隧道浅埋偏压段盖挖法施工技术
隧道浅埋偏压段施工处理方案
隧道浅埋偏压段施工处理方案隧道左洞出口浅埋偏压段施工处理方案隧道浅埋偏压，采取加强施工辅助措施，以确保工程安全。
一、浅埋偏压情况勘察进出、口端覆盖层埋深较浅，并且岩体空隙裂隙水发育，下雨时容易形成洞内拱部淋雨状，极易产生冒顶坍塌现象，隧道出口端山坡自然坡度较陡，洞身段围岩级别低，易产生滑坡或崩塌现象。
整个隧道全长范围勘察分析，山体坡度向线路右侧倾斜，左侧偏压。
洞口浅埋段处理方案1、对山体表面植被清理，进出口地段纵向25米，横向左洞拱脚至右洞拱脚范围内，进行山体注浆加固，采用ф89钢管压浆，管身按梅花状布眼。
间距1米，按梅花形布置。
注浆压力2.0～2.5mpa，钢管端部插入初期支护范围，隧道开挖施工时与钢支撑施焊连结。
确保洞内施工安全，施工中，短进尺，强支护。
2、同时洞内施工加强辅助措施，在原设计的基础上采用双层超前小导管加强，钢支撑间距调整至50cm。
3、偏压对洞身影响由于隧道洞身受到承载力相差较大，特别是左洞室，整个洞室受力不对称，支护结构承受显著不对称的围岩压力，将造成支护结构开裂，整个隧道净空断面变形。
4、偏压对中隔墙的影响中隔墙浇筑后，由于整个山体全部作用于隧道左洞室，且围岩较差，那么整个山重荷载作用在支体上，即中隔墙上。
左侧剪应力相对较大，中隔墙受力不平衡，中隔墙会失稳，将导致中隔墙开裂，或中隔墙倾陷。
中隔墙在连拱隧道施工中起到关键作用，一旦中隔墙出现问题，整个隧道将受到致命的影响，而且中隔墙质量问题是无法弥补的。
因此偏压处理是一个关键，将关系到整个隧道质量能否达标的关键。
采取措施a、长管棚超前支护通过管棚花管扩散注浆可以改变岩体结构，使破碎岩体固结，钢管注浆，可以提高管棚抗剪切能力，整个管棚通过洞口承重墙来减轻山体对围岩的压力，从而改变偏压造成不利影响。
b、隧道的开挖方式三车道双连拱隧道，跨度大，埋深浅，洞身受压不平横，围岩级别低，所以采取三导坑开挖法，先开挖中导坑，再开挖侧导坑，在中隔墙施工结束后，由于隧道左洞偏压，所以及时对隧道中隔墙右侧进行架设水平支撑，防止左侧偏压对中隔墙产生向右的推力，导致中隔墙倒塌。
浅埋隧道施工—盖挖法施工(铁路隧道施工)
工作任务： （1）掌握盖挖法施工流程；
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的 地下工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可以逆 作。
盖挖法
盖挖法施工
1.盖挖法的施工方法 盖挖法的施工方法主要有：盖挖顺作法；盖挖逆作法；盖挖半
逆作法。 （1）盖挖顺作法 在支护基坑的钢桩上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通，
图5.3.3 盖挖法与暗挖法组合施工程序图 ①用暗挖法修建两个行车隧道及梁柱； ②锚喷护坡、挖孔桩； ③盖挖法完成其余部分
2.盖挖法施工措施 （1)施工期间地面的处置 ①部分或全部占用地面； ②分条施工临时路面和结构顶板，维持部分交通； ③夜间施工、白天恢复交通。
盖挖法占用路面情况
盖挖法占用路面情况
图 5.3.1 盖挖逆作法施工程序图
地铁车站中层板浇注及支模
盖挖法施工
（3）盖挖半逆作法 先施作围护结构，然后浇筑结构顶板，在顶板下挖土到基坑底
部，浇筑底板及侧墙，最后浇筑中板及其侧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
图5.3.2 盖挖顺作法与盖挖逆作法组合施工程序图 （a）施工上半部围护结构、中间柱、挖土并架设支撑、下半部围护结构；（b)主体 结构中间桩施工；（c)浇筑第2层楼板并开挖土方；（d)架设支撑，浇筑第3层楼板及 其侧墙并开挖土方；（e)依次浇筑第4层楼板及相应侧墙；（f)用顺作法浇筑第1、2 层结构，拆除临时设施恢复路面。
盖挖法施工
（4）土方挖运 盖挖法施工的土方，由明、暗挖两部分组成。一般是以顶板底
面作为明、暗挖土方的分界线，这样可利用土模浇筑顶板。而在软 弱土层，难以利用土模时，明挖土方可延续到顶板下，按要求架设 支撑，立模浇筑顶板。
（5）混凝土施工缝处理 逆作法施工时，结构的内衬墙及立柱是由上而下分段施作，施
浅埋段盖挖法施工
前山隧道浅埋段（盖挖）施工技术交底
施工段落：
左线ZK55+330-ZK55+394.5、右线YK55+389.5-YK55+398.5
施工方法：盖挖法
施工工艺：
1、护拱上部开挖。
2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米
×1.2米）。
3、护拱施作
4、土石回填
5、粘土隔水层、片石铺砌
6、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作
