发动机自动熄火的故障诊断方案设计毕业设计

目录

第一部分设计任务与调研 (1)

第二部分设计说明 (2)

第三部分设计成果 (3)

第四部分结束语 (16)

第五部分致谢 (17)

第六部分参考文献 (18)

第一部分设计任务与调研

1.设计任务：

通过对发动机自动熄火故障原因的分析，解决发动机熄火的一系列问题。

2.设计的思路与方法

设计思路：根据指导老师提供的课题在网上和图书馆查阅相关文献，对汽车发动机自动熄火故障的调查，先通过查阅相关资料来了解发动机的结构，再进行实地的操作，最后整理发动机自动熄火的故障原因。

3.参考文献及图片

本设计方案参考了汽车维修技术，汽车发动机故障分析详解，汽车拆装与调整等相关书籍及图片。

4.调研的目的和总结

调研目的：对发动机产生自动熄火故障问题进行调研，明确了解发动机的结构与构造情况；分析导致发动机自动熄火的原因；解决发动机熄火的问题，进而达到毕业设计的目的。

近年来，随着国民经济发展速度的加快，我国汽车事业也取得了突飞猛进的发展，汽车的数量也在逐年上涨，在汽车数量增多的同时，汽车所发生的故障也随之增多，在汽车众多故障中发动机出现的自动熄火问题为一种常见问题，造成该问题产生的因素有很多。本文通过分析发动机自动熄火的原因，设计出一套发动机自动熄火故障的诊断方案，进而达到毕业设计的目的。

第一章发动机的原理与构造

1 发动机的原理和构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和启动系组成。

1.1曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

1-1 曲柄连杆机构

1.2 配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气

门驱动组组成。

1-2配气机构

1.3 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

1-3 燃料供给系

1.4 润滑系统

滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

1-4 润滑系

1.5 冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

1-5冷却系

1.6 点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火

花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

1-6 点火系

1.7 启动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的启动。完成启动过程所需的装置，称为发动机的启动系。

1-7启动系

第二章发动机自动熄火的故障检修

2.1故障诊断的一般步骤

1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器，节气门位置和执行器（如发动机转速及曲轴位传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

2.如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可控怠速不稳、易熄火进行检查（参见怠速不稳、易熄火的检查程序）

3.采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线接头有无接触不良、各搭铁有无搭铁不良、目视检查线束线缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。

4.采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。

5.试换点火线圈、火花塞。

6.在不断试车的过程中，用多管通道试波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V输出参考电源电压等信号。

7.如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

8.试车时接上专用诊断仪。读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。

9.按故障原因逐个检查排除。

2.2 故障诊断的检验方法

1.振动法。当振动可能是引起故障原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有：

连接器:在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。

配线：在垂直水平方向轻轻地摇动摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