MHT 7003-95民用航空运输机场安全保卫设施建设标准

民用航空运输机场安全保卫设施建设标准

MH/T 7003－95

引言

民用航空运输事业的高速发展,对机场安全保卫工作提出了更高的要求,保卫航空运输安全的首要环节是强化地面安全,其基础是使机场安全保卫设

施建设走向规范化和管理手段现代化,因此,进一步完善1988年民航局颁发的《民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》,制定具体实施标准已势在必行,它既是民航事业高速发展的需要,也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。

《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（简称标准,下同）的主要内容有：机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围,对这方面的要求,在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定,也是机场建设中必须遵循的,本标准不再重复（关于机场专用设施的建筑防火标准,如航站楼、机库、维修基地等,以后再专门制定相应的建筑防火规范。在上述规范颁布之前,机场专用设施的建筑防火标准参照有关国家标准）。

1主题内容与适用范围

1.1本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。

1.2 本标准适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分,下同）。飞行训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。

1.3 新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。

2引用标准和文献

GBJ16－87《建筑设计防火规范》。

中央军委〔1976〕6号《中国人民解放军营房建筑标准》。

GNJ1－81《消防站建筑设计标准》。

MHJ1－85《民用航空运输机场飞行区技术标准》。

中国民用航空规章第151号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》。

《国际民航公约》附件十四《机场》；附件十七《安全保卫》；航空港服务手册第一部分《援救与消防》。

3术语

3.1 机场控制区Airport rwstricted area

根据安全需要,在机场内划定的进出需要限制的区域,机场控制区包括飞行区、航站楼内旅客隔离区及公安保卫工作需要控制的其他区域。

3.2 封闭管理Closed management

封闭设施和有效制度相结合对机场控制区实施严密控制的手段。

3.3 地区航空运输Regional air transportation

我国内地城市到香港地区的航空运输,目前地区航空运输在操作上视同国际

航空运输,对航线上民用航空运输的旅客、货物、邮件等都要办理联检单位的进出港手续。

3.4 军民合用机场的民用部分The civil part of the military &civil airport

民航客、货运输独自使用和军民共同使用的（跑道、滑行道、巡逻道、围栏等）部分。

3.5 驰救时间Crash rescue time

由呼叫救援开始,至消防部门到达救援地点,消防车辆最早有效介入飞机失事

或事故的抢救之间的时间,驰救时间的要求是：在最佳能见度条件和地面通畅条件下,消防车辆到达机场飞行区任何部位为2min,最多不超过3min。

3.6安检工作区The security inspection operating area

安全检查人员在航站楼内的工作场所（包括验证、X光机、行李物品检查、开包检查、人身检查等使用的场地）和安检值班室等。

4飞行区封闭设施

4.1 飞行区周边须修建围栏（或围墙）及其配套设施,使之与航站区及周边地区隔离,飞行区围栏（墙）应当坚固耐久,防攀（钻）越,使人员、车辆及牲畜等不能随意进入飞行区,对飞行区等级为4D（含4D）以上的机场,围栏（墙）净高度应不低于2.5m；对飞行区等级为4C（含4C）以下的机场,视外部环境而异,围栏（墙）的高度可在2.2~2.5m范围选定。

4.2 飞行区围栏（墙）应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求,围栏的形式可以是钢栅栏、砖墙、钢板网、钢筋网、钢筋混凝土预制板围栏等多种形式。

4.2.1 钢栅栏应符合以下规定：

a．围栏的两支撑柱间距不大于3m。支撑柱应当牢固,其下埋深度由设计确定。b．围栏的竖筋直径不小于16mm。

c．围栏的边框采用最小边不小于5mm的角钢,且与支撑柱联接牢固,上下边框之间应有加强肋或其他加强措施。

d．国际机场或设计年起降架次超过1万次的国内干线机场,围栏下部地面须砌砖石或水泥混凝土地梁与支撑柱联接牢固,其横截面尺寸为240mm×300m m。

e．围栏下部边框距竖筋下端不大于150mm,竖筋下端距地梁或地面的距离不大于50mm。围栏上部设计防攀越结构。

f．围栏的两竖筋间距应不大于100mm。具备II类仪表着陆系统的机场围栏,距地面1m高应设密集型栅网。

g．在水中或跨排水沟修建的围栏段,应采取防人、畜钻入的保安措施。h．围栏的金属部分应进行除锈、防腐处理,防腐年限应不低于5年。

4.2.2 砖墙围栏应符合以下规定：

a．围墙必须是实体结构,并设有墙基或地梁,其厚度不小于240mm,并用墙垛加固,两相邻墙垛的间距为2m。

b．围墙应水泥封顶,其上镶嵌碎玻璃；或顶部采用向外弯折300角的刺丝网结构。刺丝网支撑柱与墙体联接牢固。刺丝网相邻两支撑柱间距与墙垛间距相同,刺丝垂直间距不大于100mm。

c．留有排水口的部位,应用防钻钢栅（网）保护。

d．根据保安需要在重点部位应修建值勤岗楼（或了望塔）。

e．围墙应牢固,其基础由设计确定。

4.2.3 钢筋网围栏应符合以下规定：

a．钢筋网的筋径应为5mm。

b．钢筋网相邻横筋间距不大于100mm,左右间距不大于50mm。

c．钢筋网围栏的其他要求同4.2.1条a、c、d、e、g、h。

4.2.4 钢板网围栏应符合以下规定：

a．钢板网厚度不应小于4mm。

b．钢板网眼为竖菱形,菱形长对角线不大于100mm。

c．钢板网围栏的其他要求同第4.2.3条c。

4.2.5 钢筋混凝土板块（条）围栏应符合以下规定：

a．相邻两钢筋混凝土垛的间距不大于3m,板块厚度不小于50mm。

b．钢筋混凝土板条的横截面尺寸不小于100mm×50mm。两板块间距不大于100mm,板条与上下框应联接牢固。

c．钢筋混凝土板块（条）围栏其他要求同第4.2.2条b、c、d、e。

4.2.6 其他围栏形式必须符合上述基本要求并经民航总局业务主管部门审定

后方可采用。

4.3 除航站楼、维修机库及其他必要的建筑外,其他作为围栏一部分的建筑物,其面向飞行区的一面不得留门,窗户应安装密集型防护钢网。通入飞行区的下水道口、水管以及其他管道口必须设有钢栅栏防护。

4.4 在飞行区围栏（墙）内侧,应修筑供公安巡逻车（含中型卡车）使用的道路,巡逻道应符合以下规定：

a．国际机场或设计年起降架次超过1万次的国内干线机场,巡逻工作道为水泥混凝土或沥青类路面,载荷按汽－10考虑,其他机场的巡逻工作道为泥结石路面。

b．巡逻工作道基础宽不小于4.5m,路面应高于两侧土道肩,路面宽度为3.5m,两侧修有0.5m的道肩。

c．泥结石巡逻道路基应碾实,并应设有不小于150mm厚的三合土（或粉煤渣）基层。

4.5 跑道两端围栏（墙）应设向外开启的应急出口栅门,其宽度不小于4m。4.6 从跑道两端紧急出口处至进近导航台,地形许可的应修建3.5m宽的简易

道路。