飞机通信系统简介
飞机通信系统简介(2021年整理)
飞机通信系统简介（2021年整理）飞机通信系统是一种专为飞机设计的通信设备，旨在提供在空中飞行时所需的各种通信服务。
根据不同的功能需求，飞机通信系统可以包括大气声通话系统、无线电台通话系统、数据链通信系统、卫星通信系统等多种通信技术。
大气声通话系统大气声通话系统是指使用有线或无线方式进行的人与人之间的语音通信。
这种通信方式主要包括两类：一类是在机内进行的通话，另一类是与地面频率进行通话。
在机内进行的通话主要是飞行员之间的通讯，而与地面频率通话包括与航空管制机构、地面机场、天气预报机构以及其他航空公司等之间的通讯。
大气声通话系统所采用的技术包括馈线、天线、收发机、电话机等。
无线电台通话系统无线电台通话系统指通过无线电设备进行的通信方式。
与大气声通话系统不同的是，无线电台通话系统并不受大气条件的限制，可以在大气复杂的情况下保证通信质量。
此外，无线电台通话系统还可加密技术以确保通信安全。
数据链通信系统数据链通信系统是指通过数字化的方式进行的通信方式。
与传统的无线电台通话方式不同，数据链通信系统采用数字化的方式进行数据的传输和接收。
数据链通信系统通常包括多种子系统，如CPDLC、ADS-C、ATN、ACARS等。
其中，CPDLC主要用于与航空管制机构之间的通信，ADS-C则主要用于对飞机的位置进行跟踪，ATN用于实现地面到机上数字通信等。
为确保通信数据的可靠性和安全性，数据链通信系统要求使用方必须进行严格的认证。
卫星通信系统是指利用卫星进行远距离地面到机上通信的技术。
卫星通信系统可以提供机上Internet、电子邮件、ATM、电话等多种通信服务。
通常由卫星、发射设备、发射控制中心以及地面接收站组成。
卫星通信系统的主要优势在于其数据传输速度快、通讯周期长、通讯爆点在全地球范围内等。
总之，飞机通信系统是保障飞机运行安全和飞行效率所必须的重要设备，其通信技术不断创新，应用领域也日益广泛。
民航航行的通信与导航系统
民航航行的通信与导航系统航空器通信与导航系统在民航航行中起着至关重要的作用。
它们不仅保障了航班的安全与顺利进行，还提升了航空交通的效率和准确性。
本文将重点探讨民航航行中通信与导航系统的关键要素和技术。
一、通信系统航空器通信系统主要用于飞行员与地面控制中心、其他航空器、地面导航设施等之间的无线通信。
通信系统通过无线电波进行信息传递，使飞行员能够接收和发送必要的航行信息，保持与外界的联系和协调。
1. VHF通信VHF通信是现代民航通信系统中的主要方式。
VHF（Very High Frequency）频段的通信具有较高的传输质量和可靠性。
飞行员可以通过VHF频段与地面控制中心进行语音通信，共享飞行计划、气象信息等。
同时，VHF通信还支持机队之间的通信，提供航班之间的协调和保障。
2. ACARS系统ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）是一种通过VHF或卫星通信网络进行应答和消息传输的系统。
ACARS 系统可以实时传输各类航行数据，包括飞机位置、机载系统状态、燃油消耗等。
这些数据对于飞行员和地面运营人员来说至关重要，可以用于监测航班状态和及时调整飞行计划。
二、导航系统航空导航系统是指用于确定和控制航空器位置、航向和航行路径的技术与设备。
它能够为飞行员提供准确的导航信息，确保航班安全和准时到达目的地。
1. 惯性导航系统惯性导航系统是一种独立于地面导航设施的导航技术。
该系统通过感知航空器的加速度和转弯率来测定飞行器的当前位置和速度。
惯性导航系统不受天气、地形等外界因素的限制，能够提供高度准确的导航数据。
2. 全球定位系统全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面控制站来实现全球范围内的位置定位和导航。
飞机上安装的GPS接收器能够接收卫星发射的导航信号，计算出飞机的准确位置，并传输给飞行员。
GPS技术无需依赖地面基础设施，并且具有高精度和全天候可用的特点。
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍民航飞机新型通信寻址与报告系统（ACARS）是一种现代化的通信系统，为飞机与地面控制台之间提供高效的通信服务。
ACARS系统通过数据链路传输飞行中的数据和报告，包括飞机的位置、速度、高度、燃油状况以及各种系统的状态等信息。
本文将对ACARS系统的组成和工作原理进行介绍。
ACARS系统由两部分组成，一部分是飞机上的通信设备，另一部分是地面控制台。
飞机上的通信设备主要包括：CMU（通信管理单元）、VHF 接收机和发射机、SATCOM设备和数据链路调制解调器等。
地面控制台则包括：地面操作台、交换服务器和通信网关。
ACARS系统的工作原理如下：首先，飞机上的通信设备通过无线电接收机接收地面控制台发送的ACARS消息，然后通过通信管理单元（CMU）进行解码和处理。
