道路交通组织设计ppt课件
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道路设计方案ppt
道路设计方案 PPT引言道路设计是城市规划与交通规划中的重要环节之一。
合理的道路设计方案有助于提高交通效率、改善交通平安和减少交通拥堵。
本文档将详细介绍道路设计方案的要素和步骤，帮助读者了解如何制定一个高效的道路设计方案。
道路设计要素1. 道路类型道路设计方案的首要要素是确定道路的类型。
道路类型主要分为以下几类：•高速公路：主要用于长途距离的高速交通，设计时需要考虑车速、曲线半径等因素。
•快速路：用于城市快速交通的主要道路，通常与高速公路有所不同，有更多的出口和入口。
•主干道：城市中起到连接不同区域的作用，交通流量较大，需要考虑车流分布和拓宽需求。
•次干道：连接主干道和住宅区的道路，主要效劳于居民小区和商业区域的交通需求。
•支路：连接其他道路和建筑物的道路，通常交通流量较小。
2. 道路几何设计道路几何设计是道路设计方案中最核心的局部，主要包括以下几个方面：•制定道路纵断面：确定道路的起伏和坡度，平滑的纵断面有助于提高行车舒适度。
•设计水平几何：确定道路的曲线设计，包括曲线半径、超高等参数。
•设计交叉口和转弯道：合理的交叉口和转弯道设计有助于提高交通流量和平安性。
3. 道路标志和标线设计道路标志和标线设计是道路设计中不可或缺的要素。
它们可以提供交通规那么和信息，帮助驾驶员正确行驶和作出决策。
常见的道路标志和标线包括：•交通信号灯：用于控制交通流量和提供行车指示。
•道路标牌：包括交通标志、指示牌、指示标示，提供交通规那么和提示信息。
•道路标线：包括实线、虚线、停车线等，用于指示车辆行驶方向和交通组织。
道路设计步骤1. 数据收集和分析在道路设计方案制定之前，首先需要收集相关数据并进行分析。
这些数据包括：•地形图和土地利用图：用于了解道路沿线地形和不同用地的分布情况。
•交通流量数据：通过交通流量调查和历史数据分析，确定道路设计方案的交通量要求。
•环境影响评价：对道路建设可能产生的环境影响进行评估，帮助制定环保的设计方案。
《道路交通组织知识》课件
总结词
通过限制某些道路或区域的车辆数量，以缓解交通压力和减少环境污染。
详细描述
随着城市人口的增加和经济的发展，道路交通量也不断增加，给城市交通带来很大的压力。因此，交通量控制原则成为道路交通组织的重要原则之一。通过限制某些道路或区域的车辆数量，可以有效地缓解交通压力和减少环境污染。例如，在城市中心区域设置限行措施或拥堵收费制度，以及对货车和摩托车进行限制通行等。这些措施可以有效地减少城市中心的交通量和排放量，提高城市的环境质量和生活质量。
科学的道路交通组织可以减少交通事故的发生，保障行人和驾驶员的生命安全。
良好的道路交通组织有利于减少尾气排放和噪音污染，提升城市环境质量，促进可持续发展。
有效的道路交通组织可以降低物流成本，提高运输效率，对经济发展具有积极推动作用。
道路交通组织原则
02
确保交通流在时间和空间上的连续性，避免交通流的中断和拥堵。
人行横道线，供行人穿越马路使用。
设置在路口前，表示车辆必须在停止线前停下等待信号。
车道线
停止线
导流线
斑马线
提醒车辆和行ห้องสมุดไป่ตู้准备停止或减速。
允许车辆和行人通过路口。
控制交通流，规定车辆和行人何时停止、何时通过。
提醒周边行人或车辆保障安全。
红绿灯
黄灯
绿灯
闪烁的信号灯
设置在道路两侧或中间，用于防止车辆越界或碰撞。
道路交通组织设施
03
指示车辆或行人行进的指示，如方向指示、车道指示等。
提醒前方道路状况或交通状况，如急转弯、路面湿滑等。
禁止某些行为或限制某些车辆通行，如禁止停车、禁止通行等。
提供道路信息，如出口指示、地点指示等。
指示标志
交通规划案例ppt课件
ppt精选版
交通规划原理·第的交通发展目标由客、货运两部分组成，而且客运是 城市交通的主要矛盾。客、货运交通都要求是快捷、方便， 同时还要考虑到社会资源的公平分配和政策的公平，在此 基础上还要以社会、环境、经济、财务的可持续发展为准 则。因此，交通战略要满足以下要求： 为居民生活提供舒适、方便的交通、生活环境； 促进城市的交通、社会、环境、经济及财务可持续发展。 使城市交通运行高效、快捷； 社会资源的分配公平、合理，社会各阶层都能享有平等的 交通权利； 与城市的总体发展方向协调一致；
半封闭 封闭 封闭 半封闭 封闭
交通规划原理·第11章 12
城市主干道