技术质量要求：
1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。
上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。
2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。
护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。
3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。
4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。
5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。
6、保证系统锚杆长度、数量以及打设角度，系统锚杆必须与钢拱架焊接牢固。
7、主洞开挖时尽可能采用机械开挖或弱爆破，尽量减少对围岩的扰动。
施工中时刻注意围岩情况，做好监控量测，围岩变化较大时及时通知项目部，调整支护。
8、左线高边坡防护采用φ22早强砂浆锚杆（L=350cm），用10cm厚C20喷射混凝土喷护。
9、严格按照盖挖法设计图纸施工。
附：施工图（LJ12S5-2-35~ LJ12S5-2-46）。
试析浅埋偏压隧道施工技术
试析浅埋偏压隧道施工技术浅埋偏压软弱围岩隧道的施工，七十年代以前，国内基本上沿用传统的上导坑、上下导坑和导坑棚架等分部开挖方法，木支撑是主要的临时支护手段，导坑采用框架式支撑，拱部扩大采用扇形支撑，先拱后墙法施工衬砌，这种施工方法安全威胁大，拱圈下沉、开裂等质量问题较多，进度缓慢。
网喷混凝土等快速有效的支护措施，增强围岩自稳能力，大大加快了施工进度，同时安全、质量也得到强有力的保障。
1、浅埋偏压隧道的特点浅埋隧道与深埋隧道相比，主要是难以形成承载拱，浅埋隧道多数有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带、软弱围岩等对隧道开挖有很大影响的特殊地形、地质问题。
在开挖过程中和开挖完成后会出现拱顶下沉急剧增大、隧道净空收缩、地表开裂等，有时也会出现掌子面失稳，所以，在这种情况下，要采取掌子面稳定措施和控制地表下沉措施。
浅埋隧道掌子面前方的先行下沉很大，会造成很大的地表下沉，因此，研究前方地层的改善、管棚、水平高压旋喷等辅助方法是必要的。
在浅埋偏压软弱围岩隧道施工时，为了保证安全及工程质量，节约投资、加快进度和保证运营期间的安全，必须采用一定的技术措施，包括正确的施工方法，合理的支护形式等。
因此浅埋偏压软弱围岩隧道施工一直是隧道施工过程中需要面临和解决的重要课题之一。
2、浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术2.1超前支护及预加固2.1.1超前支護在软弱破碎地质隧道施工中，虽然采用深孔注浆达到了止水固结的目的，但固结范围有限，加上地质及注浆有些不确定因素，为保障施工万无一失，一般在开挖前均采取超前支护，超前支护一般采用超前锚杆或超前小导管。
对掌子面稳定性起重要作用的超前支护，是确保掌子面前方稳定不可缺少的手段。
从作用效果看，超前支护可有以下几方面作用：梁效果：超前支护的结构可视为一个沿隧道纵方向的梁结构，发挥一个刚性梁的效果；壳效果：超前支护可在掌子面前方形成一个壳结构，以其厚度和刚性来保证隧道掌子面及其周边围岩的稳定；改良效果：把隧道周边围岩的强度加以改善，这是注浆法的主要效果。
浅埋偏压隧道施工技术
浅埋偏压隧道施工技术浅埋偏压隧道施工技术摘要:随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文对某隧道浅埋偏压段的处理进行了分析,并对地面注浆加固、超前管棚及锁脚钢管的施工工艺进行了探讨。
Abstract: with the gradual improvement of modern science and technology, in the economic and social progress of modern transportation industry to promote the high standard requirement, shallow buried bias into the hole of the tunnel traffic construction work are facing unprecedented development space and potential. In this paper a tunnel of shallow buried bias segment of the treatment was analyzed, and the ground grouting strengthening, lead tube tent and lock the construction process of the steel tube feet are discussed in this paper.