SMA沥青混合料的工程应用

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浅谈SMA沥青混合料及在城市道路中的应用

浅谈SMA沥青混合料及在城市道路中的应用摘要：对比分析了城市道路中常用的AC型沥青混凝土路面与SMA沥青碎石混合料路面的特点。

指出了AC型沥青路面存在的不足，介绍了SMA沥青路面具有高温稳定性好、抗车辙，构造深度大、抗滑性能好，交通噪声低等优点。

关键词：SMA沥青路面；城市道路；应用当前，我国城市道路中沥青路面应用最广泛的是密级配沥青混凝土（AC），是一种密实型沥青混凝土结构，连续性级配，其矿料级配按最大密实原则设计。

密级配沥青混凝土（AC）在强度、耐久性、水稳定性、抗渗性、抗老化性、抗磨损性等方面均表现出良好性能，而且造价适中、管理方便，便于维修。

因此，在国内各城市得到广泛应用。

但是，在长期使用的实践中发现，由于我国改革开放后经济建设高速发展，交通量猛增，车辆大型化、渠道化、超载严重，加上气候因素的影响，尤其是水损害的破坏作用，使沥青路面建成通车不久即发生早期损坏，达不到设计年限的要求，一般使用寿命仅为设计的50％～70％，制约了沥青混凝土路面的发展。

1 密级配沥青混凝土（AC）存在的主要问题在长期使用中发现，AC型沥青混凝土主要问题表现在：1）夏季高温情况下易发生车辙、拥包变形。

这主要是矿料级配和沥青结合料抗车辙能力差的原因。

AC型沥青混凝土属悬浮密实结构，矿料级配中细集料以下部分约占到一半，粗集料较少，且实际上是悬浮在沥青砂浆中，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，抵抗荷载变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等病害。

2）在北方冬季低温情况下易发生温缩裂缝、松散。

这通常属于非荷载性裂缝，主要取决于沥青结合料性能的优劣。

沥青面层在冬季气温骤降、温度反复升降、加上沥青的老化影响下，致使沥青应力松弛性能降低，劲度增大，温度应力疲劳超过混合料的极限或极限拉伸应变，便会产生裂缝，且裂缝随着路龄的增加而不断增加。

同时，沥青的温度敏感性影响也容易导致裂缝产生。

高速公路SMA沥青混合料路面施工技术

高速公路SMA沥青混合料路面施工技术发布时间：2022-07-06T08:40:31.478Z 来源：《建筑实践》2022年3月5期作者：汪李兵[导读] 在高速公路工程中，改性沥青SMA路面具有抗车辙性能强、稳定性高等特点，尤其适用于高等级道路工程汪李兵安徽省公路桥梁工程有限公司安徽合肥 230000摘要：在高速公路工程中，改性沥青SMA路面具有抗车辙性能强、稳定性高等特点，尤其适用于高等级道路工程和交通荷载较大的道路工程，可有效延长公路工程使用寿命，降低道路工程运营维护成本。

在SMA路面施工中，施工单位应加强路面施工质量控制，重点把关混合料拌和、摊铺、压实、接缝处理等环节施工质量，确保公路工程施工质量。

基于此，本文主要分析了高速公路SMA沥青混合料路面施工技术。

关键词：高速公路；SMA沥青混合料；路面施工技术引言SMA改性沥青可以达到高速公路运行的需要，保证工程的质量合格，还能够降低成本、提高环境效益，所以被广泛的应用到工程中，可以产生非常好的效果。

在公路工程施工中对SMA改性沥青混凝土材料的应用，关键在于严格把关原材料的质量水平，优化混合料配合比，严格参照混合料拌和、运输、摊铺及碾压等规范化的作业流程实施现场施工工作，确保道路路面良好地投入正式使用中。

1SMA沥青混合料特点SMA材料在制作中，需要使用沥青、纤维稳定剂、矿粉以及部分集料共同组合而成，属于沥青玛蹄脂碎石材料的形式，可以将其直接填充到各个碎石结构中间。

该材料的主要优势就是耐高温、低温韧性比较好，还能够消除材料的分散问题，保证路面的质量符合标准要求。

SMA改性沥青混凝土工程可以达到抗车辙、耐高温的效果，即使是低温条件下也能够表现出良好的性能，具备非常多的优点，能够满足交通的运行需要。

通过SMA材料施工之后，集料的嵌挤性非常好，耐久性好，水稳定性较高，且还具备较高的抗滑性，可以消除传统施工材料的缺陷问题。

我国经济与社会的高速发展之下，交通运输量逐步增多，重载车辆数量大幅增加，所以对于公路沥青路面有着更高的要求。

改性沥青SMA混合料在路面施工中的应用

善和提高，延长使用寿命．减少养护维修
现行规范要求外，尚需考虑其表面粗糙度。应采用破碎石料．石料形状理想、坚
硬、针片状颗料少、抗滑不吸水。粗集料宜采用全部轧制的方法生产。轧制石料
细集料宜采用优质的机制砂。全部若
采用机制砂确实有困难可以掺用优质天然
砂．天然砂与机制砂的用量最大比例为
形式存在，在沥青混合料中有分散、胶团、吸附和加筋等作用。能有效地提高集料间的
１：１。细集料应洁净、干燥、无风化、不
Ｓ混合料在路面施工技术进行了总结．ＭＡ
以期同行指正。
含杂质．适当的级配范围，与沥青有有并
良好的粘结能力。
１５矿粉填料．
改性沥青ＳＭＡ对组成材料的要求
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加剂的类型而异。设聚合物纤维稳定的假
改性沥青ＳＭＡ混合料路面是我国在
２ｏ世纪９Ｏ年代引进的一项新技术。研究和实践表明．与普通沥青混凝土路面相它比具有更好的抗车辙、抗裂、抗滑、水稳性及耐久性等优点．路用性能全面改使