城市主干道是各大用地组团内各用地片区之间的联系道路，承担跨越 用地片区的联系交通，是组团的道路骨架。为保证城市主干道的通行 能力，道路规划红线宽度在交通口50-100米内，两侧各加宽5-8米，以 作为道路交叉口拓宽增加车辆进口道之用，对于目前中心城区，由于 用地范围内的开发已经基本完成，交叉口红线宽度在有条件的地方尽 量能够满足要求。 城市主要干道因主要承担城市跨越组团/片区的长距离交通联系。贵 阳自行车出行现状已经在3%以下，所以不考虑自行车道，人行道根 据行人交通量的大小，最宽不超过5米，中央分隔根据情况尽量采用 物理隔离。
航天路
片区联系、交通集 6
40
散
3
火炬大道 组团联系、交通集 4
30
散
4
见龙洞路 片区联系、交通集 6
40
散
5
龙水路
片区联系、交通集 6
40
散
6
体育路
片区联系、交通集 6
40
散
ppt精选版
交通规划原理·第11章 17
二、城市轨道交通规划案例
道路交通组织设计ppt课件 (2)
交通设计
第三讲 道路交通组织设计
一、道路交通组织的分类和分级
分为四个层面：
面
区域交通组织设计
片
片区交通组织设计
线
路段交通组织设计
点
交叉口交通组织设计
一、道路交通组织的分类和分级
道路交通组织基本原则
（1）交通分离原则：不同流向、不同种类的交通流应在交通空间、时 间上分离，避免发生交通冲突。
从形式上讲有法规分离和物体分离两类。从内涵上讲，有时间分离 和空间分离两种形式。空间分离靠交通标志、标线来实现，时间分离靠 信号相位来完成。
内部形成客流走廊。
二、区域交通组织设计
2、区域客运交通组织
优化指路系统和交通诱导
➢ 根据以上三类通道的定位， 优化指路系统和交通诱导系统， 使车辆能快速找到适合自己的 行驶路径。
其他交通组织措施
➢ 尾号限行 ➢ 单双号限行 ➢ 拥堵收费 ➢ 。。。。。。
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1、区域货运交通组织
货运交通的分类 ➢ 过境货运交通 ➢ 出入境货运交通 ➢ 市内货运交通
对市区内部的货运交通实行分车种、分区域、分时段的限制和管理
二、区域交通组织设计
1、区域货运交通组织
过境货运交通
➢ 尽可能地从高速公路、城区 外围过境性公路和外围道路进 行分流，减少对城区交通的冲 突。 ➢ 外围的道路一般要求道路等 级较高，路面质量较好，通行 能力较大。
道路交通组织基本原则一道路交通组织的分类和分级区域交通组织的目的二区域交通组织设计区域交通组织的目的是通过区域货运交通的管制和外围客运交通的引导减少城区内部的货运交通流量和通过性客运交通流量形成中心城区的交通保护壳区域客运交通组织二区域交通组织设计1区域货运交通组织对货运交通的认识城市货运交通是城市交通的重要组成部分是城市内部工矿企业专业市场商场菜场等功能业态的原材料供应产品输出和商品配给的直接产物也是城市内部其他货运运输需求的反映
第三讲 道路交通组织设计
一、道路交通组织的分类和分级
分为四个层面：
面
区域交通组织设计
片
片区交通组织设计
线
路段交通组织设计
点
交叉口交通组织设计
一、道路交通组织的分类和分级
道路交通组织基本原则
（1）交通分离原则：不同流向、不同种类的交通流应在交通空间、时 间上分离，避免发生交通冲突。
从形式上讲有法规分离和物体分离两类。从内涵上讲，有时间分离 和空间分离两种形式。空间分离靠交通标志、标线来实现，时间分离靠 信号相位来完成。
内部形成客流走廊。
二、区域交通组织设计
2、区域客运交通组织
优化指路系统和交通诱导
➢ 根据以上三类通道的定位， 优化指路系统和交通诱导系统， 使车辆能快速找到适合自己的 行驶路径。
其他交通组织措施
➢ 尾号限行 ➢ 单双号限行 ➢ 拥堵收费 ➢ 。。。。。。
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1、区域货运交通组织
货运交通的分类 ➢ 过境货运交通 ➢ 出入境货运交通 ➢ 市内货运交通
对市区内部的货运交通实行分车种、分区域、分时段的限制和管理
二、区域交通组织设计
1、区域货运交通组织
过境货运交通
➢ 尽可能地从高速公路、城区 外围过境性公路和外围道路进 行分流，减少对城区交通的冲 突。 ➢ 外围的道路一般要求道路等 级较高，路面质量较好，通行 能力较大。
