基坑开挖(放坡)作业指导书
基坑开挖施工作业指导书
基坑开挖施工作业指导书
一、前置准备
1. 开展施工前，必须保证依法依规办理规划、土地、建设许可、安全生产等有关手续，且手续齐全，工程设计方案符合相关规范、
规程、标准。
2. 根据开挖单位监理营业执照、组织机构代码证、安全生产许
可证、工程建设资质证书及施工方案、环境影响报告书等资料核查
开工资格。
3. 安排专业技术人员实施前期调查，勘测工程地质、水文地质
条件和岩土力学特性，进行分析和测算，制定科学合理的土方开挖
方案。
二、施工作业
1. 土方开挖前，必须清理场地，移除所有不受其保护的构筑物、管线、植被等，以确保施工安全。
2. 开挖前要进行挖掘面围护加固，根据不同情况的围护加固设计，采用桩、墙体的加固措施，以确保挖掘面的稳定性。
3. 开挖过程中必须实施沉降观测，并根据实际情况调整开挖方
式和时间，防止土体失稳，影响周边地面设施安全。
4. 为了保证工人的安全，必须制定好施工流程和安全措施，为
所有工人配备必要的安全设备和保护用品，并提供技术培训和指导，确保工人安全作业。
5. 施工过程中应按设计方案严格执行，加强安全管理、质量控制和进度管理，对于出现的问题及时处理，妥善管理好施工过程。
三、施工验收
1. 开挖完毕后，应编制详细的开挖验收报告，包括开挖面积、深度、土体稳定情况等，以供监理、业主进行验收。
2. 施工单位应暂停自行验收土方开挖，由建设单位监理工程技术负责人统一组织验收，并最终进行施工单位过程验收。
3. 验收合格后方可移交业主或者施工和使用方。
后续需要及时维护和管理开挖基坑，以确保其稳定和安全使用。
基坑开挖细则(放坡开挖)1
目录一、工程概况及专业特点二、编制依据三、监理工作流程四、监理工作控制要点及目标五、监理工作的方法及措施一、工程概况及专业特点1.工程概况工程名称：昆明新机场综合交通配套工程业主单位：昆明轨道交通有限公司监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁二十四局集团有限公司本细则主要是针对综合交通枢纽站放坡开挖深基坑施工工艺，施工范围为DK22+335.75～DK22+464.25，区间长度约128.5米，开挖深度为15.642~13.281米，采用二级放坡开挖加土钉挂钢筋混凝土网支护,工程地质由上而下为回填土、红黏土和基岩。
施工范围所处场地开阔，周围无重要建筑物和构筑物，勘探深度范围无地下水。
基坑围护方式主要有：放坡加土钉，其中第一级放坡做法为1：2.5放坡，挂￠8@150*150钢筋网再喷100厚C25喷射混凝土面层；第二级放坡做法为1：0.5放坡，螺纹22土钉，挂￠8@150*150钢筋网再喷100厚C25喷射混凝土面层；2.专业特点根据地勘资料，本工程地质条件复杂，场地岩土层：①人工填土层（Q4ml）厚0.5~24.3米、②第四系残坡积层(Q4el+dl)厚0.9~14.7米、③二迭系下统灰岩。
本基坑在基底附近有岩层分布，开挖时需要爆破开挖。
场地岩溶较发育，多以垂直发育为主，地表岩溶发育主要表现为场地岩溶较为发育，多以垂直发育为主，地表岩溶发育主要表为洼地和漏斗，地下岩层表现为石林的形式，根据设计文件要求，需对主体结构一定范围溶洞进行处理。
因本区间地势较高，主要为地下水的补给区，地下水水位埋深较深，勘察期间(枯季)钻孔施工的深度内未揭露地下水水位,据区域水文地质资料,深部岩溶地下水水位年变幅区间值为1.45～6.88m。
新机场综合交通配套工程线段内属岩溶垅岗洼地地猫，以荒地为主，部分为公路，周边建筑物与市政管线较少，仅局部设有管线，对施工干扰小。
铁路桥梁工程有支护基坑开挖作业指导书
铁路桥梁工程有支护基坑开挖作业指导书1、适用范围基坑坑壁土质不良，并有地下水的影响。
放坡开挖工程量过大。
