深切冲沟为主。
沿线主要岩性为第四系更新统马兰阶风积新黄土，新近系上新统粉质粘土;下伏二叠系、三叠系砂、泥岩。
地方重载铁路由于技术标准、地貌、煤矿、文物等因素对线路的限制，线位的选择空间相对较小，而滑坡这一不良地质现象对铁路工程影响又极大，只有查明境内黄土滑坡分布，才能保证线路走向稳定、工程造价合理，进而保证工程安全以及规避工程运营阶段的风险隐患。
隧道排水专项方案完整版
隧道排水专项方案HEN system office room [HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688]新建银川至西安铁路陕西段YXZQ-5标段徐家店隧道进口排水专项施工方案编制：审核：审批：中铁十二局集团有限公司银西铁路陕西段YXZQ-5标段项目经理部二O匕年二月目录隧道排水专项施工方案1、工程概况徐家店隧道进口位于陕西省咸阳市彬县境内，穿越黄土残嫄沟壑区，隧道洞身通过地区为沟谷深切的宽梁地形，属地中山地貌。
黄土冲沟沟谷均强烈下切，将黄土残嫄切割，形成以开阔黄土梁。
梁顶地而而地形较为平坦，多开辟为耕地和林地，冲沟多呈破坡陡谷深的黄土“V”型沟，沟谷呈树枝状，沟深相对高差100〜200m,沟谷内多数常年有地表水。
徐家店隧道进口起讫里程：DK126+〜DK128+320,长度，其中IV级围岩1700m占比％ , V级围岩425m占比％，洞门为喇叭斜切式洞门占比%，为一座双线隧道，线间距5m。
隧道最大埋深约180m,最小埋深约23m,隧道进口纵坡依次为20%。
/、％。
/570m的连续下坡。
2、自然地理概况地理位置及地形、地貌徐家店隧道进口沿线属黄土梁询沟壑区，地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭岗，残嫄（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流。
区内林场、矿区较多，在主要嫄面和河流宽谷分布村镇。
水文地质隧道洞身穿越地层主要为黄土残嫄沟壑区，隧道洞身通过地区为沟谷深切的宽梁地形。
隧道洞身区域冲沟呈树枝状发育，进口为干板沟，支沟水流主要是在冲沟沟底泉水汇集而成，泉水多出露在冲沟沟脑为主，大多数泉水被当地居民利用，位于隧道DK128+000〜DK128+500左侧约160m的冲沟分布有两个水塘，木处洞身埋深约146m,主要由上游泉水汇聚而成，水塘面积较小，水深2〜3m。
根据附近试验资料显示，隧道区地下水化学类型为HC03-Na? K和HC03 — Na?Ca型。
水质较好，矿化度为〜1,地下水对垢工无侵蚀性。
黄土梁峁沟壑区复杂地质条件下的综合选线研究
黄土梁峁沟壑区复杂地质条件下的综合选线研究
王俊冬
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2017(013)006
【摘要】黄土梁峁沟壑区地形破碎,不良地质发育极其严重,针对在此区域选线极为困难的问题,本文深剖影响区域综合选线的控制因素,提出了充分利用平面曲线左、右线不同偏角的设置,以非平行的楔形线路布置形式,避免了四线大跨断面隧道工程的设置,解决了复杂地形、地质条件下的选线难题,对今后类似地形、地质条件下的综合选线具有很强的指导意义.