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。

关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。

是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。

2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。

(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。

(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。

(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。

由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。

3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。

（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。

（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。

（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。

3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。

(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。

SMA-13_沥青混合料掺不同纤维路用性能研究

0引言随着我国高速公路的蓬勃发展，沥青路面作为主要的铺装形式得到大面积推广。

由于我国交通运输量不断增加，在环境因素和持续重交通荷载量的作用下，沥青路面往往过早出现松散脱粒、车辙、水损害、开裂等病害现象，而沥青混合料掺入纤维材料后可有效提升其各项性能、防止路面病害的发生，该结论已得到相关文献的证实［1-3］。

纤维材料主要应用于SMA 沥青混合料中，起到减少路面破坏、延长道路使用年限的作用。

目前，纤维材料在SMA 沥青混合料中应用较多的主要是木质素纤维和玄武岩纤维。

刘福军［4］对比分析玄武岩纤维、木质素纤维、聚酯纤维改善AC-16C 、SMA-13两种沥青混合料性能的效果，得出结论：玄武岩纤维改善沥青混合料性能方面优于木质素纤维和聚酯纤维。

对于聚合物化学纤维的研究，也有大量的结论可供参考［5］。

矿物纤维和聚合物化学纤维造价成本较高，木质素纤维大部分取自原木，生长周期慢，并且为积极响应国家退耕还林及绿色生态环境环保的政策，应尽量采用绿色环保材料。

我国具有丰富的竹资源［6］，竹纤维是一种天然环保的有机纤维，具有良好的强度、韧性［7］、较高的耐磨性和良好的染色性。

鉴于竹纤维SMA 沥青混合料路用性能的研究较少，本文以包括竹纤维在内的3种纤维对SMA-13沥青混合料综合性能的影响进行对比分析，优选纤维种类，为工程实践的选择提供参考依据。

1原材料及配合比1.1沥青本文采用SBS 改性沥青作为胶结料，沥青为国产品牌，相关技术指标见表1。

表1SBS 改性沥青技术指标项目指标针入度（25℃，100g ，5s ）/（0.1mm ）软化点（℃）5℃延度（cm ）135℃运动黏度/（Pa·s ）25℃弹性恢复（%）闪点（℃）溶解度（%）密度/（g/cm³）TFOT 加热试验后质量损失（%）针入度比（%）5℃延度（cm ）试验结果5169281.58326099.61.0300.26920规范要求40~60≥60≥20≤3≥75≥230≥99实测±1≥65≥151.2矿料采用的集料来自广西来宾市某石场，粗集料为辉绿岩、细集料为石灰石石屑，矿粉为磨细石灰石粉，性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求。

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）在路面工程施工中的应用

1.5结构整体稳定性好由于沥青玛蹄脂的粘结作用，材料内部孔隙率很小，几乎不透水，对下面的面层和基层有较强的保护作用。

再加上纤维稳定剂，使材料能够具有足够高的粘结度，摊铺和压实效果更好，从而使道路面层能够保持较高的整体稳定性和强度1092018.07 |110 | CHINA HOUSING FACILITIES2工程实例某高速公路施工建设项目全长为79.5k m 。

120k m /h 。

由于本工程是连接我国两大经济大省等病害问题，为了更好的延长路面的使用寿命，碎石基层+8c m S u p e r -p a v e -25普通沥青混合面层+4c m S M A －13s 型改性沥青玛蹄脂碎石混3高速公路SMA 材料施工技术3.1原材料的选择与拌和首先，严格审核材料的来源，材料的出产地存工作，用于储存原料的地方必须平整且设置能。

不同的原材料需要分类储存：粗集料应符合洁净并密封保存；沥青一般应选用改性沥青，S M A 沥青拌和站的位置应结合工程实际，综合考合料初次拌和前，必须对拌和机进行全面检修计量部门的检验评定，拌和中应随时检查保证各3.2混合料拌和S M A 采用间歇式沥青拌和机进行拌和，且拌拌和过程中严格控制拌和温度。

拌和过程中要注3.3混合料运输在混合料的运输前，需要在车厢板上涂一层从拌合机向运料车装料时，应多次挪动汽车位辆必须加盖篷布，保温、防雨、防污染；在卸速度不同所引起的离析情况。

3.4混合料摊铺混合料摊铺前需要先对下层表面进行处理0.3～0.4L /m 2的粘层油，混合料的摊铺采用A 剂或防黏剂，熨平板进行预热，温度需不低于情况下为1～3m /m i n ，基本做到连续摊铺。