中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：一、工程概况某隧道全长648m，该隧道属于典型的浅埋偏压隧道，且围岩松散，溶槽、裂隙发育，充填大量的碎石土和黄粘土，地质条件较差，对开挖带来很大的安全隐患,极易出现塌方甚至冒顶事故。
为保证施工质量、安全以及运营的安全,我们在浅埋偏压地段施工时采取必要的加固措施。
g偏压、浅埋隧道施工方案
合肥至武汉新建铁路三标隧道工程（DK163+000～DK169+130）浅埋偏压段施工方案中铁十局合武铁路项目经理部一工区新建合武铁路Ⅲ标段偏压、浅埋隧道施工方案二OO六年二月编制：审核：项目总工：项目经理：- 1 -目录1编制依据及编制原则 (5)1.1编制依据 (5)1.2编制原则 (5)2工程概况 (6)2.1工程概述 (6)2.2工程地质与水文地质条件 (6)2.2.1沿线地形地貌特征 (6)2.2.2地质岩性 (6)2.2.3气象特征 (7)2.2.4水文特征 (7)3施工方案 (8)3.1浅埋洞门段的开挖 (8)3.1.1边仰坡开挖 (8)3.1.2大管棚超前支护施工工艺 (8)3.1.3小导管超前支护施工工艺 (9)2新建合武铁路Ⅲ标段偏压、浅埋隧道施工方案3.2偏压、浅埋洞身段的施工 (10)3.2.1小管棚超前支护施工工艺 (10)3.2.2超前锚杆支护施工工艺 (11)3.2.3中空注浆锚杆 (11)3.2.4砂浆锚杆施工 (12)3.2.5钢架施工 (13)3.2.6开挖施工 (13)3.2.7钢筋网施工 (18)3.2.8湿喷混凝土施工工艺 (18)3.3二次衬砌 (20)3.3.1二次衬砌施工工艺 (21)3.3.2衬砌施工准备 (21)3.3.3砼灌筑、养护与拆模 (23)3.3.4衬砌背后注浆施工工艺 (23)3.4防排水施工 (24)3.4.1基面处理 (24)3.4.2防水板施工 (25)3.5监控测量 (27)3.5.1净空水平收敛量测及拱顶下沉量测 (27)3.5.2地表下沉量测 (29)3.5.3监控量测项目的管理基准 (30)3.5.4量测数据的处理及应用 (31)- 3 -4安全保证措施 (32)4.1安全管理组织机构 (32)4.1.1建立安全管理组织机构 (33)4.1.2明确安全管理职责 (33)4.2施工现场安全保证措施 (33)4.3高处作业安全保证措施 (35)4.4.1开挖及钻孔施工安全保证措施 (36)4.4.2火工品运输及爆破施工安全保证措施 (38)4.4.3装碴及运输安全保证措施 (39)4.4.4支护、衬砌安全保证措施 (40)4.4.5隧道临时用电及照明安全保证措施 (42)4新建合武铁路Ⅲ标段偏压、浅埋隧道施工方案1编制依据及编制原则1.1编制依据新建铁路合肥至武汉Ⅲ标站前工程总体实施性施工组织设计；《铁路隧道施工规范》TB10204-2002；《铁路隧道施工质量验收标谁》TB10417-2003；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标谁》铁道部[2005]160号文；《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003；新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段新建工程施工图(先期开工段)；现场调查的资料及本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验；国家、铁道部现行设计施工规范及验收标准和国家、地方的有关政策和法规；本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。
隧道浅埋偏压段盖挖法施工技术
【 关键词】 浅埋 ； ； 偏压 盖挖法
１ 工程概 况
青松岭隧道隧道按高速 公路 双向 四车道标准设计 ， 采用 分离式隧道方 案 ， 速度 为 ｌＯ ｍ ｈ 隧道建筑限界净宽 为 设计 Ｏ ｋ ／。 １．５ 建筑限界净高为 ５Ｏ 。该 隧道 左线长 ９５ 右线长 ０７ ｍ， ． ｅ ｒ ５ ｍ， １５ ｍ。 ０ ０ 左线进 口段 Ｌ １ ＋ ８ 一 Ｋ１０ ２ ０原设计为偏压 明 ＫＩ０ ０ ０ Ｌ １ ＋ ０
第一部分为 Ｌ １＋ ８一 Ｋ１０ １０ Ｋ１０ ０ ０ Ｌ １＋ ０ ，采用 ． 间距 采用 ２ ｃ ２ ｃ ， ０ｍ＊０ ｍ 挂网完 成后喷
