民用航空机场气象台建设指南
中国民航新一代航空气象系统建设构想
随
用航空运输体系， 一是显著提高航空运 ＮｅｘｔＧｅｎ 气象运行概念。 输系统的容量、 能力和效率， 使流量、 天 （一） ＮｅｘｔＧｅｎ气象运行概念 气等因素对飞行运行的影响大大减少， 美国总统布什于２００３年签署了 《世 以满足未来航空运输需求增长和运行方 纪航空再授权法案》 ，提出制定 “新一 式变化的需要；二是显著提高航空运输 代航空运输系统” 发展战略， 对其航空 系统的安全性， 使航空安全保障能力达 运输系统进行转型， 建立一个更加现代 到世界航空发达国家水平；三是显著提 化的新型的航空运输系统， 以满足未来 高航空运输服务能力和竞争力， 将使中 航空运输对安全、容量、灵活、效率以 外旅客享受到更为便捷、安全、舒适的 航空旅行，并赢得更广阔的市场。 根据国际民航组织（Ｉ Ｃ Ａ Ｏ ）的定 义， 航空气象服务的目标是为航空飞行 的安全、正常和效率作贡献。中国民航 新一代航空气象系统作为新一代民用航 空运输系统的一个重要组成部分和先行 部分，要实现“全面、系统地提高天气 观测和预报水平， 大大减少天气对飞行 的影响”的目标，可谓任重而道远。 及保安的需要。法案授权运输部、国土 安全部、商业部、国防部、白宫科学与 技术政策办公室、航空航天局、联邦航 空局等七大政府机构组成联合计划发展 办公室 （Ｊｏｉｎｔ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ＆ Ｄｅｖｅｌｏｐ－ ｍｅｎｔ Ｏｆｆｉｃｅ — ＪＰＤＯ） ，会同企业、私 营业主、学术团体等，开展新一代航空 运输系统的研究、开发与建设。 ２００３ 年末，ＪＰＤＯ 组建了 Ｗｅａｔｈｅｒ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｐｒｏｄｕｃｔ Ｔｅａｍ，简称 Ｗｘ ＩＰＴ，人员由 ＪＰＤＯ、赞助商、学术界、 研究机构、私营企业等 １５０ 名专家代表 组成。 ２００６ 年 ５ 月 ２３ 日，Ｗｘ ＩＰＴ 发表 了 １．０ 版本的气象运行概念（Ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ， 简称ＣｏｎＯｐｓ）， 该文件 所描述的气象运行概念竭力保持与 ＮｅｘｔＧｅｎ 的运行概念一致。 ＮｅｘｔＧｅｎ 期
ATAP1.1.4.30民航气象自动观测系统建设及运行管理规定caac2001-84
民航空发[2001]84号中国民用航空总局文件民航气象自动观测系统建设及运行管理规定第一章总则第一条为了保障中国民航气象自动观测系统(Automated Weather Observing System——简称AWOS)建设管理工作有序地实施，依据民航总局(航空器机场运行最低标准的制定与实施规定)及民航总局空中交通管理局(简称民航总局空管局)制定的空管设备建设必须坚持“统一规划、统一管理、统一选型、统一标准”的原则，制定本规定。
第二条本规定中的气象自动观测系统，是为航空器起飞写着陆提供各种气象参数的助航设备，所有民用航空机场在建设气象自动观测系统时均应遵守本规定。
第三条空管行业管理主管部门(民航总局空管局)对地方民用机场气象自动观测系统的建设选址、竣工验收及申请开放使用施行行业管理和审批。
第四条本规定中下列用语的含义为:一、气象自动观测系统:包括RVR、常规气象要素、云和天气现象传感器等在内的集成自动化系统。
它能实时她采集、处理、传输/显示影响航空器着陆与起飞的各种气象参数。
二、跑道视程《RunwayVisualRenge一国际民航组织批准的缩写为RVR;在本(规定)中用此缩写替代其全称):在跑道中线上，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯、中线灯的距离。
三、精密进近:使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
四、机场运行最低标准:机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。
对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还应包括云高;对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）和跑道视程(RVR)和决断高度/高(DA/DH)表示;对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度/高(MDA/MDH)表示。
五、决断高度(DA)或决断高(DH):在精密进近中规定的一个高度或高。
在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
观测试题库-中国民用航空局
民用航空气象人员执照考试试题汇编气象观测员试题删除、增加内容前言本试题汇编主要参考书籍有：《中国民用航空气象工作规则》（CCAR-117-R2）《民用航空气象探测环境管理办法》（CCAR-116-R1）《民用航空机场气象台建设指南》（AP-117-TM-2012-01）《民用航空飞行气象情报发布与交换办法》（AP-117-TM-01R1）第一部分术语和定义删除：1.15 中指点标台答案：即中间信标机台。
它是垂直向上发射倒圆锥形的定向电波的电台。
1.20* 无方向信标（NDB）答案：又称不定向无线电信标。
这种导航系统是一种对载频进行振幅调制的不定向发射的无线电信标。