3.5混合料碾压成型S M A 混合料的碾压必须使用振动压路机或钢采用碾压轮喷水的方式时，必须严格控制喷水的搓揉使玛蹄脂上浮，造成泛油。

碾压的过程嵌挤结构。

在碾压的过程中，S M A 混合料需要在的原则；要密切关注混合料的碾压程度，防止度达不到要求，及时返工；另外需注意压路机的3.6接缝处理接缝处理对于路面平整度有较大影响，为防置挡板，或在终压时使用装配切刀装置的压路机结语综上所述，本文主要以高速公路工程实例，在上述工程实例中，按所述施工工艺铺筑的路面路面性能良好。

SMA沥青混合料的应用研究

雹叠曼基鱼萤墨
△ 窦
文 ◎ 秦莉娅（河南省交通基本建设质量检测监督站
摘要：本文简要介绍了ＳＡＭ沥青混合料的应用情况，对比分析各种沥青混合料的材料
ＳＡＭ的组成中，４７ｍ以上粗集料占７％．５ｍ０以上，混合料中粗集料相互之间的接触面或组成、结构类型、及性能特点：通过对ＳＡＭ沥支撑点很多，沥青玛蹄脂部分仅填充了粗集青混合料强度机理的分析，概括出较其它沥料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架青混合料ＳＡＭ的具有良好的高温稳定性和密实承受，因而ＳＡＭ的抗剪能力主要取决于嵌挤力结构的耐久性：分析了ＳＡ成材料的作用及和内摩阻力，即值，也就是说ＳＡ高温稳Ｍ组Ｍ的要求；对比检测了ＳＡ面和普通沥青混凝土定性主要取决于由值。Ｍ路路面的平整度等指标，并根据跟踪检测的数沥青混合料中嵌挤力与内摩阻力的大据表明，ＳＡＭ路面具有优良的路用性能。小，主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗关键词：ＳＡＭ沥青混合料；高等级；公粒形状及表面粗糙度。ＳＡＭ作为一种间断级配路：应用研究混合料，４７ｍ一．ｍ之间的粗集料占４％．５ｍ９５ｍ０左１Ｍ沥青混合料应用概况及组成特点、ＳＡ右，远高于普通级配，而且ＳＡ合料中，矿Ｍ混１１应用概况．质颗粒粗大、均匀，而普通密级配混合料中我国第一条应用ＳＡ术公路工程是１９矿质颗粒尺寸较小而不均匀，因此前者将获Ｍ技９２年首都机场高速公路，由于是国家的门户，得更大的嵌挤力和内摩擦角。同时，ＳＡＭ对集在当时颇有胆略的在这一重要工程上同时料的扁平或细长颗粒有严格的限制，对磨光Ｍ棍合料骨架有棱角且表采用改性沥青和ＳＡ种新技术。我国应用值均有严格要求。ＳＡＭ两ＳＡ多的省有河北省，如津保高速、西黄面粗糙，故内摩擦角巾大，即使在高温条件Ｍ较高速、京秦高速等，江苏省，如宁通高速、下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作宁合高速、怀江高速等，在广东省尤其是广用，混合料仍有较好的抵抗荷载变形能力。州市也得到了大规模的应用。此外，近年来简言之，ＳＡＭ的好的高性能得益于其远高于一河南省部分高速公路也越来越多地应用此技般混合料的中值。术。使用ＳＡＭ时还要考虑到具体情况，尤其是而在低温条件下混合料收缩变形使集料被拉开时，集料之间填充的丰富的沥齐玛蹄气候条件、交通和经济状况、材料等。１２组成特点．脂发挥其良好的粘结作用。此时ＳＡＭ的抗拉能沥青混合料是一种复合材料，它是由沥力土要取决于沥青胶结料的粘聚力，即ｃ，值青、粗集料、细集料和矿粉以及外加剂所组或者说，ＳＡＭ的低温性能主要取决于Ｃ。值成。这些组成材料在混合料中，由于组成材如前所述，沥青混合料的二级分散系中料质量的差异和数量的多寡，可形成不同的以沥青胶浆最为重要。ＳＡＭ混合料的该级分散组成结构，并表现为不同的力学性能。ＳＡＭ系，实际上是以高含最的矿粉（％１％和纤８一３）０３一。％分６Ｏ一．％是一种由优质沥青、纤维稳定剂、矿粉及少维（．％１５）散在用量丰富（．％７０）量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配甚至掺加聚合物而提高稠度的沥青介质之粗集料骨架间隙的一种新型沥青混合料，它中的微分散系。由高含量的矿粉、纤维和沥的最基本组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂混合青组成的玛蹄脂具有远高于普通密级配混合料两大部分，其主要特点是具有优良的抗车料的粘结作用，这主要是因为高矿粉含量和辙性能和抗滑性能。近年来的研究表明，该纤维增大矿料比表面积，则结构沥青比例增种新型沥青混合料除了具有较强的抗变形能大，混合料的粘结力也越高。ＳＡＭ混合料沥青力外还具有其它一些优良的路用性能。用最虽然很人但由于掺加纤维稳定剂，自由ＳＡ一种间断级配的沥青混合料，在沥青举得到控制。ＳＡＭ是Ｍ结构Ｍｓｉａｔｃ良好的枯结粗集料中，主要是４７～１ｍ的比例高达力使混合料具有更好的低派性能。．５６ｍ７～８％０Ｏ，较少使用细集料，矿粉的用量达通过对ＳＡＭ强度机理的分析，可看出ＳＡＭ８－３，粉胶比远超出通常的１２限制。本与其它沥青混合料性能的比较，Ｍ充分考虑－１％．的ＳＡ文统计了公称最大粒径为１ｍ的不同类型沥了现在普遍使用的Ａ和Ａ、Ａ等级配的缺点６ｍＣＭＫ青混合料的级配情况。和优点，既考虑到了密实结构的耐久性，又综合ＳＡ青混合料的特点，可归纳为三利用了空隙骨架结构形成的嵌挤锁结作所Ｍ沥多一少（集料多、矿粉多、沥青多、细集产生的高温稳定效果，使两者达到完善的组粗料少），ＳＡＭ充分考虑了现在普遍使用的Ａ、ｃ合，从而使其工程性能得到极大提高。Ａ￣Ａ等级配的缺点，又利用他们的优点，ＭｆＫｌ３Ｍ组成材料的作用及要求、ＳＡ混合料的使用性能得到全面提高。为了充分发挥粗集料的嵌挤作用，ＳＡＭ的２Ｍ沥青混合料的强度机理、￥Ａ粗骨料必须采用坚硬、粗糙的石料。ＳＡＭ的高按照库仑定律，外力作用下材料不发生温稳定性是基于含量甚多的粗集料之间的嵌剪切滑动应具备下列条件：挤作用，在很大程度上取决于集料石质的坚ｆＣ十ｔｎｇａ韧性、颗粒形状和棱角性。可以说，粗集料式中：ｒ一外力作用时材料在某一方向产的这些性质是ＳＡＭ成败与否的关键。因此，用生的剪应力，ＭａＰ；于ＳＡＭ的粗集料首先必须符合抗滑表层集料的技术要求。Ｃ材料的粘结力，ＭａＬＰ；Ｃ一荷载产生的正应力，Ｍａｒ外Ｐ；细集料最好使用坚硬的人工砂，因目前材料的内摩阻角，度在我国很少有正式产品生产，要求采用人工

