合安、安九铁路安防设施标准讲解共84页
最新安全标志和安全防护设施设置PPT课件
（七）防落天棚。防落天棚搭设应满足承重、防 雨要求，棚顶应当具有抗砸能力。防落天棚的高 度应符合安全通行要求，长度应超过支架等上部 设施的两侧，并按防高处落物半径确定，宽度以 不减少道路原通行路面的宽度及防高处落物半径 为底限确定；天棚的材料，应使用钢管，按脚手 架标准设计和搭设，并刷红白相间的条纹标示， 棚顶可采用满覆盖竹脚手架片或木板后再覆盖一 层密目式安全网，侧面设一定高度的密目式安全 网；在天棚的通行口外，设置限定车辆通过高度 的门框架，框架周边贴反光膜；设置必要的交通 提示、警告、导向牌、锥帽、水码、信号灯、反 光镜等交通设施。
（三）防护盖板（网）。孔洞等处的防护 盖板（网）应采用钢板等硬质材料制作， 安装牢固。采用钢筋网盖时，网格应不大 于5厘米×5厘米，钢筋采用Ф14及以上规格。
（四）脚手架及操作平台。采用钢管搭设，符合 行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术 规范》等标准的规定。基本要求是：①坚固稳定。 ②装拆简便和能多次周转使用。③其宽度应满足 施工作业人员操作、材料堆置和运输的要求。使 用的脚手架及搭设方案须经设计计算，并经技术 负责人审批后方可搭设。脚手架的设计不但要满 足使用的要求，而且首先要考虑安全问题。设置 可靠的安全防护措施，如防护栏、挡脚板、安全 网、通道扶梯、斜道防滑、多层立体作业的防护， 悬吊架的安全销和雨季防电、避雷设施等。大型 操作平台应进行稳定性验算。
（六）安全通道。临空的安全通道应经专 门设计和受力验算，采用钢材加工制作， 通道两侧设置牢固的立柱和防护栏杆，立 柱间距不大于2米，防护栏杆由上、下两道 横杆组成，上杆高度1.2米，下杆高度0.6米， 栏杆用黑黄或红白相间的条纹标示，两侧 设置安全防落网。通道两端的搁置长度应 不小于20厘米，并固定牢固。
（五）孔洞桥隧口。孔洞口应设置“禁止 入内、注意安全、当心坑洞”等标志；桥 梁隧道口应设置“非工作人员禁止入内、 注意安全、必须戴安全帽”等标志。
铁路施工防护设置安全培训(PPT)
n 2.10 现场防护员在列车接近作业地点前，应发出紧急下道的通知信号，确保施 工作业人员安全，严禁漏报、迟报。如有机具挡道，工地现场防护员应果断显 示停车信号防护，拦停列车。
n 2.11 现场防护员必须及时、正确的设置施工移动限速信号或移动停车信号。 n 2.12 封锁施工时，工地防护员位于邻线一侧路肩，重点对两线间作业人员进行
工命令，及时、准确的将列车运行信息、各项施工命令，传达给施工负责人与 施工作业人员并作好记录。 n 2.7 防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度 。作业人员下道完毕，工地现场防护员应立即向驻站联络员反馈“下道完毕” 信息并互通密码。
n 2.8 现场防护员在防护工作中，严禁看书、闲谈、离岗、玩手机及从事与防护
n 3.4.3 车站办理列车始发作业时，车站值班员在通知助理值班员“XX次XX道发 车”时，应一并通知驻站联络员，驻站联络员应注意监听并复诵：“X道发车， 工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。遇一家单位设多名驻站联络员时 ，应确定一名驻站联络员进行复诵。
n 3.4.4 车站值班员通知信号员、助理值班员、驻站联络员时应做到声音洪亮。驻 站联络员作业时应集中精力，主动听取通知。在复诵时必须使用普通话，做到 及时准确；遇多个单位驻站联络时，驻站联络员应按工务、电务、供电、其他 单位的顺序分别复诵；驻站联络员未按规定复诵时，车站值班员应进行追问。
〔2012〕586号 第一章 总则 为加强铁路营业线施工安全管理，适 应铁路发展需要，明确对营业线施工管理权限和安全责任，做到运输、 施工兼顾，确保行车、人身和施工安全。
第52条 邻近营业线施工的有关禁止性规定 第5点规定 相关施工作 业人员未经铁路营业线施工安全培训，新进场的施工队、施工机械操作 人员未经培训和安全教育、并经考试合格的，进入电化区段作业、参与 施工的作业人员未做好电化安全教育培训的，禁止施工。
地铁隧道工程安全防护设施标准化图集!