【总页数】3页(P138-140)
【作者】王俊冬
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】U412
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遥感信息在新疆河肃地区火山沉积变质型铁矿勘查预测中的应用
遥感信息在新疆河肃地区火山沉积变质型铁矿勘查预测中的应用汪冰;张恩;张策;付丽华;魏本赞;卢辉雄;董双发【摘要】通过WorldView-2高分辨率影像的遥感解译和Aster影像的遥感蚀变信息提取,在新疆迪木那里克铁矿带东段河肃地区开展火山沉积变质型铁矿遥感找矿预测工作.在分析区域典型铁矿床成矿地质特征及成矿规律的基础上,以河肃铁矿为例,充分利用WorldView-2高分辨率遥感影像的优势,总结了成控矿要素影像特征,提取了遥感蚀变异常,建立了区域火山沉积变质型铁矿的遥感找矿模型.在此基础上,对长沙沟成矿有利地区进行了深入研究,圈定了3处找矿靶区,经验证找矿效果良好.应用遥感信息进行找矿预测,对在该区找寻火山沉积变质型铁矿有一定指导意义.【期刊名称】《矿产勘查》【年(卷),期】2015(006)005【总页数】8页(P515-522)【关键词】WorldView-2高分辨率;遥感数据;火山沉积变质型铁矿;找矿预测;新疆河肃【作者】汪冰;张恩;张策;付丽华;魏本赞;卢辉雄;董双发【作者单位】核工业航测遥感中心,石家庄050002;核工业航测遥感中心,石家庄050002;东华理工大学地球科学学院,南昌 330013;核工业航测遥感中心,石家庄050002;核工业航测遥感中心,石家庄050002;核工业航测遥感中心,石家庄050002;核工业航测遥感中心,石家庄050002;东华理工大学地球科学学院,南昌330013;核工业航测遥感中心,石家庄050002【正文语种】中文【中图分类】TP79遥感技术作为一种先进的技术手段，具备视域广、信息丰富、周期短、成本低、不受地形和交通条件限制等特点，已成功应用于成控矿因素解译、矿化蚀变信息提取等成矿预测工作中[1-5]。
随着航天航空技术的迅猛发展，遥感影像数据空间分辨率快速提升，如WorldView-2数据，多光谱数据可达1.84 m，全色数据可达0.46 m，其能更好地揭示微观地层、构造、岩体、矿体等成矿有利信息[6]。
高填深挖路基设计和施工要点分析
2019年第38期（总第657期）科学咨询/科技管理专业视窗咼填深挖路基设计和施工要点分析余东（中交公路规划设计院有限公司北京100035）摘要：为保证高速公路全线的流畅平稳，建设者在建设期间不可避免地会对原有地形进行改造，在非平原地区经常会出现一些填方和挖方路段。
因此，保证该路段路基的稳定性成为了决定高速公路质量的关键之一。
银昆高速公路某标段在建造时需穿过湿陷性黄土区域，特殊地基处理和路基土方工程较大。
本文结合该路段路基填方、挖方及防护设计方案，阐述了相应的施工工艺要点，为类似工程施工提供技术参考。
关键词：路基；填方：挖方：设计；施工高速公路工程对路基平整度、稳定性、高度差等指标有着严格的要求。
高填深挖路基的建设一直是公路建设领域的难题，在我国很多地区广泛分布着丘陵沟壑地带，给高速公路建 设带来了很大影响，一般需对沿线路基进行必要的填方和挖方处理。
项目沿线以梁状丘陵沟壑为主，地质条件复杂，特殊地基处理工程较大。
沿线区域内湿陷性黄土地基分布广泛，路基土方工程较大，路基填筑质量要求高。
在建造高速公路时，建设者需要依据实际地质条件对路基进行科学合理地设计与施工。
本文结合银昆高速某标段高填深挖路基施工设计，针对高填方路基方案和深挖方路基方案，分别采取与之对应的施工处理方案，以解决高填深挖路基施工过程中的质量控制难题。