SMA沥青混凝土道路施工技术应用研究

SMA沥青混凝土道路施工技术应用研究摘要：SMA改性沥青混凝土具有较强的抗滑性、高温稳定性以及低温抗裂性，主要应用在公路沥青路面结构的上面层。

但是其施工工艺尤为复杂，施工时必须制定科学、可行的技术方案，并高度重视施工质量控制。

本文以某公路工程项目为例，对SM改性沥青混凝土路面的施工质量控制进行了重点研究。

关键词：SMA改性沥青混凝土;木质纤维;配合比;碾压;引言：路面作为公路施工的重要组成部分，对公路的安全性和使用寿命都有着直接的影响。

当前阶段，大多数的公路路面施工采用的是沥青材料，而改性沥青混凝土能有效提高路面的质量，延长道路的使用寿命。

因此，对改性沥青SMA混凝土路面的施工质量进行研究与分析具有重要的意义。

1.市政道路SMA沥青混凝土道路施工概述市政道路直接接触车辆，承担着巨大的通行压力。

道路道路的强度、抗压性会直接影响通行的安全性。

因此，为了使市政道路的整体性能得到有效的提升，确保车辆可以在安全、稳定的环境中通行，必须对市政道路施工更加关注和重视。

针对于目前的市政道路现状来说，部分路段已经出现了严重的破坏，为了彻底规避安全风险，从根本上提高市政道路的承载力，必须以SMA沥青混凝土施工技术作为施工的主要技术。

在具体施工过程中，需要对施工中的各项要点有正确的把握，确保市政道路中的SMA沥青混凝土施工技术可以发挥最大化的作用和价值，保证人们的出行安全，从根本提高施工质量。

2.原材料2.1沥青SMA-13选择的是针入度较小、软化点较高、温度稳定性良好的SBS改性沥青。

通过试验检测表明，此沥青技术性能指标稳定，质量良好，能够直接拌和使用。

2.2粗集料粗集料选择的是辉绿岩碎石(规格范围为5～10、10～15mm)、石灰岩碎石(规格为3～5mm)，工程项目现场的石场可以供应，但是必须选择大型反击式多级联合碎石机进行加工制作，同时在反击破碎与振动筛选时通过真空吸尘设备降低碎石粉尘量。

2.3细集料细集料选择的是石灰岩机制砂(规格为0～3mm)，由表面干净、硬度坚硬的石灰岩制备而成。

高弹高粘SMA沥青混凝土在钢箱梁桥面的应用

高弹高粘SMA沥青混凝土在钢箱梁桥面的应用随着我国交通运输事业的快速发展，大跨度桥梁得到了迅速发展。

钢箱梁相对于混凝土箱梁，因其具有自重小、外观轻盈、抗弯刚度大、抗风性能好、吊装方便快捷等优点而得到广泛应用，钢箱梁桥桥面铺装一般由防锈层、粘结层、沥青混合料铺装层构成，直接铺筑于钢箱梁顶板之上，总厚度在35～80mm之间。

由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性等均有较高的要求，目前尚未形成普遍有效的钢桥面铺装设计理论与方法。

