高速铁路声屏障工程技术培训101021精品PPT课件
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高速铁路基础知识(PPT课件)
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已 高达平均6～7 min②发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动 范围，极大地方速便度了快旅客的出③行。目前，分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车，不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
2023最新整理收集 do something
项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
30
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
高铁声屏障安装工艺(附图)
高铁声屏障安装工艺（附图）
高铁声屏障是指由玻璃钢为主要材料组成的声屏障。
它可观可塑，型式多样，洛阳环盛高铁声屏障根据不同需要可采用与金属吸声材料及透光材料组合的结构形式，还可喷涂各种色彩及图案，可达到景观装饰要求。
而且安装简便，由于轻便，对于工期紧，安装标准高的声屏障工程尤为适用。
该板的安装不受气候制约，特别是北方的冬季仍然可以进行施工。
高铁声屏障安装流程图：
高铁声屏障安装施工要求：
1、修筑于路基上的声屏障基础应与路基同步修建，不得因其施工而损坏、影响路基的稳固与安全。
声屏障的基础施工宜在路基本体成型后、轨道铺设及电缆槽施工前。
施工前应查清路基上各类管线的位置。
依据声屏障基础尺寸及其在路肩的位置切割开槽，切割开槽时严禁破坏各类管线。
2、应按设计要求位置、形状尺寸、深度施工，基础开挖不得破坏基床表面。
3、埋设锚杆、锚孔注浆施工所用材料、施工方法应符合设计要求，不得影响路基安全稳定。
4、应按设计要求施工伸缩缝。
声屏障基础每20m——30m长设置一个伸缩缝。
施工中应结合现场地形确定具体伸缩缝位置。
5、应按设计要求预埋排水管，排水出口不得冲刷路基。
与无砟轨道线间集
水井排水管交叉处基础混凝土施工不得破坏排水管。
基础顶端每2m预埋100mmL形PVC管，以排放声屏障内侧路肩面的雨水。
基础中部变截面处每4m按2%坡度预埋75mm直形PVC管，以排出路基本体渗水和电缆槽泄水。
无砟轨道线路路基线间集水井的连接排水管可浇筑在基础中。
路基声屏障应设排水设施，外侧排水出口应避免对路基边坡产生冲刷，并防止漏声。
高速铁路施工技术培训(PPT课件)
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下岩溶、洞穴；（3）探测地层划分 （1）划分隧道围岩级别；（2）测定岩体的纵波速度
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下洞穴；（3）探测地层划分；（4）测定含水层分布 （1）划分地层界线；（2)查找地质构造；（3）探测不良地质体的厚度和范围 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下岩溶、洞穴
三、隧道暗洞施工
1、隧道超前地质预报
电 法
电 磁 法
地震 波法 和声 波法
方法名称 直流电法
高密度电阻法 甚低法 地质雷达 折射波法
反射波法 隧道地震法（TSP)
瑞雷波法
适用范围 超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造
探测岩溶、洞穴、地质界线 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测岩体接触带；（3）含水构造及地下暗河等
红外线地下水探测
（1）探测局部地温异常现象；（2）判断地下脉状流、脉状含水带、隐伏含水体等所在的位置
三、隧道暗洞施工
2、隧道超前支护
（一）洞口长管棚超前支护 （二）单层超前小导管支护 （三）双层超前小导管支护 （四）超前预注浆小导管支护
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（一）开挖方法选择
7 明洞工程 明洞开挖
模板 钢筋 混凝土 回填
8
9
防水和排水 附属设施
洞口防排水
运营通风 土建工程
洞内排水沟
救援通道 与救援站
检查井 紧急出口
结构下纵向保 温排水盲管
电缆槽
施工缝防水
洞内附属 构筑物
变形缝防水
涂料防水层防 水
10 备注
二、洞口工程施工
1、隧道边仰坡施工 2、截水天沟施工 3、洞口管棚施工 4、洞口注浆加固 5、洞门施工
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下洞穴；（3）探测地层划分；（4）测定含水层分布 （1）划分地层界线；（2)查找地质构造；（3）探测不良地质体的厚度和范围 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下岩溶、洞穴
三、隧道暗洞施工
1、隧道超前地质预报
电 法
电 磁 法
地震 波法 和声 波法
方法名称 直流电法
高密度电阻法 甚低法 地质雷达 折射波法
反射波法 隧道地震法（TSP)
瑞雷波法
适用范围 超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造
探测岩溶、洞穴、地质界线 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测岩体接触带；（3）含水构造及地下暗河等
红外线地下水探测
（1）探测局部地温异常现象；（2）判断地下脉状流、脉状含水带、隐伏含水体等所在的位置
三、隧道暗洞施工
2、隧道超前支护
（一）洞口长管棚超前支护 （二）单层超前小导管支护 （三）双层超前小导管支护 （四）超前预注浆小导管支护
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（一）开挖方法选择
7 明洞工程 明洞开挖