射 １ｃ ５ｍ厚 Ｃ０ ２ 砼。待达到强度后施工洞身。
２ ． Ｌ ＋０ 一 Ｋ１０ １０段 施 工 ． ２ Ｋ１０ １０ Ｌ ＋ ５ ２ １ １
Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｖｉｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ｓ ｎ ｉ
２１ 年 ７ ０２ 月第 ２ 期 ｌ
科 技 视 界
公路科技
隧道浅埋 偏压段盖挖法施工技术
于成 东
（ 中铁 十七局 集 团第三 工程有 限公 司 河北
石家 庄
０ ００ ） ５ ０ ０
【 要】 摘 山体偏压情况下隧洞进口施工， 采用明洞暗做有利于施工安全和环境保护， 能有效减小山体的纵横向推力， 有效
２ ８ 科技视界 ｓ Ｎｃ ６ｌ ｃ Ｅ Ｅ＆Ｔ ｃ Ｅ ＨＮ。Ｌ Ｙ Ｖ ｓ。Ｎ 。Ｇ
Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙＶ ｉｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ｓ ｎ ｉ
公 路科 技
科 技 视 界
２１年 ７ ０２ 月第 ２ 期 １
方案 ， 盖挖 法 施 工 。
浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术
浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术摘要：本文主要以实例对浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术进行了详细分析，以期能够为类似工程提供更多可借鉴经验。
关键词：浅埋偏压；隧道洞口段；进洞；施工技术一、工程概况某隧道全长388m，出口段有1lm明洞，全隧均为v级围岩，属浅丘地貌，地形起伏不大，高程160-225m，相对高差5-65m。
最大埋深55m，隧区山体较缓。
在边坡顺层段设置两根预加固桩，桩截面为2m×3m，桩长分别为21m和23m。
自然坡度为100-340，坡面植被多为灌木，植被发育。
二、浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工方案（一）洞口段施工顺序施做洞口的2根预加固桩；严格按照相关设计标准和要求，监理洞口天沟和排水系统；对洞口段的上半断面到明暗的交界处进行开挖，并对临时边仰坡和直立开挖面进行有效防护；同时还要进行暗洞大管棚施工；对明洞的下半断面到明暗分界位置进行合理开挖，并进行临时有效防护；施做明洞段衬砌；在明洞衬砌符合设计要求和强度之后，进行回填层施工；施做暗洞段。
（二）采取的加固措施在出口的右侧边坡地段，合理利用预加固桩，有效避免边坡发生滑坡现象。
在洞口段，隧道的拱顶覆土相对较薄，在开挖之前，利用水泥土进行回填反压，回填到隧道衬砌外轮廓，应该大于2m。
在拱部合理设置大管棚，即108×6mm的，在管内部，适当增加安置钢筋笼。
三、浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术（一）预加固桩施工预加固桩施工工艺流程为：施工准备→锁口护壁→开挖土体或岩石，同时进行护壁施工→桩体钢筋邦扎→浇注桩体混凝土→制作砼试件→混凝土养护。
在开挖之前，应做好地面排水和锁口。
两根桩应该严格遵循既定顺序进行开挖，在第一根桩关注24h之后，桩身的混凝土强度达到设计要求的80%后，才能够进一步开挖。
在进行开挖的时候，必须按照相关要求进行分节开挖，而且每一节都不能超过2m，还不能在土石变化位置滑动面位置发生分离，在开挖一节后，及时浇筑护墙。
浅埋、偏压隧道综合治理施工技术
浅埋、偏压隧道综合治理施工技术摘要：随着经济的发展，路桥工程建设越来越多，其中，隧道工程也至关重要，本文以某隧道工程为例，介绍了在特殊复杂地质条件下,如何进行地表注浆、大管棚施工、超前小导管配合系统支护,准确把握岩土应力变化的情况下适时控制,合理释放。
成功地实现了该隧道进口偏压、浅埋段的开挖和支护,并在工艺上加以细化,总结出了该类围岩的施工方法，施工工艺，供相似施工行业借鉴和参考。
关键词：浅埋；偏压；软弱围岩；地表注浆；大管棚；联合支护工程概况及设计意图该隧道按左、右线分离式设计。
其中左线进口桩号K55+185，出口桩号K56+035，隧道长850m，其中Ⅲ级围岩580m,Ⅳ级围岩190m,Ⅴ级围岩88m,明洞22m；隧道洞口仰坡岩体的稳定性差，开挖施工时极易形成工程滑坡或较大坍塌。
进口段山体较单薄, 岩石较破碎，岩质极软弱,高差起伏大，近100埋深不足30米，并且严重偏压，最小埋深仅有0.7米，据野外钻孔和探坑详细勘察后对20米浅埋偏压段暗洞地表施工采用竖直锚管，注浆预加固。