CMU将收到的消息与机载计算机系统中的相关数据进行比对，并将需要的数据进行编码和传输。
数据链路调制解调器将编码后的数据通过无线电发射机发送出去。
地面控制台的地面操作台通过通信网关接收ACARS消息，并进行解码和处理。
解码后的消息可以直接显示在地面操作台上，或者通过交换服务器转发给相关部门进行处理。
ACARS系统的优势在于它提供了高效、可靠的通信服务。
首先，ACARS系统采用数字化的数据链路传输方式，相比传统的语音通信，可以提供更多的信息量，减少误解和沟通错误的可能性。
其次，ACARS系统的消息传输速度快，可以实时地传输数据和报告，帮助地面控制台监控和控制飞机的飞行状态。
此外，ACARS系统还具备数据存储和记录功能，可以记录飞行过程中的重要数据，供后续分析和回放使用。
ACARS系统的应用范围广泛。
首先，它在飞行调度和飞行计划方面的应用非常重要。
地面控制台可以通过ACARS系统向飞机发送飞行计划和航线修改等信息，飞机上的通信设备能够快速接收到并进行相应的处理。
其次，ACARS系统在机组通信和报告方面也起到了重要作用。
飞机通信系统
飞机通信系统一、飞机通信系统组成：1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述：1、飞机通信系统概述：飞机通讯系统包括：A.甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
B.高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
C.选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
D.音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。
2、甚高频（VHF）通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。
B.天线——刀形天线，收发垂直极化信号（电场波垂直）。
C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。
也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试，或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。
2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。
B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。
此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。
2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。
B.按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。
按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。
C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。
飞机通信系统
z 系统介绍
选呼系统
z 选呼系统概述
z 系统设备
选择呼叫系统
一.功用 选呼系统接收来自VHF或HF接收部分的
选呼编码,当接收到本飞机的编码时,选呼系 统就用视觉和听觉信号向机组发出提醒. 二.组成部件 1.选呼译码器 2.选呼控制板 3.音响警告组件
系统介绍
选呼系统概述
驾驶舱设备位置
电子设备舱设备位置图
飞行数据获得组件
马赫空速警告测试模块
加速度计
驾驶盘位置传感器
控制杆位置传感器
方向舵脚蹬位置传感器
方向舵位置传感器
副翼位置传感器
升降舵位置传感器
方向舵脚蹬力传感器
系统测试
z 概述 z 组件 z 设定
时钟
时钟简介
一.功用 可按需显示格林威治时间,日期,经过的
时间及计时. 二.组成 1.时钟正副驾驶各一个,位于P1和P3板 2.遥控电门:在P7板左右各有一个记时器遥控
AMPLIFIER
WAILER AND HORN CIRCUITS
BELL
CLACKER 1 CLACKER 2 AURAL WARNING DEVICE UNIT
音响警告系统总图
设备位置图
音频警告模块图解
第二章 高频／甚高频系统
ＨＦ ＶＨＦ ＳＥＬＣＡＬ ＡＣＡＲＳ
高频通信系统
DIGITAL AUDIO CONTROL SYSTEM
AURAL WARNING
VOICE RECORDER
SYSTEM
GROUND CREW CALL
ATT CALL SYSTEM
SER INT JACKS
NAV
A/P T/O LG FW OS
飞机通信系统简介
飞机通信系统简介飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