模板 钢筋 混凝土 回填
8
9
防水和排水 附属设施
洞口防排水
运营通风 土建工程
洞内排水沟
救援通道 与救援站
检查井 紧急出口
结构下纵向保 温排水盲管
电缆槽
施工缝防水
洞内附属 构筑物
变形缝防水
涂料防水层防 水
10 备注
二、洞口工程施工
1、隧道边仰坡施工 2、截水天沟施工 3、洞口管棚施工 4、洞口注浆加固 5、洞门施工
高速铁路桥梁工程PPT培训课件
3.建筑高度低：由于吊杆的作用，系梁相 当于一个弹性支承连续梁，梁中弯矩较小， 故梁的建筑高度大大低于同等跨度的预应力 混凝土连续箱梁。
4.施工方法多种快捷：特别是梁拱组合桥 采用钢管混凝土拱肋后可使施工方法更简洁。
5.造型美观：预应力混凝土梁拱组合体系 结构轻盈、线条简明、受力明确。
（二）下承式连续梁拱组合桥主要应用于 桥下净空较小的情况，在设计方面需要设置连 续的边孔，其一般构造具有如下特点：
（一）预应力混凝土梁拱组合桥是由拱与 梁两种基本结构组合而成，与一般的拱桥和梁 桥相比主要有以下优点：
1.结构受力合理、用料省、经济性能好： 预应力混凝土梁拱组合桥体系桥梁将主要承受 压力的拱和主要承受弯矩、水平力的行车道梁 组合起来共同承受荷载，可以充分发挥各组合 构件及材料的作用。
2.对地基适应能力强：由于拱肋推力由系 梁预应力平衡，故对地基要求低，适应于在软 土地基上建造。
连续梁拱组合桥的受力特点可以概括为： 梁拱共同受力，主梁承受弯矩和拉力，拱肋主 要承受轴向压力，剪力主要由拱肋轴力的竖向 分力承担，通过调整吊杆张拉力可以使主梁的 受力状态处于最有利状态。
根据连续梁拱的内力分布，梁拱组合结构 可以增强结构的竖向刚度，减小弯矩和剪力峰 值，从而减小梁体截面高度，使结构外形更加榕江特大桥（110+220+220+110）
济南黄河段京沪高铁特大桥
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁（461米）
印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅加达-万隆铁路运营着两种列车，一个是帕拉亚甘城 际快车，一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适，从雅加达前往万隆需要3个小 时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的 峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿 蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
声屏障整体简介ppt课件
.
二、声屏障的原理、结构和设计
.
2、1 声屏障的降噪原理
声屏障实质上就是一个明显干涉声波传播 的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传 播而形成一个声影区，声屏障这个“声影区 ”的大小与声音的频率有关，频率越高，声 影区的范围也就越大。其降噪效果随声程路 程差的增大而增加，一个足够高和长的声屏 障可以对处于声影区的受声点降噪5～15dB( 分贝)。
.
1、6 国内外声屏障的发展对比
（5） 中国
我国1992年在贵州的贵黄高速公路上安装 了百米试验性声屏障，随后各大城市纷纷采 用声屏障来控制道路交通噪声。虽然主要从 保护对象的实际出发进行设计，但从系统工 程的观点看，有时声学设计上甚至要牺牲某 些可能达到的指标，以保证道路声屏障的整 体效果。道路声屏障的研究与设计对城市 “峡谷 效应的探讨、城市声环境的改善具有 长远意义，我们可以借鉴国外的成熟经验， 逐步完善道路声屏障技术的研究与开发。
②严重干扰人们的生活。噪声会影响人们的睡眠质量和时间, 当睡眠受到噪声干扰后,工作效率和健康都会受到影响。
③对人体生理产生影响。许多调查资料表明：大量心脏病的发 展和恶化与噪声有着密切关系，噪声还会引起消化系统方 面的疾病。
④对心理产生影响。噪声引起的心理反应主要是烦恼或烦躁, 首先是对交谈和休息产生干扰，环境噪声如超过66dB(A)就 很难保证正常的交谈。
一、前 言
近年来随着高速公路、铁路、城市 轻轨、地铁等的迅速发展，虽然为人们 的出行带来了极大的方便，但同时它所 产生的噪声污染也成了一个突出的社会 问题。
.
1、道路交通噪声
1.1道路交通噪声危害
①听觉疲劳或听力损伤。当人的听觉受到噪声刺激，听觉敏感 性发生显著降低，甚至造成暂时或永久性的听觉损伤。
二、声屏障的原理、结构和设计
.
2、1 声屏障的降噪原理
声屏障实质上就是一个明显干涉声波传播 的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传 播而形成一个声影区，声屏障这个“声影区 ”的大小与声音的频率有关，频率越高，声 影区的范围也就越大。其降噪效果随声程路 程差的增大而增加，一个足够高和长的声屏 障可以对处于声影区的受声点降噪5～15dB( 分贝)。
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1、6 国内外声屏障的发展对比
（5） 中国
我国1992年在贵州的贵黄高速公路上安装 了百米试验性声屏障，随后各大城市纷纷采 用声屏障来控制道路交通噪声。虽然主要从 保护对象的实际出发进行设计，但从系统工 程的观点看，有时声学设计上甚至要牺牲某 些可能达到的指标，以保证道路声屏障的整 体效果。道路声屏障的研究与设计对城市 “峡谷 效应的探讨、城市声环境的改善具有 长远意义，我们可以借鉴国外的成熟经验， 逐步完善道路声屏障技术的研究与开发。
②严重干扰人们的生活。噪声会影响人们的睡眠质量和时间, 当睡眠受到噪声干扰后,工作效率和健康都会受到影响。
③对人体生理产生影响。许多调查资料表明：大量心脏病的发 展和恶化与噪声有着密切关系，噪声还会引起消化系统方 面的疾病。
④对心理产生影响。噪声引起的心理反应主要是烦恼或烦躁, 首先是对交谈和休息产生干扰，环境噪声如超过66dB(A)就 很难保证正常的交谈。
一、前 言
近年来随着高速公路、铁路、城市 轻轨、地铁等的迅速发展，虽然为人们 的出行带来了极大的方便，但同时它所 产生的噪声污染也成了一个突出的社会 问题。
.