地铁隧道工程平安防护设施标准化图集！1、临边防护设施〔1〕、防护栏杆由上下两道横杆及栏杆柱组成。
上杆离地面高度为1.2m，下杆离地面高度为0.6m,横杆长度大于2m时，必须设置栏杆柱。
〔2〕、防护栏杆的钢管为直径48x3.5mm,以扣件固定。
〔3〕、防护栏杆必须自上而下用密目网封闭，必要时亦可在底部横杆下沿，设置不低于180mm的踢脚板并固定牢固，踢脚板外侧漆成黄黑斜条块警示色。
〔4〕、防护栏杆制成后须用黑黄或红白涂装予以标识，禁止标志颜色宜采用红、白相间，警告标志宜用黄、黑相间。
〔5〕、临边杆制作完成后，必须进行验收并挂设"平安设施验收牌";。
2、门式起重机作业区平安防护〔1〕、应在门式起重机轨道两侧安装隔离栏杆。
隔离栏杆和门式起重机的距离为0.5m以上，隔离栏杆必须延伸到轨道的终端并作封闭。
〔2〕、井口上部的门式起重机轨道两侧，除要制作临边隔离栏杆外，还必须设工作平台，平台用走道板进行铺设固定。
〔3〕、门式起重机隔离道如与人行道有交叉，必须设置活动入口，活动入口可采用活动链条封闭或活动伸缩杆封闭。
3、隧道内的平安通道隧道内平安通道是指隧道正环到盾构车架末端人行通道。
设置在隧道的一侧，是人员进入隧道内的平安通道，是人机隔离的有效措施。
人行通道两端必须设置上下小梯，小梯用角铁和花纹钢板组成，并设有扶手栏杆。
上下小梯必须和电机车轨道保持平安距离。
4、下井人员的登记管理在下井出入口处(井口或中层平台)必须设置下井登记处，并设置专职人员进行管理、下井登记处必须设置动态翻牌和火种的存放处。
动态管理牌上必须显示本班作业前的有害气体最大浓度检测值，悬挂"允许进入";标牌后，人员方可进入密闭空间。
进入隧道人员必须佩带上岗卡和正确穿戴劳动防护用品。
下井人员必须遵守密闭空间的管理制度，自觉交出、打火机等易爆物品，作业人员和管理人员必须佩戴上岗卡以及穿戴劳动防护用品5、隧道内警示灯箱设置隧道内的警示灯箱布置，在井口正面正五环附近为布置点，左右两侧布置灯箱的种类为"留神吊物、严禁搭乘、电机车限速";等。
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第二章 施工防护
第一节 防护条件
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二、设置移动停车信号不限速条件 三、临时封锁施工设置停车手信号防护 第二节 防护方法 一、一般要求 二、区间线路施工使用移动停车信号防护方法 三、站内线路或道岔上施工使用移动停车信号防护方法 四、使用移动减速信号防护 五、区间线路上使用作业标防护方法 六、线路发生故障时的防护方法 七、区间线路上施工 联系的程序规定 八、区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定 九、故障防护作业 第三节 登销记制度 一、施工作业登销记 二、施工登记内容 三、行车设备施工登记薄 四、施工方案变更 第三章 施工作业 第一节 营业线施工等级划分 一、营业线施工分类 二、营业线施工等级 三、作业天窗
铁路营业线施工平安知识 〔免费版〕
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目录
第一章 根底知识
第一节 信号与标志
一、信号备品种类
二、信号备品的作用、防护条件、防护方法、规格及本
卷须知
三、信号备品保管方法
第二节 铁路限界
一、建筑限界
二、机车车辆限界
三、线间距
第三节 道口平安
一、道口的平安设施
二、道口故障防护
三、营业线上临时道口施工
第五节 养路机械作业 一、大型养பைடு நூலகம்机械作业 二、小型养路机械作业