机场内部通信系统简介
1.1 内部通信系统1.1.1综述XX机场内部通信系统（以下简称内通系统）实施范围主要涵盖新机场航站楼。
主要提供内部通话业务和调度业务。
内部通话业务主要提供航站楼内值机岛柜台、登机口柜台、各部门业务值班室、机场各个功能中心之间的语音通信。
调度业务主要提供机场各生产保障单位基于内通终端的的统一协调和指挥。
系统具有单呼、组呼、会议、强插、强拆、呼叫队列、转接、代答、一触即通、集群对讲等功能，可使工作人员之间通话迅捷，使用方便、操作简单。
内通系统要求采用成熟的数字电路交换技术构建机场稳定、可靠的通信保障体系。
系统需具有高可靠性，高话务量处理能力，高忙时呼叫处理能力，呼叫无阻塞，主机设备和终端设备平均无故障时间长，通讯快捷、高清晰音质、模块化、接口种类多、功能齐全、便于维护。
1.1.2系统架构内通系统主要由内通服务器、内通终端(包括调度终端、普通内通终端等)、调度系统、录音系统等组成。
系统逻辑架构可分为终端层、控制管理层、功能应用层。
1.1.2.1终端层终端层主要包括普通内通终端、调度终端。
内通终端主要部署在值机岛、安检柜台、登机口、功能中心等的相关位置。
调度终端主要部署在各个功能中心，提供对内通终端的集群呼叫，统一调度功能。
1.1.2.2控制管理层控制管理层主要实现包括语音呼叫控制、音频路由控制、用户管理、组群管理、权限管理、号码管理等功能。
1.1.2.3业务应用层业务应用层主要包括：单呼、组呼、全呼、强插、强拆、一触即通、免操作应答、指挥调度、终端状态检测、录音等功能。
1.1.3系统总体规模、性能及配置1)【*】航站楼内通服务器容量：满足不少于56部内通终端并发通话2)【*】ITC/AOC核心交换设备容量：满足不少于200部内通终端并发通话3)【*】本次配置调度终端1台，广播内通终端6台，普通内通终端25台4)【*】内通服务器和用户终端音频带宽都应不小于15k Hz5)【*】用户终端支持免提全双工对讲6)系统端到端呼叫建立时间<300毫秒7)系统整体可靠性不低于99.998%8)无阻塞呼叫；1.1.4系统功能要求1.1.4.1本技术规范所提及的数字终端是指基于数字电路交换，采用语音数字编码技术的用户终端。
飞机通信与导航系统
利用陀螺仪和加速度计来测量和跟踪飞机 姿态、位置、速度等参数的自主导航系统 。
通过陀螺仪跟踪和测量飞机的角速度，加 速度计测量飞机加速度，经过计算得到飞 机的位置和速度信息。
优点
缺点
完全自主，不依赖外部信号，可在短时间 内提供高精度导航信息。
长时间使用误差累积，需要外部信号校准 。
无线电导航系统
无线电导航系统
缺点 易受卫星信号被遮挡或干扰影响， 需要加强安全保障措施。
工作原理 飞机接收来自卫星的信号，通过 测量信号传播时间和多普勒频移 等参数，计算飞机位置和航向。
优点 覆盖范围广，定位精度高，可靠 性较强。
03
飞机通信与导航系统的应 用
飞机起飞与降落
地面控制指令接收
飞机在起飞和降落过程中需要接收来自地面控制塔的指令，以确 保安全和正确的飞行轨迹。
3
航空移动卫星通信系统
通过卫星实现飞机与地面之间的语音和数据通信， 覆盖范围广泛。
卫星Hale Waihona Puke 信系统全球定位系统（GPS）
01
提供全球范围内的定位、导航和授时服务，用于飞机导航和着
陆。
格洛纳斯系统（GLONASS）
02
俄罗斯的全球卫星导航系统，提供定位、导航和授时服务。
伽利略系统（Galileo）
03
欧洲的全球卫星导航系统，提供定位、导航和授时服务。
惯性基准系统
利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器，实时监测和修正飞行姿态、 位置和速度等参数。
卫星导航
利用GPS、GLONASS等卫星导航系统，提供高精度、实时的位 置和航向信息，提高飞行效率。
飞机紧急情况处理
紧急通信
在紧急情况下，飞行员需通过无线电与地面控制塔建立紧急通信联 系，报告紧急情况并请求援助。
ATA23-A320飞机通讯系统概述
ATA23-A320飞机通讯系统概述ATA23 通讯系统通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行通讯联络。
以及飞机内的机组人员之间进行通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。
A320飞机通讯系统主要包括:——高频系统(HF)——甚高频系统(VHF)——选择呼叫系统(SELCAL)——飞行内话——地面人员呼叫系统——飞机通讯寻址报告系统(ACARS)——客舱内话数据系统A320通讯系统的划分可以分为模拟通讯和数字通讯，CIDS系统和ACARS是数字通讯;其他的是模拟通讯，也叫无线电通讯。
一、无线电通讯无线电通讯系统可用于飞行中的机组发射或接受信号也可用于机组，乘务员，地勤人员三者之间的相互对话。
