6.第六章 汽轮机电调系统的组成和应用解读
汽轮机调速系统的组成和工作原理
汽轮机调速系统的组成和工作原理1.信号采集与处理单元：主要负责采集汽轮机转速、负荷、温度等信号，并进行处理与计算，产生控制信号。
2.控制阀系统或喷油系统：根据信号采集与处理单元的输出信号，控制汽轮机进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，从而调节汽轮机的转速。
3.调速器：用于调整调速系统的参数、控制模式和条件，通过切换不同模式和参数，实现不同工况下汽轮机的稳定运行。
4.速度控制器：负责测量汽轮机的转速，并将实际转速与设定转速进行比较，产生控制信号，用于调节控制阀或喷油系统。
5.负荷控制回路：用于监测汽轮机负荷变化，并根据负荷需求调整汽轮机的转速。
6.功率调节回路：通过测量汽轮机输出功率，与设定功率进行比较，并根据偏差调整汽轮机控制阀或喷油系统，以实现功率的稳定调节。
1.初始状态下，汽轮机启动后，控制阀或喷油系统关闭，转速较低。
2.信号采集与处理单元采集汽轮机转速信号，并与设定转速信号进行比较，产生偏差信号。
3.速度控制器接收偏差信号，并产生控制信号，将其发送给控制阀或喷油系统。
4.控制阀或喷油系统根据控制信号的大小，调节汽轮机的进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，使转速逐渐接近设定转速。
5.速度控制器持续监测转速，并根据实际转速与设定转速的偏差，调整控制信号的大小，继续调节控制阀或喷油系统，以达到维持设定转速的目标。
6.同时，负荷控制回路和功率调节回路检测并调节负荷和功率，以确保汽轮机在稳定工况下工作。
需要注意的是，汽轮机调速系统的设计和运行需要具备高度的稳定性和可靠性，因为汽轮机工作时可能面临负荷变化、突然断电或故障等情况，调速系统的响应速度和精度对汽轮机的工作性能和安全运行至关重要。
因此，在设计调速系统时，需要充分考虑系统的鲁棒性、故障检测和容错能力等因素。
汽轮机的调速系统说明书
汽轮机的调速系统说明书这是一份汽轮机的调速系统说明书，旨在详细介绍汽轮机的调速系统组成部分、工作原理和使用方法，以帮助操作人员更好地掌握和操作该系统。
一、调速系统组成部分汽轮机调速系统由四个主要组成部分构成：转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统。
1. 转速仪表系统转速仪表系统由转速计和霍尔效应传感器组成。
转速计通常安装在发电机转子上，能够通过测量旋转角度来计算转速。
霍尔效应传感器安装在涡轮转子上，通过磁场感应来检测转子速度。
2. 调速器系统调速器系统的主要组成部分包括执行器、执行机构和控制器。
控制器的作用是接收来自转速仪表系统的信号，判断轴速度是否在设定范围内，然后通过执行机构来调整汽轮机的功率输出。
3. 冷却系统汽轮机的转子和调速器等部件工作时会产生大量热量，需要通过冷却系统来管理。
冷却系统主要包括润滑油冷却、水冷却和空气冷却等方式。
4. 润滑系统润滑系统是汽轮机正常工作的关键组成部分，主要有压力油泵、油箱和滤清器等设备，用来保证汽轮机各部件的润滑和减少磨损。
二、调速系统工作原理汽轮机的调速系统通过控制汽轮机的功率输出来实现转速的稳定，有利于保持机组的稳定性和安全性。
当汽轮机转速变化时，转速计中的霍尔传感器会产生信号，传送到控制器中，控制器会计算出当前转速与设定转速之间的误差，并将误差信号转化为控制器输出信号。
控制器输出信号经过放大、放大直至适当的电压，然后转移给执行器并控制活塞运动，从而调整汽轮机功率输出，以达到稳定的转速。
三、调速系统的使用方法操作人员应按照以下步骤使用汽轮机的调速系统：1. 在启动汽轮机前，检查各部件是否处于正常状态，确认冷却系统和润滑系统工作正常。
2. 启动汽轮机并监测其转速。
如果转速低于设定转速，则调速器会根据误差信号自动增加汽轮机的功率输出。
3. 监测汽轮机的运行状况，确保转速稳定在设定范围内。
如果有异常情况出现，应立即停机并进行检查。
总之，汽轮机的调速系统是实现汽轮机转速稳定的关键系统，由转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统组成。
汽轮机调速系统讲义
汽轮机调速系统讲义一、引言汽轮机调速系统是现代电力系统中非常重要的组成部分。
它负责控制汽轮机的转速和功率，确保汽轮机的稳定运行，并对电力系统的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。
本讲义旨在介绍汽轮机调速系统的基本概念、组成、工作原理以及调试和维护等方面的知识，帮助读者更好地理解和掌握汽轮机调速系统的相关内容。
二、汽轮机调速系统的基本概念汽轮机调速系统是指通过调节汽轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和功率的系统。