第六节 放行列车时线路状态要求 第七节 轨道电路区段作业
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一、一固定 二、三必须 三、五禁止 四、十六注意 第四章 机具材料 第一节 材料装卸与堆放 一、材料装卸 二、材料堆放 三、钢轨组在线路上放置规定 四、架空线路跨越铁路时的净空要求 第二节 料具运输 第五章 自轮运转设备和小车使用 第一节 轻型车辆及小车 一、根本要求 二、使用轻型车辆及小车的条件 三、使用轻型车辆及小车的防护规定 四、使用轻型车及单轨小车本卷须知 五、昼间使用单轨小车作业 第二节 施工列车 一、长轨列车运行规定 二、龙门架车及轨排车运行规定
合安、安九铁路安防设施标准讲解
4. 过轨电缆线 ：过轨电缆用扣件进行加固确保电缆线不松动，扣件间隔 不超过20cm。
隐患问题
栏片衔接处未采用直角拐弯形式处理
隐患问题
《上海铁路局铁路防护栅栏管理办法》（上铁工[2017]175号）第二十四条 第七项规定：栅栏的设置应结合地区特点及路基状态，合理选择设置位置及结 构形式，充分考虑线路维护方便，放线遇有建筑物、铁路设备等情况时，应采 取直角拐弯形式封闭。 第八项规定：防护栅栏设置应协调、美观。每一平台以错台方式过渡，错台处 以双立柱衔接。
9. 上跨立交防护
依据：上海铁路局关于实施《上海铁路局高速铁路运用检修设施建设 标准指导意见（暂行）》的函（上铁师函 [2016]1266号）
上跨立交防抛网向外延伸20m 1. 公路或人行天桥上跨铁路时，公路桥两侧 上方必须设置防抛网。 2. 长度：防抛网端距离最外股钢轨垂直距离 不得少于20m。 3. 高度：自上跨桥路面至防抛网顶部不低于 2.5m。
细节要点
沿线供电线塔、电缆警示标、通信箱变等设施紧邻防护栅栏，易造成闲杂人员攀爬入 网。建议：将此类设施设备设计在栅栏以内或远离栅栏独立封闭（建设2.7m实体围墙， 上部加装0.5m刺丝滚笼；需检修的，安装单扇304型检修门）
细节要点
根据中国铁路总公司《高速铁路防护栅栏管理办法》（铁总运[2014]249号） 第六条规 定：高速铁路应实行全线封闭。桥梁地段（水中桥梁及山区沟壑峡谷桥梁除外）桥下应 设置防护栅栏；当旱桥墩高度小于3m时，应设置与路基地段相同的“线路防护栅栏”， 当旱桥墩高度大于等于3m时应设置“桥下防护栅栏”（注：普遍存在底空过大情况，间 隙应不得大于10cm）。
安防设施是线路安全防控体系建设的基础，是确保行车安全的基础性
屏障，安防建设不到位，行车安全特别是高铁列车安全就没有保障。近 几年，中国铁路总公司、铁路公安局、上海铁路局集团有限公司、上海
公铁并行地段防撞设施安装规范及标准
公铁并行地段防撞设施安装标准及规范
1、依据武铁工（2016）176号文件武汉铁路局关于印发《武汉铁路局安全防护设施管理办法》，公铁并行地段防护设置标准：
铁路路堑上的公路，路肩标高高于铁路路肩或与铁路路肩等高，或低于铁路路肩1m以内的公路道路路段；高铁为标高高于铁路，或低于铁路路肩1.5m以内，应在临近铁路的公路路侧设置波形梁防护栏杆或钢筋混凝土护栏
3、根据公路铁路并行路段设计技术规范
4）各级公铁并行间距小于一般值时，应在靠近铁路的公路路侧设置护栏，其护栏设置应根据不同的设计速度以及运行速度，按照《公路交通安全公路铁路并行路段设计技术规范》（JTGD81-2006）中“车辆驶出路外有可能造成二次特大事故”规定的防撞等级进行设计。
高铁安防的九大核心技术 一带一路有保障
高铁安防的九大核心技术一带一路有保障“一带一路”战略下，中国高铁已经成为走向全球、友谊的名片。