1、组成A、 VHF，用于短距离通讯B、 HF，用于远距离通讯C、 SELCAL，用于塔台对机组呼叫D、飞行内话系统，飞行中内话通讯E、地面呼叫系统2、部件描述(一)、RMP(无线电控制面板)，用于机组选择无线电及无线电导航的频率，组成如图23-1。
, RMP的供电由ON/OFF控制，使用如下:按下转换键，转动STBY窗下的同轴键，为VHF1选择一个新频率，按下VHF1键，当VHF1灯亮时VHF1则被选择。
这时ACTIVE窗显示的是正在工作的VHF1的频率，STBY显示的是备用频率。
当FMGC故障后，使用RMP可以进行备用的无线电导航频率选择。
, RMP的接口组件每一个无线电收发机(XCVR)有两个输入，一个RMP1，另外一个RMP2，VHF3的输出与其他不同，为RMP2和ACARS MU。
每一个RMP可以控制XCVR，实际应用中是一一对应控制的，此时RMP1控制VOR1、ADF1、ILS1、及ILS2;RMP2控制VOR2、ILS1、ILS2、ADF2(若选装);通常情况下FMGC利用与之连接的RMP调节无线电导航的频率。
, RMP的故障如果一个RMP故障，系统依然可以完成所有的通讯功能，但与故障的RMP连接的无线电导航系统频率则不能利用RMP调谐。
飞机通讯系统的原理和应用
飞机通讯系统的原理和应用1. 引言飞机通讯系统（Aircraft Communication System）是现代航空领域中不可或缺的一部分。
它负责飞机与地面之间的通讯，包括飞行计划、导航指令、气象信息等等。
本文将详细介绍飞机通讯系统的原理和应用。
2. 飞机通讯系统的原理飞机通讯系统是由多种技术和设备组成的复杂系统。
以下是飞机通讯系统的主要原理：•无线电通讯原理：飞机通讯系统使用无线电波进行通讯。
通常情况下，飞机的通讯设备包括VHF（Very High Frequency）和HF（HighFrequency）无线电。
VHF主要用于短距离通讯，例如与航空管制塔台通话；而HF则用于长距离通讯，例如与大范围地面站通话。
•航空雷达原理：飞机通讯系统还包括航空雷达。
雷达可以探测周围的天气状况和其他飞机的位置，在飞行过程中提供重要的导航和安全信息。
•卫星通讯原理：近年来，卫星通讯在飞机通讯系统中的重要性日益增加。
卫星通讯可以提供全球性的覆盖，使飞机能够与地面通讯设备实时交流。
3. 飞机通讯系统的应用飞机通讯系统广泛应用于航空领域的各个环节，以下是几个主要的应用场景：•空中交通管制：飞机通讯系统与航空交通管制中心之间的通讯至关重要。
飞机与管制员之间的实时通讯可以确保飞行的安全顺利进行。
•航空公司通讯：飞机通讯系统可以与航空公司的地面运营中心进行通讯。
这种通讯可以涉及飞行计划的变更、增加油料请求以及飞行员对机械故障的报告。
•航空气象通讯：飞机通讯系统可以接收航空气象信息，将其传递给飞行员。
这些信息对于安全的飞行非常重要，飞行员可以根据气象信息做出适当的决策。
•航空救援通讯：飞机通讯系统在航空救援中也有重要的应用。
飞机上配备的通讯设备可以与地面救援人员进行通讯，将紧急情况的信息及时传达给救援人员。
4. 总结飞机通讯系统作为现代航空领域中的关键技术之一，扮演着连接飞机与地面的桥梁角色。
本文介绍了飞机通讯系统的原理以及它在航空领域中的主要应用场景。
飞机通信系统课件
信号传输距离
飞机通信系统的信号传输 距离取决于发射功率、天 线增益、传播条件等因素 。
飞机通信系统的信道编码原理
信道编码类型
01
信道编码是为了提高通信系统的可靠性和抗干扰能力，常用的
信道编码方式包括线性分组码、卷积码等。
编码效率与误码率
02
信道编码的效率与误码率之间需要进行权衡，以实现最佳的通
信效果。
紧急情况通报
在发生紧急情况时，飞机通信系统能够迅速向地面救援机构传递遇险信息，以 便及时展开救援行动。
应急指挥与协调
飞机通信系统在应急救援中起到重要的指挥和协调作用，通过地空通信网络， 实现快速有效的信息传递和资源调度。
飞机通信系统在航空科研试验中的应用
数据采集与传输
飞机通信系统用于采集飞行中的各种数据，如发动机性能参数、飞行姿态等，并 将数据实时传输到地面科研试验设施进行分析。
天线
用于发射和接收电磁波信号。
接收机
用于将接收到的电磁波信号还 原为原始信息。
控制面板
用于操作和监控飞机通信系统 的设备。
02
飞机通信系统的工作原理
飞机通信系统的信号传输原理
信号传输方式
飞机通信系统通Βιβλιοθήκη 无线电 波进行信号传输，包括调 频、调相和调幅等不同方 式。
信号传输频段
飞机通信系统使用的频段 包括甚高频、高频和卫星 通信频段等，以满足不同 通信需求。
飞机通信系统的历史与发展
01
02
03
早期飞机通信系统
使用无线电报机进行简单 的文字通信。
现代飞机通信系统
采用卫星通信、数据链通 信等技术，实现语音、数 据、图像等多种信息的传 输。
发展趋势
飞机通信系统
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
机场内部通信系统简介