一、工程概况银昆高速公路某标段项目所在区位于六盘山以东，陇东一陕北黄土高原西部，总体地貌属黄土高原沟壑区，桥隧比例约49.3%,地形较杂，施工场地选择及施工组织较复杂。
本标段起点顺接N2标段，路线向南经甘城乡、炭山乡、寨科乡，至交岔乡与N3标段起点相接，公路推荐方案路线全长52.102km,双向四车道，路基宽26m。
经地质勘查，该地段总体地貌属黄土高原沟壑区。
本标段沿线属于黄土丘陵沟壑第二副区，以梁状丘陵沟壑为主，主要由黄土梁昴丘陵、黄土沟谷等地貌类型组成。
本标段全线均属湿陷性黄土区域，特殊地基处理工程较大。
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图 4 冲沟中游黄土边坡滑动示意
新建银西铁路黄土沟壑区工程地质选线： 张 哲
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（ 3） 冲沟下游 由图 5 可知，在冲沟下游部分，黄土斜坡坡度陡 直，但黄土覆盖层不厚，下伏产状水平的白垩系基岩。 当滑动面切于基岩时，无法继续延伸至斜坡外部，滑动 面无法连通，故无法形成规模较大的黄土滑坡。雨季 时，易沿坡面形成滑坍溜泥。C23K 方案通过此处，此 方案虽绕避了大量的黄土滑坡，且运营里程也相对较 短，隧道长度较短，节省投资，但该方案隧道绝大部分 走行于第四系黄土与白垩系基岩的分界面处。根据庆 阳市水利局的调查资料，该处地下水主要为基岩裂隙 水，水量丰 富，对 将 来 隧 道 的 施 工 及 运 营 安 全 有 不 利 影响。
黄土滑坡产生的机理，主要由以下三个主要因素 构成。
（ 1） 重力作用 重力作用是黄土滑坡产生的内因，斜坡上的黄土 由于自身重力产生重力势能，冲沟切割越深，斜坡处的 黄土堆积体积越大，重力势能越高，这为黄土滑坡的形 成提供了物质及能量来源。 （ 2） 滑动面 根据勘探资料和黄土剖面调查，此区第四系黄土 层堆积在产状基本水平的白垩系基岩上，第四系上更 新统黏质黄土（ Q3 ） 的厚度一般为 5 ～ 10 m，中更新统 风积黏质黄土（ Q2 ） 厚度一般大于 60 m。Q3 黄土结构 疏松，多孔隙，垂直节理发育； Q2 黄土结构较致密，可 见垂直节理，含多层厚度 3 ～ 5 m 的红色古土壤层，古 土壤层黏粒含量高，具弱膨胀性，为第四系孔隙水的主 要富水层，黄土的此种性质易产生滑动面。 （ 3） 雨水 雨水对坡体稳定性影响主要表现在： 雨水通过黄 土垂直和侧 向 渗 透，坡 体 的 孔 隙 水 压 力 增 大、容 重 增 加、基质吸力减小和产生击打力。分析发现，斜坡变形 破坏与年降雨量的季节变化明显对应相关，其活动强 度与降雨量大小呈滞后的正相关关系。在黄土滑坡的 形成条件中，地下水的活动为斜坡变形破坏提供了十 分重要的动力条件。地下水沿裂隙面下渗并常在沟谷 底部溢出，改变了斜坡的水文地质条件，一方面增加了 斜坡土体的重量，对不稳定土体产生静水压力或动水 压力及向上的浮托力； 另一方面降低了斜坡体中软弱 结构面的抗剪强度，并起着溶解、冲刷的作用，使不稳 定土体和稳定土体之间的侧向摩擦力减小，降低了黄
该区域各方案都走行在黄土地层中，岩性较为单 一，围岩级别Ⅳ ～ Ⅴ级。
1. 3 地质构造
本段线路位于中朝准地台的陕甘宁台坳西南部， 南以乾县—富平断裂为界，与汾渭地堑相连，西以牛首 山 － 固原断裂为界，与鄂尔多斯台缘褶皱带相邻，白垩 系为基底岩层，产状水平为主，少有褶皱和断裂发育， 未见岩浆侵入活动。
62
铁道勘察
2011 年第 6 期