5月23日，中国铁路总公司副总经理卢春房表示，中国高铁技术已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的跨越式发展，形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。
那么高铁与安防行业有什么关系呢？高铁设计哪些安防？根据高铁安防组成，每个部分又包含了多个子系统的多种安防设备，从车站及铁路沿线安防、车厢安防、车内电子安防三方面来讲有以下一些情况。
车站及铁路沿线安防如出入口安检设备：主要有X光安检机、安检门以及手持金属探测器，当门禁系统检测到严禁携带的金属物品时，报警系统会及时发出警报。
而X光安检机主要检测乘客包裹里的物品，可做到不开包安检。
手持金属探测器则是在在安检门对旅客进行安检后再次对人体进行安检。
以确保准确无误。
如果以上三种安防设备中有任何一个设备发出报警，工作人员则可阻止其进入列车，减少列车运行安全风险。
铁路沿线围栏监测、道路监测、电力故障处理系统等。
远程控制故障处理系统：由室外高压真空短路器、室外电控柜、室内电控柜和一个调度控制台共同组成。
太原铁路局侯马北供电段相关负责人向记者解释了这一系统的工作原理：当线路正常供电时，供电调度能通过调度控制台及时收集各站装置检测数据，并监控开关位置是否正常；当出现开关跳闸故障时，调度控制台会自动显示故障区段的具体信息，供电调度即可按照系统提示的故障区间信息以及系统规定的程序进行远程操作，断开线路开关，由两端的配电室分别供电。
铁路系统有了“GPRS”这个电子“千里眼”，将不再担心。
车厢安防车厢内安防设备也很多，常见的如灭火器、安全锤，烟雾探测器、视频监控等。
在现代高铁车厢内，视频监控几乎无孔不入，不仅在车厢内，在站台及铁路沿线也是无处不在。
一旦发现有危险状况，安保人员能通过该系统看的一清二楚，立刻派人处理事故。
视频监控系统几乎遍布整个车站，是保护车站安全的法眼，让任何试图混过入口安检的人原形毕露。
安防验收规范PPT课件
② 设计任务书应有编制者签名，主管部门审批（签名）并加盖公 章才被视为有效文件。
③ 是项目验收的重要依据。
④ 目前安防工程中普遍存在设计任务书内容不够完整，有的连设
计任务书都没有，只有一份工程合同及设备清单。造成了工程
设计施工中一改再改，滋生出许多矛盾，也导致验收无法顺利
进行。这些作法是不符合GA/T75-1994安全防范工程程序与要
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② 摄象机周围有足够辅第6助页/光共4源5页。
四（1）施工队自检----前端设备
• 前端设备
2. 安装质量（工艺）：牢固、整洁、美观、规范
① 设备运转正常，操控灵活。
② 安装牢固，不晃动，防破坏，与周边环境相协调。
③ 清尘擦灰，尾线不外露。
④ 控制箱内设备摆放整齐。控制箱通风、防水、防锈蚀。
3. 线缆连接：保证信号稳定、可靠、安全传输。
3. 系统试运行期间，设计、施工单位应配合建设单位建立系统值勤、操
工程名称
作和维护管理制度。
工程级别
建设（使用）单位
设计、施工单位
日期时间
系 试运行内容 统试运试运行行情记况 录（表备）注
值班人
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五（8）系统竣工报告
1. 工程项目按设计任务书的规定内容全部建成，经试运 行达到设计使用要求，并为建设单位认可，视为竣工。
• 整改要求
通过验收对系统的试运行情况、系统功能的实现、系统设备的技术指标、系统设备的安 装数量和安装质量等进行全面检查，验收的过程是一个整改过程。通过验收，及时发现 遗留问题，修改完善。
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二、安防工程验收依据
