发动机-EA837+V6+发动机-服务技术部第2018-Ⅱ期SoST
奥迪Q5中的新3.0升V6 TDI发动机
奥迪Q5中的新3.0升V6 TDI 发动机2003年，奥迪A8批量配备了V6 TDI 发动机，该发动机具有高扭矩、高功率密度和高效率的特点，为柴油发动机技术树立了一个新的里程碑。
如今，大众集团旗下几乎所有纵置发动机的车型都采用了有两个排量版本（2.7 升和 3.0 升）这款发动机。
功率、扭矩以及最大转数都得到了优化。
1 更高效的V6柴油发动机针对奥迪Q5，再次优化了V6 TDl 发动机。
通过减少发动机摩擦以及发动机内部的流量损失，并利用经过优化的燃烧过程，可以进一步提高发动机的潜能，从而在改善发动机性能的同时降低油耗。
配备了柴油微粒滤清器（CSF）的V6 TDl 发动机符合欧5标准的废气排放要求。
奥迪Q5配备了排气量3.0升的该款发动机，并搭配新型六速双离合变速箱，在4000到 4400 rpm 转速范围内达到最大功率 176kW，并在150到3000 rpm 转速范围内输出最大扭矩500 Nm，如图1。
2 降低了摩擦损失的链条传动机构新V6 TDI 发动机配备了一款经过优化的二级链条传动机构，所有奥迪V 系列柴油发动机也都采用这个链条传动机构。
在左边一列气缸上，为了驱动进气凸轮轴和高压泵（传动机构B，图2）使用了直径更大、齿数更多的链轮。
此外，链条张紧器的工作方式从内张紧转换为外张紧。
与此相应，改动了凸轮轴正时链的直图1：奥迪Q5 V6 TDI 3.0升 全负荷值发动机转速【rpm 】发动机扭矩【Nm 】发动机功率【KW 】径（传动机构A,图2），并提高了这个链条在导轨部分的曲率半径。
通过这些同样用于4.2 升 V8 TDI 发动机的措施，这两部分传动机构的链条力都降低了30%多，从而减小了相应的摩擦力。
由此，在发动机的运行范围内，控制组件的平均摩擦压力就会降低0.08bar。
此外，降低链条力就可以使用新的、工作效率更高的博世CP 4.2高压泵，在这里产生1800 bar 的最大喷射压力。
相比先前使用的泵（博世CP 1H），由于它的扭矩激励频率更高，就要求将正时传动机构设计地更硬。
新一代奥迪Q7车型介绍
可关闭式压缩机（罗茨鼓风机） 2个前氧传感器和2个后氧传感器 FSI（分层直接喷射）和MPI（进气歧管喷射）的
混合喷射 欧Ⅵ 179
来自节气门前 的洁净空气
通风管
通往增压器
N548
带有隔热套的 通风管
机油分离 模块
集成了油气粗分 离器的气缸盖罩
图1 发动机
பைடு நூலகம்
图2曲轴箱通风系统
CRE发动机的曲轴箱通风系统经过了 全新设计，以改善油气分离性能（图2）。该 通风系统只通过一侧缸体来进行。油气的粗 分离是 采用迷宫 式 结 构 在气 缸 盖 罩内部进
042
2016.02
表1 CRE发动机技术数据
项目
技术数据
发动机型号代码 结构类型 排量/mL 行程/mm 缸径/mm
每缸气门数 点火顺序 压缩比
机械增压系统也在很多方面做了修改 （图5），以往压气机都是“常驱”的，也就是一
直在被动工作着。而现在，在压气机的驱动 轴上安装有电磁离合器N421，当电磁离合器 不通电时，在转子盘和电枢盘间留有空隙，压 气机的驱动力中断。压气机的接通和关闭策 略经过了精心设计的，尽可能让其不工作， 以节约燃油（图6）。其最主要的控制参数是 发动机转速和驾驶员所期望的扭矩，当发动 机在中低转速以及负荷较低时，压气机不工 作，同时调节翻板也是关闭着的。
二、变速器
新一代Q7所使用的8挡自动变速器0D5 （图7），是在0BK变速器的基础上改进而来 的，其在制造商采埃孚（ZF）公司的名称是 8HP65A，它适用于初始最大扭矩为700 N·m 的发动机。0D5变速器相比0BK变速器的主 要改进在于以下几方面。
0D5变速器使用了带有内置离心摆的双 减振器变矩器，这一变化从外部无法判断， 但在安装过程中，松散的离心摆会引发“嘎 吱”声，这并不意味着变矩器损坏，一旦开始 运转，声响就会消失。
奥迪V6电喷系统
奥迪V6型轿车发动机电控燃油喷射与点火系统的检修一、奥迪V6型轿车元器件名称及在车辆上的位置奥迪V6发动机电子控制燃油喷射系统发动机室内的元器件名称及所在位置，见图3-1和图3-2所示。
喷油器及燃油管的结构及安装位置见图3-3所示。
进气管总成进气系统的组成及安装位置见图3-4所示。
图3-1 发动机室内的元器件名称及所在位置1-ECU（J192）安装右车内地毯下的电器盒中2-连接用导线连接器：A-氧传感器G39的加热器Z19，氧传感器G39导线连接器为黑色双孔并处在右侧气缸位置B-连接点火线圈及点火器N-N128及N159，供用电压的为白色C-1#氧传感器信号线导线连接器（在导线连接器保持架下方）D-连接1#爆震传感器G61的灰色导线连接器E-连接发动机转速传感器的灰色导线连接器。
F-连接点火正时传感器的G4黑色导线连接器3-点火器线束连接器：A-接ECU用4端子浅灰色导线连接器B-连接点火线圈初级用3端子深灰色导线连接器4-导线连接器：A-2#氧传感器G108信号线黑色2端子导线连接器B-氧传感器加热Z28导线连接器C-接2#爆震传感器IG66用蓝色导线连接器5-霍尔传感器G40 6-燃油泵继电器J17，安装在中央电器盒中的继电器位置6处7-冷却液温度传感器G62，在缸盖后冷却管处8-发动机转速传感器G28。
9-2#爆震传感器10-点火正时传感器G4，在曲轴箱左测11-喷油器。
图3-2 发动机室内的元器件名称及所在位置12-点火线圈N、N128、N158 13-右支架处的发动机与车身搭铁14-1#爆震传感器G61 15-活性炭罐1#电磁阀16-氧传感器G39 17-氧传感器加热器控制器J208，装在副驾驶员侧的3#辅助继电器盒中18-燃油压力调节器19-进气温度传感器20-怠速控制阀N71 21-进气歧管搭铁点22-节气门开度传感器G69，内装有怠速开关头F60 23-2#氧传感器G108 24-诊断插座。
Passat GP上的第三代 EA888 发动机
•转速稳定性更高
33
带电动废气旁通阀的涡轮增压器
增压压力调节器和位置传感器