1.21* 仪表着陆系统（ILS）答案：仪表着陆系统是对于准备进场着陆的飞机提供进场方位（跑道的延长方向）、下滑角和从某一定点到着陆点的距离等三种情报的三个无线电设备的总称。
1.22* 进场灯答案：进场灯是为了给准备着陆的飞机指示进场路径而设在进场区域内的灯光。
1.23* 进场角度指示灯答案：进场角度指示灯是为了给准备着陆的飞机指示进场角度是否正确用的。
1.27 巡航高度层答案：以特定气压1013.25hPa 为基准的等压面，各面之间具有特定气压差距1.38*进近管制室答案：为了向在一个或多个机场进场或离场的管制飞行提供空中交通管制服务而设定的单位。
1.41Δ世界区域预报中心（WAFC）答案：指定编制和提供全球的数字式高空预报给地区区域预报中心的气象中心。
1.42Δ世界区域预报系统（WAFS）答案：各个世界区域预报中心和地区区域预报中心使用统一标准的形式，提供航空气象航路预报的世界范围的系统。
1.52 孤立障碍物答案：指在观测场围栏距障碍物最近点，向障碍物方向看去，与邻近物体的横向距离大于或等于30米的单个物体在水平方向的最大遮挡角度小于或等于22.5º的障碍物。
1.53 成排障碍物答案：指在观测场围栏距障碍物最近点，向障碍物方向看去，单个物体或两个单个物体的横向距离小于或等于30米的集合物体在水平方向的最大遮挡角度大于22.5º的障碍物。
民用航空机场气象台建设指南
1
第一章 总则
第一条 为了规范民用航空机场气象台建设，根据《中国民用航空气象工 作规则》制定本指南。 第二条 本指南适用于民用机场和军民合用机场民用部分气象台的建设，
包括设施设备建设、人员配备及制度建设。 第三条 机场气象台的设施设备建设应当符合国家及行业相应的防雷、防
静电、消防、电磁辐射的要求。 第四条 机场气象台配备的设施设备应当符合相应技术要求的规定。
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第四章
供电及通信系统建设要求 .................................... 12 供电系统建设要求 ...................................... 12 通信系统建设要求 ...................................... 13
貌、气候特点、重要天气预报预警的需要、飞行量以及运行的可行性等因素选择 配置或组合配置机场天气雷达、测风雷达、低空风切变探测系统等探测气象要素 的设备。
2
第二节 气象资料收集处理设备 第九条 机场气象台应当配备机场气象观测资料处理系统。该系统应当具
备存储、统计、查询、检索、输出各种机场气象观测资料和制作观测月、年总簿 等机场气象观测资料处理功能。 第十条 机场气象台应当配备气象资料接收处理系统。该系统应当具备获
第四节 民用航空气象信息系统 第十六条 机场气象台应当配置由通信子系统、数据库子系统、信息处理子 系统、网络子系统、监控子系统、应用及服务子系统等构成的民用航空气象信息 系统。 第十七条 民用航空气象信息系统应当具备飞行气象情报的收集、处理、交 换、存储、提供功能。其应用及服务子系统应当具备航空气象用户查询和检索飞 行气象情报、打印飞行气象文件、查询自动气象观测、气象雷达、气象卫星资料 等功能。 第十八条 机场气象台应当配置图文传真设备。
新机场空管气象工程系统的建设实施
新机场空管气象工程系统的建设实施摘要：本文针对机场气象服务需求，设计了专项气象服务系统，该系统分为服务器端和调阅客户端，服务器端和客户端由专线联通，着力为机场飞机航行业务提供了重要支撑。
关键词：气象服务;资料下载;调阅显示;当前, 我国民用航空运输行业飞速发展, 航空公司、空中交通管理部门、机场等航空气象用户无论从飞行安全, 还是社会效益及经济效益等方面都对民航气象服务提出了越来越高的需求。
气象信息是保障空中交通管制正常良好运行的重要服务, 特别是在特殊天气情况下, 气象信息趋势性报告为空中交通管制运行现场调配提供了依据, 在空中交通管制安全运行工作和加速空中交通流量中担任重要角色。
新机场气象观测场项目还要从实际情况出发进行系统优化。
1 系统设计架构租用电信线路，使用专网传输数据，ftp服务器操作系统使用的是windows server2012，微软提供操作系统补丁，服务器安装杀毒软件，安装防火墙，路由器只开通必要端口。
多普勒雷达连接RDA系统，RDA系统跟RPG系统通信，产生数据传给PUP系统。
基于CIMISS气象数据统一服务接口实现对实况产品、日本细网格、欧洲细网格和德国细网格海量气象数据快速下载、处理、存储，地面高空和数值产品下载过程中，下载程序采用C语言来编写。
资料转发系统转发雷达产品。
利用Serv-U(是一种被广泛运用的FTP服务器端软件，支持3x/9x/ME/NT/2K 等全windows系列)搭建ftp服务器。
利用ftp转发系统，将资料从雷达服务器同步到ftp服务器。
地面高空和数值产品在micaps显示应用，雷达产品用RPG(雷达产品生产，Radar Product Generator)产生和PUP(主用户工作站)显示应用。
2 提供服务资料2.1 气象实况观测产品02时、05时、08时、14时、17时、20时、23时欧亚范围的地面实况产品；08时、20时欧亚范围的高空实况和温度对数压力图产品。
第14讲民航机场气象工程
id413030民航机场气象工程大纲要求：掌握民航机场气象设施建设内容及其建设要求、了解气象信息综合服务系统的主要内容1d413031民航机场气象设施建设内容及其建设要求民航机场气象台应当建设气象观测场、气象观测平台、气象设备机房。