它主要由调速器、执行机构、油系统和控制系统等组成。
调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量，从而维持汽轮机的稳定运行。
三、汽轮机调速系统的组成和工作原理1、调速器调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量。
常见的调速器有离心式调速器和液压式调速器等。
离心式调速器是通过离心力的原理来控制进汽阀门的开度，而液压式调速器则是通过控制油压来调节进汽阀门的开度。
2、执行机构执行机构是汽轮机调速系统的重要组成部分，它负责将调速器的调节信号转化为实际行动，即控制进汽阀门的开度。
执行机构通常由油动机、传动机构和反馈装置等组成。
油动机是执行机构的核心部件，它通过油压的作用来控制进汽阀门的开度。
传动机构将调节信号传递给油动机，反馈装置则将进汽阀门的实际开度反馈给调速器，以便调速器能够更好地控制汽轮机的进汽量。
3、油系统油系统是汽轮机调速系统的能源供应部分，它负责提供压力油来驱动执行机构。
油系统通常由油泵、压力油罐、油管道和阀门等组成。
油泵将油从压力油罐中抽出，通过油管道和阀门将压力油输送到执行机构，以驱动油动机和控制进汽阀门的开度。
4、控制系统控制系统是汽轮机调速系统的神经中枢，它负责接收来自调速器和执行机构的信号，并根据这些信号来控制整个调速系统的运行。
控制系统通常由传感器、逻辑控制器和调节器等组成。
汽轮机DEH电调系统的原理及应用
汽轮机DEH电调系统的原理及应用概述汽轮机DEH（Digital Electro-Hydraulic Control System）电调系统是一种用于控制汽轮机转速和负荷的关键技术。
本文将介绍汽轮机DEH电调系统的工作原理以及在实际应用中的相关方面。
工作原理汽轮机DEH电调系统的工作原理如下：1.传感器部分：它包括测量转速、负荷、温度、压力、流量等参数的传感器，将这些参数转换为电信号进入控制系统。
2.控制器部分：这是DEH电调系统的核心部分，它接收传感器输入的信号，并根据预设的控制策略进行数据处理和决策，然后通过输出信号控制执行机构。
3.执行机构部分：根据控制器的输出信号，执行机构控制汽轮机的操作，包括调整汽轮机燃料供给、蒸汽阀门开度、汽轮机排气系统等。
应用场景汽轮机DEH电调系统在以下场景中得到了广泛应用：1.发电厂：汽轮机DEH电调系统在发电厂中起着至关重要的作用，能够实现对汽轮机的稳定运行和优化控制，提高发电效率并减少能源浪费。
2.工业生产：在工业生产领域，汽轮机DEH电调系统可用于控制生产过程中所需的动力，确保生产线的稳定运行和负荷调整。
3.船舶和海洋平台： DEH电调系统在船舶和海洋平台中广泛应用，用于控制船舶的推进力以及提供动力给其他设备。
优势与挑战汽轮机DEH电调系统的应用带来了一系列的优势和挑战：优势•提高汽轮机的工作效率，减少能源消耗；•实现对汽轮机的精确控制，提高生产过程的稳定性；•自动化控制降低了人工干预的需求，提高了运行安全性。
挑战•要求高质量的传感器和控制器，以确保准确的数据采集和处理；•需要对系统进行周期性维护和检修，以保持其稳定运行；•复杂的系统配置和参数设置需要工程师具备扎实的专业知识和经验。
发展趋势随着科技的不断发展，汽轮机DEH电调系统也在不断演进和改进：1.智能化：利用先进的数据处理和算法技术，实现对汽轮机的自动优化控制，提高系统的智能化水平。
2.网络化： DEH电调系统与其他监控设备和系统的无缝集成，实现远程监控和管理，提高故障诊断和维修效率。
浅谈汽轮机调节系统的组成及技术措施
与密封圈 、 门芯与门套之间的间隙。 在运行 中要求
锅 炉保 证 正常 的蒸 汽 品质 ；将结 合 器上 下 背 帽牢
控 制 系统 主要有 ５ ｌ： 械 液压 式控 制 系统 、 种 １机 ］ 电 液 并 存 式 控 制 系 统 、模 拟 电路 构 成 的 电液 系 统 （Ｅ 、 Ａ Ｈ）专用 型数字 式控 制系 统 、 用 型数字 式控 通
０ 引 言
锅 炉 、汽轮机 和发 电机是 火 电厂 的三大 主设
Ｄ Ｈ Ａ型 、瑞 士 Ａ Ｂ公 司 的 Ｐ Ｏ ０ Ｔ Ｏ — Ｅ — Ｂ Ｒ Ｃ Ｎ Ｒ ＬＰ
２１ ０ ０年第 ５期
郭
伟
浅谈 汽 轮机 调节 系统 的组 成及 技术 措 施
１３ ２
型 、 国西屋 用 ＷＤ Ｆ组成 的 Ｄ Ｈ型 、 国 Ｅ Ｓ 美 Ｐ Ｅ 美 ＴＩ 公 司的 ＩＦ９ （ Ｎ 一 ０ 贝利 公 司 产 品 ） 和美 国 ＭＣ Ｓ公 司 的 ＭＡ ０ ０ 。专用 型数 字式 电调 控 制 系统有 法 Ｘ１０ ［ 国阿 尔斯通 公 司 的 Ｍ Ｃ Ｏ— Ｅ Ｉ Ｒ Ｒ Ｃ型 、美 国西 屋 公
１２ ２