优点： • 电机驱动的增压压力调节器有更快和更精确的响应 • 增压压力调节不受当前增压压力的影响 • 通过更高的夹紧力，在发动机转速较低时就能达到发 动机的最高扭矩。 • 通过在部分负荷中主动打开废气旁通阀可以降低基本 增压压力，这样就可以减少CO2排放。 • 在三元催化加热时主动打开废气阀门，可以使三元催 化上游的废气温度提高 10°C，从而使冷启动时的排放 量更低。
活塞冷却喷嘴
机油压力开关 F447检测油道中的油压并监控活塞冷却的 情况，在 0.3-0.6 Bar的油压下关闭。
27
可切换活塞冷却喷嘴
控制策略
活塞冷却喷嘴关 闭油温＞50℃)
活塞冷却喷嘴关闭(油温＜50℃)
电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开闭
28
发动机控制单元使用发动机扭矩 、发动机转速和机 油温度来控 制喷嘴的开闭。
在高发动机转速 范围下的凸轮位 置 调节
部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实现此 目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。
15
电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
启动
复位信号
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回 位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定相关滑 动装置的当 前位置。
全新帕萨特GP 第三代EA888发动机
编者 胡书祥
Passat GP上的第三代 EA888 发动机
• 第一部分：发动机原理 • 第二部分：发动机拆装注意事项 • 第三部分：发动机诊断
第4代3.0L-V6-TSI 发动机EA837精编版
28
21
15 燃油高压泵驱动系统外壳
28 气缸盖密封件
发动机机械结构
正时链盖板
正时链的盖板通过螺栓与气缸盖连接， 并用密封胶进行密封。 盖板外侧带有耐高温的隔绝材料 Terophon 涂层，以减少链条运行噪音。 所喷涂的 Terophon 涂层厚度约为 3 mm。
Terophon 涂层
润滑系统
机油循环概览
机油滤筛
624_024
润滑系统
机油泵
高压工况
机油压力调节阀 N428 已关闭
调节弹簧
当发动机转速逐渐提高后，将切换到高压档。 此时，机油压力调节阀 N428 被关闭。
这样，调整环控制面 2 上的机油流便被中断。 此时，调节弹簧将调节环推回,机油泵的内室因 此扩大,机油泵的输送功率上升，油压被调节到 高压力水平,从控制面 2 被压回的机油通过 N428 排入油底壳。
发动机机械结构
部件和更改一览
发动机机械结构
带有机油滤清器和机油冷却器的密封法兰
在发动机背面，机 油冷却器与立式机 油滤清器模块连同 密封法兰一起，构 成了一个完整的部 件。
发动机机械结构
曲柄传动机构
曲轴为锻造件，为了减轻重量缩小了曲柄臂直径，并在曲轴销上钻了一个孔。连杆是 带有铜衬套的裂解连杆 。
• 供油系统结合了直喷和进气歧管 喷射两种喷射模式，排放和油耗 水平更佳
• 进气和排气侧凸轮轴持续调节
技术概要
第3代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第4代发动 机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。这是通过以 下主要措施实现的： • 降低发动机的摩擦
带有中空孔 的曲轴销
发动机机械结构
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析（三）
基础知识讲座Master the Basics栏目编辑：文二霞 ******************92·April-CHINA 2004年奥迪公司在原有V型汽油机系列的基础上开发了两款用于新型奥迪A6轿车上的全新V6汽油机，其中V6-3.2L -4V-FSI直喷式汽油机是新型缸内燃油分层直接喷射式(FSI)汽油机系列的第一款V6代表机型，它是着重满足奥迪品牌轿车的运动型动力性能要求的顶级V6机型，而新型V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射(MPI)汽油机是与上述机型同步开发的一款以舒适性为目标的基本机型，实际上是原有2.4L -5V-MPI汽油机的改进型。
2006年奥迪公司又推出了采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的第一款替代机型V6-2.8L -FSI。
2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L -TFSI机型是奥迪首款增压直喷式汽油机，使得V6汽油机系列动力总成的品种向更高的功率扩展，进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。
本文将分别对V6-3.2L -4V-FSI燃油分层直接喷射汽油机、V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射汽油机、V6-3.0L -TFSI增压直喷式汽油机的结构和性能进行重点详细介绍。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发，1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(三)◆文/江苏 范明强(接2014年第2期)1.发动机外围设备与Mahler公司共同合作开发的MPI汽油机的两级可变塑料进气管(图15)的主体被做成有利于降低成本的薄壳结构型式，整个进气装置是由6个单体薄壳件经焊接而成的。
扭矩与功率调节之间进气管振荡长度分别为668㎜和392㎜(指直至进气门的长度)，进气管长度的转换是借助于转换阀板实现的。
比亚迪S6发动机(4G69)三菱电控管理系统维修手册(下册)
3. MUT-III 诊断故障码。 若有故障码，参考故障码检查程 序。若无故障码，执行下步。
4. MUT-III 执行器功能测试。 标准值：可以听到燃油泵的运转声音 若不正常，检查燃油泵系统（参考检查程序 23）。若正 常，执行下步。
5. 检查正时皮带损坏程度。
