城市交通拥堵现状分析及改善对策

城市交通拥堵现状分析及改善对策

姓名：程磊学号： 11 班级：交通0702

【摘要】现如今，交通拥堵，已经成为各省内许多大中城市的一大顽疾。如何发展城市交通,如何解决一些城市的现实交通拥堵问题成为各省政协的重点。面对与日俱增的车流，许多城市交通配套how to the development of city traffic and how to solve some of the reality of city traffic jams all the emphasis of the cppcc national increasing pressures, many cities in the amount of trafficfacilities and management measures can alleviate traffic was difficult, even a traffic jam, "the fuse was dubbed the" the people of the wall. this article by analyzing often traffic jams happen to see the reasons and to the proposed to improve the traffic jams countermeasures.

The key words：traffic jams commuter sexual traffic intelligent traffic management facilities

引言

交通是城市的命脉，城市交通系统是城市系统中重要的子系统。交通顺畅，城市活力旺盛；交通拥堵，城市的聚集效应和规模效应则难以实现。随着经济发展和城市化进程的加快，城区交通拥堵日益严重，给市民的日常工作和生活带来不便，影响了城市功能的正常发挥，成为经济社会发展的巨大障碍。解决城区交通拥堵已成为许多城市迫在眉睫的重要任务。

一、交通拥堵总体呈现两个特点

1、地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置较多的路段及行人习惯穿行的机动车道路段。

2、时间规律性。发生交通拥堵主要集中在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段时期。周末、黄金周期间，出行车辆比平常增加。

二、交通常见的拥堵原因及改善治理对策

常发性拥堵原因分析

根据拥挤状态下交通流特点的不同，可将城市交通拥堵分为常发性拥堵和偶发性拥堵。常发性拥堵是指道路通行能力大于道路上的固定瓶颈处的通行能力时发生的交通拥堵。

2.1.1城市道路交通流量接近或大于路段设计通行能力

在一个特定的距离内，驶入车辆不但与主交通流有交通矛盾，而且与驶出车辆也存在交通冲突，造成这一地段的交通拥挤。再者，由于城市道路网的密度较大，立交桥的相间距离有可能也较小，这样进出口的间距也就小，互相影响的可能性就很高，出入口越多，潜在的交通拥挤点越多，以南京市为例。

南京市的人均道路面积在全国城市中居于前列。2007年南京人均道路面积平方米，远远高于广州的平方米，武汉的平方米，深圳的平方米，上海的平方米。而南京的机动车数量不过万辆，仅高于武汉的万辆，远低于深圳的万辆，广州的万辆，上海的万辆。换句话说，通道的量是有了，但是交通方式这块可能跟原先规划的交通方式不一致。原先是公交、小车、自行车各占一定的份额，在这样一种组合方式下通道量是够了。但现在情况是公交量不够，小汽车增长又特别快。其实“堵”还是指小汽车堵，自行车没那么严重。所以方式结构这块，与原先预测的不一样。这就造成结构上的失衡。城市交通问题从来就是一个系统的功能问题，单一的对策基本无助于问题的解决。南京城市东西向交通的拥堵问题根本上是南京城市的空间结构问题，老城与河西新城（以及老城与江宁、仙林、江北三个新市区）的“工作-居住”功能组合决定了大量的通勤性交通，河西新城（以及三个新市区）的中心职能不能成长，大量的通勤问题就无法缓解。

2.1.2、城市规划建设格局过于集中

城市道路是连接市区主要区域的主干道，为公交车提供了便利的通道。目前，中心区部分区域交通吸引源过多，城区交通需求发展显失均衡，致使中心商业区交通压力过大，交通流量超过道路承载能力数倍，交通矛盾日益突出，此外，南京市的一些重点中小学、著名医院也都集中在城市中心区或主干道附近，有近60%的学生和近35%的患者乘坐私家车上学或看病，真正乘坐公共交通工具上学或看病的不足10%，致使南京市每天7时至7时50分、15时30分至17时的上放学时间路面瞬时交通流量剧增，经初步统计，大约有7辆以上的机动车车经常在此时间接送学生或患者，加之现在我市所有学校均未配建停车场或停车泊位，医院周边的停车泊位也远不能满足市民的停车需求，造成了在上述时间段和早晚高峰时间段，学校周边区域和医院周边区域发生严重交通拥堵，造成了巨大的区域交通压力，影响了全市整体交通畅通。所以南京人有“上班走路也比坐车快。”这样的说法。

2.1.3辅路系统标准低

交通设施及智能交通管理设施不够完善，先进。受多方面原因的影响，南京市各种交通设施的配给速度已跟不上交通需求增长的需要，一些学校周边的行人过街设施以及部分事故黑点和交通堵点、乱点的交通设施不能尽快改善，还没有建立科学性、体系性的交通信号控制和路面交通诱导系统。南京市全市设置了300余处红绿灯，基本上每隔几十米就设置一个红绿灯，特别是大桥－鼓楼－新街口那条主干道上，红绿灯多的象麻雀！但是在时间控制上又存在很多不合理的地方，因而也经常造成车辆拥堵。例如草场门的信号灯是优先放行东西向的，南北向经常要等2分钟左右。由东往西方向过草场门遇到的第二个红绿灯是省政府围墙外的西康路路口，接下去的红绿灯一个接一个，而且等待时间较长。这就造成草场门的车辆优先进了，但是过了省政府再往东就不能及时放行，造成拥堵。这些都只不过是冰山一角。

偶发性拥堵原因

2.2.1道路交通事故

道路交通事故具有随机性和不确定性的特点。在道路上，如发生交通事故未得到及时处理，再加上道路的高速性和相对封闭性，将会导致严重拥堵。

2.2.2车辆抛锚