知识点一：机场气象设备设施建设内容(1)为满足探测云、垂直能见度、跑道视程、气象光学视程、地面风、气压、气温、湿度、最高气温、最低气温、降水量和积雪深度等气象要素的需要，机场气象台应当配置以下基本气象探测设备：每条跑道配置自动气象观测设备，包括温度、湿度、气压传感器、降水传感器、风向风速仪、云高仪、前向散射仪或大气透射仪、背景光亮度仪、数据处理、系统监控及显示系统；移动式综合气象观测设备，至少含有温度、湿度、风向风速、气压传感器。
在配置基本气象探测设备的基础上，机场气象台应当综合地形地貌、气候特点、重要天气预报预警的需要、飞行量以及运行的可行性等因素选择配置或组合配置机场天气雷达、测风雷达、低空风切变探测系统等探测气象要素的设备。
(2)机场气象台应当配备机场气象资料收集处理系统，包括气象资料接收处理系统、静止卫星云图接收处理系统。
(3)机场气象台应当配备气象产品制作系统，包括机场天气报告编制发布系统、预报编制发布系统、天气图自动填绘与分析系统。
(4)机场气象台应当配备民用航空气象信息系统，包括通信子系统、数据库子系统、信息处理子系统、网络子系统、监控子系统、应用及服务子系统。
民用航空气象信息系统应当具备飞行气象情报的收集、处理、交换、存储、提供功能。
知识点二：机场气象台的气象设备设施建设要求1．气象观测平台和气象观测场气象观测平台是观测员对本机场区域的云、天气现象、能见度等进行目测的同定场所，应当紧邻观测值班室设立。
除因特殊情况外，观测平台与机场标高的高度差应当小于20m。
在平台上，观测员能够目测以下范围：至少一条跑道及其航空器最后进近区域；以观测平台为圆心，四周每个象限的至少一半的自然地平线。
民用航空机场气象台建设指南
第二章 设施设备建设内容
第五条 机场气象台应当建设气象观测场、气象观测平台、 气象观测值班室、气象预报值班室、气象设备机房。
第六条 机场气象台应当配置设备或系统维修维护所需的仪 器仪表及工具。
第一节 气象探测设备
第七条 机场气象台应当配置以下基本气象探测设备，以满 足探测云、垂直能见度、跑道视程、气象光学视程、地面风、气
弧钩上，其球部朝东，球部中心距地面 1.52 米。 （四）毛发湿度表的安装应当符合下列要求： 1、毛发湿度表在气温降低到-10.0℃前一个月左右，垂直地
悬挂在百叶箱内； 2、毛发湿度表的上部使用螺钉固定在温度表支架上部的横
梁上。 （五）当气温降低到-30.0℃时，应当将酒精温度表垂直地悬
挂在干球温度表的近旁，球部距地面 1.5 米。 （六）电传风向风速仪的安装应当符合下列要求： 1、风杆应当垂直地面并安装避雷装置； 2、风杯中心距地面 10 米，指北杆对准正北方。 （七）雨量器的安装应当符合下列要求： 1、雨量器安装在观测场内的铁架上，铁架埋设牢固，筒口
保持水平，高出地面 0.7 米； 2、在历年最大积雪深度超过 0.3 米的地区，安装高度可增
高到 1.0 米至 1.2 米。 （八）振筒气压仪水平地放置在室内无振动的平台上，所处
—7—
环境空气流通，周围无强磁场，电源无强烈干扰，环境温度在短 时间内不发生剧烈变化。
（九）固定量雪尺垂直安装在观测场内雨量筒两侧。
第三节 能见度目标物、目灯的选择和设置要求
第二十九条 机场气象台应当结合机场运行标准和航空器运 行标准，根据能见度观测的需要，以观测平台或观测场为中心在 各个方向上选择若干不同距离的固定物体作为目标物。
民用航空气象探测设施及探测环境管理办法全文
民用航空气象探测设施及探测环境管理办法全文民用航空气象探测设施及探测环境管理办法（全文）第一章总则第一条为了规范民用航空气象探测设施管理和气象探测环境保护工作，保证气象探测信息的代表性、准确性和连续性，根据《中华人民共和国气象法》、《民用机场管理条例》和《气象设施和气象探测环境保护条例》，制定本办法。
第二条本办法适用于民用航空气象探测设施建设和探测环境的选择、保护工作。
第三条民用航空气象探测设施，是指下列用于民用航空气象探测的场所、设备和满足设备运行环境要求的设施：(一)气象观测平台、气象观测场;(二)自动气象观测系统、自动气象站及其设备;(三)天气雷达;(四)风温廓线雷达;(五)其他用于民用航空气象探测的设备。
第四条民用航空气象探测环境，是指为避开各种干扰，保证民用航空气象探测设施准确获得气象探测信息所必需的最小距离构成的环境空间。
第五条中国民用航空局(以下简称民航局)对全国民用航空气象探测设施建设及探测环境实施监督管理。
中国民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)负责本辖区民用航空气象探测设施建设及探测环境的监督管理工作。
第六条民用航空气象探测设施的建设应当符合民航建设规划，民用机场区域内的气象探测设施建设应当纳入民用机场总体规划。
第七条民用航空气象探测设施应当符合国家和民航相关的技术要求。
不符合技术要求的气象探测设施不得用于与民用航空气象服务有关的活动。
第八条民用航空气象探测设施位置应当保持稳定，任何单位或者个人不得擅自迁移民用航空气象探测设施。
第九条任何单位和个人都有义务保护民用航空气象探测设施和气象探测环境，并有权对破坏气象探测设施和气象探测环境的行为进行举报。
第二章民用航空气象探测设施建设第一节建设内容第十条民用运输机场应当建设气象观测平台、气象观测场、自动气象观测系统。
第十一条民用运输机场应当配置以下基本气象观测设备，以满足探测云、垂直能见度、跑道视程、气象光学视程、地面风、气压、气温、湿度、最高气温、最低气温和降水量等气象要素的需要。
中南地区新建民用运输机场临时气象观测站建设和运行指南
中南地区新建民用运输机场临时气象观测站建设和运
行指南
一、引言
在中南地区新建民用运输机场时，为了确保飞行安全和航空交通的顺利进行，临时气象观测站的建设和运行至关重要。