发动机：运转
标准值：凸轮轴旋转
若不正常，更换正时皮带。若正常，执行下步。
角度传感器。若不正常，检查曲轴角度传感器。若正常，
执行下步。
10. 检查喷油器的工作声音。若不正常，检查有故障缸体的
3
S6 乘用车维修手册
喷油器。若正常，执行下步。
11. .检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统。若正常， 执行下步。
12. 燃油压力测试。若不正常，修理。若正常，执行下步。 13. 更换发动机 ECU。
2. 发动机警告灯回路故障（短路或断路）
诊断程序： 1. 使用 MUT-III 读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。 2. 检查故障症状，若故障现象持续，更换仪表板总成。若不持续，则是间歇性故障。
检查程序 3: 发动机警告灯不会熄灭
故障症状说明 可能是发动机 ECU 探测到某个传感器或执行器故 障，或是如右列所示。
• 测量 ECU 端子电压 • 发动机：热机后怠速运转 • 变速箱：N 或 P • 散热器风扇：不转 • 45#端子和接地端的电压
标准：大灯开关从关闭到打开，电压会增加。 若正常，执行步骤 13。若不正常，执行下步。
10. 检查发动机 ECU 接头和发电机接头。若不正常，修理或更 换。若正常，执行下步。
d) 检查故障症状。若不正常，更换 ECU。若正常，
注意 查线束前，先检查 Ac05 接头，若不良，先修理它。 则是间歇性故障。
第4代3.0L-V6-TSI 发动机EA837
技术概要 发动机机械结构 润滑系统 空气供给和机械增压 冷却系统 燃油系统 发动机管理系统 维修保养注意事项
技术概要
第 4 代 3.0L-V6-TSI 发动机 EA837 最重要的特征如下：
• 符合EU6排放标准
• V型6缸发动机，带电磁离合器 控制的皮带驱动式机械增压器
• 供油系统结合了直喷和进气歧管 喷射两种喷射模式，排放和油耗 水平更佳
曲轴箱通风系统截止阀 N548 的促动通过发动机控制单元的 PWM 信号进行。在未通 电状态下，它是完全打开的（“故障安全位置”）。
发动机机械结构
负压供应
发动机正面的真空泵通过左侧气缸列的 进气凸轮轴进行驱动。促动负压的电 磁阀布置在发动机背面。
以下系统通过负压促动： • 二次空气系统（2 个组合阀） • 进气歧管风门 • 可开关式发动机机油冷却器 • 可开关式冷却液泵 ！提示 真空管路和电气插头务必正确对应，绝
发动机机械结构
曲轴箱排气和通风
曲轴箱通风采用来自空气滤清器后方的空气，它通过机油细分离器上的管路接头被 输送到曲轴箱，为改善噪音问题，在管路系统中装入了一个塑料螺旋线。
如果曲轴箱内碳氢化合物比例过高，可能会使发动机的怠速性能恶化，通过曲轴箱 通风系统截止阀 N548可以改善怠速性能。当空燃比控制识别出曲轴箱排气中碳氢化合 物比例过高时，它便会在怠速状态下关闭通风管路。
技术数据 CREB 6 缸 V 型发动机 2995 89 84.5 4 1–4–3–6–2–5 10.8 ：1 220/5250 - 6500 440/2900 - 4500 95 号高级无铅汽油1) 可控式压缩机（罗茨增压器） 1.8 Simos 2 个传感器 2 个尾气催化净化器前传感器和 2 个尾气催化净化器后传感器 组合式（双）直接喷射（TSI）和进气管（MPI）喷射装置 EU 6 183 g/km
奥迪Q7发动机系统培训
发
动
气门罩
机
机
械
曲轴箱排气管结构来自汽 缸 盖技术上，该气缸盖在著名的Audi 四气门FSI 缸盖的基础 上进行了扩展。
主要技术数据
– 铝制气缸盖；– FSI 横置设计的涡流进气道；– 火花塞中央排置 的四气门技术； – 进气门：镀铬实心气门；– 排气门：充钠镀铬中空气门；– 气门 冲程11 MM； – 轻质及小摩擦气门机构，通过液压间隙调整机构的辊轮拉杆操纵气 门，气门弹簧简单；– 气缸盖各带两个铸件凸轮轴，驱动通过液压式 回转电机；– 气门开启度进气200° KW；– 气门开启度排气210° KW；– 凸轮调节范围为 42° KW；– 在发动机静止时，采用止动销 锁定调节器；进气位在前，排气位在后；– 排气调节器回位弹簧；– “内部废气再循环”采用相应的气门重叠进行。
发动机燃油喷射系统——低压部分
低压系统是一个按需调整的系统。电动泵的电量消耗是由执 行电子元件通过脉宽调制的。从发动机到执行电子元件的信 号也是脉宽调制的。没有燃油回油管。低压传感器N410使内 部燃油压力保持在4bar。预压力在下面几种情况下必须增至 2baar：
当发动机停止工作（电动泵后工作）； 在发动机起动前（电动泵前工作）； 当点火打开或驾驶员车门开关接合 ； 当起动发动机且发动机起动时间达到5秒； 当发动机热机起动以防止汽泡产生。
并 无 曲 柄 轴 径
合 金 钢 制 成
连杆结构
在裂化时，连杆通过一个工具从一 个做好标记的规定断裂部位分离。 在由此产生的不易混淆的断裂面上 给出两部分之间精确的接缝精度。
–
–
–
–
宽
应此则为化基
RS4 CrNiMo8
连轴 杆套 长长 度度 ：：
一汽-大众揽境2.5T_V6发动机新型SENT传感器故障
图4 断开空气流量计温度传感器1数据图3 故障车和正常车辆温度传感器数据对比图2 发动机进气温度传感器数据流那么，另2个进气温度传感器安装找到另外一台同款正常车辆进行数据对比，正常车辆的该传感器温度45℃（图3）。
因此基本确定故障点在气缸列1的进气温度传感器3及其线路上。
而故障码中文提示中所谓的“气缸列3进气温度传感器1 电气故障”，可能是软件汉化翻译有误。
接下来，需要找到数据异常的温度传感器，做进一步检测。
图8），且为3线制传感器，与常见的温度和压力传感器采用4线制有明显不同。
通过测量值可知，该车还装备有进气温度传感器2，分析传感器2的位置很可能在传感器1和传感器3之间的进气管路上，类型应该与传感器3相同。
沿着进气管路寻找，终于在节气门控制单元之前找到一个和进气歧管传感器同样的传感器（图9）。
该传感器在电路图上也没有标注，断开该传感器后，进气温度传感器2变为215 ℃（图10）。
把传感器2和3互换，错误数据也随之转移，故障点找到。
故障排除：为故障车更换进气温度如反映温度变化的进气温度传感器、冷却液温度传感器等采用负温度系数电阻（NTC）。