暗洞进洞开挖时先施工Φ108无缝钢管，配合以超前小导管注浆。
洞内以间距60㎝的工字钢架全环封闭，钢架接头处施工锁脚小导管控制围岩变形。
一、浅埋、偏压段综合施工方案1、传统的处理方案对于偏压传统的处理方法一般采用在地势低的一侧修筑挡墙后回填土石反压，并对反压土进行注浆处理。
对于浅埋一般采用大管棚进洞加强支护。
统统方法施工的优缺点：A.受地形影响较大，本工程中地势较低一侧为一水库，修筑挡土墙难度较大，基础稳定性较差。
B.工期长,一般修筑挡墙、回填土石及注浆要60天以上.C回填土石难度大,隧道工程施工原则是尽量减少对山体的扰动.回填土石时要开辟施工便道,对山体影响较大.D回填土压实度难以控制.对于偏压、浅埋段回填土石大型压实机械无法施工,只能运用小型夯实机械施工,施工时费时费力,压实度又难以保障.2、实施行处理方案针对传统施工方法的缺点,我们在开挖前认真审阅设计文件，并邀请设计单位及地质专家对本段地质进行讲解和分析，基本理解了该种地质的特性，确定了基本的施工方法，于是采取立足实际，根据设计意图对地表先进行了预加固(见图1)代替修筑挡墙反压回填处理偏压。
浅埋＼偏压隧道施工技术
浅埋＼偏压隧道施工技术以鸭咀岩1号隧道为例介绍偏压、浅埋隧道施工工法及施工工藝。
根据施工过程中偏压、浅埋隧道出现问题说明处理措施，提高偏压、浅埋隧道施工工效。
标签：偏压浅埋隧道三台阶临时仰拱施工工法浅埋段施工侵限段处理方案1 工程概况鸭咀岩1号隧道全长570m，埋深在1.9～20.16m，设计纵坡为8.4‰的上坡。
隧道位于低山丘陵区，沟谷切割发育，地形起伏较大。
隧道进口自然坡度15°～20°，出口自然坡度20°～25°。
围岩地质情况：V级围岩415m、Ⅳ级围岩155m。
经变更隧道全为V级围岩。
地质情况：地质条件复杂，隧道区有区域性向斜通过、断层、煤层、岩溶。
隧道穿越废弃的挖煤巷道，具体位置不详。
2 主要施工工法三台阶临时仰拱适用于V级围岩，开挖步骤为：超前支护-开挖上台阶-初期支护-施做临时仰拱-中台阶开挖-施做两侧初期支护-施做仰拱临时仰拱-开挖下台阶-施做下台阶两侧初期支护-仰拱开挖-施做仰拱初期支护-施做仰拱及仰拱填充-施做拱墙二次衬砌。
■2.1 超前支护拱部150°范围内采用φ42超前小导管进行支护，小导管参数如下：①导管规格42mm，壁厚满足设计要求；②管距：环向间距30cm；③倾角：外插角10°～15°为宜，可根据实际情况作调整；④注浆材料：1：1水泥浆；现场施工中，一般采用小导管与钢架顶部紧贴（在钢架中钻孔导向），先用风钻打孔，然后插入小导管，在钻孔时控制钻孔的角度及深度。
2.2 开挖施工①开挖施工严格按照铁道部[2010]120文要求，Ⅴ、Ⅵ级围岩上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距，边墙每循开挖进尺不得大于2榀，隧底开挖每循环进尺不得大于3m。
隧底开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
②浅埋段开挖，根据围岩情况尽量采用机械开挖，尽量避免爆破开挖。
浅埋偏压隧道施工技术（下）
浅埋偏压隧道施工技术（下）隧道位置及规模狮公岩二号隧道为武广客运专线双线铁路隧道，行车速度目标值为350km/h。
双线隧道净空有效面积100m2，设计为无碴轨道。
该隧道全长392m，隧道进口里程为DK1985+162，出口里程为DK1985+554。
隧道最大埋深约22m，全隧道均为浅埋大断面隧道。
其中隧道进口明挖段长17m，其余均为暗挖法。
隧道围岩为IV级、Ⅴ级。
在DK1985+280~DK1985+340线路左侧约15m有一孤立山头，高约10m，山顶为一信号塔，在施工过程中应注意保护。
隧道围岩情况统计表狮公岩二号隧道平面图狮公岩二号隧道纵断面图2工程特点(1)隧道断面大。
最大开挖面积达156.62m2，最大开挖跨度14.96m，最大开挖高度12.84m。
(2)浅埋偏压明显。
狮公岩二号隧道最大埋深22m，均为浅埋，Ⅴ级围岩占隧道长度的91%。
另外，隧道大部分地段均处于山坡边缘，从而因地形原因而造成偏压。
(3)地质条件差。
隧道全长392m，其中Ⅳ级围岩35m，Ⅴ级围岩357m，围岩软弱破碎，特别是全风化泥岩、灰岩，上部硬塑，下部多呈软塑，浸水极易软化。
且大部分均处于浅埋偏压状态，围岩自稳能力差，开挖易坍塌。
所以，该隧道虽长度较短，但围岩软弱破碎、自稳能力差、浅埋偏压状态明显、施工难度大，在隧道施工过程中如何保证施工安全和工程质量成为该隧道建设主要问题。
3总体施工方案根据施工场地条件和运输条件，隧道开挖从出口往进口方向单向掘进。
由于隧道出口覆土浅，地形复杂，因此计划采用三台阶法结合30m长大管棚进洞。
进口段地形开阔，覆土埋深无法满足暗挖施工要求，根据地形情况，在进口段17m范围内，采用明挖施工。