道路交通组织基本原则一道路交通组织的分类和分级区域交通组织的目的二区域交通组织设计区域交通组织的目的是通过区域货运交通的管制和外围客运交通的引导减少城区内部的货运交通流量和通过性客运交通流量形成中心城区的交通保护壳区域客运交通组织二区域交通组织设计1区域货运交通组织对货运交通的认识城市货运交通是城市交通的重要组成部分是城市内部工矿企业专业市场商场菜场等功能业态的原材料供应产品输出和商品配给的直接产物也是城市内部其他货运运输需求的反映
交通运输系统及组织设计99页PPT
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。—— Nhomakorabea洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
交通运输系统及组织设计
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
交通组织设计
交通组织设计
交通组织设计是重要的城市规划和设计的一个组成部分，它的优势在于能够更有效地组织使用地面交通网络，从而提高城市效率和交通出行者的安全。
有效的交通组织设计应充分考虑交通流量分配，路网设计，路段交叉口布局，交通标志和管理等多种因素。
分析和设计既需要在现有路网基础上协调路段交叉口和红绿灯，又要满足不同区域的不同时段的不同车辆密度及交通流量方向的需求，以及由交通建设改变的社会经济等方面的考虑，同时兼顾各城区及内部交通的统一性、稳定性与安全性，根据未来发展的车辆和车辆使用量发展趋势，提出符合当地实际情况的组织设计措施。
交通组织设计总体可分为三部分：道路网络设计，公路和路口设计，交通控制设计。
(1) 道路网络设计，包括网络结构设计、连接中心点和路网设计等，主要用于确定道路网络的等级划分，优化连接主要城市的高速公路，以及改善社区内路网络，主要优化路段起点、途径点及终点，优化街区网络，提高街道环境等。
(2) 公路和路口设计，包括路网布局、路段宽度及路口布置等，主要用于优化路网以分担道路应力，改变交通流线，减少交通拥挤，安排有效的路口布局及信号控制措施，充分利用路段内的道路，解决车辆及行人的拥堵状况等。
(3) 交通控制设计，主要基于道路、路段的红绿灯和标识牌的设置，街道及路口的改造，受限区、特殊行驶线路的设置，主要应用器械、计算机技术等手段，以实现实时交通控制，提高交通流畅率，减少交通堵塞，提高交通安全。
为实现有效的交通组织设计，首先需要对道路网络进行分析和定义，综合考虑交通流量分配、道路布局、路口设计及交通管理等，科学合理评价现有的路网状况，制定合理的交通组织设计措施和实施方案，以实现更好的交通组织结构，提高现有道路网络的综合效率并实现交通管理的有效性和出行者安全性。
道路交通 PPT课件
分向行驶，全封闭、全立交，V：80、100、120km/h（德国不限速） v=80只在山区用。宽度与设计时速、车道数有关系。四车道宽24.5～ 26m，六车道宽33.5～35m。
汽车专用线 一级公路：分向行驶，半封闭，控制出入。V：80、100km/h 二级公路：不分向，V：60、80km/h 三级公路：不分向，V：30、40km/h 四级公路：单车道4.5m、双车道6.5m，V：20km/h
出行目的、出行习惯、主要交通工具、交通量。注意，以
当量小汽车计。
注意现有交通状况
特别是对外交通道路、主要出入口、现有主次干道。
结合现有路网改造，改善交通条件
符合城市道路中各类道路的规划指标的规定
（查主干道路网密度、次干道路网密度、支路路网密度）
每个组团至少有两条与其他组团的联系道路
7
8
9
42
环网柜：相当于一个小型开闭所，可配电 3～5MW，线路一般两进四出或两进六出， 可以成组布置。
43
用户
用电负荷等级：一级负荷、二级负荷、三级负荷 一级负荷：断电威胁到生命财产安全的、损害国家或城
市政治形象的、经济损失巨大的 。港口救援中心、机
场、消防指挥中心、急救医院、规格很高的酒店和会议中心 等 二级负荷：断电会造成经济损失巨大的。工业企业、大型商 业、重要公共场所 三级负荷：一般用户
25
公路横断面
车行道宽度(v≥80，n×3.75，v<80， n×3.50)
路肩（包括路缘带）：硬路肩、土路肩 中间带（v≥50，快速路、主干路） 公路宽度=车行道宽度+路肩宽度+中间带宽度
26
公路横断面
27
城市道路与公路断面比较
城市道路典型断面
汽车专用线 一级公路：分向行驶，半封闭，控制出入。V：80、100km/h 二级公路：不分向，V：60、80km/h 三级公路：不分向，V：30、40km/h 四级公路：单车道4.5m、双车道6.5m，V：20km/h
出行目的、出行习惯、主要交通工具、交通量。注意，以