温度升高，阻值变小，温度降低，阻值变大，由此带来了连续变化的电压信号。
当此类传感器出现短路或者断路时，会产生5 V 或者0 V 的极值电压，此时诊断仪会读取到“信号过大”、“信号过小”或“信号不可信”的故障码。
而故障车的温度传感器断开后，出现的故障码是“无通信”，明显与传统的温度传感器有区别。
查询资料得知，该温度传感器采用图8 进气歧管传感器GX9位置（内部集成进气温度传感器3）图9 进气温度传感器2位置图10 断开进气温度传感器2数值图5 进气歧管传感器电路图图6 断开进气歧管传感器GX9后的故障码G410——低压燃油压力传感器 G688——废气涡轮增压器转速传感器 1 J623——发动机控制单元 220——传感器搭铁，在发动机线束中 316——传感器搭铁2，在发动机线束中 D141——5 V 连接，在发动机预接线束中 D174——5 V 连接2，在发动机预接线束中 ge/bl——黄/蓝 sw——褐色 br/bl——褐/蓝 gr/rt——灰/红 ge/gr——黄/灰 br——褐色 ge/br——黄/褐图7 断开进气歧管传感器GX9后温度传感器数据和1根搭铁线，各自有独立的1根信号线，共4根导线，即4线制。
ea839发动机结构原理
ea839发动机结构原理
EA839发动机是一种3.0T的V6发动机，采用涡轮增压技术，具有双涡轮增压和缸内直喷等先进技术。
其结构原理如下：
1.进气系统：进气系统由空气滤清器、节气门、进气歧管和
气缸等组成。
在进气歧管中，空气与燃油混合形成可燃混
合气，准备进入气缸进行燃烧。
2.燃烧系统：燃烧系统由气缸、火花塞、喷油嘴等组成。
在
气缸内，可燃混合气经过火花塞点燃，产生能量推动活塞
运动。
喷油嘴将燃油按照发动机需求喷射到气缸内，形成
浓度的可燃混合气。
3.排气系统：排气系统由排气歧管、涡轮增压器、三元催化
器等组成。
燃烧后的废气从气缸中排出，经过排气歧管进
入涡轮增压器，经过三元催化器净化后排出。
4.供油系统：供油系统由燃油泵、燃油滤清器、油轨等组成。
燃油泵将燃油从油箱中抽出，经过滤清器过滤后输送到油
轨中，再由喷油嘴将燃油喷射到气缸内。
5.控制单元：控制单元通过传感器和执行器等元件对发动机
进行实时监控和调整，确保发动机正常运转。
控制单元根
据发动机转速、进气量等参数计算出最佳的喷油量和点火
时间，并控制喷油嘴和火花塞等元件的工作。
总的来说，EA839发动机的结构原理是通过进气、燃烧、排气、供油和控制系统等部件的协同工作，实现发动机的高效运转。
与新手浅谈上汽大众车型的可变气门正时
与新手浅谈上汽大众车型的可变气门正时作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第09期上汽大众在发动机进气凸轮轴上安装可变气门正时（VVT），最早可以溯到20年前的帕萨特车型，尽管当时可变气门正时仅限于进气门滞后与提前两个位置的调节。
2005年，波罗劲情、劲取车型中，标识号BMH的1.6L发动机VVT实现了进气门连续可调节。
2010年以后，上汽大众旗下的EA888、EA111系列发动机，均采用进气凸轮轴连续可调的VVT。
2015年以后，上汽大众EA211/EA888第3代机型/EA837（VR6）系列发动机的进气凸轮轴与排气凸轮轴上都安装了可变气门正时，即DVVT。
设置可变气门正时的目的是兼顾满足发动机各种工况条件下对配气相位的不同需求，其具体内容可由以下的描述中得以了解与知晓。
（1）怠速工况的进气门被设置成上止点后开启，下止点后关闭，排气门被设置成在上止点前完全关闭。
由于气缸内只有少量残余气体燃烧，使得怠速运行很稳定。
（2）中速工况下，为了获得较高的输出扭矩，气缸应追求较高的容积效率。
这就需要将进气门设置在上止点前打开，进气门开启早，关闭自然也较早，避免了进缸的新鲜空气被压出气缸的可能。
（3）高速工况时，进气门在上止点后开启，在下止点后关闭，缩短了压缩行程，这样的高速进气动态惯性具有增压效应，无形之中增加进气量。
而排气门设置成较晚打开，膨胀作功行程得以延长，可以获得较高的输出功率。
（4）通过调节进气凸轮轴与排气凸轮轴相互之间的位置，很容易实现机内废气再循环。
此时，进气门被设置成上止点前开启，排气门在接近上止点时关闭，在进排气门重叠期过程中，废气从排气口流入进气门。
与机外废气再循环装置相比，机内废气再循环令气体分布均匀，反应较快，抑制了NOx 的生成量。
本文对DVVT结构的认识，以上汽大众最近推出的全新朗逸PLUS车型为蓝本加以阐述。
上汽大众全新朗逸PLUS车型的EA211发动机（排量为1.5L），DVVT可变气门正时由进气凸轮轴调节器、排气凸轮轴调节器与机油压力回路组成（图1）。
第四代3.0L升V6tsI发动机-EA837技术解析(1)
大众奥迪系列3.0T机械增压发动机至今发展到第四代，本文对第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837进行技术层面解析，希望对广大维修同行有所帮助。
由于篇幅较长，文本将会分为多篇和大家进行分享。
感兴趣的同行朋友们敬请关注后续文章更新。
第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837技术解析一、技术概要●发动机结构●润滑系统●空气供给和我机械增压●冷却系统●燃油系统●发动机管理系统●维修保养注意事项第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837最重要的特征如下：符合EU6排放标准v型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳进气和排气侧凸轮轴持续调节1.1 第三代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第四代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。