1、道路交通噪声
1.1道路交通噪声危害
①听觉疲劳或听力损伤。当人的听觉受到噪声刺激，听觉敏感 性发生显著降低，甚至造成暂时或永久性的听觉损伤。
声屏障安装安全ppt课件
VS
详细描述
在声屏障安装完成后，要及时进行现场清 理工作，将废弃物、杂物等清除干净，确 保现场整洁有序。同时要确保所有人员都 已撤离现场，避免人员伤亡或意外事故的 发生。
05
声屏障安装过程中的危险源与应对措
施
高空坠落与物体打击的防范措施
佩戴安全带和安全帽
所有参与安装的人员必须佩戴安全带和安全帽，确保在攀 爬和作业时头部和身体的安全。
加强施工人员的安全意识教育
总结词
加强教育是基础
详细描述
通过对施工人员开展安全意识教育，提高他 们对声屏障安装过程中可能出现的风险和隐 患的认知，增强安全防范意识。
推广安全技术与设施的研发与应用
要点一
总结词
要点二
详细描述
科技助力是关键
积极推动研发更安全、高效的声屏障安装技术和设施，引 入现代化设备和技术手段，提高施工质量和安全性。
搭设脚手架和作业平台
在安装声屏障时，需要搭设脚手架和作业平台，确保这些 设施的稳定性和承重能力，避免因不稳定或承重不足导致 的高空坠落。
避免向下抛物
在安装过程中，禁止向下抛掷任何物品，防止对下方人员 和设施造成物体打击伤害。
触电事故的防范措施
使用绝缘工具
在安装声屏障时，应使用绝缘工具，避免因工具导电导致触电事 故。
安全设施的维护与保养
总结词
定期维护，及时保养，确保安全设施有效性。
详细描述
对于声屏障的安全设施，如护栏、警示标识等，应定期进行维护和保养，及时发现并解决潜在的安全 隐患。同时要关注设施的老化和损坏情况，及时进行维修或更换，确保安全设施在关键时刻能够发挥 有效作用。
清理现场与撤离人员
总结词
清理现场，撤离人员，确保安全无虞。
高速铁路施工技术培训课件
在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不坍 方、少沉降、安全生产和施工。施工中应坚持十八字方针：管超前、 严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。
一、前 言
5、隧道分部分项划分
二、洞口工程施工
1、隧道边仰坡施工 2、截水天沟施工 3、洞口管棚施工 4、洞口注浆加固 5、洞门施工
二、洞口工程施工
⑴长度在500m及以下为短隧道。 ⑵长度在500m以上及3000m以下为中长隧道。 ⑶长度在3000m以上及10000m为长隧道 ⑷长度在10000m以上为特长隧道。
京福项目共有长隧道道1座（蘑菇山隧道）、中长隧道3座（ 陈山坞隧道、棋盘上隧道、楼村隧道）、短隧道5座。
一、前 言
2、高铁隧道的特点
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（一）开挖方法选择
1、开挖方法：根据地质条件、断面结构、衬砌与支护设计、机械配备、 工期以及经济效益等综合确定。
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（二）开挖方法之全断面法开挖
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（二）开挖方法之两台阶法开挖
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
一、前 言
4、新奥法的施工原理
新奥法的基本原理创建了信息化量测设计和施工的新理念，采 用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系，初期支护按全部承担基 本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初期支护和二次衬砌共 同承担特殊荷载。
新奥法施工时，采用多种辅助施工工法，超前支护，改善加固 围岩，调动部分围岩的自承能力；初期支护和围岩为暗洞隧道的主 要受力结构，保护围岩是暗挖施工的关键技术。
二、洞口工程施工
4、洞口加固
陈山坞隧道进 口地表为堆积体内 ，为了确保进洞安 全设计要求对隧道 进口地表采用袖阀 管注浆进行加固处 理。
一、前 言
5、隧道分部分项划分
二、洞口工程施工
1、隧道边仰坡施工 2、截水天沟施工 3、洞口管棚施工 4、洞口注浆加固 5、洞门施工
二、洞口工程施工
⑴长度在500m及以下为短隧道。 ⑵长度在500m以上及3000m以下为中长隧道。 ⑶长度在3000m以上及10000m为长隧道 ⑷长度在10000m以上为特长隧道。
京福项目共有长隧道道1座（蘑菇山隧道）、中长隧道3座（ 陈山坞隧道、棋盘上隧道、楼村隧道）、短隧道5座。
一、前 言
2、高铁隧道的特点
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（一）开挖方法选择
1、开挖方法：根据地质条件、断面结构、衬砌与支护设计、机械配备、 工期以及经济效益等综合确定。
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（二）开挖方法之全断面法开挖
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（二）开挖方法之两台阶法开挖
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
一、前 言
4、新奥法的施工原理
新奥法的基本原理创建了信息化量测设计和施工的新理念，采 用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系，初期支护按全部承担基 本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初期支护和二次衬砌共 同承担特殊荷载。
新奥法施工时，采用多种辅助施工工法，超前支护，改善加固 围岩，调动部分围岩的自承能力；初期支护和围岩为暗洞隧道的主 要受力结构，保护围岩是暗挖施工的关键技术。
二、洞口工程施工
4、洞口加固
陈山坞隧道进 口地表为堆积体内 ，为了确保进洞安 全设计要求对隧道 进口地表采用袖阀 管注浆进行加固处 理。
高速铁路路基施工技术培训PPT课件
0.5m，桩长允许偏差不大于10cm，桩径允许偏差不大 于2cm。
11
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
12
13
如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
14
二、灰土挤密桩
15
工艺流程
16
（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
21
清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
22
三、桩帽
23
工艺流程
24
（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
6
7
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
8
（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
11
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
12
13
如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
14
二、灰土挤密桩
15
工艺流程
16
（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
21
清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
22
三、桩帽
23
工艺流程
24
（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
6
7
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
8
（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
高速公路交安工程基础知识 ppt课件
ppt课件 4