• 四个规范性文件
〈杭州市公共安全技术防范管理暂行办法〉市政府令〔2007〕 238号 〈安全防范工程技术规范〉GB50348-2004 〈安全防范系统验收规则〉GA308-2001 〈社会治安动态视频监控系统技术规范〉 DB33/T502-2004
轨道下山轨道铺设及安全设施安装标准1
轨道下山轨道铺设及安全设施安装标准为认真落实上级下达的《关于开展“强责任抓落实运输管理上台阶”专项活动的通知》精神，能使我矿为质量标准化工作上新台阶，按照“环境整洁、巷道明亮、道路平坦、安全氛围浓”的基本要求，开展“靓点工程”创建活动，实现以点带面，消除运输隐患。
按照矿井要求，我们运输队将对轨道下山道轨进行更换，决定将18kg/m 道轨更换为24kg/m道轨，轨道下山沿途各个车场安装规范安装挡车杠等安全设施。
一、轨道铺设：1、新铺道轨规格必须为24kg/m的标准钢轨，道岔全部采用国标道岔，严禁使用非标道岔，铺设所用枕木要无裂纹、无弯曲、无腐朽，必须按照《道轨线路质量标准》和《煤矿窄轨铁道道岔质量标准》进行铺设，并按照机电科关于《轨道下山轨道工程标准》进行亮点工程的轨道铺设。
1、轨道线路质量按照煤矿井下窄轨质量标准规范：轨型不小于24kg,接头平整，轨道接头无跳动，行车平稳，无明显摆动、震动、倾斜，轨面及内侧错差不大于2mm；轨距符合设计，允许偏差，直线段+5mm、－2mm; 直线段两股钢轨水平，误差不大于5mm；轨枕高度高于水沟盖板，不准低于水沟盖板高度。
2、道岔质量按照煤矿窄轨铁道道岔质量标准进行规范：轨型和轨道路一致；轨面及内侧错差不大于2mm；岔尖与长轨平行度符合要求，尖轨尖端与本轨密贴，间隙不大于2mm无跳动，尖轨开程80～110mm；护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象，心轨尖端与护轨工作中点相对（垂直）偏差±50mm。
3、道床用石子铺设，铺设厚度不小于100mm，道心铺设石子后上面露出道板厚度的1/3，道板间距为800mm,道板不得悬空，强度达到要求，车窝及轨道面无积煤、无积矸、无积水、无淤泥、无积尘，地面整洁无杂物。
4、水沟砌筑及水沟盖板：水沟砌筑在巷道东邦，水沟及盖板尺寸如图所示:水沟断面及盖板水沟断面二、安全设施的安装：1、轨道下山共需安装5组挡车杠，轨道上山平台安装手动联锁挡车杠一套，23022机巷车场需安装防止误入车场的气动挡车杠一套，23032风巷车场需安装防止误入车场的气动挡车杠一套，23081机巷车场需安装防止误入车场的气动挡车杠一套，轨道下山井底车场组安装气动挡车杠一套。
合安九路基主要设计原则(含路桥、路隧分界高度)
合安九路基主要设计原则(含路桥、路隧分界高度)二、路基、土地利用（一）路基1．主要技术标准及设计原则本线区间线路设计时速为300km，预留350km，轨道类型为无砟轨道。
执行《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035－2006）和《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》（铁建设[2009]172号）有关规定。
对于上述规范、规定没有明确的部分执行《铁路路基设计规范》（TB10001—2005）等相关规范、规定。
（1）路基结构形式①路基面宽度及形状：区间双线路基面宽度13.6m，线间距5.0m。
路基面形状：无砟轨道支撑层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支撑层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。
