港口发展与创新.pptx

上述两方 面构成世 界港口发 展变化的 主要驱动 力。
港口生产的市场化
自然垄断性
长期以来，在许多 国家，特别是发展 中国家，港口多由 政府投资，政府经 营，进而强化了垄 断性。
90年代后，随着经济 的全球化，国际港口 的竞争日趋激烈，迫 使许多国家放松了对 港口的垄断管制，代 之以市场化的改革。
港口企业的国际化
香港和记黄埔港口集团、新加
坡港务局集团、马士基码头公
随着港口规模大型化和 港口运作民营化趋势的
司及铁行渣华港口公司已经成 为全球最大的跨国集装箱码头 运营商，并都已进入中国港口
加强，随着越来越多的
集装箱码头合资企业
国际投资者和运营管理
者参与枢纽港的建设，
港口企业的国际化趋势
也日益明显，大型跨国 码头企业集团加快在全 球投资。
为一体）
一体化模式下港口经 营政企不分，已经越 来越不能适应激烈竞 争的需要
上下分离模式 （管理者和经营
者分离）
上下分离模式有 利于扩大融资渠 道、引入竞争、 提高效率
港口运作的民营化
经营管理模式的变革带来的是港口投 融资体制的转变，与港口管理日益采 用上下分离模式这个变化相关的是港 口作业的民营化趋势，即不再是由政 府单一主导，而是多元化主体参与港 口的投资、建设、运营。
5-5 港口发展与创新
一、世界港口发展动态
经济出现了全球化趋势，资源开 始在全球范围内进行配置。与此 相关，企业的生产方式和商业模 式也有了重大改变。零库存的及 时生产（just in time）成为主要 生产方式，物流外包的趋势不断 加强 。
科学技术的进步，特别是电子信 息技术的广泛采用，也使全球范 围内组织物流成为可能，而造船 技术的进步则使这一可能成为现 实。
港口服务的多样化
产销全球化
将运输 纳入整 个供应 链
促进了国 际多式联 运与全球 综合物流 服务的出 现
港口作为全球运 输服务的节点， 正朝着提供全方 位增值服务的方 向发展，成为商 品流、资金流和 信息流会聚的中 心
港口服务的多样化
港口的服务也不仅仅局限于 港区的装卸，而是不断地向 内陆延伸，以提高多式联运 效率，增强其作为综合运输 连接点的竞争力
港口规模的大型化
在大型化的同 时，世界港口 业发展重心已 经向亚洲特别 是中国转移， 而且转移的速 度正在加快。
货物吞吐量居前2 0 位的 港口中，中国占9 个（上 海、宁波、广州、天津、 青岛、秦皇岛、大连和香 港、高雄）。
按集装箱吞吐量，排名居前10 位的港口中，中国占4 个（香 港、上海、高雄、深圳）。
香港第二大码头巨头现 代货箱码头也明显加快 了北上投资内地码头的
步伐
二、我国沿海港口发展动态
（1）港口行业发展特征
▪ 行业发展速度长期快于国民经济发展速度 ▪ 行业发展与国民经济相关系数高，尤其是外
贸进出口 ▪ 外贸货物吞吐量增长速度快于整体发展速度，
集装箱吞吐量发展速度增长最快
（1）港口行业发展特征
港口规模的大型化
世界港口发展重心向 中国转移的结果，将 导致亚洲地区枢纽港 位置重新洗牌，形成 新一轮围绕区域性航 运中心的竞争。
港口管理的科学化
港口管理两种模式
一体化模式 （管理经营者同
为一体）
上下分离模式 （管理者和经营
者分离）
设备港 模式
地主港 模式
港口管理的科学化
港口管理两种模式
一体化模式 （管理经营者同
▪ 我国港口供给能力同市场需求差距较大，尤 其是集装箱码头
沿海主要港口公用码头完成吞吐量超过设计标准 10%。
集装箱码头长期超负荷运作，利用率达到130%。
（1）港口行业发展特征
▪ 港口集中度进一步提高
竞争加剧以及我国经济结构区域化特征明显，导 致我国港口行业市场集中度逐步提高，一些区域 性大港地位更加突出，港口经营企业业绩大幅提 高。
2003年前5大、前10大港口集装箱吞吐量分别占 全国港口集装箱吞吐量的66.96%和84.29%。
（1）港口行业发展பைடு நூலகம்征
▪ 主要港口成为行业发展重点
与集装箱化趋势相关，我国港口的功能也在发生 变化，枢纽港的作用开始凸现。我国沿海大港在 集装箱运输方面具有优势，随着造船技术、海运 公司竞争的加剧，国际集装箱干线班轮不断向少 数大港集中。随着集装箱吞吐量逐渐达到规模， 我国枢纽港将得到进一步发展。
港口规模的大型化
近年来，随着船舶大型化的步伐 加快，超过5000TEU、吃水在14 米以上的第五代、第六代集装箱 船正在成为世界航运界的主力船 型，由此引发了港口业建设深水 泊位和深水航道的新高潮。
一个第三代港口的大型集装箱专 用泊位和航道的水深，至少在15 米以上，这已成为世界港口业者 的共识。
港口运作的高效化
海运集装箱化、集装箱船舶大型化作为远洋运输的 发展趋势，对港口水深、岸边空间、陆地领域、装 卸效率、集疏运连接提出更高要求，要满足这些要 求需要投入大量资金。
科技进步的加快， 为港口大型化、 装卸作业高速化 创造了条件，港 口科技含量越来 越高。
由于竞争异常激烈，注 入新的高科技内容以提 高集装箱机械的生产率 是各港口经营者和港机 供货商采取的措施和不 断追求的目标。
（2）港口能力结构矛盾突出、港口
功能结构不适应经济发展的需要
▪ 我国沿海港口码头吨级结构性矛盾十分突出，中小 型、通用型码头泊位数量偏多，大型、深水专用码 头泊位不足。
当前尤其表现在大型集装箱码头泊位严重不足。
随着我国原油、铁矿石进口量的大幅度增长，大宗散货 船舶向大型化发展很快，大型深水泊位接卸能力不足的 矛盾日益突出，20万吨级以上原油、15万吨级铁矿石、 10万吨级煤炭等大型深水专业化码头缺乏。
长江口、珠江口公共出海航道以及广州、天津等相当部 分沿海港口航道水深不足，不能适应船舶大型化发展的 需要。
（2）港口能力结构矛盾突出、港口 功能结构不适应经济发展的需要
港口运作的民营化
各国政府纷纷降低港口的 市场准入门槛以适应市场 竞争的需要，越来越多的 民间资本开始介入港口运 作。
港口运作的民营化
各港通过各种方式（例如承包、 租赁以及参股、合资、独资与产 权让渡等）进一步扩大民间资本 在港口经营中的决策权和支配权， 而政府的职能主要是在政策法规 上对港口的建设、发展规划与管 理进行宏观调控。