土斜坡土体的稳定性。 地震、人为破坏植被也是诱发黄土滑坡等发生的
外界因素。 黄土滑坡的产生便是以上因素共同作用的结果。
产生的过程是由点到线、由线至面，首先是由于冲沟两 侧靠近沟边的位置雨水通过黄土的垂直节理下渗到古 土壤层中，水在古土壤层中一部分沿着层面向沟边渗 流，一部分富含在土层中，还有一部分由古土壤层的某 一不利点继续下渗，随着连通点一步步向沟边推移，最 终点连成了线。当线汇集成了面，黄土滑坡便产生了 （ 如图 1 所示） 。
［4］ TB10013—2010 铁路工程物理勘探规范［S］ ［5］ 方 云． 土力学［M］． 武汉： 中国地质大学出版社，2002 ［6］ 晏同珍，滑坡学［M］． 武汉： 中国地质大学出版社，2000 ［7］ 王恭先，刘光代． 滑坡学与滑坡防治技术［M］． 北京： 中国铁道出
象设置锚索框架进行防护，并采用坡面立体植草防护。
该区域的地貌特征为黄土覆盖层厚度由塬中部至 塬边逐渐变薄，地面高程亦随之降，地面向泾河倾斜； 地表植被不发育，多为耕地，房屋零星散落； 黄土冲沟 极发育，呈鸡爪状分布在黄土塬边，冲沟中游分布大量 黄土滑坡，冲沟沟深由上游至下游逐渐加深，冲沟下游 沟底白垩系基岩出露，调查时冲沟内普遍无水。
1. 2 地层岩性
1. 4 水文地质特征
该区域地表水不发育，各条冲沟调查时普遍无水。 根据钻孔资料可知，地下水主要为第四系孔隙潜水，水 量微小，埋深一般大于 70 m，主要受大气降水补给。 根据地下水水质报告分析，该区域地下水质良好，对圬 工无侵蚀性。
1. 5 气候特征
据庆阳市宁县气象站气象资料，该区域位于暖温 带半干旱气候区，地处西北内陆，属大陆型气候，四季
图 1 滑动面与雨水渗流方向关系
2. 2 黄土滑坡的分布特征
该区域黄土滑坡主要发育在冲沟的中游，上游及 下游黄土滑坡不发育。具体分布见图 2。
图 3 冲沟上游黄土边坡滑动示意
（ 2） 冲沟中游 由图 4 可知，在冲沟中游部分，黄土层覆盖较厚， 且冲沟切割 较 深，易 形 成 贯 通 的 滑 动 面，产 生 黄 土 滑 坡。现场滑过后的黄土滑坡坡面较缓，中部隆起，积存 了大量的黄土物质，对铁路隧道的洞门影响很大，属于 不稳定边坡，需要处理。C22K 方案由此处通过，隧道 进出口多位于黄土滑坡处，虽然该方案主要由短隧道 与桥相连，且运营里程最短，节省了工程投资，但滑坡 的处理费用尚未确定，且处理后的边坡稳定性不能得 到确实的保证。
该区域地表多被厚层的第四系上更新统风积黄土 覆盖，塬中部厚两侧薄，厚约 5 ～ 15 m，普遍为黏质黄 土，淡黄色，底部常见 1 ～ 3 m 棕红色古土壤层，土质均 匀，具大孔隙结构，坚硬，具湿陷性，沟心两侧塬面场地 类型为自重湿陷，湿陷等级Ⅲ ～ Ⅳ级，湿陷土层深度 10 ～ 15 m。其下部为巨厚层第四系中更新统风积黄 土，淡黄色、棕红色，厚度大于 50 m，土质较均，夹多层 古土壤层，古土壤中含少量白色钙质菌丝，其底部常见 姜石层，坚硬—硬塑。黄土层下部局部分布有上第三 系红黏土。下伏基岩主要为白垩系下统的砂岩夹页 岩，灰绿、紫红色、灰色等，粉细粒结构，泥质胶结，层状 构造，层理发 育，节 理 较 发 育，局 部 夹 薄 层 状 泥 页 岩。 岩层产状水平，强风化，厚 1 ～ 3 m。
版社，2004
采用以上综合治理措施后，取得了良好的治理效果。
［8］ 李 功 伯，滑 坡 稳 定 性 分 析 与 工 程 治 理［M］． 北 京： 地 震 出 版
参考文献
［1］ GB 50330—2002 建筑边坡工程技术规范［S］ ［2］ 《工程地质手册》编辑委员会． 工程地质手册［M］． 北京： 中国建
图 5 冲沟下游黄土边坡滑动示意