ｄ ｉ ０３ ６ ６ｉｓ．６ ２ ９ ４ ．０ ００ ． ７ ｏ： ．９ ９ ． ｎ１ ７ － ９ ３２ １ ．５０ １ ｓ ４
蝌 ： 曩 ： 始 鞲
能 源 技 术 与 管 理
２１ 第 ５ ００年 期
■ 子与 计 算 机 技术ｌ 电
： ：， 臻｜ ： 舞 ： 黧 嚣 ； ；
感应 机 构 ： 能够 感受 被调节 参数 的变 化 ， 将 并
它转化为其它物理量 ， 传给传动放大机构。 如系统 中 的调 速器 ， 它感受 转速 的变 化 ， 并将 转 速变化 转
汽轮机调速系统的组成和工作原理
A腔室的油压即为调节系统的一次控制信号。
径向钻孔脉冲泵，它是一种基于离心泵工作原理的转速感受器。 传动放大机构则对一次控制信号作功率放大，并按调节目的作控制运算，产生油动机的控制信号； 反馈机构 同步器作用在控制滑阀上，使杠杆以随动滑阀为支点转动，通过改变分配滑阀油口的开度，起到平移传递特性曲线的作用。 弹性反馈，动作最开始时有差调节，保证系统的稳定，然后缓慢让反馈量变小，动态上仍属有差调节，但静态偏差较小，可以认为是
转速感受机构 2）断流式单侧进油油动机
弹性反馈，动作最开始时有差调节，保证系统的稳定，然后缓慢让反馈量变小，动态上仍属有差调节，但静态偏差较小，可以认为是 无差调节，一般运用于需要保持人压力不变的供热汽轮机的调压系统。 汪祖鑫 《汽轮机调节系统》 水利电力出版社 梁志福 许文君 汽轮机调节系统电液转换器的调节特性及故障分析梁志 《内蒙古电力技术》 -2004年4期 弹性反馈，动作最开始时有差调节，保证系统的稳定，然后缓慢让反馈量变小，动态上仍属有差调节，但静态偏差较小，可以认为是 无差调节，一般运用于需要保持人压力不变的供热汽轮机的调压系统。 配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进汽量与油动机行程间校正到近似 线性关系。
汽轮机调速系统的组成和工作原理
汽轮机调速系统的组成
汽轮机调速系统由转速感受机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机 构四部分构成。其中转速感受机构是将转子的转速信号转变为一次控制信 号；传动放大机构则对一次控制信号作功率放大，并按调节目的作控制运 算，产生油动机的控制信号；配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽 门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进汽量与油动机行 程间校正到近似线性关系。
第六章 汽轮机调节.ppt
p — 发电机的磁极对数，一般为一对磁极，n=3000r/min， f=50Hz；
2021/5/11
功率、负载与转速的关系：
I
d
dt
Mt
Me
Iρ — 转子的转动惯量； Mt — 汽轮机的蒸汽动力矩； Me — 发电机的电磁阻力矩；
其中
Mt
9555
pi n
pi — 汽轮机的内功率；
n1 n2 100 %
n0
一次调频：电负荷改变引起电网频率变化时，电网中并列运 行的各台机组均自动地根据自身的静态特性线承担一定负荷 的变化以减少电网频率的改变。
2021/5/11
较小的δ表明机组静态调节偏差小，参加一次调频的能力 强，易于维持电网的频率在较小的范围内波动以保证有较好 的供电品质； δ小使调节系统动作的快速性增加，因而可以使甩负荷时 机组的动态超速降低，保证机组的安全，这对大功率机组极 为安全； δ过小，会引起调节系统的不稳定；在很小的转速变化扰 动下，机组负荷将发生很大变化，甚至引起机组强烈振荡。 2、δ对一次调频的影响
通过试验或计算得到各组成环节（转速感受机构、阀位控制 机构、配汽机构与调节对象）的静态特性曲线后，用作图的方 法求取调节系统的静态特性。
2021/5/11
第一象限为调节系统的静态特性曲线，反映了机组功率与 转速间的关系； 第二象限表示调速器的特性，纵横坐标分别为转速n和调速 器滑阀位移xn； 第三象限是执行机构的特性，表示调速器滑阀位移xn与调 节汽阀开度m的对应关系； 第四象限坐标为调节阀门开度m与功率P，当汽轮机的蒸汽 参数确定后，一定的蒸汽流量G就对应了一定的机组功率P， 所以第四象限表示了配汽机构与调节对象的特性。
第六章 汽轮机调节
汽轮机调节系统的组成
汽轮机调节系统的组成
汽轮机调节系统一般由以下几个部分组成：
1.蒸汽系统：包括锅炉、蒸汽管道和阀门等设备，用来产生和供应蒸汽给汽轮机。
2.调速器：用来控制汽轮机的负荷，并保持恒定的转速。
调速器可以根据负荷需求来调整燃烧器的燃料供给量，以控制蒸汽进入汽轮机的流量。
3.燃烧器系统：包括燃料供给系统和点火系统等设备，用来将燃料燃烧产生的热能转化为蒸汽能量。
4.涡轮机：涡轮机是汽轮机的核心部件，包括一系列的叶片和转子，通过蒸汽的冲击力来驱动汽轮机输出功率。