本指南旨在提供关于中南地区临时气象观测站建设和运行的指导。
二、建设要求
1.选择合适位置：临时气象观测站应选在机场附近，距离机场主要跑道不远，便于观测和数据传输。
2.建设必备设备：配备气象观测设备，如气温、湿度、气压、风速等仪器；配备数据采集和传输设备，确保实时数据传输。
3.确保通讯畅通：建立与机场气象部门和相关机构的通讯联系，以便及时共享气象数据和信息。
三、运行要求
1.气象观测频率：根据国家气象局的要求，进行定时气象观测，确保数据准确性和及时性。
2.数据采集和传输：确保观测数据的准确采集和传输，包括温度、湿度、气压、风速等数据，以及天气变化的记录。
3.数据分析和报告：对观测数据进行分析，生成天气预报和其他气象报告，并及时提供给机场气象部门和相关机构。
4.环境保护：在观测站建设和运行过程中，要注意环境保护，合
理使用资源，减少对周围环境的影响。
四、安全措施
1.安全设施：确保观测站周围的安全设施完善，包括防雷设施、消防设施等。
2.人员安全：保证观测人员的安全，提供必要的安全培训，加强安全意识，确保观测过程中的安全操作。
3.数据保密：严格保护观测数据的安全和机密性，避免数据泄露和滥用。
五、总结
本指南提供了中南地区新建民用运输机场临时气象观测站建设和运行的指导，包括建设要求、运行要求、安全措施等方面的内容。
希望能对相关机构在建设和运营过程中提供帮助，确保飞行安全和航空交通的顺利进行。
华东地区通用机场设施设备和人员配备指南
华东地区通用机场设施设备和人员配备指南1 总则1.1 为规范华东地区通用机场设施设备和人员的配备，指导通用机场的设计与建设，制定本指南。
1.2 本指南中的通用机场设施设备和人员是指飞行场地、通信、导航、监视、气象、安全保卫、消防救援等民航专用设施设备及其相关的民航专业人员。
1.3 本指南在梳理研究民航现行标准和规范基础上，结合通用机场运行实际编制,尽可能明确各类通用机场民航专用设施设备和专业人员的最低配备要求。
1.4 当本指南与民航局新出台的标准和规范不一致时，应当执行新的标准和规范。
1.5 本指南可供局方监察员、通用机场建设单位、通用机场设计人员使用。
2 飞行场地2.1 固定翼飞机使用的通用机场（A类）2.1.1 飞行场地包括跑道、滑行道、机坪、防吹坪、升降带、端安全区、道面标志、标记牌、标志物、助航灯光及供电、净空等。
2.1.2 飞行场地的设计与建设应当符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）。
2.2 直升机场（B、C类）2.2.1 飞行场地包括进近起飞区（FATO）、接地离地区（TLOF）、安全区、直升机机位、风向标、标志和标志物、助航灯光、净空等。
2.2.2 飞行场地的设计与建设应当符合《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）。
2.3 水上机场（B、C类）2.3.1 水上运行区包括水上起降区、转弯掉头区、水上滑行道、斜坡道、风向标、水上机场标志、机场灯标和泛光照明等，其设计与建设应当符合《水上机场》（FAA AC No.:150/5395-1A）。
2.3.2 陆上停机坪的设计与建设应当符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）。
2.3.3 净空障碍物限制图按照《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）设计，其中：水上起降航道等同于升降带，运行类别一般采用非仪表跑道。
2.3.4 码头的设计与建设参照交通运输部发布的《游艇码头设计规范》（JTS165-7-2014）。
2019年气象自动观测试题一
2019年气象自动观测试题（一）姓名：单位：成绩：一、选择题（每题0.5分）1、中国民用航空规章由以下哪个部门制定（）。
A、国务院或国务院、中央军委B、民航局职能部门C、中国民用航空局D、全国人民代表大会及其常务委员会2、气象计量器具应当依照（）的有关规定，经气象计量检定机构检定。
未经检定、检定不合格或者超过检定有效期的气象计量器具，不得使用。
A、《中华人民共和国气象法》B、《中华人民共和国计量法》C、《中华人民共和国标准化法》D、《中华人民共和国安全生产法》3、《中华人民共和国民用航空法》规定，（）对全国民用航空活动实施统一监督管理。
A、国务院、中央军委B、国务院民用航空主管部门C、国家空管委D、国务院安全生产主管部门4、我国与境外有关气象服务机构之间回复和索取境内外的飞行气象情报由（）完成。
A、机场气象台或机场气象站B、民航气象监视台C、民航地区气象中心D、民航气象中心5、民用航空气象服务机构向航空气象用户提供的气象情报应当至少保存）。
A、10 天B、30 天C、半年D、一年6、下列关于操作系统的主要功能的描述中，不正确的是（.）。
A、处理器管理B、作业管理C、文件管理D、信息管理7、CPU输出数据的速度远远高于打印机的打印速度，为了解决这一矛盾，可采用（）。
A、并行技术B、通道技术C、缓冲技术D、虚存技术8、以下设备中，哪一个不属于计算机的输入/输出设备（）。
A、显示器B、内存C、打印机D、光盘驱动器9、按照网络使用的拥有者，可将计算机网络分为（）。
A、局域网和互联网B、广域网和局域网C、通用网和专用网D、Internet网和城域网10、为网络提供共享资源并对这些资源进行管理的计算机称为（）。
A、网卡B、服务器C、工作站D、网桥11、由三条火线和一条（）组成的交流供电电源称三相四线制交流电源。
A、中线B、相线C、公共端D、旁路12、调制的原理就是用调制信号控制（）的某些参数，使之随调制信号而变化形成已调信号。