这是通过一下主要措施实现的：降低发动机的摩擦，优化链条传动机构通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗，降低凸轮轴轴承的摩擦力；通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的”按需增压”;高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行；燃烧过程的组件进行了进一步优化。
1.2 相较于第三代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：采用中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变；采用了可控式机械增压器（罗芡增压器）；增加了进气歧管喷射；增加了排气侧凸轮轴调节；將发动机机油冷却器（可控式），移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整；链条传动进行了修改，链条更短更轻；仅一个气缸列上有曲轴箱排气；带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵；采用Terophon涂层的正时链盖板；用于降低摩擦和重量的组合措施。
二、技术概要-技术数据1）也允许使用91号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。
2.1扭矩-功率曲线待续，最新更新请留意奥德科技。
大众EA839发动机技术解读
图1 大众EA839发动机表1 EA839发动机基本参数发动机类型90°夹角V6发动机供油类型缸内直喷排量/mL 2 995冲程/mm89.0缸径/mm84.5压缩比11.2每缸气门数4最大输出功率/kW250最大输出扭矩/N.m450点火顺序1-4-3-6-2-5排放标准EU6图2 采用深裙式曲轴箱的气缸体图4 曲轴传动装置概览新款EA839发动机使用了155 mm长的钢制连杆，连杆大端被水平剖分，其间2.配气机构为了降低耗油量和排放量，EA839发动机在低负荷情况下采用的是米勒循环，此时，进气门在活塞到达下止点前便会关闭，并且进气门的升程会被限制在6 mm。
为了实现这一设计，除了可变气门正时机构外，该发动机还在进气侧设置了气门升程调节机构。
为此，在进气凸轮轴上安装有3个可以沿轴向滑动的凸轮组件（图8），每个凸轮件上都有2组不同轮廓线的EA839发动机的气缸盖采用铝合金AlSi7MgCu0.5铸造而成，并且采用了高度集成化的设计，进、排气道均集成在其中。
其中，进气道位于发动机的外侧，并且不再设置进气歧管，只有塑料制的进气分配器。
空气经过节气门后直接传送到气缸盖上的喇叭形进气口中，同时也省去了进气歧管翻板（图6）。
而排气道则位于发动机V型气缸夹角的内侧，并且有冷却液水道包裹（图7）。
图5 活塞、活塞销及活塞环的剖面图图6 气缸盖进气侧剖面图图9 气门升程调节机构工作原理图7 气缸盖排气侧剖面图图8 进气凸轮轴分解图EA839发动机的正时机构采用链条传动，曲轴首先驱动中间轴，再由中间轴驱动两侧气缸的正时链条（图11）。
为了将重量和内部摩擦进一步降低，正时传动使用了直径为8 mm的套筒链条。
凸轮轴调节器上的链轮则由烧结铝制成，以便降低转动惯量。
链条导轨和张紧器导轨则采用聚酰胺纤维制造。
图10 气缸盖分解图图11 正时传动机构如果驾驶员突然松开加速踏板，涡轮增压器由于惯性作用将在一段时间内继续生成增压压力，此压力可能会导致进气道中发出噪声，也可能由于节气门的反射而冲击涡轮增压器，影响再次加速时的涡轮增压器响应能力。
比亚迪S6发动机(4G69)三菱电控管理系统维修手册(上册)
节气门系统由电子控制，发动机 ECU 通过加速踏板传感器检测到加速踏板行程量，并且控制节 气门上伺服电机动作，以达到驾驶条件下，节气门目标开度达到预先设定值。
怠速速度控制
根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转 速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU 驱动怠速控制伺服系统，使发动机在预设的目标怠速 转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，怠速控制伺服系统将根据发动 机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。
歧管绝对压力传感器 (无回油系统)
三、检查与调整
4
基本规格
项目
节气门体
引擎电控单元 <M/T> 引擎电控单元<A/T>
传感器
执行器
节气门孔径 mm 节气门位置传感器 怠速控制伺服机构 ECU 型号 ECU 型号 空气流量传感器 大气压力传感器 进气温度传感器 水温传感器 氧传感器 油门踏板位置传感器 车速传感器<M/T> 防手动换档开关<A/T> 凸轮位置传感器 曲轴转角传感器 爆震传感器 动力转向液压开关 发动机控制继电器型式 燃油泵继电器型式 喷油器形式和数量 喷射器识别号码 节气门控制继电器 机油压力调节阀 EGR 控制电磁阀 曲轴箱通风阀
燃油喷射控制
ECU 控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个 缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器 使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每 转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为 1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或 高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU 进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常 工作状态下(中小负荷)，ECU 通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三 元催化转换器达到最佳的净化效率。
ea837发动机维修手册
ea837发动机维修手册一、引言EA837发动机是一种常见的汽车发动机，具有强大的动力和稳定的性能。