例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进 行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查 等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差 0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使 用寿命。 如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检 查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发 光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料 的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。 4.1.2 加强对工序流程的控制, 把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工 序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板 安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱 安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立 柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
高速公路交安工程 基础知识
ppt课件
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一、什么是交安工程？ 1.1 交安工程也可以称作交通安全设施工程或交通工程及沿线设施工程。 1.2 交通安全设施： 指的是为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置 的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称。 交通安全设施的种类包括：塑料路锥、橡胶路锥、护墙角、防撞桶、隔离墩、 防眩板、水马、减速带、车位锁、反光标志牌、轮廓标、道钉、弹力柱、三角警 示架、广角镜、警戒线、防护网，防眩网、交通服、交通信号灯、梅花灯、标线、 护栏、刺丝网、诱导标等。 二、交安工程常识： 2.1 路侧安全净区 路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、 可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶 出路外后能够安全驶回车道的一个宽度范围。该区域不应存在能导致碰撞伤害的 坚硬危险物，驶出路外的车辆在该区域上不会发生倾覆，行驶在净区内的车辆能 得到有效控制，并且通常能再次安全地返回行车道。 2.2 路侧护栏横净距 路侧护栏横净距是指路侧护栏与车道边缘线间的距离。 2.3 运行速度一致性 运行速度一致性评价是评价现形设计一致性的指标，采用相邻单元路段间 运行速度的变化值进行评价。
例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进 行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查 等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差 0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使 用寿命。 如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检 查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发 光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料 的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。 4.1.2 加强对工序流程的控制, 把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工 序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板 安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱 安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立 柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
高速公路交安工程 基础知识
ppt课件
1
一、什么是交安工程？ 1.1 交安工程也可以称作交通安全设施工程或交通工程及沿线设施工程。 1.2 交通安全设施： 指的是为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置 的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称。 交通安全设施的种类包括：塑料路锥、橡胶路锥、护墙角、防撞桶、隔离墩、 防眩板、水马、减速带、车位锁、反光标志牌、轮廓标、道钉、弹力柱、三角警 示架、广角镜、警戒线、防护网，防眩网、交通服、交通信号灯、梅花灯、标线、 护栏、刺丝网、诱导标等。 二、交安工程常识： 2.1 路侧安全净区 路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、 可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶 出路外后能够安全驶回车道的一个宽度范围。该区域不应存在能导致碰撞伤害的 坚硬危险物，驶出路外的车辆在该区域上不会发生倾覆，行驶在净区内的车辆能 得到有效控制，并且通常能再次安全地返回行车道。 2.2 路侧护栏横净距 路侧护栏横净距是指路侧护栏与车道边缘线间的距离。 2.3 运行速度一致性 运行速度一致性评价是评价现形设计一致性的指标，采用相邻单元路段间 运行速度的变化值进行评价。
2024年度高速铁路施工技术培训课件
针对软土、膨胀土等特殊路基，介绍相应 的处理技术和施工方法。
2024/3/24
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桥梁架设与隧道开挖技术
2024/3/24
桥梁架设技术
包括桥梁结构类型、施工方法（如悬臂施工法、顶推施工法等）、施 工过程中的安全措施等。
隧道开挖技术
阐述隧道开挖方法（如钻爆法、盾构法等）、开挖过程中的支护措施 以及隧道贯通后的处理技术。
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无砟轨道铺设技术
施工准备
包括测量放样、基础处理、材料准备等。
轨道板铺设
利用高精度测量设备进行精确定位，采用专 用铺板机进行轨道板铺设。
2024/3/24
底座板施工
采用滑模摊铺机进行底座板混凝土浇筑，严 格控制高程、中线和平整度。
水泥乳化沥青砂浆灌注
在轨道板与底座板之间灌注水泥乳化沥青砂 浆，确保轨道结构的稳定性和耐久性。
轨道调试与验收标准
2024/3/24
轨道调试 验收标准 验收程序 问题处理
包括静态调试和动态调试两个阶段，对轨道几何尺寸、平顺性 、稳定性等进行全面检查和调整。
根据高速铁路设计规范和相关标准，制定详细的验收标准，包 括轨道几何尺寸允许偏差、轨道平顺性指标、轨道稳定性要求
等。
按照“先静态、后动态”的原则进行验收，先进行静态验收， 合格后进行动态验收。
工程验收标准
根据高速铁路施工的特点和要求，制定相应的工程验收标准，包括 土建工程、轨道工程、电气化工程等方面的验收标准。
工程验收资料
施工单位应提供完整的施工资料，包括设计文件、施工图纸、变更文 件、质量检查记录等，以便进行工程验收和评估。
2024/3/24
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高速铁路的隧道工程介绍PPT课件下载
无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。
7686米的秦东隧道，位于陕西潼关境内，为双线黄土隧道，是郑西铁路客运专线的控制性工程，最大开挖断面达164平 方米，也是目
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6表示飞机的速度为当地音速的1.