大部分钢箱梁在建成后不久即出现车辙、推挤和开裂等病害，个别桥梁的桥面铺装已进行了第2次、第3次的大修或翻修。

因此，很有必要总结和研究钢箱梁桥面铺装设计和施工的成果。

1 概述桥面铺装是桥梁行车的重要组成部分，桥面沥青混凝土铺装的质量与效果将直接影响到车辆行驶的安全性和舒适性、投资效益及社会效益。

对于钢箱梁桥面铺装，由于其直接承受着交通荷载的反复荷载作用，钢箱梁的受压弯矩变形也较混凝土桥梁大，施工及使用中的钢箱梁变形都造成沥青铺装层处于极其不利的环境之中，因此也就要求钢箱梁铺装沥青混凝土具有一般沥青混凝土路面或混凝土桥面所没有的特点：①不具备混凝土桥面的刚性底层支撑，不具备道路那样坚固的路基与基层结构的支撑。

钢桥面铺装处于随时都在变形的基础之上；②大跨度钢箱梁本身的变形、位移、振动都将直接影响沥青铺装层的工作状态；③钢箱梁在不同季节气候的温度变化影响下更大，钢箱梁桥跨结构的季节性温度变化会严重影响沥青铺装层的变形；④在某些荷载作用下，钢箱梁将产生负弯矩，使沥青铺装层表面承受拉伸荷载；⑤桥面铺装一旦发生破损，对交通的影响和危害大，维修更困难；⑥钢箱梁易生锈。

目前钢箱梁桥面铺装使用较多的为浇筑式沥青混凝土面层，例如成都市二环路高架桥，浇筑式沥青混凝土虽然无须长时间养护，但其必须使用专用设备，其高昂的单次设备使用费也不适应小跨度钢桥面。

沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的应用和施工技术

１２７
管理施工
城市道桥与防洪
２１年９０１月第９期
沥青玛蹄脂碎石混合料路面（ＭＡ）Ｓ的应用和施理有限公司，海２０１）上上００１摘要：ＭＳＡ是沥青码蹄脂碎石（ｔｅＭｔｘＡｐａ）缩写，一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、集料，Ｓｎａｉｓｈ１的ｏｒ是细以及较多的
１沥青玛蹄脂碎石混合料路面（ＭＡ）Ｓ形填充于间断级配的矿料骨架中，形成的混合料。所成背景和在中国的应用其组成特征主要包括两个方面：１含量较多的（）
上世纪６Ｏ年代的德国交通十分发达，根据该国的气候特点（季气温２￣左右，季不太冷）夏０（２冬，习惯修筑 “ 浇筑式沥青混凝土 ” 面。这种结构中沥路青含量１％左右，粉含量高。使用中发现路面的２矿车辙十分严重，外当时该国的汽车为了防滑的需另要，常使用带钉的轮胎（括欧洲一些国家亦如经包此）其结果是路面磨耗十分严重（，１ａ可减薄４ｃｍ左右）为了克服日益严重的车辙，少路面的。减磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，大粗集料的比例，加纤维稳定剂，成了增添形ＳＭＡ结构的初形。９４年德国交通部门正式制定了１８个ＳＡ路面的设计及施工规范，ＭＭＳＡ路面结构

SMA沥青混合料的应用

ＳＭＡ沥青混合料的应用
倪伶俐
摘要：单介绍了ＳＡ沥青混合料的优点及广泛的应用效果，Ｓ混合料的组成结构及相关质量要求、术要求简Ｍ对ＭＡ技
进行了阐述，并结合具体工程实例探讨了ＳＭＡ混合料的级配，以期促进ＳＭＡ混合料在道路工程中的推广。关键词：ＭＳＡ沥青混合料，结构，设计，级配
第３６卷第３期１
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１６・５
２０１０年１】月
山西建筑
ＳＨＡＮＡＲＣＴＣＵＲＥＸＩＨＩＥＴ
Ｖ０＿．ｌ３６Ｎｏ３１ＮＯ．２０Ｖ０１
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建筑材料及应用
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文章编号：０９６２（００３ — １６０１０８５２１）１０５．２
动，以保证钻孔中没有气孔、空气隔层，确保装填密实。４扫孔后［］龙维祺．种爆破技术［．）１特Ｍ］北京：冶金工业出版社，９３１９．再装药。完孔和刚冲孔的钻孔，孔壁温度较高，定温度正常符［］李传华．态破碎技术在岩石基础开挖中的应用［］山西确２静Ｊ．
４防冲孔措施
１控制药剂反应时间。药剂反应时间过快易发生冲孔伤人）
６结语
１采用静态破碎技术，）不存在炸药爆破时产生的爆破震动、
事故。药剂反应的快慢与温度、噪声等的危害，证了施工安全和正常进度，得保取问越快，反之则慢。实际操作中，采用严格控制拌合水、干粉药剂了较好的效果。２静态破碎一般只起到切割及破碎作用，）应在清和混凝土的温度来控制药剂反应时间。夏季气温较高，破碎前对理中配备风镐以提高工作效率。３采用静态破碎技术，）所需钻孔

SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用

SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用沥青作为一种重要的工程材料近年来在路面施工中应用越来广，为了提高路面的使用功能，保证行车舒适安全，尽可能的减少交通事故，一些新型路面结构，如SMA改性沥青路面，以其构造深度大、抗滑性能好，交通噪声低等优点，在道路路面施工中得到广泛的应用。

标签：改性沥青路面施工应用沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂结合料，它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。