洞门按设计进口采用斜切式，出口采用端墙式。
洞身段各级围岩全部采用三台阶法施工，在Ⅴ级围岩及其加强段须结合小导管注浆技术进行开挖施工，以确保工程安全。
4出口段暗挖施工出口采用三台阶法配合30m长管棚联合套拱辅助工法进洞5洞身段施工技术洞身均采用三台阶法弧形导坑法施工在洞身显著偏压地段，隧道实际施工过程中，曾发生严重变形，支护最大侵限达85cm。
浅埋偏压公路隧道洞口施工技术
Qian mai pian ya gong lu sui dao dong kou shi gong ji shu 浅埋偏压公路瞇道洞口施工技术■范江涛当前我国高速公路行业得到了迅猛的发展，但是随着行业发展的深入，越来越多的路段施工受到了复杂地质情况的影响，因此所需要的施工技术也逐渐严格。
针对公路隧道洞□部门，地质情况复杂，存在顺层偏压以及土质松散等情况，尤其是在云贵高原一带，进行公路隧道施工时，很容易发生坍塌以及塌方等严重事故。
本文所选择的高速公路案例，作为云贵地区的高速建设项目，其隧道洞□段的地质情况十分复杂，容易发生各种事故。
—、项目概况云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路作为云南省的重点高速建设项目，项目所在隧道为一座分离式隧道，测量中线距离约为40~48m,左、右幅隧道累计总长3175m。
隧道最大埋深136.7m。
每幅有效净空（宽x高）14.5mx5.00m o项目位于滇中高原和黔西高原分界处，地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
二、浅埋偏压洞口的危害在浅埋偏压公路隧道洞□路段，地质情况往往是土质松散，并且围岩结构非常不稳定，所能够承载的力较低，容易出现地表沉降的情况，在严重时会导致坍塌的安全事故发生。
在这一路段进行施工时，施工难度非常大，其形成原因是因为地形上的不对称，从而导致横截面的荷载不平衡，最终导致隧道结构压力增大，结构在剪力影响下发生变化，严重时就会出现整体坍塌，洞内支护变形进而下沉，由此导致隧道内部施工容易出现安全事故。
三、采取的施工技术、方法注浆加固土体在进行浅埋偏压洞□施工时，先对洞□周边的土体进行加固，具体而言就是采用大小管棚注浆的方式，从而让浅埋偏压路段的松散土体凝固，加强土体的稳定性，避免 发生滑坡等事故。
2.设置偏压挡墙针对隧道路段之中，偏压情况比较严重的一面，可以采用设置偏压挡墙的方式来进行施工，这种方式既能够平衡偏压路段的侧向压力，并且也能够在施工时，为山体和土体之间增加侧向的固定，避免发生安全事故。
【精品】浅埋偏压地质隧道施工技术
浅埋偏压地质隧道施工技术郑州中原铁道建设工程监理有限公司李体存摘要山区铁路短隧道多为裂隙教发育,岩体较破碎，且属浅埋偏压地形居多，此种隧道长期暴露或遇水，易发生坍滑、溜滑.则造成施工十分困难，甚至发生较大的安全事故.本文以宜万铁路向家湾一号(Ⅱ线）隧道浅埋偏压段的围岩特点及地质情况，结合新奥法理论基础,确定浅埋偏压段掘进施工的基本原则为:“避雨季、先防护、短台阶、管超前、短进尺、快封闭、强支护、紧闭合"。
提出了“预支护、套拱砼稳定洞口、天沟易尽早形成、套拱段空缺处反压回填加固、严格工序质量、仰拱及早闭合、加强围岩量测”等针对浅埋偏压地质条件下的隧道施工措施、施工技术及注意事项，对同类工程有很好的借鉴作用。
关键词浅埋偏压套拱砼施工技术1工程概况向家湾一号隧道（Ⅱ线)设计为宜万铁路单线隧道全长220米，隧道自出口至进口为连续下坡,纵坡为—3‰。
本区为于三叠系中统巴东组粉泥质砂岩、紫红色,厚层～中厚层状,强～弱风化,节理、裂隙教发育，岩体较破碎，属单斜地层，岩层产状为320~330°∠40～50°，。
隧道出口段处于Ⅴ级围岩地段，属极软岩，隧道Ⅰ、Ⅱ线出口间仰坡高达20m，属浅埋偏压地形,长期暴露或遇水，易发生坍滑、溜滑。
造成施工十分困难.2总体施工方案针对向家湾一号隧道(Ⅱ线）出口浅埋偏压段的围岩特点及地质情况，结合新奥法理论基础，确定浅埋偏压段掘进施工的基本原则为：“避雨季、先防护、短台阶、管超前、短进尺、快封闭、强支护、紧闭合”.为减少对地表的扰动，主要采用在拱部外增设套拱进洞。
3施工措施及步骤3。
1洞口防护⑴、为防止隧道洞口滑移及造成原Ⅰ线隧道洞口的威胁，应先进行截水天沟的施工并对Ⅰ、Ⅱ线隧道间山坡采用锚喷网加固，锚杆长6m，角度垂直于岩面，间距1.2×1。
2m梅花型布置，采用φ6mm钢筋网、网格尺寸为10×10cm，喷砼厚6cm；⑵、在现有地表上，少量开挖修整，立模浇筑纵向长度为5米厚40cm的C25混凝土套拱，钢筋骨架采用格栅钢架、间距0.5m/榀，套拱拱脚设100×50cm的C25混凝土托梁、梁中加设格栅.其施工步骤为:①测量放样洞口段进洞位置左右两侧边坡开挖线及洞脸开挖线，左右侧边坡坡比控制在5：1。