机场内部通信系统简介第一篇：机场内部通信系统简介1.1 内部通信系统1.1.1 综述XX机场内部通信系统（以下简称内通系统）实施范围主要涵盖新机场航站楼。
主要提供内部通话业务和调度业务。
内部通话业务主要提供航站楼内值机岛柜台、登机口柜台、各部门业务值班室、机场各个功能中心之间的语音通信。
调度业务主要提供机场各生产保障单位基于内通终端的的统一协调和指挥。
系统具有单呼、组呼、会议、强插、强拆、呼叫队列、转接、代答、一触即通、集群对讲等功能，可使工作人员之间通话迅捷，使用方便、操作简单。
内通系统要求采用成熟的数字电路交换技术构建机场稳定、可靠的通信保障体系。
系统需具有高可靠性，高话务量处理能力，高忙时呼叫处理能力，呼叫无阻塞，主机设备和终端设备平均无故障时间长，通讯快捷、高清晰音质、模块化、接口种类多、功能齐全、便于维护。
1.1.2 系统架构内通系统主要由内通服务器、内通终端(包括调度终端、普通内通终端等)、调度系统、录音系统等组成。
系统逻辑架构可分为终端层、控制管理层、功能应用层。
1.1.2.1 终端层终端层主要包括普通内通终端、调度终端。
内通终端主要部署在值机岛、安检柜台、登机口、功能中心等的相关位置。
调度终端主要部署在各个功能中心，提供对内通终端的集群呼叫，统一调度功能。
1.1.2.2 控制管理层控制管理层主要实现包括语音呼叫控制、音频路由控制、用户管理、组群管理、权限管理、号码管理等功能。
1.1.2.3 业务应用层业务应用层主要包括：单呼、组呼、全呼、强插、强拆、一触即通、免操作应答、指挥调度、终端状态检测、录音等功能。
1.1.3 系统总体规模、性能及配置1)【*】航站楼内通服务器容量：满足不少于56部内通终端并发通话2)【*】ITC/AOC核心交换设备容量：满足不少于200部内通终端并发通话 3)【*】本次配置调度终端1台，广播内通终端6台，普通内通终端25台4)【*】内通服务器和用户终端音频带宽都应不小于15k Hz 5)【*】用户终端支持免提全双工对讲6)系统端到端呼叫建立时间<300毫秒 7)系统整体可靠性不低于99.998% 8)无阻塞呼叫；1.1.4 系统功能要求1.1.4.1 本技术规范所提及的数字终端是指基于数字电路交换，采用语音数字编码技术的用户终端。
空运航班的空中通信和导航系统
空运航班的空中通信和导航系统空中通信和导航系统对于空运航班的安全和准确性起着至关重要的作用。
随着航空技术的发展和飞行需求的日益增长，空运航班的空中通信和导航系统也不断得到改进和升级。
本文将重点探讨空运航班的空中通信和导航系统的功能和技术，并介绍一些常见的空中通信和导航设备。
一、空运航班的空中通信系统空运航班的空中通信系统是实现飞行员与空中交通管制员之间相互沟通和传递信息的重要工具。
其主要功能包括语音通信、数据通信和紧急通信等。
1. 语音通信语音通信是空运航班与地面的交流方式之一。
飞行员和空中交通管制员通过无线电频率进行语音对话，以确保飞行操作的协调和安全。
通常，空中通信系统会提供多个无线电频率，以应对不同的飞行阶段和通信需求，如起飞、爬升、巡航、下降和着陆等。
2. 数据通信随着航空技术的进步，数据通信在空运航班的空中通信中扮演着越来越重要的角色。
数据通信主要通过数字方式传递信息，可以传输各种飞行参数、导航指令和航班计划等数据。
这种方式能够提高通信的准确性和效率，减少误解和误操作的可能性。
3. 紧急通信紧急通信是在遇到紧急情况时与地面进行的特殊通信方式。
飞行员可以通过紧急频率与空中交通管制部门或其他飞机进行联系，请求紧急救援或协助。
这种通信方式通常与飞机的紧急信标一同激活，以便更快地确定飞机的位置和需求。
二、空运航班的导航系统空运航班的导航系统旨在确保飞机在飞行中保持准确的航向和位置。
传统的导航系统主要依赖于地面导航设施，如雷达、无线电信标和航路标志等。
然而，随着卫星导航技术的发展，全球定位系统（GPS）逐渐成为主流的导航方式。
1. 传统导航系统传统导航系统主要包括雷达导航、非定向无线电信标导航和VOR/DME导航等。
雷达导航通过地面雷达站向飞机发送信号，飞机根据信号来确定自身位置和飞行方向。
非定向无线电信标导航则以无线电信标为基准，飞机根据接收到的信号进行导航。
VOR/DME导航则是利用VOR（航向无线电导航）和DME（距离测量设备）相结合的方式，提供更准确的导航信息。
航空电子系统(无线电通信部分)
36 2020/9/12
•部件功能---选择呼叫控制面板
– 功用 提供选择呼叫系统的目视指示和复位操作。 – 控制与指示
当译码器收到正确编码的音频呼叫时，控制板上这一 有效的收发机所对应的提醒灯点亮。
按压控制板上的灯/开关则对译码器通道进行复位
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•部件功能---选择呼叫译码器
选择呼叫译码器完成下 列功能：
– 监视来自VHF和HF通讯收发机 的音频信号
– 识别与其代码相同的选择呼叫 信号
– 当有呼叫进来时，给出驾驶舱 内的视觉和听觉指示
对于737 –300系列飞机：