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案(二)
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案1. 实施背景随着中国航空产业的快速发展，空中交通管制（ATC）与通信导航监视（CNS）系统的升级与优化显得尤为重要。
近年来，航班数量和航线网络急速扩张，传统的手动管理模式已无法满足现代空中交通管理的需求。
同时，气象情报的准确获取和快速更新在保障飞行安全方面具有关键作用。
在此背景下，我们提出此项建设方案，旨在通过技术手段提高ATC和CNS系统的自动化水平，提升气象情报的准确性和时效性。
2. 工作原理本方案利用先进的数据处理技术和通信技术，构建一个集成了ATC、CNS和气象情报系统的综合平台。
该平台通过卫星、雷达和地面站等设备，实时获取并处理飞行数据、气象数据和其他地面控制指令，实现以下功能：•自动交通管制：根据飞行数据和气象条件，自动计算最佳飞行路径和高度，减少人工操作的错误和延迟。
•实时通信导航：通过高频、甚高频和卫星通信等手段，确保飞行员与地面控制中心、其他飞机及地面设备间的实时通信。
•气象情报分析：利用大数据和AI技术，实时分析气象数据，提供准确的天气预报、风向、风速、温度、气压等气象信息。
3. 实施计划步骤1.需求分析与系统设计：进行全面需求分析，明确系统功能和性能指标，设计系统架构和模块。
2.技术研发与测试：组织研发团队进行核心技术攻关，进行单元测试和综合测试。
3.集成与部署：将各个子系统集成到综合平台上，进行部署和调试。
4.用户培训与系统上线：对用户进行培训，确保他们熟悉并能够正确使用本系统。
完成系统上线并进入试运行阶段。
5.评估与优化：收集用户反馈，对系统进行评估，发现问题并进行优化。
4. 适用范围本方案适用于中国范围内的民用和军用航空领域。
具体包括：•民用机场：用于实现自动化交通管制、通信导航监视和气象情报的获取。
•军用机场：提供精确的天气预报和其他关键信息，支持军事行动。
•航路和空域管理：通过实时数据获取和分析，优化航路设计和管理空域使用。
关于乌鲁木齐机场自动观测系统几个问题的研究
关于乌鲁木齐机场自动观测系统几个问题的研究作者：刘晓明丁军安志强张凤梅来源：《数字技术与应用》2018年第12期摘要：通过对民航局气象规章和部分其他生产运行规定进行对比分析，指出民航气象自动观测系统运行中的几个问题，并结合乌鲁木齐机场实际情况，提出相应解决方案。
关键词：AVIMET;磁北;修正海压;能见度;自动观测系统中图分类号：TP29 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2018）12-0065-020 引言自动观测系统做为我国民用机场的标准配置系统，其提供的气象数据已成为机场运行管理的重要依据。
随着乌鲁木齐机场实施III类运行改造实施，在自动气象观测系统中外场传感器的安装、软件配置和使用方面存在一些疑惑，本文以乌鲁木齐机场为例，对这些问题进行讨论。
1 飞行与气压的关系1.1 定义本站气压：测站气压表所在高度上的气压。
场面气压QFE：机场标高处的气压。
精密进近跑道和跑道入口低于机场标高2米或以上的非精密进近跑道，场面气压的数值应当以该跑道入口的标高为基准。
修正海平面气压QNH：场面气压按国际标准大气条件订正到海平面的气压。
1.2 QFE与QNH在飞行中的使用飞行与气压的关系就是飞机与地面高度的关系，在飞机起降过程中需要通过输入QFE或QNH进行修正高度。
在使用中，一般民用机场使用QNH，军用机场或军民合用机场使用QFE，这主要是由使用习惯和机载设备决定。
军用飞机与民航客机有个最大的不同点，就是军机基本上在一个机场上活动，起降都在同一机场，所以飞行员通常只关心飞机和机场的相对高度就行了，这个一目了然，对经常做危险飞行的战斗机很方便。
但民航客机却是每天在多个机场间穿梭，这些机场的海拔高度相差很大的特别是飞行员飞不太熟悉地形的机场时，周围的高山什么的在地图上都是用海拔高度标注的，用修正海压对照查询简单直接，所以用修正海压较好。
1.3 QFE与QNH的计算方式以乌鲁木齐机场为例，乌鲁木齐机场单道安装有两套套气压测量装置，分别位于跑道的两端，如图1所示。
民用航空机场气象台(站)建设规范(征求意见稿)资料精
民用航空机场气象台（站）建设规范（征求意见稿）目录第一章 总则 (2)第二章 机构设置与人员配备要求 (2)第三章 设施设备配置要求 (3)第一节 气象探测设备 (3)第二节 气象资料收集处理系统 (4)第三节 气象产品制作系统 (5)第四节 飞行气象情报交换与气象服务系统 (5)第五节 机场气象站的设备配置 (6)第四章 设施设备建设要求 (6)第一节 观测场所建设要求 (6)第二节 能见度目标物的选择和设置要求 (8)第三节 自动气象观测系统建设要求 (10)第四节 雷达建设要求 (12)第五章 机房、供电及通信系统建设要求 (13)第一节 设备机房建设要求 (13)第二节 供电系统建设要求 (14)第三节 通信系统建设要求 (15)第六章 设施设备防雷要求 (16)第七章 设备机房防静电要求 (16)第八章 消防设备配置要求 (16)第九章 制度建设要求 (17)附件一：机场气象台人员最低配额依据 (18)附件二：民用航空气象人员技术档案 (20)附件三：民用航空气象设备技术档案 (29)附件四：等射束高度图制作 (38)第一章总则第一条第二条第三条第四条第五条第六条第七条第八条为了规范民用航空机场气象台、民用航空机场气象站（以下简称“机场气象台、机场气象站”）建设，根据《民用机场管理条例》、《中国民用航空气象工作规则》制定本规范。