本手册旨在为维修人员提供有关EA837发动机的详细维修指南，以确保发动机的正常运行和维护。
本手册包含了对发动机的结构、工作原理、故障检测和维修方法的全面介绍，希望能够帮助维修人员更好地了解和处理发动机故障。
二、发动机结构和工作原理1.发动机结构：EA837发动机由气缸体、气缸盖、曲轴箱和缸套等部件组成。
其中，活塞通过连杆与曲轴相连，通过燃烧室中的燃油混合气的爆炸驱动曲轴进行旋转，从而实现发动机的工作。
2.工作原理：发动机运转的基本原理是四冲程循环原理。
该原理包括进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程四个过程。
在这个过程中，汽缸内的燃烧室通过活塞的上下运动完成压缩、燃烧和排气等操作，从而驱动曲轴进行旋转。
三、故障检测和维修方法1.故障检测：在发动机维修过程中，及时准确地检测和诊断故障是至关重要的。
常见的故障包括冷却系统故障、点火系统故障、燃油系统故障等。
在检测故障时，可以利用仪器设备进行故障码读取和分析，以帮助判断出具体的故障原因。
2.维修方法：针对不同的故障，采取相应的维修方法是解决问题的关键。
对于冷却系统故障，可以检查水泵、冷却液流动情况、散热器等；对于点火系统故障，可以检查火花塞、点火线圈、点火系统线路等；对于燃油系统故障，可以检查燃油喷射器、燃油泵、燃油滤清器等。
根据具体的故障情况，采取相应的维修方法进行修复。
四、发动机维护1.发动机保养：定期进行发动机保养是确保其正常运行的重要措施。
包括定期更换机油、机滤、空气滤清器、燃油滤清器等，并进行清洗和润滑工作，以保证发动机的良好工作状态。
2.温度控制：控制发动机的温度是保持其稳定工作的关键。
定期检查发动机的冷却液情况，并定期清洗和维护散热器，确保发动机的冷却效果。
3.传动系统维护：定期检查和更换传动系统的润滑剂，保持传动系统的正常工作。
同时还要检查离合器和变速器等传动部件的磨损情况，及时进行维修和更换。
2012款奥迪Q73.0TEA837发动机严重烧机油大修彻底搞掂
2012款奥迪Q73.0TEA837发动机严重烧机油大修彻底搞掂"都说EA888是烧机油之王，其实3.0T的EA837发动机也不逞多让，今天这台济南过来的车友，2012年的车子，450公里烧一升机油，简直让人难以忍受，于是痛定思痛，决定一次性大修解决问题。
这台Q7，装配的是EA837的CJT低功率版3.0T发动机，十万公里左右开始烧机油，一直撑到28W实在受不了，于是就有了今天的作业。
凡是都有因果，要解决烧机油，必须要知道烧机油的原因，这里先对烧机油的原因做一个分析，这样才能对症下药，药到病除。
这个就是活塞环的缺陷我不是很理解，为什么大众的设计师非要坚持使用这种活塞环，很容易被积碳堵塞仔细看看，这么小的退油孔，直接被堵塞的节奏这种负压式的分离器结构，也很容易失效气门导管磨损气门导管的磨损是很多修理厂容易忽略的问题气门油封肯定必换气门油封新的紧致如少女，旧的松弛如大妈另外铝合缸比较容易磨损失圆这个车是全铝的缸体，材质容易磨损，现在新款车子的EA837缸体，基本结构没变，但是里面镶嵌了铁套。
这个是关于镶铁缸套的技术文件这个是镶嵌铁缸套的示意图厂家也知道，原来的设计存在问题，所以也做了相应的改进，镶嵌了铁套。
而我们在维修的时候，也是利用和厂家一样的办法，镶嵌铁套，所谓英雄所见略同吧。
拆装篇故障码，除了烧机油，还有这些问题要处理取出发动机哪哪都漏油开始分解发动机发动机里面很黑，都是油泥继续分解发动机这个地方是厂家简配的本来这里有两个单向阀的，但是厂家简配成了两个堵盖油底壳里都是油泥继续分解发动机捅出活塞仔细看看活塞环，第三道油环已经被积碳堵塞整车拉去做清洗镗缸清洗加工篇拉倒镗缸磨轴的地方经过测量，气缸磨损12丝，必须镗缸原车缸壁间距6MM寻找气缸圆心这个是定制的缸套，86.5的仔细看，是不是86.5开始镗缸三个缸筒挖好了挖完之后还剩4MM，最后的安全极限敲入缸套重新切割缸套切割加工中加工完之后缸套厚度是1MM，是不是和现在新款出厂设计一样精磨气缸直至尺寸回复出厂尺寸处理缸盖积碳二次进气孔内的积碳都要挖出来清洗缸盖打磨气门，处理干净洗干净的零部件捞出来，高压水枪冲干净缸盖也冲干净缸体放进去清洗冲干净缸体检查气门红印接触面积接触面积完美研磨气门安装双封口气门油封安装气门弹簧和锁片洗干净的东西捞回来，还要进一步清理顺带清洗三元催化配件材料气门导管和双封口气门油封改进版波浪环，不改不解决问题大小瓦最新版的油气分离器密封垫和密封环火花塞喷油嘴和止回阀皮带和轮子三滤水管和节温器气门室盖垫链条张紧器和导轨真空管和机油盖车主也够逗的，说一次在服务区加了机油，机油盖丢了，结果弄了个帕萨特B5的，小一号，于是这次给他换回来点火线圈汽缸垫曲轴前后油封氧传感器机油散热器安装篇之前所有的准备，都是为了这最后的一步，经过了很多配件的改良，现在我们只需要按照原厂要求，把发动机装起来装好大瓦和机油喷嘴按规定力矩锁紧大瓦螺丝检查活塞环开口间隙，完美新的活塞环，这种改进的活塞环，不容易烧机油塞入气缸内专用工具捅入活塞锁紧连杆螺丝装上中体装上油底壳取下偷工减料的闷盖换上止回阀，这样起动时链条张紧器再也不会咔咔咔响了装好链条装好后盖用专用工具安装曲轴后油封完美安装后油封缸体端上车架和变速箱对接铺上缸垫锁紧缸盖螺丝用专用工具锁紧链轮正时工具固定凸轮轴，保证正时正确装好气门室盖换新的火花塞清洗喷油嘴，发现喷油嘴雾化的很好装好分离器和喷油嘴利用专用工具装好曲轴前油封换掉机油散热器装好皮带盘把机械增压器端上来装好皮带啥的，发动机机械部分基本搞定了换掉破损的点火线圈插头这样看上去就很美观了报故障的氧传感器换掉沉下车体，组合发动机加助力油加机油起动车辆排气管里凝结了好多水珠，燃烧的好试车~~~~~做四轮定位洗车完美交车对于EA837发动机来说，烧机油现在也不是什么不治之症。
ea837发动机维修手册
ea837发动机维修手册一、概述《ea837发动机维修手册》是一本全面介绍ea837发动机维修过程的指导书籍，适用于奥迪系列车型。
ea837发动机是奥迪自主研发的发动机之一，具有高性能、高燃油经济性、低排放等特点，但在使用过程中，也可能会出现各种故障。
本手册旨在为维修人员提供一本详细、实用的维修指南，帮助维修人员快速准确地解决发动机故障，提高维修效率。
二、故障诊断在ea837发动机维修过程中，故障诊断是至关重要的第一步。