每架飞机上的四位编码由译 码器前面板上的四个拇指开 关设定。四个字母码组成为： A-S(I、N、O除外)的任何一 个字母。
幅）。 “RF SENS”(射频灵敏度)旋纽用来控制接收增益。
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– 高频收发机
收发机用于发射和接收载有音 频的射频信号
前面板：
三个故障灯
CONTROL INPUT FAIL 灯亮表明来 自控制板的输入信号失效
LRU FAIL灯亮表明在收发机内部故障 KEY INTERLOCK 灯亮表明收发机
2. 系统概况 电波的传播方式 天波 （电离层变化影响通
信质量） 一般飞机装有两套相同的系统 保证工作的
可靠性 工作频段 ：2----30MHZ 频道间隔 1KHZ 工作方式：单边带兼容调幅 电源：115VAC 400HZ 三相
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（二）系统组成与功用
系统组成
1. 高频控制板 2个 2. 高频收发机 2部 3. 天线调谐耦合器 2个 垂直安定面前下部两
飞机的其他系统
第六节 飞机的其他系统
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通信系统 第六节 飞机的其他系统 一、飞机通信系统
高频通信系统（HF） 甚高频通信系统（VHF） 飞机寻址通信与报告系统
（ACARS） 选择呼叫系统 内话系统 飞行数据记录系统
驾驶舱语音记录器（CVR） 飞行数据记录器（FDR）
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通信系统 第六节 飞机的其他系统 1、高频通信系统（HF）
飞行管理系统是以飞行管理计算机系统 （FMCS）为核心的高级区域导航、制导系 统和性能管理系统。
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飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 1、飞行管理计算机系统（FMCS）
CDU
飞行管 理计算
机
控制 显示 组件
FMC
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飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 2、自动飞行系统
自动飞行系统可以在飞机起飞、爬升、巡 航、下降和进近着陆的整个飞行阶段中使用。
主要用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域 时机组人员和地面人员的双向语音通信。
飞机上一般都装有2~3套系统。
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通信系统 第六节 飞机的其他系统 2、甚高频通信系统（VHF）
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通信系统 第六节 飞机的其他系统
3、飞机寻址通信与报告系统（ACARS）
ACARS把数据通过空地双向的数据链进 行交换，飞机用甚高频向地面发射，地面 站把这些数据再发往航空公司、管制塔台 等。
（1）过大下降率警告； （2）过大接近率警告； （3）起飞或复飞掉高度过
大警告； （4）不安全离地高度警告； （5）低于下滑道过大警告； （6）低于决断高度警告； （7）风切变警告。
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飞机通信系统结构及工作原理
飞机通信系统的结构及工作原理飞机通信系统主要包括以下几个部分：VHF、HF、SATCOM、无线电导航和通信管理系统。
这些系统通过航空电子设备、天线和地面设备相互连接，以实现飞机与地面之间的通信。
1. VHF（甚高频）通信系统：VHF通信系统主要用于飞机与地面之间的语音通信，其频率范围为30 MHz至300 MHz。
VHF通信系统具有较高的信号质量和较低的天线尺寸，适用于短距离通信。
2. HF（高频）通信系统：HF通信系统的频率范围为3 MHz至30 MHz，主要用于长距离通信。
由于其波长较长，HF通信系统的信号可以在地球表面和大气层之间反射，实现远距离通信。
3. SATCOM（卫星通信）系统：SATCOM系统通过卫星实现飞机与地面之间的通信，具有覆盖范围广、通信质量高的特点。
SATCOM 系统主要用于远距离和跨洲际通信。
4. 无线电导航系统：无线电导航系统主要包括VOR（甚高频全向信标）、ILS（仪表着陆系统）和DME（距离测量设备），用于飞机的导航和着陆。
5. 通信管理系统：通信管理系统负责控制和管理飞机上的各种通信设备，包括语音通信、数据通信和无线电导航等。
典型民航飞机通信系统
通信系统