因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。

SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。

本文结合盐城市普陀山路道路工程的施工，谈谈SMA改性沥青在城市道路路面的应用。

1 工程概述盐城市普陀山路道路工程，是2012年盐城市经济开发区重点基础设施项目之一。

本工程从南环路向南经过松花江路、嘉陵江路、钱塘江路，跨越潮中河、新村河、潮南河、安龙河及其他三条河流，至步湖路，道路全长3375m。

道路规划40m宽，其中中央分隔带宽度为5m，两侧各8m机动车道+2.5m绿化带+4.5m 非机动车道和人行道（人非共板）+2.5m绿化带。

道路按城市道路主干路设计，机非车道采用沥青砼路面。

车行道结构形式为沥青柔性路面，面层组合如下：机动车道：上面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13C)4cm；下面层为沥青混凝土(AC-25C)8cm。

非机动车道：上面层采用改性沥青混凝土，选用AC-13C型，下面層采用中粒式沥青混凝土，选用AC-20C型。

2 面层材料组成及技术要求2.1 粗集料粗集料是降噪透水路面混合料的骨架，应具有良好的颗粒形状、强度要求、抗滑性能等要求。

粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产，质量有充分保证，集料保证干燥，表面洁净、粗糙。

新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用

新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用摘要：如今，人们对市政道路质量的要求越来越高，为此很多市政道路工程都开始运用高黏高弹改性沥青SMA-13面层。

而作为一种技术要求极高的面层，其施工存在一定难度，有必要对其施工技术进行深入的分析和探讨。

基于此，本篇文章对新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用进行研究，以供参考。

关键词：新型SMA-13；橡胶沥青混合料；市政道路工程；应用分析引言SMA是一种骨架嵌挤型沥青混合料，具有沥青多、石料多、矿粉多，细集料少的特点。

由于其具有较厚的沥青油膜，致使其在通车初期表现出路面抗滑性能较差的特征。

1研究背景近年来，随着汽车工业的快速发展，废旧的橡胶轮胎日益增多，每年数亿条的废旧轮胎不但储占用大量土地，并对环境带来极大的污染，为了解决废旧轮胎造成的黑色污染，将废旧轮胎变废为宝，目前国内公路建设中已大范围推广橡胶粉改性沥青，即将废旧的轮胎研磨成粉加入沥青中制成橡胶粉改性沥青，该沥青高温敏感性、稳定性和低温抗开裂性能都得到显著提高，且施工完成的路面在行车舒适度、降低路面噪音等方面有显著的优势。

2工程概况某项目的机动车道路面结构如下：垫层采用级配碎石，铺设厚度为20cm；下基层采用水泥含量为6%的水稳层，铺筑厚度为20cm；上基层采用水泥含量为4%的水稳层，铺筑厚度与上基层一致。

在基层与面层之间做表层处理，采用乳化沥青，层厚为1cm。

在基层上摊铺AC-25C沥青混凝土，碾压后厚度为7cm，紧接着施工AC-20C沥青混凝土，碾压后厚度为5cm，最后施工新型SMA-13橡胶沥青混凝土，要求完成面层的厚度为4cm。

3新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用分析3.1原材料3.1.1基质沥青本工程基质沥青选用70号沥青，质量等级为A级，基质沥青的检测结果如下：闪点为290℃，含蜡量（蒸馏法）为0.4%，密度（15℃）为1.016g/cm3，软化点为46.8℃，溶解度为99.85%，延度（10℃，5cm/min）为20cm，针入度(25℃，100g，5s）为71.5，TFOT后残留物延度（10℃）为11cm，针入度比为66%，质量损失为-0.14%，检测结果符合规范要求。

高速公路改性沥青SMA_上面层施工技术及应用效果

智能施工NO.04 2024120智能城市 INTELLIGENT CITY高速公路改性沥青SMA上面层施工技术及应用效果何明静（中铁二十三局集团第一工程有限公司，山东日照 276800）摘要：文章通过室内试验确定了改性沥青密实-骨架结构（SMA ）混凝土的材料优选，总结了改性沥青SMA混凝土施工效果并提出针对性的措施建议，对压实度和平整度进行检测并对比分析，充分研究改性沥青SMA混凝土的应用效果。

关键词：改性沥青SMA混凝土；上面层施工；压实度；平整度中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2024）04-0120-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2024.04.038Construction technology and application effect of modified asphaltSMA upper layer of expresswayHE Ming-jingAbstract ：In this paper, the material optimization of modified asphalt dense-skeleton structure (SMA) concrete is determined through indoor tests, the construction effect of modified asphalt SMA concrete is summarized, and targeted measures and suggestions are put forward. The compactness and flatness are detected and compared, and the application effect of modified asphalt SMA concrete is fully studied.Key words : modified asphalt SMA concrete; construction of the upper layer; compaction degree; flatness 近年来，改性沥青SMA混凝土以其良好的防渗性能、耐久性及抗滑性，在交通道路工程中得到了广泛应用[1-2]。