当量小汽车计。
注意现有交通状况
特别是对外交通道路、主要出入口、现有主次干道。
结合现有路网改造，改善交通条件
符合城市道路中各类道路的规划指标的规定
（查主干道路网密度、次干道路网密度、支路路网密度）
每个组团至少有两条与其他组团的联系道路
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8
9
42
环网柜：相当于一个小型开闭所，可配电 3～5MW，线路一般两进四出或两进六出， 可以成组布置。
43
用户
用电负荷等级：一级负荷、二级负荷、三级负荷 一级负荷：断电威胁到生命财产安全的、损害国家或城
市政治形象的、经济损失巨大的 。港口救援中心、机
场、消防指挥中心、急救医院、规格很高的酒店和会议中心 等 二级负荷：断电会造成经济损失巨大的。工业企业、大型商 业、重要公共场所 三级负荷：一般用户
25
公路横断面
车行道宽度(v≥80，n×3.75，v<80， n×3.50)
路肩（包括路缘带）：硬路肩、土路肩 中间带（v≥50，快速路、主干路） 公路宽度=车行道宽度+路肩宽度+中间带宽度
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公路横断面
27
城市道路与公路断面比较
城市道路典型断面
道路交通组织设计ppt课件
人行横道线预告标识
18
二、路段行人与非机动车交通组织设计
5、人行横道
人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定，主干路的人行 横道宽度不宜小于5m，其他等级道路的人行横道宽度不宜小于3m，宜采用 1m为单位增减。
一般情况：
6m
40cm
60cm
19
二、路段行人与非机动车交通组织设计
5、人行横道
多条邻近支路接入主干路设置示例
6
一、路段进出口道交通组织设计
2、进出口道交通组织设计
若为接入快速路，可选择支路汇合后再接入的方式进行。
多条支路汇合后接入快速路设置示例
7
二、路段行人与非机动车交通组织设计
1、车道宽度设计
一条非机动车道宽度
车辆种类 非机动车道宽度
自行车 1.0m
三轮车 2.0m
单条非机动车道设置时，应考虑两侧的侧向净空，宽度应为1.5米，之后 每增加1条车道，宽度增加1m。 与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应 小于2.5米。 主干路上，非机动车道应与机动车道分隔设置，次干路上，当设计速度大 于或等于40km/h时，非机动车道宜与机动车道分隔设置。（包括物理隔离 和标线隔离）
二路段行人与非机动车交通组织设计1车道宽度设计人行道最小宽度人行道最小宽度m一般值最小值各级道路3020商业或公共场所集中路段5040火车站码头附近路段5040长途汽车站4030人行道的连续性10二路段行人与非机动车交通组织设计人行道的连续性11二路段行人与非机动车交通组织设计人行道的连续性12二路段行人与非机动车交通组织设计2车道通行能力不受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力当有机非分隔设施时应取1600vehh1800vehh
18
二、路段行人与非机动车交通组织设计
5、人行横道
人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定，主干路的人行 横道宽度不宜小于5m，其他等级道路的人行横道宽度不宜小于3m，宜采用 1m为单位增减。
一般情况：
6m
40cm
60cm
19
二、路段行人与非机动车交通组织设计
5、人行横道
多条邻近支路接入主干路设置示例
6
一、路段进出口道交通组织设计
2、进出口道交通组织设计
若为接入快速路，可选择支路汇合后再接入的方式进行。
多条支路汇合后接入快速路设置示例
7
二、路段行人与非机动车交通组织设计
1、车道宽度设计
一条非机动车道宽度
车辆种类 非机动车道宽度
自行车 1.0m
三轮车 2.0m
单条非机动车道设置时，应考虑两侧的侧向净空，宽度应为1.5米，之后 每增加1条车道，宽度增加1m。 与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应 小于2.5米。 主干路上，非机动车道应与机动车道分隔设置，次干路上，当设计速度大 于或等于40km/h时，非机动车道宜与机动车道分隔设置。（包括物理隔离 和标线隔离）