本规范适用于民用机场和军民合用机场民用部分气象台、气象站的建设，其机构设置、人员、设备设施的配置应符合本规范要求。
机场气象台、机场气象站的设施设备建设应当符合相应的供电、防雷、防静电、消防、电磁辐射的要求。
机场气象台、机场气象站应当配备必要的设备维修维护所需的仪器仪表。
机场气象台、机场气象站配备的设施设备的技术要求应当符合相应的规定。
第二章机构设置与人员配备要求机场气象台应当设置气象观测室和气象预报室，必要时，设置气象设备维护室。
气象观测值班室应当：（一）为有窗的建筑物，能使观测员随时监视室外的天气变化，面积大小根据配置的设备情况确定，一般不小于40平方米。
民用航空气象预报
1 范围MH/T XXXXX—2004的本部分规定了制作与发布民用航空机场预报、着陆预报、起飞预报、区域预报、航路预报、重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报的内容和格式。
本部分适用于民用航空气象预报业务。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过MH/T XXXXX—2004的本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
世界气象组织306号出版物国际航空气象电码MH/T XXXXX—2004 民用航空气象3 术语和定义MH/T XXXXX—2004其他部分中确立的以及下列术语和定义适用于MH/T XXXXX—2004的本部分。
3.1低空气象情报 AIRMET information气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报，该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。
3.2预报 forecast对某一特定区域或空域部分，在某一特定时间或时段的预期的气象情况的说明。
3.3GAMET区域预报 GAMET area forecast使用缩写明语，为在飞行情报区（或分区）的低空飞行所作的区域预报，由指定的气象台制作，并按有关的协议与邻近飞行情报区中的气象台进行交换。
3.4预告图 prognostic chart在地图上用绘图方式表明特定时间或时段和特定的面或空域的特定部分的特定气象要素的预报。
3.5重要气象情报 SIGMET information气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报。
3.6标准等压面 standard isobaric surface世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。
民用航空气象地面观测规范第2章 观测场所的建设
第二章观测场所的建设气象要素的变化受地形地物影响很大，为保证观测结果的代表性、准确性和比较性,民用航空气象地面观测点应当建在能代表当地，特别是机场跑道附近天气状况的位置,并要进行地理坐标的测定。
第一节观测场气象观测场是取得地面气象资料的主要场所。
观测场的选址、建设、场内仪器的安装及维护应当符合《民用航空气象地面观测规范》的要求，观测场内仪器布置见图2-1。
图2－1 25×25规格观测场内仪器布置图第二节观测监控室和观测平台一、观测监控室观测监控室是用以安置各种观测仪器设备及观测人员工作的场所，为便于随时监视天气变化，观测监控室应当为四面有窗的建筑物。
观测监控室内应当光线充足、空气流通、视野开阔，能目视主副跑道全貌和视野内的地平线，并能保证仪器免受震动和尘土污染及感应灵敏准确。
观测监控室的大小，应当根据所需要安置的仪器情况确定，一般不小于40m2。
二、观测平台观测平台是进行目测而设立在观测监控室旁的固定场所，应当视野开阔，能目视主副跑道全貌和视野内的地平线。
第三节时间和时刻时间有两种不同的含义：其一，表示某一瞬间的叫时刻；其二，表示两时刻的间距叫时距。
一、时间的度量时间是根据太阳的位置来度量的。
同一经线连续两次对正太阳的时间的间隔为一天。
也就是说地球绕太阳自转一周的时间是24小时。
因为地球自转的速度是均匀的，所以地球绕太阳转过经度15°的时间是1小时。
由此可得出地球自转与时间的关系是：转过经度为360°时的时间为24小时转过经度为15°时的时间为1小时转过经度为1°时的时间为4分钟转过经度为15′时的时间为1分钟转过经度为1＇时的时间为4秒钟转过经度为15〃时的时间为1秒钟二、时刻的种类时刻是根据某一经线和太阳的相关位置来测定的。
由于不同的使用目的需要以不同的经线作为测定时刻的基准，因此时刻可以分为以下几种。
（一）地方时人们习惯把太阳当顶（当地经线对正太阳）的时刻说成是正午12时，于是，正背着太阳的时刻必然是夜里12时，即0时。
机场气象台实施方案
机场气象台实施方案一、引言机场气象台是机场运行中至关重要的一环，其准确的气象信息对飞行安全具有重要意义。
因此，为了提高机场气象台的运行效率和信息准确性，制定机场气象台实施方案是必不可少的。
二、目标机场气象台实施方案的目标是确保机场气象信息的准确性和及时性，提高机场运行的安全性和效率。
三、实施步骤1. 人员培训：机场气象台的工作人员需要接受系统的气象知识培训，包括气象观测、气象数据分析和预报技能等。
只有经过严格的培训，工作人员才能准确地收集、分析和发布气象信息。
2. 设备更新：机场气象台需要配备先进的气象观测设备，包括气象雷达、气象卫星接收设备、自动气象站等。
这些设备的更新和维护对于提高气象信息的准确性至关重要。