无缝线路郑是铁西路轨高道现速代化铁的重路要内9容0，％经济的效益线显著路。 处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿
马赫数以奥地利物理学家马赫（1836-1916）命名，简称M数，表示为：M＝V/a，M数是衡量空气压缩性的 最重要的参数（见马赫波
）。陷性黄土地层。如何使长达近400公里的湿陷性黄土保持 稳定
7686米的秦东隧道，位于陕西潼关境内，为双线黄土隧道，是郑西铁路客运专线的控制性工程，最大开挖断面达164平 方米，也是目
前世界上最大断面的黄土隧道，是我国特有的高原地质隧道。
郑西高铁全线广泛应用了具有世界先进水平的无缝线路和无碴轨道技术，让乘坐舒适度大幅提高。
无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向 。21Βιβλιοθήκη 22津京城际的无碴轨道
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郑西高铁全线广泛应用了具有世界先进水平的无缝线 路和无碴轨道技术，让乘坐舒适度大幅提高。那么什么是 无缝线路和无碴轨道技术呢? 下面我们详细的为您介绍 一下：
无缝技术工人在打磨钢轨
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无缝线路：所谓“无缝线路”，就是把不钻孔 、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压 焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨 ，然后运到铺轨地点，再焊接 成1000m到 2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线 路。
轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用 轨温变化幅度为50℃ 时，一根钢轨则要承受高达82.
列 车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。
高速铁路桥涵维修 ppt课件
精品资料
天津铁道职业技术学院
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
天津铁道职业技术学院
四、钢结构维修作业
为防止钢结构生锈，钢梁、作业通道钢 栏杆、吊篮、围栏及人行道栏杆支架 等都应进行保护涂装，或钢结构涂装 失效后应对钢结构表面进行重新涂装 或维护性涂装。
高强度螺栓更换
天津铁道职业技术学院
五、支座的维修养护
（一）支座保养
1．支座必须经常保持清洁，不积水，不积尘， 冬季应清除积雪，防止结冰。
1.防水层的修补工艺
天津铁道职业技术学院
喷涂聚脲弹性防水层施工检验、验收标准
项目
技术标准
误差范围
检测频率
厚度 外观检测
粘接强度 不透水性 涂膜色泽
2mm
±0.3mm
涂层表面光顺,无 流挂,无针孔,无起 泡,无开裂高低不 平度≤3mm/4m
≥2.5Mpa
渗水为0 应均匀一致
每孔梁取一组，每 组四点取平均值 随时
天津铁道职业技术学院
2．盆式橡胶支座出现下列状态之一时，应及时 处理：
(1)盆环开裂或脱焊。 (2)聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足
0.2mm。 (3)位移或转角超限，位移量≥10mm，转角超过
设计值的20%。 (4)锚栓剪断数量超过25%。 (5)聚四氟乙烯板滑出不锈钢板达10mm。
天津铁道职业ห้องสมุดไป่ตู้术学院
天津铁道职业技术学院
高速铁路声屏障工程技术培训101021正式版 ppt课件
HW175×175型 钢3.19m长
大筋板
6×Φ34安装孔
2020/12/27
17
二、高铁金属声屏障的分类
▪ 立柱产品识别
⑦ KQJS-3505.1 适用于350及250km/h、 一般及台风地区、1.93m高
HW175×175型 钢1.97m长
大筋板
立柱位置偏置
4×Φ27安装孔
2020/12/27
2020/12/27
24
三、工程数量统计基础
▪ 声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
④ 路基段350km/h 一般地区 2.95m高声屏障
① 立柱 KLJS-3501.1 ② 单元板 XPJ-GT351×1，XPJ-GT352×5 ③ 中间垫板 KTX-DB3×5 ④ 解耦装置 KTX-JO1×1 ⑤ 基础紧固件 高强螺母M24×8(GB/T 1229)个 防松动垫片24×4套 六角薄螺母M24×4(GB/T 6172)个 三元乙丙弹性垫
六角薄螺母M30×6(GB/T 6172)个 三元乙丙弹性垫
片30×6个
2020/12/27
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三、工程数量统计基础
▪ 声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
⑧ 桥梁350km/h 3.15m高声屏障，只有一般地 区使用， 250km/h时配置相同
① 立柱 KQJS-3502.1
② 单元板 XPJ-GT351×5
② 单元板 XPJ-GT381×1，XPJ-GT382×5
③ 透明板 XPG-GT1A
④ 中间垫板 KTX-DB3×5
⑤ 解耦装置 KTX-JO1×1
⑥ 基础紧固件
高强螺母M24×12个
防松动垫片24×6套
六角薄螺母M24×6个 三元乙丙弹性垫片24×6个
大筋板
6×Φ34安装孔
2020/12/27
17
二、高铁金属声屏障的分类
▪ 立柱产品识别
⑦ KQJS-3505.1 适用于350及250km/h、 一般及台风地区、1.93m高
HW175×175型 钢1.97m长
大筋板
立柱位置偏置
4×Φ27安装孔
2020/12/27
2020/12/27