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3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
– 118.000MHz~121.400MHz（主要频段） – 123.675MHz~128.800MHz – 132.025MHz~136.975MHz
通信系统
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3.1 系统概述
系统要求：
调 制
什么调是制调是制将？需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
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3.1 系统概述
为什么要调制？
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选择 所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次只 能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取消 第一个电门。
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
通信系统
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3.1 系统概述
3、VHF天线
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
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3.2 工作原理 —— 系统框图
甚高频通信系统框图
通信系统
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3.2 工作原理 —— 系统框图
PTT（Push To Talk）
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飞机通信系统简介
飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）
由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：
甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）
高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。
高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。
现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机垂尾前缘。
（三）选择呼叫系统（SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫，从而减少飞行员的疲劳。
每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调在指定的频率上，地面的高频或甚高频系统发出包含着这个四字代码的呼叫脉冲，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响接通，通知驾驶员进行通话。
（四）音频综合系统（AIS）
包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话。
它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼叫系统。
l）飞行内话系统：主要是飞行员使用的系统，飞行员利用音频选择板进行选择要使用的通信设备并向外发射信号。
同时音频信号也经过音频选择板由飞行员选择后再输入耳机或扬声器中。
此外飞行员也可以选择收听从各种导航设备来的音频信号。
2）勤务内话系统：主要是地面维修人员使用。
飞机上各个服务站位（包括驾驶舱、客舱、前起落架上方、主轮舱、后勤务舱等）之间可以进行正常通话联系。
地面人员将话筒接头插入插孔就可进行通话。
3）客舱广播及娱乐系统：是乘务员向旅客广播通知和播放音乐的系统。
不同型号的客机旅客娱乐系统区别较大。
4）呼叫系统：与内话系统相配合，主要由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，当乘务员按下要通话的站位按钮时，该站位的扬声器便发出声音并接通指示灯，以提醒对方接电话。
呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮，当旅客需要服务的时候可方便地呼叫到乘务员。