5.发电机：与涡轮机直接相连，将涡轮机产生的旋转能量转化为电能。
6.控制系统：包括传感器、控制器和执行器等设备，用来监测和控制汽轮机的运行状态，以确保其安全稳定运行。
7.安全系统：包括超温保护、过载保护和过速保护等装置，用来保护汽轮机在异常情况下的安全运行。
总之，汽轮机调节系统的组成涉及到蒸汽系统、调速器、燃烧
器系统、涡轮机、发电机、控制系统和安全系统等多个部分，它们共同协同工作，确保汽轮机的稳定和高效运行。
汽轮机调速系统的组成和工作原理
汽轮机调速系统的组成和工作原理汽轮机调速系统是汽轮机控制系统中的重要组成部分，主要用于调节汽轮机的转速，以满足负载变化和保证稳定运行。
本文将介绍汽轮机调速系统的组成和工作原理。
组成汽轮机调速系统由以下几个部分组成：1. 调速器调速器是汽轮机调速系统中的核心部件，负责控制汽轮机输出功率，保持稳定的转速。
调速器通常由调速器驱动器和调速器感应器两部分组成。
2. 调速器驱动器调速器驱动器是调速器的控制单元，由电气控制器、作动器和调节阀及其驱动机构等组成。
电气控制器接收调速信号，通过作动器控制调节阀的开度，调节汽轮机输出功率，进而实现对转速的调节。
3. 调速器感应器调速器感应器主要用于测量汽轮机的转速，并将其转化为电信号反馈给调速器驱动器。
常用的测速器有磁性测速器和光电式测速器，其测速原理不同，但都能够精确地测量汽轮机的转速。
4. 动态特性调节装置动态特性调节装置用于对汽轮机的动态特性进行调节，以便满足负载变化和保证稳定运行。
它通常由调速器和感应器之间的连接器以及控制装置等组成。
工作原理汽轮机调速系统的工作原理如下：1. 调速器接收调速信号调速器通过感应器接收汽轮机的转速信号，并将其转换为电信号。
然后，调速器将这个电信号与所需的稳定转速信号进行比较，以计算出汽轮机的转速偏差大小。
2. 调速器控制调节阀调速器驱动器根据转速偏差大小来计算汽轮机的输出功率，并通过作动器控制调节阀的开度，调节汽轮机输出功率和转速。
3. 转速信号反馈当调速器驱动器控制调压阀时，感应电器将汽轮机的新速信号反馈给控制器，以便更准确地调节调节阀的开度，进一步调节汽轮机的输出功率和转速。
4. 动态特性调节当负载发生变化时，调速器驱动器将检测到转速偏差变化，并通过动态特性调节装置对汽轮机进行调节，保持稳定转速，以便满足负载变化和保证稳定运行。
结论汽轮机调速系统是汽轮机控制系统中的重要组成部分，主要用于调节汽轮机的转速，以满足负载变化和保证稳定运行。
汽轮机调速系统的组成和工作原理
汽轮机调速系统的组成和工作原理摘要：汽轮机发电机组调速系统动态特征是影响机组安全经济运行的重要因素，电力生产时如果调速系统的性能不好就会使得机组相互安全事故，由于机组甩负荷的方法测得调速系统动态特性的试验方法，这样会影响设备的正常运行，操作步骤很多，所以现在我国的电力生产中不会使用甩负荷的方法来检测调速系统动态特性，还有就是使用甩负荷试验，由光线示波器以模拟量方式记录调速度系统有关参数的动态过程，虽然是直观的，但是数值上还是有一些偏差，由于甩负荷后调速系统部件的动作滞后时间，无法准确的描述系统本质问题，所以为了提高机组运行的可靠性和经济性，探求新的调速系统性能检测与诊断方法，同时了解汽轮机调速系统的组成和工作原理十分必要。
关键词：汽轮机；调速系统；工作原理一、汽轮机调速系统的分类及组成汽轮机调节系统的型式有很多，有机械调速系统、液动调节系统、电液调节系统等，但是其调节的就是转速、功率、压力等数据，所以应设计一个符合需求的调节控制系统，对调节变量进行运算和修改，以保证汽轮机的安全稳定运行，并且调节汽轮机与锅炉之间的控制，以便于满足电力系统的需要。
调速系统性能诊断是以计算机信息处理为核心，在机组检修状态下利用辅助供油系统使调速系统处在工作的状态下，在由液压信号发生器产生的液压扰动信号加到液压调速系统的对应油路上，使得系统按照一定的方式进行动作，计算机会记录有关的信号，在基于数学模型的动态过程参数辨识算法下，得到相关的特征参数，还可以借助动态数字仿真技术，对机组调速系统作甩负荷仿真计算，预测出甩负荷的最高转速，并对调速系统的性能进行分析判断。
其中汽轮机调速系统是由调节油系统、调节汽阀、油动机、调速器、电液转换器等多个系统组成的。
其中调节油系统是提供设备所需的润滑油和调节油，这一系统十分重要，会直接影响设备的使用寿命，在设备启动、停机的时候由油泵供给。
而调节汽阀的作用是改变进入汽轮机内的蒸汽流量。
油动机是调节汽阀的执行机构，而油动机是由错油门、连接体、油缸、反馈系统组成。
ch6_汽轮机调节保护系统
第一节 调节保护系统的任务 第二节 调节保护系统的组成
第三节 调节系统的静态特性
第四节 调节系统的动态特性
第五节 汽轮机电液调节系统
2
第一节 调节保护系统的任务
一、调节系统任务 1、汽轮机未并网时的转速调节 2、汽轮机并网后的功率调节 3、汽轮机并网后的频率调节