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三、工程数量统计基础
▪ 声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
④ 路基段350km/h 一般地区 2.95m高声屏障
① 立柱 KLJS-3501.1 ② 单元板 XPJ-GT351×1，XPJ-GT352×5 ③ 中间垫板 KTX-DB3×5 ④ 解耦装置 KTX-JO1×1 ⑤ 基础紧固件 高强螺母M24×8(GB/T 1229)个 防松动垫片24×4套 六角薄螺母M24×4(GB/T 6172)个 三元乙丙弹性垫
六角薄螺母M30×6(GB/T 6172)个 三元乙丙弹性垫
片30×6个
2020/12/27
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三、工程数量统计基础
▪ 声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
⑧ 桥梁350km/h 3.15m高声屏障，只有一般地 区使用， 250km/h时配置相同
① 立柱 KQJS-3502.1
② 单元板 XPJ-GT351×5
② 单元板 XPJ-GT381×1，XPJ-GT382×5
③ 透明板 XPG-GT1A
④ 中间垫板 KTX-DB3×5
⑤ 解耦装置 KTX-JO1×1
⑥ 基础紧固件
高强螺母M24×12个
防松动垫片24×6套
六角薄螺母M24×6个 三元乙丙弹性垫片24×6个
高速铁路环境保护 ppt课件
我国铁路噪声标准仍执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB
12525—1990)，铁路边界噪声限值按表9-3的规定执行。
其他国家既有铁路边界噪声限值为60~68 dB（A）。等效声级Lep相
当于以一个稳定的连续噪声来代替随机噪声，两者在规定的一段时间
内具有相同的能量。
ppt课件
23
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
中，不同的线路结构、桥梁结构、建筑类型和布局以及不同的动车组等
均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项
比较复杂的任务。
有关高速铁路噪声标准，目前仅日本和法国已经制定执行，其他国
家大多仍采用既有铁路噪声控制标准。标准值是由各国通过调查沿线居
民对噪声的烦恼度，进行数理统计分析后提出的，因而其数值大小与各
ppt课件
32
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
9.2.2 高速铁路振动环境评价标准
考虑上述影响因素，参照国外（主要是日本）高速铁路有关资 料，振级VL的计算公式为
VL=L0+Ld+Lg+Lt+Lb+L1+Ls 式中， L0为参考条件下的振级；Ld、Lg、Lt、Lb、L1、Ls分别为 距离、地质条件、列车速度、基础、高架桥、线路条件下的振级修正 量。 日本新干线的研究结果表明，距离轨道20 m处，软土地质，钢梁 结构高架桥，预制桩结构，速度200 km/h环境下，L0为97 dB。
ppt课件
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9.2 高速铁路振动特点及控制技术
9.2.2 高速铁路振动环境评价标准
《城市区域环境振动标准》（GB 10070—1988）的规 定，铁路干线两侧列车运行所引起的环境振动标准规定为：昼 间80 dB、夜间80 dB。这里所指的铁路干线两侧是指距每日 车流量不少于20列的铁道外轨30 m外两侧的住宅区。这项标 准是基于我国既有铁路振动影响而确定的，而未考虑高速铁路 的特点。
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单元板产品识别
⑦ XPG-GT1A压克力板Fra bibliotek铝合金边框
胶条水平贯通的 一侧安装在下面
三、工程数量统计基础
声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
① 路基段250km/h 一般地区 2.95m高声屏障
① 立柱
KLJS-2501.1
② 单元板 XPJ-GT3×1，XPJ-GT4×5
③ 中间垫板 KTX-DB2×5
④ 解耦装置 KTX-JO2×1
⑤ 基础紧固件
高强螺母M24×8个 防松动垫片24×4套
六角薄螺母M24×4个 三元乙丙弹性垫片24×4个
三、工程数量统计基础
声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
② 路基段250km/h 台风地区 2.95m高声屏障 与路基段350km/h 台风地区 2.95m高声屏障
XPJ-GT382 （1960×500×140）铝合金复合吸声板
XPG-GT1A （1960×1000×140）通透隔声板
此外：XPJ-GT3（1960×430×117）铝合金复合吸声板
XPJ-GT4 （1960×500×117）铝合金复合吸声板
为用于250km/h一般地区2.95m高声屏障的金属单元板
配置相同
三、工程数量统计基础
声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
③ 路基段250km/h 一般地区 3.95m高声屏障 与路基段350km/h 一般地区 3.95m高声屏 障配置相同
三、工程数量统计基础
声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
④ 路基段350km/h 一般地区 2.95m高声屏障
① 立柱
K：客运专线
L/Q 路基段/桥梁段
JS：金属声屏障
250/350：最高使用速度（个别可向下兼容）
A. KLJS-2501.1
B. KLJS-3501.1
KLJS-3502.1
KLJS-3503.1