3. 数据共享：机场气象台需要与国家气象部门和其他相关机构建立信息共享机制，及时获取最新的气象数据和预报信息，以便为机场运行提供准确的气象支持。
4. 质量监控：建立机场气象信息的质量监控体系，定期对气象数据和预报信息进行审核和评估，及时发现和纠正可能存在的问题，确保气象信息的准确性和可靠性。
5. 应急预案：制定机场气象台的应急预案，包括突发气象事件的处理流程、信息发布机制等，确保在气象突发事件发生时能够及时有效地应对。
四、实施效果通过以上实施步骤，机场气象台将能够提高气象信息的准确性和及时性，为机场运行提供更可靠的气象支持。
这将有助于提高机场的安全性和效率，减少因气象原因导致的航班延误和取消，保障飞行人员和乘客的安全。
五、结论机场气象台实施方案的制定和执行对于机场运行的安全和效率具有重要意义。
只有通过不断的努力和改进，才能确保机场气象信息的准确性和可靠性，为机场运行提供更好的气象支持。
希望机场气象台的工作人员能够严格执行实施方案，不断提升自身的业务水平，为机场运行的安全和顺畅贡献自己的力量。
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性的影响，不应当选择在大面积的水泥地面附近。 （三）气象观测场四周 10 米范围内不应当有 1 米以上作物、
树木、建筑物。 （四）气象观测场面积应当为 25 米×25 米或者 16 米×16 米。 （五）气象观测场及场内气象设施设备四周环境不应经常变
化。 第二十七条 气象观测场内的仪器应当按照“北高南低，互
保持水平，高出地面 0.7 米； 2、在历年最大积雪深度超过 0.3 米的地区，安装高度可增
高到 1.0 米至 1.2 米。 （八）振筒气压仪水平地放置在室内无振动的平台上，所处
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环境空气流通，周围无强磁场，电源无强烈干扰，环境温度在短 时间内不发生剧烈变化。
（九）固定量雪尺垂直安装在观测场内雨量筒两侧。
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跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过 120 米但不小于 90 米、 距跑道入口端和停止端各向内约 300 米。
（三）降水和天气现象传感器应当安装在跑道接地地带，且 距跑道中心线一侧不超过 120 米但不小于 90 米、距跑道入口端向 内约 300 米处，但降水传感器距其它设备不应当小于 3 米。
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压、气温、湿度、最高气温、最低气温、降水量和积雪深度等气 象要素的需要。
（一）每条跑道配置自动气象观测设备，包括温度、湿度、 气压传感器各 2 套、降水传感器 1 套、风向风速仪 3 套、云高仪 2 套、前向散射仪 3 套或大气透射仪 3 套、背景光亮度仪、数据 处理、系统监控及显示系统。
（二）移动式综合气象观测设备 1 套，至少含有温度、湿度、 风向风速、气压传感器。
第四条 机场气象台配备的设施设备应当符合相应技术要 求的规定。
第二章 设施设备建设内容
第五条 机场气象台应当建设气象观测场、气象观测平台、 气象观测值班室、气象预报值班室、气象设备机房。
第六条 机场气象台应当配置设备或系统维修维护所需的仪 器仪表及工具。
第一节 气象探测设备
第七条 机场气象台应当配置以下基本气象探测设备，以满 足探测云、垂直能见度、跑道视程、气象光学视程、地面风、气
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侧，球部向下，球部中心距地面 1.5 米； 2、湿球温度表球部包扎纱布，纱布长约 10 厘米，下部浸
入一个带盖的专用水杯内，杯口距湿球球部约 3 厘米，杯中盛蒸馏水。 （三）最高、最低气温表的安装应当符合下列要求： 1、最高气温表安装在温度表支架下方靠里面的一对弧钩
上，其球部朝东，球部中心距地面 1.53 米； 2、最低气温表水平地安装在温度表支架下方靠外面的一对
第十二条 机场气象台应当设置资料存储场所，资料存储 场所应当具备防火、防有害生物、防尘、防晒、防潮等功能。
第三节 气象产品制作系统
第十三条 机场气象台应当配备具有机场天气报告的编制和 发布功能的机场天气报告编制发布系统。
第十四条 机场气象台应当配备具有编制和发布机场预报 （FC 和 FT）、着陆预报、起飞预报、机场警报、风切变警报等 功能的预报编制发布系统。
（一）至少一条跑道及其航空器最后进近区域； （二）以观测平台为圆心，四周每个象限的至少一半的自然 地平线。 第二十四条 对于多跑道机场，在满足上一条规定的前提下， 应当在观测平台不能直接目视的其他跑道附近安装视频摄像设 备，以弥补观测员无法目视全部跑道的不足。 第二十五条 机场气象台应当根据观测工作的需要，在观测 场内安装常规气象观测设备或满足观测工作的自动气象观测设 备。 第二十六条 气象观测场应当满足下列条件： （一）与周围大部分地区的自然地理条件基本相同，土壤性 质与附近地区的基本一致，海拔高度应当尽可能地接近机场跑道 的海拔高度。 （二）应当避开飞机发动机尾部气流和其它非自然气流经常
第三十四条 如果原先选定的目标物有了改变，或被其它的 物体遮蔽而不能继续观测时，机场气象台应当另行选择新的目标 物，并将有关情况登记。
能见度目标物分布示意图