二、保护系统任务
16
二、速度变动率
nmax nmin n0 n n0 P P
转速变化与功率变化的关系：
P n 1 P0 n0
局部速度变动率
17
三、迟缓率 转速感受、中间放大、配汽机构各环节产生动 作迟缓，并逐渐叠加。 定义为相同功率处转速的相对偏差。
n1 n2 n0
迟缓率的危害？——功率或频率晃动 调节系统对迟缓率的最低要求（0.6%, 0.2%）
8
9
XHDEH III 功率调节原理
10
第二节 调节保护系统的组成
1、转速感受机构 将转速信号转变为一次控制信号 2、中间放大机构 对一次控制信号放大，作控制运算，输出 油动机控制信号 3、油动机 油动机接受控制信号，活塞行走到指定位 置 4、配汽机构 将油动机位移转变为汽轮机调门开度
11
汽轮机调节保护系统原理性框图
一、动态特性的指标 1、稳定性 2、动态超调量（动态偏差） 3、静态偏差 4、过渡过程时间
20
二、甩负荷动态特性的影响因素 汽轮机甩负荷最大飞升转速和过渡过程时间 等指标，主要取决于下列因素： 1、转子时间常数 2、蒸汽中间容积时间常数 3、速度变动率 4、油动机时间常数 5、调节系统迟缓率
21
第五节 汽轮机电液调节系统
22
汽轮机的调节系统
汽轮机的调节系统1. 引言汽轮机是目前工业中广泛使用的一种热能转换设备，它通过热能转化为机械能，驱动发电机或者其他设备的运转。
为了确保汽轮机在运行过程中的安全性、稳定性和效率性能，调节系统在其中起到至关重要的作用。
本文将介绍汽轮机调节系统的基本原理、组成部分和工作原理。
2. 汽轮机调节系统的基本原理汽轮机调节系统的基本原理是根据负荷变化和同步机组调度要求，通过调节汽轮机的燃料供应和蒸汽调节器的工作，控制汽轮机的转速和功率输出。
调节系统的目标是保持汽轮机稳定运行在特定的负荷和转速下，以提供可靠的电力输出。
3. 汽轮机调节系统的组成部分汽轮机调节系统通常由以下几个主要部分组成：3.1 控制器控制器是汽轮机调节系统的核心部分，它负责检测汽轮机的当前运行状态和环境条件，根据设定参数进行逻辑判断和控制信号输出。
控制器通常由计算机或者可编程控制器构成，具备高度的自动化和智能化能力。
3.2 传感器传感器用于监测汽轮机的各种参数，如转速、温度、压力等。
通过传感器的数据采集和信号传输，控制器可以实时获取汽轮机的工作状态，并根据需要进行调节。
3.3 调节阀调节阀是汽轮机调节系统中的核心部件之一，用于调节汽轮机的蒸汽流量和压力。
通过控制调节阀的开度和关闭，调节系统可以实现对汽轮机功率输出和转速的精确控制。
3.4 燃料控制器燃料控制器负责控制燃料供应系统，保证汽轮机在不同负荷下的燃料供应和燃烧稳定。
燃料控制器根据汽轮机负荷的变化，调整燃油阀门的开度，以控制燃烧过程和燃油的消耗。
3.5 数据记录和分析系统数据记录和分析系统用于记录汽轮机的运行数据和参数，并对数据进行分析和处理。
通过对数据的分析，可以了解汽轮机的运行状况和性能，为运维人员提供参考和决策依据。
4. 汽轮机调节系统的工作原理汽轮机调节系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：•监测：通过传感器对汽轮机各项参数进行实时监测，包括转速、温度、压力等。
•检测：控制器根据传感器数据检测汽轮机的当前运行状态和工作负荷。
汽轮机调速系统的组成和工作原理
旋转阻尼器
旋转阻尼器也是一种基于离心泵工作原理的转速感受器， 旋转阻尼器也是一种基于离心泵工作原理的转速感受器，它主要 由阻尼管、油封环(或稳流网) 壳体及针形阀等组成，其结构如图6 由阻尼管、油封环(或稳流网)、壳体及针形阀等组成，其结构如图622所示 旋转阻尼器与径向泵的差别， 所示。 22所示。旋转阻尼器与径向泵的差别，主要在于旋转阻尼器的供油来 自于主油泵的压力油，经针形阀节流降压进入A腔室， 自于主油泵的压力油，经针形阀节流降压进入A腔室，然后经阻尼管 径向向内流动，最后排至回油系统。 径向向内流动，最后排至回油系统。A腔室的油压即为调节系统的一 次控制信号。 次控制信号。
碟阀放大器
波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼器配套的第一级放大器， 波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼器配套的第一级放大器， 它是由波形筒、碟阀、 它是由波形筒、碟阀、杠杆等部件组成
配汽机构
配汽机构是将油动机 的行程转变为各调节 汽门的开度，从而改 变汽轮机的进汽量。 。 配汽传动机构
配汽机构
调节汽门
反 馈 机 构
汽轮机 调速系统
转速感受机构
传动放大机构Biblioteka 配 汽 机 构反 馈 机 构
转速感受机构