C. KQJS-3501.1
KQJS-3502.1
D. KQJS-3505.1（声屏障兼做风屏障）
二、高铁金属声屏障的分类
6×M24）
桥梁段：
1.97m 一般地区、台风地区风屏障（4×M24）（目前只针对 京沪）
2.15m 一般地区、台风地区声屏障、250～ 350km/h （6×M30）
3.15m 一般地区风屏障、250～ 350km/h （带透明板， 6×M30）
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
编号规则：
待浇筑 区域
二次浇 筑完毕
一、高铁金属声屏障的组成
H型钢立柱重力灌浆
重力灌 注砂浆
防松动垫圈+ 双螺母
一、高铁金属声屏障的组成
路基段基础：二次浇筑混凝前土基（左）立底、柱板安下后装灌时注
（右）
础底梁
砂浆
预埋钢板和 预埋螺栓
一、高铁金属声屏障的组成
立柱安装
一、高铁金属声屏障的组成
单元板安装
6×Φ27安装孔
小筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
⑤ KQJS-3501.1 适用于350及250km/h、 一般地区及台风
HW钢127.51×9地m17长区5型、2.15m高
6×Φ34安装孔
长筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
⑥ KQJS-3502.1 适用于350及250km/h、
高速铁路金属声屏障
工程技术知识培 训
轨道交通装备项目部 二零一零年十二月
一、高铁金属声屏障的组成
安装基础 立柱安装紧固件 H型钢立柱 解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫） 铝合金复合吸声板（包含单管橡胶） 中间垫片（单元板之间密封缓冲作用） 通透隔声板（可选件）
一、高铁金属声屏障的组成
典型的高铁金属声屏障结构形式通透隔声板
铝合金复合 吸声板 中间垫板
解耦装置
H型钢立柱 立柱连接紧
固件
一、高铁金属声屏障的组成
铝合金复合
吸声板
典型的高铁金属声屏障结构形式
H型钢立柱
中间垫板
立柱连接紧 固件
高强螺 母2个
防松动 垫圈1套
解耦装置
弹性垫 圈1个
薄螺母 1个
一、高铁金属声屏障的组成
桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后 （右）
二、高铁金属声屏障的分类
路基段：
2.95m 一般地区、250km/h （HW150×150 - 4×M24） 2.95m 一般地区声（风）屏障、350km/h （4×M24） 2.95m 台风地区声（风）屏障、250～ 350km/h （6×M24） 3.95m 一般地区声屏障、250～ 350km/h （带透明板，
KLJS-3501.1
单元板产品识别
编号规则：
XP：声屏障 J/G：金属吸声型/透明隔声型
GT：高速铁路
351：350km/h速度规格1
XPJ-GT351（1960×430×140）铝合金复合吸声板
XPJ-GT352 （1960×500×140）铝合金复合吸声板
XPJ-GT381 （1960×430×140）铝合金复合吸声板
二、高铁金属声屏障的分类
单元板产品识别压筋背板
① XPJ-GT351 ② XPJ-GT352 ③ XPJ-GT381 ④ XPJ-GT382 ⑤ XPJ-GT3
单管橡胶
⑥ XPJ-GT4
橡胶压条
根据需要底部铆 接中间垫板或解
耦装置
穿孔面板
二、高铁金属声屏障的分类 边框外侧胶条未 贯通的一面在上
小筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
③ KLJS-3502.1 HW钢适127.5用9×9m1于7长53型50及250km/h、 台风地区、2.95m高
6×Φ27安装孔
小筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
④ KLJS-3503.1 HW钢适137.5用9×9m1于7长53型50及250km/h、 一般地区、3.95m高
HW钢137.51×9一m17长般5型地区、3.15m高
大筋板
6×Φ34安装孔
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
⑦ KQJS-3505.1 适用于350及250km/h、 HW钢一117.5般9×7m1及7长5台型 风地区、1.93m高
大筋板 立柱位置偏置 4×Φ27安装孔
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
① KLJS-2501.1 HW适125用.09×9m于15长02型5钢0km/h、 一般地区、2.95m高
4×Φ27安装孔
小筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
② KLJS-3501.1 HW③钢127.59适×9m1用7长5型于350km/h、 一般地区、2.95m高
4×Φ27安装孔
⑦ XPG-GT1A压克力板Fra bibliotek铝合金边框
胶条水平贯通的 一侧安装在下面
三、工程数量统计基础
声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
① 路基段250km/h 一般地区 2.95m高声屏障
① 立柱
KLJS-2501.1
② 单元板 XPJ-GT3×1，XPJ-GT4×5
③ 中间垫板 KTX-DB2×5
④ 解耦装置 KTX-JO2×1
⑤ 基础紧固件
高强螺母M24×8个 防松动垫片24×4套
六角薄螺母M24×4个 三元乙丙弹性垫片24×4个
三、工程数量统计基础
声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
② 路基段250km/h 台风地区 2.95m高声屏障 与路基段350km/h 台风地区 2.95m高声屏障