SMA在市政中应用及施工控制

浅谈SMA在市政中的应用及施工控制摘要：sma 是一种路用性能优越的热拌沥青混合料类型，在高速公路路面、城市道路建设方面被广泛应用。

它与普通沥青混凝土的设计、施工控制存在一些差异；在推广应用过程中存在一些问题。

本文介绍了sma的性能、原理、施工控制中应注意的问题。

关键词：sma 性能施工一、sma的起源及应用情况。

沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称sma) 是一种由优质沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙的新型沥青混合料,主要用于沥青混凝土路面上面层,具有平整、粗糙、坚实、耐久、抗裂、抗冻和抗水害等多方面的综合优越性能,在高速公路路面、城市道路建设方面被广泛应用。

它起源于20世纪60年代的德国，德文称splitmastixasphalt，简称为sma。

第一条sma 路面始建于20 世纪60 年代中期, 至今仍然在良好的使用着。

从上世纪80年代起, sma 首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到了广泛应用, 并很快推广到全欧洲。

现在在德国, sma 已经成了最主要的沥青路面表面层结构类型。

1993年，sma在我国首都机场高速公路首次应用。

sma 进入中国后, 从初步的试验路到现在公路、民航、市政大规模的应用推广, 从一开始完全照搬国外技术到充分结合国情对 sma 技术进行吸收、改进, 从不成熟到系统、成熟的应用, 期间经历了一个曲折的过程。

据不完全统计, 全国公路部门修建的 sma实体工程或者试验路超过 60 个工程, 建设里程超过2000km, 仅江苏省截止到 2005 年, 在高速公路上铺筑的 sma 路面已经超过 1000km[1]。

二、sma优良性能及其机理1.sma的优良性能相比其他类型的沥青混合料，sma具有以下优点：高温稳定性好，普通ac的动稳定度为1500～2000次/mm，改性ac可达3000次/mm，而sma的动稳定度可达5000～6000次/mm。

SMA路面简介及其应用

SMA路面简介及其应用沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，简称SMA)SMA是由沥青玛碲脂填充碎石骨架组成的混合料，它采用间断级配，加入了较多的沥青，增加了矿料用量，同时使用纤维作为稳定剂。

SMA的材料质量要求比普通沥青混凝土的高，沥青结合料用量多，粘结性要求高，粗集料必须特别坚硬，矿粉必须是磨细石灰石粉。

SMA的施工与普通沥青混凝土相比，对施工要求比较高，如要延长拌和时间，提高施工温度，提升碾压效率等。

改性沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)在国际上使用较多且在国内大力推广,具有抗车辙能力强,高温性能好,低温抗裂性好,耐久性好等特点,综合性能有明显改善,因此推荐SMA为路面上面层.SMA上面层有SMA-13和SMA-16,因SMA-13抗渗水性能较SMA-16好,因此推荐SMA-13为路面上面层.国内应用2003年，在卢浦大桥（上海）上首次采用的一种名为SMA的新型沥青，如今已开始在申城的高速公路上使用。

东南郊环（A30）高速公路远东段将全部使用SMA 沥青，新路面将降低噪音2-4分贝，抗变形能力是原先的1.5-4倍。

据上海建设机场道路工程有限公司总工程师曹亚东介绍，这种沥青路面除了有降噪和抗变形的功能外，还比普通沥青提高了耐磨性和防滑性，减少灯光反射，在雨雾天提高路面的能见度。

SMA沥青路面的耐久性可比普通沥青提高50%左右，可大大降低路面维修、养护的工作量。

深圳：2006年9月28日，深南路改造工程动工。

其中蕴含着诸多先进理念：这是一条“高科技路”，铺路的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），是一种密实式粗集料，科技含量很高，从新加坡进口，至少15年不用再次修缮。

这是一条“环保路”，覆盖路面的SMA改性沥青吸尘能力增强，行车噪音下降2个分贝。

深圳市桥城东路位于华桥城一安托山片区东侧，南接滨海大道，北与北环路相连，由南往北依次与白石洲路、深南大道、桥香路、广深高速公路相交，是深圳市南北走向的重要交通干道之一。

路面养护SMA-13沥青混合料应用

路面养护 SMA-13沥青混合料应用摘要：以SMA-13沥青混合料为研究背景，对该材料在公路路面养护工程中的应用情况进行研究。

首先探讨了SMA-13路面的组成以及优势，而后依托某工程项目实例为研究背景，探讨SMA-13沥青混合料在路面养护工程中的应用过程，希望在本文的分析后，能够给相关工作人员提供参考。

关键词：公路工程；路面养护；SMA-13；沥青混合料；应用要点引言：SMA-13沥青路面具有良好的物理性能，具有较高的耐久性，低温抗裂性、抗滑、低温抗裂性等性能。

在我国国内的高速公路建设过程中，目前得到了广泛的普及和使用。

随着相关施工工艺的快速发展，在这个阶段经常出现一些质量问题，使得路面的质量无法达到预定的标准。

所以为了提升高速公路的路面施工质量，避免产生严重的灾害问题，延长路面使用时间，我们应该做好科学的规划，按照当前的情况进行科学选择，延长路面使用时间，必须要做好深入的分析工作，消除各种因素的影响。