1.高速弹性调速器（机械式） 1.高速弹性调速器（机械式） 高速弹性调速器 2.径向钻孔式脉冲泵（液压式） 2.径向钻孔式脉冲泵（液压式） 径向钻孔式脉冲泵 3.旋转阻尼器（液压式） 3.旋转阻尼器（液压式） 旋转阻尼器
传动放大机构
1.油动机 1.油动机 2.错油门滑阀 2.错油门滑阀 3.中间放大元件 3.中间放大元件
1.节流式放大元件 1.节流式放大元件 2.差动活塞 2.差动活塞 3.碟阀放大器 3.碟阀放大器
油动机及错油门滑阀
第六章 汽轮机调节保护系统
恒压变量柱塞泵外形图
系列柱塞泵结构剖面图
供油泵工作状态
•输出压力为14.5MPa时→高压油推动控制阀→ Q↓ •输出流量等于所需流量时→变量机构维持某一位置 •系统需增加或减少流量时→变量机构改变输出流量 →维持系统压力14.5MPa •系统瞬时需要增加流量时→蓄能器参与供油
建议：1、两台泵2周至一个月互相切换一次；
• 1.转子飞升时间常 数
• 2.中间容积时间常 数
• 3．转速变动率 • 4.油动机时间常数 • 5.迟缓率
DEH系统概述
第三节 功频电液调节系统
•
功率－频率电液调节系统是指系统中采用转
速和功率两个控制信号，测量和运算采用电子
元件，而执行机构仍用油动机的调节系统，简
称“功频电调”。
•
一、功频电液调节系统的基本工作原理
Mpa(g） • 为机组轴承和盘车供润滑油；（轴承油压
0.0785~0.118Mpa(g) ） • 为发电机供氢密封油； • 为机械超速遮断及手动遮断供安全油； 2、高压抗燃油系统（EH油系统） (磷酸脂抗燃油 12~14 Mpa(g ),燃点5600C 以上.） ▪ 为调节系统供控制油
三、润滑油系统设备介绍
供油装置设备
●蓄能器：系统瞬间用油量很大时，参与供油。
泵出口处一套：25L (高压) 执行机构中四套：40L (高压) 回油路中四套：10L (低压)
①高压蓄能器 PN2 ：8.96MPa
检测：
PN2 ＜8.3 MPa充氮
N2
2 HP 1
②低压蓄能器 检测：
PN2 :0.21MPa PN2 ＜0.163 MPa充氮
态特性确定机组功率变化请求信号。 有多种运行方式，可自动/手动切换
汽轮机调节系统
图4汽轮机调节保护系统原理示意图
对于不同的功率、不同形式的汽轮机，所设置的保护装置也不完全相同。汽轮机设置以下自动保护装置、超 速保护装置、串轴保护装置、低油压保护装置以及低真空保护装置。
任务
(1)在外界负荷与机组功率相适应时，保持汽轮机稳定运行。
(2)当外界负荷发生变化或机组负荷变化时，汽轮机的调节系统能相应的改变汽轮机的功率，使之与外界或 机组负荷相适应，建立新的平衡，并保持汽轮机的工作转速在规定范围内。
(3)由满负荷突然降到空负荷时，能使汽轮机转速保持在危急保安器动作转速以下。
(4)同步器的工作范围，空负荷的转速应保证在额定转速的95% ~ 107%范围内，调节系统的速度变动率般在 4% ~6%范围内；迟缓率应在0.5%以内。
(5)当危急保安装置动作后，应保证主气阀、调节气阀迅速关闭，主气阀的关闭时间应不大于1s。
要求
(1)调节系统应保证机组在额定的参数下，安全、平稳地满负荷至零负荷范围内运行。当参数和频率在允许 范围内变动时，调节系统应能使机组平稳地在满负荷至零负荷范围内运行，保证汽轮发电机组能顺利地并和解列。
(2)当主气阀全开和蒸汽参数在额定情况下，调节系统应能维持汽轮机在空负荷下稳定运行，转速不应有明 显摆动;当负荷变化时，调节系统应能保证机组平稳地从一个工况过渡到另一工况，不发生较大的和长期的负荷摆 动(摆动值不大于额定负荷的2% )。
6.第六章 汽轮机电调系统的组成和应用
功能键描述：
STOP: 停机键 一旦给予确认，触发汽轮机控制停机（运行方式）， 能够通过服务方式设定值（在“键选择”下）来取消 “STOP” 指令。 RESET: 复位键 对运行方式的报警和停机作复位/清除。在停机后按该 键还使调速器返回到（CONTROLLING PARAMETR /PUSH RUN or PRGM）状态。 ALARM(F1): 报警键 当键的示灯发亮时显示任何报警原因（最后/最 新报警）。按下翻箭头（菱形键）显示另外的报警。
操作面板
1.3.5 键盘和显示器介绍
面板功能键介绍： 505/505E控制器面板由30个操作键和24个字 符LED液晶显示屏组成，LED液晶显示屏可 显示505/505E控制器在控制汽轮机过程中的 所有信息，操作键可完成控制汽轮机的所有 操作。
功能键描述：
SCROLL: 键盘中央的大菱形键，在其四个角上带有 箭头。〈 ， 〉（左右翻动）使编程或运行方式下的 功能块显示左移或右移。 ∧ ，∨（上下翻动）使编 程或运行方式下的功能块显示上下移动。 SELECT: 选择键
1.2.3 控制系统用输入测量元件