3 线路方案选择
本线初测阶段重点研究了塬上长隧道 CK 方案、 塬边短隧道群 C22K 方案及沿泾河边行走的 C23K 方 案。通过钻探及外业调绘，查清了本区区域的地层情 况，发现原设计塬边短隧道群方案的洞口处理黄土滑 坡的费用高，且无法保证处理后的洞口不会受到降雨 的影响而产生次生的黄土滑坡，不能避免洞口边坡失 稳，铁路安全难以保证； 后又研究了沿泾河方案，该方 案虽绕避了黄土滑坡，但大部分隧道高程刚好处于第 四系黄土与白垩系基岩的分界面处，该接触面一般富 水，对隧道影响较大，施工过程中易产生不良隐患，影 响施工安全； 经综合权衡，最终放弃了 C22K 及 C23K 方案，选择了通过这一区域的 CK 方案。
Zhang Zhe
摘 要 通过实例论述新建银川—西安铁路通过黄土沟壑区的地质选线。重点阐述了该区域的地
质环境特征，黄土滑坡产生的机理及分布规律，总结了铁路线路通过黄土沟壑区冲沟的要点及选线原
则。在对该区域进行详尽的地质调查的基础上，通过调整接轨方案，绕避了黄土滑坡集中发育的沟壑
区，使线路尽量走在地质环境好的黄土梁塬区冲沟上游，不仅考虑了黄土滑坡对铁路安全的影响，并比
筑工业出版社，2007
社，2002 ［9］ 张倬元，工程地质分析原理［M］． 北京： 地质出版社，1981 ［10］ 程小荣，王冬珍． 框架锚固技术及其在滑坡整治中的应用［J］． 人
民长江，1997，28（ 6）
新建银西铁路黄土沟壑区工程地质选线： 张 哲
61
区，地形总趋势为塬中部高，两侧低，从北部环江河谷 区经黄土沟壑梁峁区，过渡到中部黄土塬区，再下塬经 黄土沟壑梁峁区进入泾河河谷区。西峰区为为此段最 高点，北有环江，南有泾河，西有蒲河，东有马莲河，将 整个董志塬围住，塬面平坦开阔，缘边多黄土冲沟，黄 土滑坡发育。
60 文章编号：1672-7479（ 2011） 06-0060-04
铁道勘察
2011 年第 6 期
新建银西铁路黄土沟壑区工程地质选线
张哲
（ 中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）
Analysis on Engineering Geological Route Selection in the Loess Ravine Regions of Yinchuan － Xi'an Railway
1. 1 地貌特征
该区域大的地貌单元属于甘肃董志塬黄土沟壑
櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆 引起了中后部松散堆积体失稳，坡体产生裂纹，产生滑 ［3］ TB10025—2006 铁路路基支挡结构设计规范［S］
动。由于滑坡体内部存在富水区，采用截水天沟、排水 隧洞等地表和地下排水措施； 根据滑坡推力计算结果， 设置了抗滑桩； 针对勘察地层岩性条件和表层坍ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ现
2 黄土滑坡的产生机理及分布特征
该区域不良地质主要以黄土滑坡为主，黄土滑坡 主要分布在黄土冲沟两岸，成片分布，铁路要经过这些 冲沟下塬至泾河，因此黄土滑坡是控制线路走向的关 键因素。通过现场调查，研究区域资料及相关案例，了 解了黄土滑坡产生的机理，并掌握了该区域黄土滑坡 分布的规律及特征。
2. 1 黄土滑坡的产生机理
较了方案造价及工期方面的因素，确定了最适宜的线路方案。
关键词 工程地质 选线 黄土滑坡 黄土沟壑区
中图分类号： U212. 32
文献标识码： B
本线起点位于西安北站，终点为银川站，线路整体 该区域黄土滑坡的规模及影响，并充分总结分析了调