路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽，当轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况分析确定。
②基床结构形式、填料及压实标准A．基床由基床表层及基床底层组成，基床表层厚度为0.4m，基床底层厚度为2.3m。
B．基床表层采用级配碎石填筑，其压实标准和材料规格应符合《高速铁路设计规范（试行）》第条相关规定；基床底层采用A、B组填料或改良土填筑路堤填高小于3.0m路堤，其基床应满足《高速铁路设计规范（试行）》第“路堤式”路堑结构。
C．基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料或改良土填筑。
其压实标准应符合《高速铁路设计规范（试行）》表中相关的规定。
当填料采用膨胀土改良时，改良方法为掺石灰进行改良处理，一般掺灰量为5～6%，采用场拌法施工。
（2）沉降控制路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应符合扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调整量15mm。
路基于桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000.（3）路基过渡段设置：路基过渡段的形式主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)过渡段、路堤路堑过渡段、隧路过渡段，各种过渡段的设置型式、材料性能指标、压实标准执行《高速铁路设计规范（试行）》中相关规定执行。
新版现场安全防护设施重点标准化
一、现场安全防护设施原则化1.1 脚手架防护做法1、脚手架使用Φ48钢管扎设，并使用符合国标规定旳密目式安全网进行全封闭。
密目安全网应用符合规定旳棕绳、尼龙绳或18#以上金属丝绑扎在脚手架内侧，绷紧绑牢。
2、架体内必须设首层安全平网，每隔两层且高度不超过10米设层间安全平网，操作层满铺脚手板下设随层安全平网。
自顶层往下计，宜每隔12米满铺一层脚手板。
脚手板、平网、立网不得随意拆除。
3、附着式（整体提高式）脚手架必须使用登记备案产品，并由具有相应资质旳单位安装。
架体底层旳脚手板必须铺设严密，且应用平网及密目安全网兜底。
应设立架体升降时底脚手板可折起旳翻板构造，保持架体底层脚手板与建筑物表面在升降和正常使用中旳间隙，避免物料坠落。
4、脚手架上应设立以便施工人员作业上下旳斜道。
5、脚手架杆件必须涂黄色漆，防护栏杆涂红白相间警示色。
1.2施工现场安全通道、木工棚、搅拌机、砂浆机、分派电箱防护棚采用工具式做法。
具体做法如下：1、工具式安全通道：规格6×2×3m，采用4根Φ100无缝钢管作为立柱；2道由2榀桁架梁构成旳支撑系统通过法兰盘使用螺栓与钢管立柱进行固定；上部铺设单层50mm厚木板或双层25mm木板、竹笆、竹胶板作为防雨防砸防护；下部两侧采用钢筋焊接1200mm 高防护栏杆进行封闭，也可采用竹胶板全封闭；正立面上挂400mm高有关警示标志，两侧各400mm书写公司经营理念。
2、工具式木工棚：规格6×6×3m，采用6根Φ100无缝钢管作为立柱；3道由2榀桁架梁构成旳支撑系统通过法兰盘使用螺栓与钢管立柱进行固定；上部铺设50mm厚木板作为防雨防砸防护。
（如设备较大，也可根据实际状况增大尺寸）3、工具式搅拌机、砂浆机安全防护棚：规格3×3×3m，采用4根Φ100无缝钢管作为立柱；2道桁架梁支撑系统通过法兰盘使用螺栓与钢管立柱进行固定；上部铺设50mm厚木板作为防雨防砸防护。