主要有测速元件、测功及测压元件。 测速元件可以用磁电式或电涡流式测速头，本系统采用磁电式传感器。 磁电式传感器内装永久磁钢，在其端面磁头处形成磁场，一旦该处磁阻 发生变化，传感器内部线圈能感应输出响应的交流电压信号。在旋转体 上安装导磁体发讯齿轮，齿轮模数大于2，传感器可安装在径向。传感 器端面距齿轮顶1mm左右，距离较小则感应出较大的输出信号，传感器 输出为双芯屏蔽线，其屏蔽线与双芯线中任一根相并联后再连接至 505/505E转速测量通道“-”端。 测压元件采用常规电容式两线制压力变送器，压力变送器供电可以外部 供电或控制器本身供电，由于505/505E控制器的模拟量输入通道只有一 路是隔离的，当压力输入采用不隔离通道时，必须考虑输入隔离问题， 否则须用505/505E本身供电（通过505E内部跳线），建议采用外供电 方式。 测功元件采用发电机功率变送器。
汽轮机调节原理
汽轮机调节原理
汽轮机是一种利用蒸汽动力来驱动轴的热力机械，其调节原理是为了保证汽轮机在各种工况下都能够稳定运行。
汽轮机调节原理主要包括调节系统、调节原理和调节方法。
首先，汽轮机调节系统是由调速器、调节阀和调节器组成的。
调速器是控制汽轮机转速的装置，通过调节汽轮机的进汽量来实现转速的调节。
调节阀是控制汽轮机进汽量的装置，它可以根据负荷的变化来调节汽轮机的进汽量，以保持汽轮机的稳定运行。
调节器是控制汽轮机调速系统的装置，它可以根据汽轮机的运行状态来实现对调速器和调节阀的调节。
其次，汽轮机调节原理是基于汽轮机的特性和工作原理来设计的。
汽轮机的工作原理是利用蒸汽的动能来驱动叶片转动，从而带动轴的转动。
在汽轮机的运行过程中，负荷的变化会引起汽轮机转速的变化，为了保持汽轮机的稳定运行，调节系统需要根据负荷的变化来调节汽轮机的进汽量和转速。
最后，汽轮机调节方法是根据汽轮机的运行状态和负荷的变化来选择合适的调节方式。
在汽轮机的运行过程中，负荷的变化会引
起汽轮机转速的变化，为了保持汽轮机的稳定运行，调节系统需要根据负荷的变化来调节汽轮机的进汽量和转速。
常见的调节方法包括手动调节、自动调节和远程调节等。
总之，汽轮机调节原理是为了保证汽轮机在各种工况下都能够稳定运行而设计的。
通过调节系统、调节原理和调节方法的合理设计和应用，可以实现对汽轮机的稳定运行和高效工作。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地了解汽轮机调节原理，为汽轮机的设计、运行和维护提供参考。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.1基本原理
并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制， 505/505E控制器将测量的机组实际和给定转速的偏差 信号经软件分析处理及PID运算后输出标准电流信号 给电液转换器，电液转换器接受调节器输出的标准电 流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。 调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞 移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，调节汽 轮机高压段、低压段的进汽量。从而减少转速偏差， 达到转速无差控制，当转速达到3000r/min，机组可根 据需要定速运行，此时505/505E可接受自动准同期装 置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同 步，以便并网。
1.2.3 控制系统用输入测量元件
主要有测速元件、测功及测压元件。 测速元件可以用磁电式或电涡流式测速头，本系统采用磁电式传感器。 磁电式传感器内装永久磁钢，在其端面磁头处形成磁场，一旦该处磁阻 发生变化，传感器内部线圈能感应输出响应的交流电压信号。在旋转体 上安装导磁体发讯齿轮，齿轮模数大于2，传感器可安装在径向。传感 器端面距齿轮顶1mm左右，距离较小则感应出较大的输出信号，传感器 输出为双芯屏蔽线，其屏蔽线与双芯线中任一根相并联后再连接至 505/505E转速测量通道“-”端。 测压元件采用常规电容式两线制压力变送器，压力变送器供电可以外部 供电或控制器本身供电，由于505/505E控制器的模拟量输入通道只有一 路是隔离的，当压力输入采用不隔离通道时，必须考虑输入隔离问题， 否则须用505/505E本身供电（通过505E内部跳线），建议采用外供电 方式。 测功元件采用发电机功率变送器。
1.2.2 输入及输出
本系统控制器有两个控制回路输出4-20mA,负载能力 为360ohm,同时可以加颤振电流为0-10mA； 505/505E控制器有两个转速传感器输入，其信号输入 为高选； 模拟量输入为4-20mA，有六个通道可用于组态满足具 体使用，输入阻抗为200ohm。可用于功率及主汽压 输入，由于只有一个通道是隔离的，当采用其余通道 输入时需考虑信号隔离问题。 模拟量输出为4-20mA，有六个通道可用于组态满足具 体使用，负载能力为600ohm。可用于输出某一变量， 例如转速用于显示等。