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第三十五条 具有选择或设置目标灯的地质、地理、地形、 地表条件的机场气象台应当以观测平台或观测场为中心，在各个 方向上选择一些固定的目标灯或专门设置目标灯作为人工观测气 象能见度的依据之一。
第八条 在配置基本气象探测设备的基础上，机场气象台应 当综合地形地貌、气候特点、重要天气预报预警的需要、飞行量 以及运行的可行性等因素选择配置或组合配置机场天气雷达、测 风雷达、低空风切变探测系统等探测气象要素的设备。
第二节 气象资料收集处理设备
第九条 机场气象台应当配备机场气象观测资料处理系统。 该系统应当具备存储、统计、查询、检索、输出各种机场气象观 测资料和制作观测月、年总簿等机场气象观测资料处理功能。
1、百叶箱应当水平地用角铁或螺钉牢固地安装在观测场内 特制的箱架上，箱门应当朝正北；
2、箱架应当高出观测场地面 1.25 米，牢固埋入地下。采用 独柱形支撑架时，应当设置固定的地基底座；
3、箱内靠近箱门的顶板上，应当安装照明灯。 （二）干、湿球温度表的安装应当符合下列要求：
1、固定式干、湿球温度表垂直悬挂在百叶箱内，安装在温 度表支架横梁两侧的环内。干球温度表在东侧，湿球温度表在西
第十五条 机场气象台应当配备具有自动填绘和分析地面天 气图、高空天气图和输出保存等功能的天气图自动填绘与分析系 统。
第四节 民用航空气象信息系统
第十六条 机场气象台应当配置由通信子系统、数据库子系 统、信息处理子系统、网络子系统、监控子系统、应用及服务子 系统等构成的民用航空气象信息系统。
第十七条 民用航空气象信息系统应当具备飞行气象情报的 收集、处理、交换、存储、提供功能。其应用及服务子系统应当
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设备、民用航空气象信息系统应用和服务设备、静止卫星云图接 收处理系统应用设备。
（三）配置录音电话。
第二节 气象观测平台和气象观测场的建设要求
第二十三条 观测平台是观测员对本机场区域的云、天气现 象、能见度等进行目测的固定场所，应当紧邻观测值班室设立。 除因特殊情况外，观测平台与机场标高的高度差应当小于 20 米， 在平台上观测员能够目视以下范围：
不影响，便于观测”的原则进行合理布置，具体要求如下： （一）场内仪器应当安装在紧靠东西向小路的南侧，高的仪
器安装在北面，低的仪器顺次安装在南面，东西排列成行，应当 避免仪器被阴影遮蔽，影响正常感应。
（二）气象观测场内仪器设备的电缆线应当走地沟，严禁电 缆暴露在地面，地沟封闭应当良好。
第二十八条 常规观测仪器设备安装位置应当符合下列要求： （一）百叶箱的安装应当符合下列要求：
第四节 自动气象观测设备建设安装要求
第三十七条 自动气象观测设备各传感器的安装位置应当符 合如下要求：
（一）大气透射仪或前向散射仪应当安装在跑道接地地带、 停止端和中间地带，其安装位置距跑道中心线一侧不超过120米但 不小于90米、距跑道入口端和停止端各向内约300米处及跑道中间 地带。
大气透射仪的安装位置应当以接收端为准。 （二）气温、湿度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和
弧钩上，其球部朝东，球部中心距地面 1.52 米。 （四）毛发湿度表的安装应当符合下列要求： 1、毛发湿度表在气温降低到-10.0℃前一个月左右，垂直地
悬挂在百叶箱内； 2、毛发湿度表的上部使用螺钉固定在温度表支架上部的横
梁上。 （五）当气温降低到-30.0℃时，应当将酒精温度表垂直地悬
挂在干球温度表的近旁，球部距地面 1.5 米。 （六）电传风向风速仪的安装应当符合下列要求： 1、风杆应当垂直地面并安装避雷装置； 2、风杯中心距地面 10 米，指北杆对准正北方。 （七）雨量器的安装应当符合下列要求： 1、雨量器安装在观测场内的铁架上，铁架埋设牢固，筒口
第十条 机场气象台应当配备气象资料接收处理系统。该系 统应当具备获取国家及地方气象部门、环保、军队、科研院所等 部门和机构的自动气象站资料、气象雷达观测资料、卫星观测资 料、雷电观测资料等气象要素观测资料、物理量场资料、飞机观 测资料、天气预报产品、气候预测资料、重要天气预警信息。
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第十一条 机场气象台应当配备静止卫星云图接收处理系 统。该系统应当具备自行接收、处理、显示、存储静止气象卫星 云图的功能。
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具备航空气象用户查询和检索飞行气象情报、打印飞行气象文件、 查询自动气象观测、气象雷达、气象卫星资料等功能。
第十八条 机场气象台应当配置图文传真设备。
第三章 设施设备建设要求
第一节 室内工作场所建设要求
第十九条 气象观测值班室是观测人员的室内工作场所，气 象观测值班室应当具备观测员完成室内工作任务的条件。
民用航空机场气象台建设指南
第一章 总则
第一条 为了规范民用航空机场气象台建设，根据《中国民 用航空气象工作规则》制定本指南。
第二条 本指南适用于民用机场和军民合用机场民用部分气 象台的建设，包括设施设备建设、人员配备及制度建设。
第三条 机场气象台的设施设备建设应当符合国家及行业相 应的防雷、防静电、消防、电磁辐射的要求。
第三十六条 机场气象台选择或设置目标灯应当具有如下要 求：
（一）应选择孤立的点光源作为目标灯，不宜选择成群、成 带、重叠的灯光；
（二）目标灯的光强为 1000 坎德拉； （三）应是白色光源(碘钨灯、汞灯等均不适宜)； （四）应位于开阔地带，不受地方性烟雾的影响； （标灯分布图（方法同目标物分布图）。