二路段行人与非机动车交通组织设计1车道宽度设计人行道最小宽度人行道最小宽度m一般值最小值各级道路3020商业或公共场所集中路段5040火车站码头附近路段5040长途汽车站4030人行道的连续性10二路段行人与非机动车交通组织设计人行道的连续性11二路段行人与非机动车交通组织设计人行道的连续性12二路段行人与非机动车交通组织设计2车道通行能力不受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力当有机非分隔设施时应取1600vehh1800vehh
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
交通运输系统及组织设计99页PPT
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
交通运输系统及组织设计
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
交通运输系统及组织设计
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
相关主题
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8
二、路段行人与非机动车交通组织设计
1、车道宽度设计
人行道最小宽度
项目
各级道路 商业或公共场所集中路段 火车站、码头附近路段
长途汽车站
人行道最小宽度（m）
一般值
最小值
3.0
2.0
5.0
4.0
5.0
4.0
4.0
3.0
人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。
9
二、路段行人与非机动车交通组织设计
1400
13
二、路段行人与非机动车交通组织设计
3、车道纵坡
非机动车道纵坡宜小于2.5%，当大于或等于2.5%时，纵坡最大坡长应符 合下表的规定：
非机动车道最大坡长
纵坡（%）
3.5
ห้องสมุดไป่ตู้3.0
2.5
自行车
150
200
300
最大坡长（m）
三轮车
—
100
150
14
二、路段行人与非机动车交通组织设计
4、路缘石
人行横道线预告标识
18
二、路段行人与非机动车交通组织设计
5、人行横道
人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定，主干路的人行 横道宽度不宜小于5m，其他等级道路的人行横道宽度不宜小于3m，宜采用 1m为单位增减。
一般情况：
6m
40cm
60cm
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
5、人行横道
人行设施基本通行能力和设计通行能力
人行设施类型 人行道，人/(h·m) 人行横道，人/(hg·m)
基本通行能力 2400 2700
人行天桥，人/(h·m)
2400
人行地道，人/(h·m)
2400
车站码头的人行天桥、人行地道，人/(h·m)
1850
设计通行能力 1800~2100 2000~2400 1800~2000 1440~1640
多条邻近支路接入主干路设置示例
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一、路段进出口道交通组织设计
2、进出口道交通组织设计
若为接入快速路，可选择支路汇合后再接入的方式进行。
多条支路汇合后接入快速路设置示例
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
1、车道宽度设计
一条非机动车道宽度
车辆种类 非机动车道宽度
自行车 1.0m
三轮车 2.0m
单条非机动车道设置时，应考虑两侧的侧向净空，宽度应为1.5米，之后 每增加1条车道，宽度增加1m。 与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应 小于2.5米。 主干路上，非机动车道应与机动车道分隔设置，次干路上，当设计速度大 于或等于40km/h时，非机动车道宜与机动车道分隔设置。（包括物理隔离 和标线隔离）
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一、路段进出口道交通组织设计
2、进出口道交通组织设计
城市快速路与主干路应严格控制支路开口，遇到支路必须要接入的，一般需 设置为右进右出，并可在开口处设置人行过街横道。
支路右进右出设置示例