1.2 505/505E系统构成
505/505E是基于32位微处理器控制用的 数字控制器。它集现场组态控制和操作盘于一 体。操作盘包括一个两行（24个字符）显示， 一个有30个操作键的面板，操作盘用来组态 505/505E，在线调整参数和操作汽轮机起停 及运行。通过操作面板上的两行液晶屏可观察 控制参数的实际值和设定值。
1.2.1控制回路
505/505E控制器内有三个相互独立的控制器通道： 转速/负荷控制PID回路、辅助控制PID回路、抽汽控 制PID回路。前两者通过低选输出，另外有一个PID控 制回路可串接在转速控制回路上用于串级控制。其通 讯接口有三种。控制器有三种操作模式：程序模式、 运行模式和服务模式，程序模式用于组态控制器的功 能以适合具体的控制要求，程序模式一旦组态后不再 改变，直至需要改变控制功能时。运行模式主要用于 操作汽轮机启动正常运行至停机整个控制过程。服务 模式可以在运行状态修改参数，根据具体汽轮机控制 需要通过编程组态于相应的系统。
1.1基本原理
机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需 要决定505/505E使机组立即带上初负荷，DEH实测机 组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次 调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈 比较后，经PID运算和功率放大后，通过电液转换器 和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组 功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方 式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加 进汽量达到增加负荷的目的。在甩负荷时，505/505E 自动将负荷调节切换到转速调节方式。机组容量较小 时建议可不采用功率闭环控制。
1.2.2 输入及输出
接点输入为干接点，共有16个，其中4个指定用于：停机（机组 正常要求常闭），外部复位（闭合短脉冲信号），转速升高（闭 合短脉冲信号），转速降低（闭合短脉冲信号）。其余接点可组 态使用，用于并网运行汽轮机的控制系统必须组态两个用于发电 机出口油开关触点及并大网油开关触点，这两个触点直接由油开 关辅助触点引出（机组并网正常要求常闭），另外也可组态外部 停机（闭合短脉冲信号），投入解除抽汽控制（投入时为常闭， 解除时为常开），外部运行（闭合短脉冲信号），抽汽升高（闭 合短脉冲信号），抽汽降低（闭合短脉冲信号）。 继电器输出容量为28VDC，1A，共有八个继电器，其中两个用 于指定为停机及报警，停机继电器正常带电，停机时不带电，另 外抽汽机组可组态抽汽投入状态继电器，其余继电器可组态所需 功能，同样也可组态停机。
汽轮机电调系统的组成和应用
目录
机组调节系统简介 电气接线图介绍 Woodward505介绍
电调装置
505 调速器
面板正面 面板背面端子图
VOITH 阀---电液转换器
VOITH 阀油口
505端子图
电气原理接线图
接线说明 电源接线 模拟量输入/输出 开关量输入/输出 电液转换器接线 通讯接线
一. 505/505E的工作原理及系统介绍
505/505E电子调节器比一般液压系统控 制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自 整性也高，它能实现升速（手动或自动），配 合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控 制），抽汽热负荷控制及其它辅助控制，并与 DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能 等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
03-B
Woodward505介绍
505/505E是以微处理器为基础的调速器， 适用于单执行机构或双执行机构的汽轮机控制。 调速器采用菜单驱动软件以引导现场工程师根 据具体的发电机或机械驱动应用要求对调速器 进行编程组态。本说明主要介绍调速器的工作 原理、系统构成、面板操作。由于英文版手册 存在不断增加和更改内容等方面的因素，使用 woodward 505/505E时，还请参考随调速器提 供的woodward正式英文版手册。