云台山公路隧道浅埋偏压段施工技术
（ ，） 岩加 泥岩 组成 ， Ｔ１砂 强一 弱风 化 ， 较软 岩 ， 属 岩体
较 破碎 ， 隙 块状 结构 ， 错 层理 发 育 ， 裂 交 且顶 板 岩石 厚 度薄且 破碎 ，同时结合 钻孔 时孑 内浆 液大量 流失 Ｌ 的状 况 ， 开挖 时极 有 可能 出现大 面积 的坍塌 、 冒顶 等
摘 要 ： 对 云 台山隧道 洞 口段 浅埋偏 压破 碎 围岩 的 实际情 况 ， 针 为提 高围岩 强度 ， 证其稳 保
定性 ， 改善 隧道 成拱 的作 用 ， 出 了采 用偏 压挡 土墙 、 提 地表 小导 管预 注浆等技 术处理措施 。 综合 分析表 明 ： 注浆 处理后 ， 围岩 完整程度 和 强度 明显提 高， 用偏压挡 土墙后 ， 采 保证 了洞 顶覆盖体
２ １ 年 第 ３期 ０１
罗பைடு நூலகம்
冬 ： 台山公路 隧道 浅埋 偏压 段施 工技 术 云
．５ ７．
必 须事先 对需加 固围岩进行 土力 学试验 ，查看 围岩 透水 系 数， 粒组 成 孔隙 率 、 和度 、 土颗 饱 密度 、 Ｈ 、 ｐ值
临吉高 速公路 云 台山隧道 ， 位于 临汾市 乡宁县 ， 设计 为分 离式 双线 隧道 ， 中左 、 其 右线 隧道全长分 别
为 ２３ ６ 米 、 ５ 延米 ， ２ 延 ２３ ０ 隧址 区位 于 云 台山黄土 覆
改善隧道成拱的作用 ，采取对洞口浅埋偏压段增设 偏压挡 土墙加 固、 地表 高压预 注浆等处 理措施 ， 到 达 保证施 工人员 安全及施 工质量 的 目的【 １ 。
隧道洞口浅埋偏压段施工技术
隧道洞口浅埋偏压段施工技术----dc66796e-7165-11ec-bedd-7cb59b590d7d【摘要】洞口浅埋偏压段施工是隧道施工的关键部分。
本文主要分析了隧道偏压的原因，并探讨了隧道洞口浅埋偏压段主要施工技术要点，分别从超前支护、开挖及支护技术、二次衬砌、边坡抗滑移措施和监控量测等几方面展开了探讨。
[关键词]隧道；门户；浅埋；偏置部分；建设隧道工程中的一个关键环节就是隧道洞口施工。
隧道洞口浅埋偏压段地形比较复杂，在施工的过程中比较容易发生变形或者其他问题，所以，隧道洞口是隧道施工的关键所在，应该必须控制好每一个施工细节，对施工准备阶段、施工进行阶段及竣工后的注意环节进行有效控制。
1.隧道偏斜的原因隧道之所以会发生偏压是由于围岩因压力分布不均匀而导致支护受偏压荷载，究其根本原因是：施工方法不当会导致开挖段坍塌，破坏围岩压力的稳定性，最终导致隧道因应力集中而产生偏压。
如果采取适当的处理措施，可以保证正常施工。
地质围岩发生产状倾斜，导致节理发育不良，其中的软弱结构面稳定性不够，一旦施工受到阻碍，就会导致岩体顺着层理面滑动。
这条隧道是沿着这座山修建的。
因此，地面倾斜较大，导致侧向压力较大。
隧道埋得很浅。
2.隧道洞口浅埋偏压段施工技术浅埋偏压段施工时，应避免偏压引起的岩体一侧失稳或坍塌，以及偏压引起的混凝土脱落和裂缝，以防止拱架的变形和变形，结构突变和位移错位。
如果选择的施工方案不当，方法和工艺不合理，将影响隧道的正常施工，甚至造成质量问题。
因此，在隧道洞口浅埋偏压段施工中，必须严格控制潜在的病害问题，探索有效的施工技术来解决问题。
2.1超前支护如何使用这个建设环节？准42超前小导管支护及纯水泥浆灌浆。
灌浆压力控制在0.5~1.0MPa，导管布置梅花形，导管前端做成锥形，后部止浆段长度控制在30cm以内。
为了更好地激发机械效率，应加快灌浆速度，在小导管前安装浆液分离器，一次注入3~5个小导管。
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隧道浅埋偏压段盖挖法施工技术【摘要】山体偏压情况下隧洞进口施工，采用明洞暗做有利于施工安全和环境保护，能有效减小山体的纵横向推力，有效地减少对邻洞的扰动，有利于加快了施工进度。
【关键词】浅埋；偏压；盖挖法
1 工程概况
青松岭隧道隧道按高速公路双向四车道标准设计，采用分离式隧道方案，设计速度为100km/h。
隧道建筑限界净宽为10.75m，建筑限界净高为5.0m。
该隧道左线长955m，右线长1050m。
左线进口段lk110+080-lk110+200原设计为偏压明洞，长度为120m，考虑到施工安全、施工进度、环境保护等因素对其进行优化，优化为盖挖法施工。
1.1 工程地质情况
左洞进口段地形呈左低右高，右侧山体陡峻，左侧山体覆盖层薄，偏压严重且地质条件复杂。
围岩级别为ⅴ～ⅳ级，节理局部密集发育，围岩稳定性较差, 易坍塌。
地表为粉质黏土、碎石土、全分化混合岩化片麻岩、变质安山岩；内部岩体为强分化混合岩化片麻岩、变质安山岩和石英岩，节理裂隙发育，岩体呈碎块状、碎裂-裂隙块状结构。
岩体破碎，多风化成碎石状，局部呈砂砾状，仰坡开挖时容易产生失稳。