以下是常见的故障诊断步骤：1.启动发动机，观察仪表盘上的故障指示灯，初步判断故障类型。
2.检查燃油供给系统、空气供给系统、点火系统、冷却系统等，确定故障部位。
3.使用专业诊断仪器进行发动机电控系统诊断，读取故障码，了解故障详情。
三、拆卸与安装ea837发动机的拆卸与安装是维修过程中的重要步骤。
以下是拆卸与安装的注意事项：1.拆卸发动机前，先关闭发动机并冷却一段时间，以防止烫伤。
2.按照顺序拆卸发动机各部件，并做好标记，以便安装时能够准确复原。
3.对拆卸下的部件进行清洗，检查是否有损伤，并及时更换损坏部件。
4.安装发动机时，要按照与拆卸相反的顺序进行安装，并确保安装尺寸和精度，以避免运行时出现异常。
四、维修注意事项在ea837发动机维修过程中，需要注意以下几点：1.维修人员需要具备相关知识和技能，并遵守安全操作规程。
2.维修过程中要保持工具和设备的清洁，避免二次损伤。
3.更换部件时必须使用原厂正品，以保证质量和性能。
4.在维修完成后，要进行试机检查，确认发动机恢复正常功能。
此外，根据实际经验，以下是一些常见的ea837发动机故障及其解决方案：1.发动机启动困难：检查火花塞、点火线圈、燃油泵、喷油器等部件是否正常工作。
必要时清洗喷油器或更换火花塞。
2.加速无力：检查空气滤清器、节气门、排气系统等部件是否正常工作。
清洗节气门或更换三元催化器有助于解决问题。
3.发动机过热：检查冷却系统、散热器、水泵、节温器等部件是否正常工作。
奥迪EA837发动机故障汇总
奥迪EA837发动机故障汇总V6 3.0T 发动机水温高涉及车型：（D4/Q7/C7/A7/A5）故障诊断第一种：用诊断仪检测有P1B1C故障码-冷却液泵机械故障；第二种：诊断报告无故障码，单纯节温器水温高；检查维修第一种情况：（1）根据TPI 2040838首先进行SVM 02A210升级，如节温器故障请更换同时更换成尾号为AL的节温器（是否已经可参考下图底盘号）原车故障件为AL的情况下需要将故障件快返长春。
同时通过真空泵VAS6213检查水泵真空度，如水泵不能保压请同时更换水泵；（2）如执行（1）后故障无法解决，则同时检查真空电磁阀和水温传感器G62的工作情况，有故障则更换；第二种情况：（1）如根据底盘号判断为AD的节温器，则在确认节温器故障的情况下直接更换为AL的节温器；（2）如根据底盘号判断为AL或AL之后的节温器，则需同样应用SVM 02A210进行升级，如故障仍不能消除，则可更换为AL或AL之后的节温器。
奥迪3.0T发动机水温高检修流程图主机厂官方要求说明在不拆解的情况下判定是否是AL的节温器时，首先还需要参考故障车辆是否执行过24AP行动，或维修历史曾更换或AL的节温器；V6 3.0T发动机尾号AL节温器的措施底盘号（仅供参考）V6 3.0T 24AP行动后OBD报警故障现象：V6 3.0T车辆执行24AP行动后仪表OBD报警。
故障诊断：诊断报告有P000000故障码；故障原因：（1）在24AP行动初始阶段，软件设定稍敏感，导致执行24AP 后行驶一段时间由于三元催化器故障导致OBD报警；（2）故需要检查确认是否是三元催化器损坏，还是单纯软件导致的OBD报警。
德国已在2015.5.24更新了升级软件。
5.24之前执行过行动的车辆可以尝试再次升级，如果故障不能消除或在5.24之后执行行动发生故障的需要执行TPI 2040724。
检查维修：（1）如果在5.24后执行24AP行动后故障，请先保存并发送含MVBs EFF_CAT_DIAG[1] + [2]数据的诊断报告，并更换两侧三元催化器，发送邮件到********************和******************；（2）如果是在5.24以前执行24AP行动后故障，请先根据TPI 2040724进行SVM 02A210升级，然后根据TPI执行检测流程（尾气催化净化器的转换功能检测），详见TPI；（3）如果检测结束后，OBD灯仍报警，且诊断报告有“P000000或P042000/P043000气缸列1/2的尾气催化净化器系统效率太低”，则必须更换两侧三元催化器，并上报产品支持部；说明：P000000的故障码是由于显示问题造成，该故障码没有实际意义，实际应该显示P042000或P043000。
奥迪V6自诊断系统检修
奥迪V6自诊断系统检修
车农
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：汽车版》
【年(卷),期】1995(000)009
【摘要】1.奥迪V6自诊断系统简介 V6发动机采用MPFI多点燃油喷射系统,其自诊断系统可分30种不同的故障贮存在电脑中,其特点为: ①如果故障存在超过一定时间,则该故障以稳定形式被储存。
②如果在一定时间内此故障不再出现,则此故障被归为偶发性故障,如果发动机起动50次,该故障不再出现,则此偶发性故障会自动消除。
【总页数】1页(P28-28)
【作者】车农
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.奥迪A6轿车ABS/ASR自诊断系统 [J], 刘福全
2.奥迪V6发动机电脑点火系的检修 [J], 蒋开正
3.奥迪V6发动机点火系统检修 [J], 张士江;王林涛;刘烜;姬长涛
4.奥迪V6无分电器点火装置的结构和检修 [J], 郭雨浓
5.奥迪V6自动变速器无倒挡故障的检修 [J], 罗华湘
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
奥迪服务技术部
EA837 V6 发动机抱怨
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
► 你能正确判断出发动机异响的原因吗？
SA33028R01
SA33028R01
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第4页
奥迪服务技术部
EA837 V6 发动机抱怨
SA33028R01
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第2页
奥迪服务技术部
EA837 V6 发动机抱怨
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