XPJ-GT382 （1960×500×140）铝合金复合吸声板
XPG-GT1A （1960×1000×140）通透隔声板
此外：XPJ-GT3（1960×430×117）铝合金复合吸声板
XPJ-GT4 （1960×500×117）铝合金复合吸声板
为用于250km/h一般地区2.95m高声屏障的金属单元板
配置相同
三、工程数量统计基础
声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
③ 路基段250km/h 一般地区 3.95m高声屏障 与路基段350km/h 一般地区 3.95m高声屏 障配置相同
三、工程数量统计基础
声（风）屏障形式分类及每跨工程数量
④ 路基段350km/h 一般地区 2.95m高声屏障
① 立柱
K：客运专线
L/Q 路基段/桥梁段
JS：金属声屏障
250/350：最高使用速度（个别可向下兼容）
A. KLJS-2501.1
B. KLJS-3501.1
KLJS-3502.1
KLJS-3503.1
C. KQJS-3501.1
KQJS-3502.1
D. KQJS-3505.1（声屏障兼做风屏障）
二、高铁金属声屏障的分类
6×M24）
桥梁段：
1.97m 一般地区、台风地区风屏障（4×M24）（目前只针对 京沪）
2.15m 一般地区、台风地区声屏障、250～ 350km/h （6×M30）
3.15m 一般地区风屏障、250～ 350km/h （带透明板， 6×M30）
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
编号规则：
待浇筑 区域
二次浇 筑完毕
一、高铁金属声屏障的组成
H型钢立柱重力灌浆
重力灌 注砂浆
防松动垫圈+ 双螺母
一、高铁金属声屏障的组成
路基段基础：二次浇筑混凝前土基（左）立底、柱板安下后装灌时注
（右）
础底梁
砂浆
预埋钢板和 预埋螺栓
一、高铁金属声屏障的组成
立柱安装
一、高铁金属声屏障的组成
单元板安装
6×Φ27安装孔
小筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
⑤ KQJS-3501.1 适用于350及250km/h、 一般地区及台风
HW钢127.51×9地m17长区5型、2.15m高
6×Φ34安装孔
长筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
⑥ KQJS-3502.1 适用于350及250km/h、
高速铁路金属声屏障
工程技术知识培 训
轨道交通装备项目部 二零一零年十二月
一、高铁金属声屏障的组成
安装基础 立柱安装紧固件 H型钢立柱 解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫） 铝合金复合吸声板（包含单管橡胶） 中间垫片（单元板之间密封缓冲作用） 通透隔声板（可选件）
一、高铁金属声屏障的组成
典型的高铁金属声屏障结构形式通透隔声板
铝合金复合 吸声板 中间垫板
解耦装置
H型钢立柱 立柱连接紧
固件
一、高铁金属声屏障的组成
铝合金复合
吸声板
典型的高铁金属声屏障结构形式
H型钢立柱
中间垫板
立柱连接紧 固件
高强螺 母2个
防松动 垫圈1套
解耦装置
弹性垫 圈1个
薄螺母 1个
一、高铁金属声屏障的组成
桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后 （右）
二、高铁金属声屏障的分类
路基段：
2.95m 一般地区、250km/h （HW150×150 - 4×M24） 2.95m 一般地区声（风）屏障、350km/h （4×M24） 2.95m 台风地区声（风）屏障、250～ 350km/h （6×M24） 3.95m 一般地区声屏障、250～ 350km/h （带透明板，
KLJS-3501.1
单元板产品识别
编号规则：
XP：声屏障 J/G：金属吸声型/透明隔声型
GT：高速铁路
351：350km/h速度规格1
XPJ-GT351（1960×430×140）铝合金复合吸声板
XPJ-GT352 （1960×500×140）铝合金复合吸声板
XPJ-GT381 （1960×430×140）铝合金复合吸声板
二、高铁金属声屏障的分类
单元板产品识别压筋背板
① XPJ-GT351 ② XPJ-GT352 ③ XPJ-GT381 ④ XPJ-GT382 ⑤ XPJ-GT3
单管橡胶
⑥ XPJ-GT4
橡胶压条
根据需要底部铆 接中间垫板或解
耦装置
穿孔面板
二、高铁金属声屏障的分类 边框外侧胶条未 贯通的一面在上
小筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
③ KLJS-3502.1 HW钢适127.5用9×9m1于7长53型50及250km/h、 台风地区、2.95m高
6×Φ27安装孔
小筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
④ KLJS-3503.1 HW钢适137.5用9×9m1于7长53型50及250km/h、 一般地区、3.95m高
HW钢137.51×9一m17长般5型地区、3.15m高
大筋板
6×Φ34安装孔
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
⑦ KQJS-3505.1 适用于350及250km/h、 HW钢一117.5般9×7m1及7长5台型 风地区、1.93m高
大筋板 立柱位置偏置 4×Φ27安装孔
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
① KLJS-2501.1 HW适125用.09×9m于15长02型5钢0km/h、 一般地区、2.95m高
4×Φ27安装孔
小筋板
二、高铁金属声屏障的分类
立柱产品识别
② KLJS-3501.1 HW③钢127.59适×9m1用7长5型于350km/h、 一般地区、2.95m高
4×Φ27安装孔