且在拱顶易产生小规模掉快。
1.2 进口段施工优化原因
此隧道左线进口段lk110+080-lk110+200原设计为偏压明洞，
长度为120m。
由于左线明洞右侧山势陡峻，山体偏压严重，自然坡度40°-50°，边坡开挖高度大多在30-40m，地势非常陡峭，明洞施工安全风险大。
并且在进场前原地表被私人采矿严重破坏，原地貌破坏严重，形成高低陡坡，机械施工困难，同时造成基岩破坏。
考虑到大开挖施工左洞时将影响已施工完成的右洞山体及隧道洞
体稳定及绿色环保理念减少大开挖对周围环境的破坏对原设计明
洞方案进行优化。
1.3 进口段施工优化方案
该段原设计方案为明挖施工，优化后的施工处理方案分主要分为三部分：
第一部分为lk110+080-lk110+100，采用明洞方案，明挖施工；
第二部分为lk110+100-lk110+150，采用侧壁增加护拱的半明半暗方案，盖挖法施工；
第三部分为lk110+150-lk110+200，拱顶增加护拱方案，盖挖法施工。
1.4 盖挖法施工的优势
盖挖法施工减少了开挖深度和开挖宽度，减少了对右洞的扰动，优化后减少了4.2万m3土石方的开挖，缩短了施工工期，减少了对环境的破坏，护拱完成后施工比较安全，明洞暗作后对隧道结构永久性和防水有利。
2 施工方法
2.1 施工工序
2.1.1 对原开挖边坡进行防护，清理危石，保证下部施工安全；
2.1.2 护拱边坡开挖并进行防护；
2.1.3 拱部护拱和侧壁护拱施工；
2.1.4 护拱完成后待强度达到100%后，进行护拱拱部回填；
2.1.5 进行明洞施工；
2.1.6 在护拱防护下进行暗洞施工。
2.2 施工方法
2.2.1 边坡防护
边坡防护采用打设锚杆、挂网、喷射砼防护。
施工前将边坡上被采矿队破坏的岩面上的浮石、虚渣等清理干净。
并在边坡上按1.5m*1.5m梅花型布置打设注浆小导管，平均长度采用12m，范围为拱顶以上10排，注浆小导管采用?准50热轧无缝钢管，施工中管节长度为4-6米，管节间采用丝扣相连，接头互相错开，水泥浆水灰比按1：1配制，注浆初压力采用0.5-1.0mpa，终压力采用1.5-2.5mpa。
导管施工完成后打设锚杆进行挂?准6.5钢筋网，间距采用20cm*20cm,挂网完成后喷射15cm厚c20砼。
待达到强度后施工洞身。
2.2.2 lk110+100-lk110+150段施工
lk110+100-lk110+150，采用侧壁增加护拱的半明半暗方案，盖挖法施工。
测量放样完成后对隧道左侧覆盖层较薄的地方按照明洞方法进行开挖，开挖采用微台阶开挖，进尺控制在3m-5m左右,尽量减少
爆破震动对岩体的破坏，开挖完成后施作20a工字钢护拱，拱架纵向间距0.60m，两榀间采用?准22连接钢筋在工字钢翼缘焊接，并加设交叉连接钢筋，护拱嵌入临时开挖边坡大于50cm，为加强护拱底部的临时支撑，在拱角处设置锁交锚杆，锚杆穿越护拱基础砼与钢拱架相连，护拱采用60cmc20砼模筑，达到强度进行碎石土回填，回填完成后再在护拱内进行暗挖。
下导坑开挖时要确保护拱的稳定，并根据护拱沉降情况增加锁角锚杆和锁角小导管。
暗洞施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则。
开挖前在右侧拱部轮廓线以外扦打19根长4.5米按35cm间距布置的?准50小导管，并注入水玻璃浆液以增强围岩自稳能力。
配合小导管加强支护沿隧道右侧轮廓线环向按
100cm*50cm间距布置?准25中空锚杆对山体进行加固。
2.2.3 lk110+150-lk110+200段施工
lk110+150-lk110+200，拱顶增加护拱方案，盖挖法施工。
首先在拱顶部分施作施工平台，把该段岩体按1：0.3坡率开挖至起拱线，开挖后两侧岩体用锚喷加固，打设?准25中空注浆系统锚杆，铺设?准6.5，20*20cm钢筋网，并喷射c25早强混凝土，待强度达到要求后架立20a工字钢拱架护拱，拱架纵向间距0.60m，用长3.5m?准22锁脚锚杆将其锁住，用?准22连接钢筋纵向连接。
模筑60cm厚c25护拱砼，待初期支护达到设计强度后，用浆砌片石土回填。
然后按照暗洞施工方法施工。
各部分回填应做好防排水处理，保证排水通畅。
根据实测开挖
断面，各段拱部回填高度各变化段应逐渐变化，不应出现突变，施工时也可根据实际情况进行适当调整。
回填完成后在最左侧施工排水沟。
3 结论
在山体偏压情况下进洞，采用明洞暗做有利于施工安全和环境保护，有效减小山体的纵横向推力，有效地减少了对右洞的扰动，大大的加快了施工进度。
【参考文献】
［１］jtgf60-2009 公路隧道施工技术规范[s].
［２］陈少华，刘伟.小净距隧道的结构受力特点及工程措施[a]//交通部公路司，编.“国际隧道研讨会暨公路建设技术交流大会”论文集[c].北京：人民交通出版社，2002.
［责任编辑：汤静］。