► 你能正确判断出发动机异响的原因吗？
SA33028R01
SA33028R01
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第3页
► 用户抱怨
1 ► 怠速时发动机有异响。 8R0 ► 故障原因及解决方案
302 ► 曲轴油封不密封导致异响，更换曲轴油封 SA3 使用诊断仪进行进气系统泄漏检测，用泄漏探测器喷剂在发动机和变速箱连接处进行喷涂时， SA33028R01 看到氧传感器电压发生较大波动，说明发动机曲轴密封环密封处发生泄漏。
图2是增压器的接通和关闭特性曲线；
图2
红色区域低扭矩状态，离合器脱开。
发动机转速到3000rpm时离合器接合。灰色区域发动机全负荷状态，离合器接合。
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第11页
奥迪服务技术部
V6 3.0T EVO机械增压器故障解析
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
喷涂泄漏探测器喷剂前， 氧传感器电压
喷涂泄漏探测器喷剂后， 对比车，喷涂泄漏探测器喷
氧传感器电压
剂前后，氧传感器电压没有
明显波动
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第9页
奥迪服务技术部
EA837 V6 发动机抱怨
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
EA837 V6 发动机抱怨 SA33028R01 SA33028R01
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第1页
奥迪服务技术部
EA837 V6 发动机抱怨
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
► 你能正确判断出发动机异响的原因吗？
SA33028R01
28 ► 曲轴箱排气管和曲轴箱通风系统的机油细分离器模块之间的黑色O型密封圈缺失或破损导致异 SA330 响，更换曲轴箱排气管。 SA33028R01
SA33028R01 2018/11/15 10:33: 第7页
奥迪服务技术部
EA837 3.0T 发动机抱怨
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
► 故障现象：
1 V6 3.0T EVO车辆在手动换挡模式，发动机转速缓慢增加至3000r/min时发动机会发出金属敲击声， R0 同时有嗡嗡的噪音，超过3000rpm噪音消失。 3028 ►车间诊断： SA3 根据噪声部位，判断来自机械增压器，
1 检查机械增压器工作正常； R0 当急加油使发动机转速提升至3000r/min， 28 发动机运转正常，无类似异响； SA330 ► 技术背景：
► 用户抱怨
01 ► 怠速时发动机有异响。 8R ► 故障原因及解决方案
SA3302 ► 曲轴箱通风阀膜片破损导致异响，更换通风阀 SA33028R01
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第8页
奥迪服务技术部
EA837 3.0T 发动机抱怨
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
SA33028R01 奥迪服务技术部第 2018 -Ⅱ期 SoST SA33028R01
EA837 V6发动机抱怨
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第0页
奥迪服务技术部
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
► 用户抱怨
01 ► 怠速时发动机有异响。 8R ► 故障原因及解决方案
SA3302 ► 曲轴箱通风管破损导致异响，更换通风管 SA33028R01
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第10页
奥迪服务技术部
V6 3.0T EVO机械增压器故障解析
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
► 技术背景：
图1分别是在变速箱在短切换（发动机急加速，强制降档时），和变速箱长切换（缓慢加速，超过转 速限制）的图示。
01 电磁离合器的电枢与转子在发动机转速约3000rpm时开始接触，发动机控制单元中的电流传感器便在 8R 此时开始进行电流调节（转子的转速作为输入信号经传感器传至增压器的同步齿轮上）。 02 短切换时，发动机转速提升快，相应的增压器转速提升快，离合器电流停留在调节区域时间短； 33 长切换时，发动机转速缓慢提升，增压器转速缓慢提升。当转速在3000rpm时，电流调整，导致电磁
SA 离合器异响，该异响是正常的。超过3000rpm，离合器完全接合，异响消失。 SA33028R01 图1
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第12页
奥迪服务技术部
EA837 3.0T 发动机异响
► 你能正确判断出发动机异响的原因吗？
SA33028R01
SA33028R01
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第6页
奥迪服务技术部
EA837 3.0T 发动机抱怨
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
► 用户抱怨
1 ► 怠速时发动机有异响。 R0 ► 故障原因及解决方案
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T
► 你能正确判断出发动机异响的原因吗？
SA33028R01
SA33028R01
SA33028R01 2018/11/15 10:33:15 第5页
奥迪服务技术部
EA837 V6 发动机抱怨
奥迪服务技术奥部迪第服务20技18术-部ⅡS期oSST培oS训T