本文从SMA-13施工质量控制进行全方位探讨，进而为提升沥青路面质量提供更多的参考依据。

1.SMA-13路面的组成和优势一般情况下，SMA-13结构呈现出粗集料多、沥青多且粉矿多等特点。

从国际的角度来说，SMA沥青马蹄脂混合料是一种较为强大的抗变型材料，具有较高的耐久性和耐热性。

在整体上来看，通过粗集料的镶嵌可以提升看车辙性能，保证整体的抗力性得到显著性提升。

这种材料的粘结性较强，可以更好的与地面黏着，全面提升低温变形性能和水稳性能。

通过增加额外的纤维稳定剂，使得沥青混合料的粘结度随之提升，进而达到良好的压实效果。

2.工程基本状况本文选择合适的病害道路作为维护背景，对SMA-13改性沥青的实际应用性能进行全面研究分析。

该病害路段的总长度为2.46km，涉及的面积达6.8km2。

其中病害的部位有1.4km2，占据其中总面积的1/5。

PCI等级为C级。

从病害的种类来看，主要以网裂为主，其次是碎裂，车辙和线裂相对较少。

浅析温拌SMA-13沥青混合料（WSMA-13）在崇明生态岛建设公路工程中的应用

浅析温拌SMA-13沥青混合料（WSMA-13）在崇明生态岛建设公路工程中的应用发布时间：2022-09-08T09:09:32.340Z 来源：《科学与技术》2022年第5月第9期作者：苏磊[导读] 本文通过介绍崇明生态岛建设公路工程温拌SMA-13沥青混合料（WSMA-13）的施工工艺，结合现有规范和建设公路工程WSMA-13施工质量标准苏磊上海公路桥梁（集团）有限公司，上海 201100 摘要：本文通过介绍崇明生态岛建设公路工程温拌SMA-13沥青混合料（WSMA-13）的施工工艺，结合现有规范和建设公路工程WSMA-13施工质量标准，总结了WSMA-13在建设公路工程中质量的控制方法，确保了建设公路项目中WSMA-13的施工质量。

关键词：温拌SMA-13沥青混合料；建设公路；施工工艺；质量标准 1 工程概况建设公路具有增加崇明北部集散的能力，同时也是2021年“花开·中国梦”花博会主要的疏解通道。

建设公路（团城公路-北沿公路）南起团城公路，北至现北沿公路向北约50m，与建设公路先期实施段（北沿公路-规划北沿公路）顺接，全长约7.4km，道路红线宽度为30～35m，双向4～6车道。

该项目路面结构：车行道：15cm级配碎石+36cm水泥稳定碎石+0.6mm稀浆封层+8cm粗粒式温拌沥青混凝土（WAC-25C）+4cm温拌沥青玛蹄脂碎石混合料（WSMA-13面层，SBS沥青改性）。

2 温拌沥青混合料WSMA路面的施工工艺 2.1 原材料选择该工程车行道上面层采用4cm WSMA-13沥青混合料，沥青采用浙江威克新材料科研发展有限公司生产的SBS（I-D）改性沥青，温拌剂由英杰维特投资有限公司供应，矿粉由上海锦世贸易有限公司供应，玄武岩由江苏兴源矿业有限公司供应。

根据规范,对SBS(I-D)改性的沥青试样和粗、细集料和填充剂试样的物理性质和力学特性以及对各种规格的集料、矿粉进行筛分检测等进行了检验,其结果均符合要求。

SMA沥青混合料的研究与应用

SMA沥青混合料的研究与应用【摘要】随着交通事业的发展，对路面技术要求的不断提高，现在（sma）沥青马蹄子本碎石混合料弥补了这一现象。

文主要介绍近年来在公路工程建设中被广泛应用的建筑材料沥青玛蹄脂碎石混合料sma的路用性能、工程特性、技术要求等。

【关键词】沥青玛蹄脂碎室混合料、路用性能、技术要求中图分类号：tv442+.1 文献标识码：a文章编号：前言sma是一种有沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青马蹄子结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。

随着交通量和车辆载重量的增加，如今路面产生破坏的原因不仅仅只是设计、施工和当地条件的原因，材料也是一个关键的因素。

为了解决以上问题，新型的材料sma被我们所广泛使用。

其优良的录用性能，大大的提高了道路的使用寿命，减少了维修频率，创造了更大的经济效益，为现代公路事业做出了巨大的贡献。

1 沥青路面路用性能的评价概括的讲，沥青路面的使用性能主要指：高温抗车辙性能，即抵抗流动变形的能力；低温抗裂性能，即抵抗低温收缩裂缝的能力；水稳定性，即抵抗沥青混合料受水的逐渐侵蚀，产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力；耐疲劳性能，即抵抗路面沥青混合料在反复荷载作用下破坏能力；抗老化性能，，即抵抗路面混合料受气候影响发脆逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力；表面服务功能，包括地噪音及潮湿情况下的抗滑性能，防止雨天溅水及在车后产生水雾现象；行车舒适性，指平整度不良产生行车颠簸，包括横向平整度。

其中水稳定性、耐疲劳性、抗老化性统称为耐久性，而沥青混合料路用性能除了上述性能外，还包括施工性能，有可能会降低另一方面的性能。

1.1高温稳定性和抗疲劳性的矛盾。

为了提高高温抗车辙能力，希望尽量采用粗级配，增大集料粒径，增加集料数量，减少用油量。

但是这样的混合料低温劲度大、发脆，很容易开裂，疲劳性能差，而且施工性能差。

为了提高耐久性和低温抗裂性能，希望使用针入度大，油量较多，用较细空隙率较小的混合料，到了夏天就容易出现软化、泛油、车辙。