主路上人行横道设置示例
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一、路段进出口道交通组织设计
2、进出口道交通组织设计
若遇多条邻近支路需接入主干路的，可选择中间一条进行信号灯控制。
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路缘石应设置在中间分隔带、两 侧分隔带及路侧带两侧，缘石可分 为立缘石和平缘石。
立缘石
平缘石
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
4、路缘石
立缘石设置在中间分隔带及两侧分隔带时，外露高度宜为15cm~20cm； 当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10cm~15cm。
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
（1）地块及建筑物的机动车出入口不得设在交叉口范围内，且不宜设置在 主干路上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通。
（2）改建交叉口附近地块或建筑物出入口应满足下列要求：
主干路上，距平面交叉口停止线不应小于100m，且应右进右出； 次干路上，距平面交叉口停止线不应小于80m，且应右进右出； 支路上，距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于50m，距离同支路相 交的平面交叉口不应小于30m。
人行道的连续性
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
人行道的连续性
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
人行道的连续性
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
2、车道通行能力
不受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，当有机非分隔 设施时，应取1600veh/h~1800veh/h；当无分隔时，应取 1400veh/h~1600veh/h。 信号交叉口进口道一条自行车道的设计通行能力可取为 800veh/h~1000veh/h。
交通设计
第三讲 道路交通组织设计-4
1
一、路段进出口道交通组织设计
1、进出口道交通标线的设置
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一、路段进出口道交通组织设计
1、进出口道交通标线的设置
在交通量较小的交叉口或其他出入口 处，网状线可进行简化。
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一、路段进出口道交通组织设计
2、进出口道交通组织设计
《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）中对地块及建筑物开口的规 定如下：
人行横道间距宜为250m~300m； 当人行横道长度大于16m时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处 设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不应小于2.0m，困难情况下不应小于 1.5m。
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
5、人行横道
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
5、人行横道
5、人行横道
在无信号灯控制的路段中设置人行横道线时，应在达到人行横道线前的路 面上设置停止线和人行横道线预告标识，并配合设置人行横道指示标志，视 需要也可增设人行横道警告标志。
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二、路段行人与非机动车交通组织设计
5、人行横道
在无信号灯控制的路段中设置人行横道线时，应在达到人行横道线前的路 面上设置停止线和人行横道线预告标识，并配合设置人行横道指示标志，视 需要也可增设人行横道警告标志。