受施工场地或邻近建筑物限制，不能放坡。
利用组合式钢结构作为支护构件，适用性广，可在各种地质情况和复杂周边环境下使用，施工速度快，支撑形式多样，计算理论成熟，可拆卸重复利用，节省投资。
2、作业准备2.1内业技术准备1根据施工图纸提供的地质、水文资料并结合现场具体条件制定基坑开挖和支撑方案，编制施工组织设计和施工工艺设计。
2编制工序质量控制设计、作业指导书和操作规程，组织技术交底和技术培训。
2.2外业技术准备1基坑开挖前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心柱、基础纵横边和中线以及临时水准基点，同时还必须做好端面测量，放出基坑边桩，经核对无误后方可施工。
2按照基坑施工要求，清除地面堆土及妨碍基坑开挖的障碍物，对受开挖影响的架空线和地下管线，应采取迁改和保护。
3基坑开挖前还必须搞好防水、排水工作，应在基坑顶部边缘外四周哇好防水、排水沟以拦截雨水。
若基坑在低凹处和河床中，为了排干积水，必须准备足够的排水机具。
1基坑开挖前安排测量人员进行承台放样和标高测量。
2技术人员根据测量人员提供的数据以及现场土质情况确定开挖范围、开挖深度、开挖坡度、支护方案，同时地下水较丰富、地质条件差的地段，确定打降水井的位置和深度。
4、施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→支撑方案的设计→测量放线→外部引截排水→基坑开挖→支撑的施作→坑内排水→基坑清理→基坑检查及报验等。
4.2支撑法基坑明挖施工工艺及质量流程图5.1挡板支撑方案的设计支撑方案的选择和地质状况、基坑开挖深度有关，选择适当的支撑方式可以给工程带来较好的效益，若施工图无特殊要求，可参考下表选择。
对于水平挡板：在挡板中处于最下的一块挡板受力最大，其厚度亦应为最大。
5.2垂直挡板式支护计算横撑按等间距布置时，承受土的水平压力，可取最下一跨的板进过计算，计算方法与连续水平挡板基本相同。
基坑开挖作业指导书
基坑开挖作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于车站明挖法基坑开挖施工2、施工准备应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。
建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。
应有足够的照明设施，用于夜间施工。
准备好足够应急物资、设备3、施工工序4、施工方法降水施工①因地下连续墙本身具有止水作用，基坑开挖时采用基坑内采用明排水，距基坑边 4 米位置沿着开挖面四周设置积水坑，临时排水沟将水汇集至临时集水坑，通过潜水泵抽至地面排水沟，排水沟将水汇集至沉淀池，经三级沉淀达到排放要求后排入市政雨水管，若地下水过大时，临时增设井点降水井进行降水。
②施工时特别注意及时抽水，安排专人负责，以免积水软化土层影响开挖及基坑安全，地面排水沟、泥浆沟、沉淀池需及时安排人员清理池底泥浆。
③为防止地表水流入基坑，地面采用明排水，排水沟布置在基坑顶部。
冠梁施工冠梁施工工序见下图①测量放样冠梁施工工序图测量人员根据设计(外方后结构尺寸)，定出冠梁中心线及边线，经监理工程师验收合格后进行开挖。
②基坑开挖根据地质条件，基坑开挖采用挖掘机开挖并配合人工修整的方法进行。
基坑内侧用反铲挖出宽1m 土槽，挖至冠梁底设计标高以上20cm 后，用人混凝土腰梁、支撑施工混凝土腰梁、支撑施工工序见下图当土方开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。
同时施作基底100mm 厚的混凝土垫层进行加固处理，以防模板在混凝土浇筑后发生沉降，而影响混凝土支撑的质量。
腰梁与钢筋混凝土支撑同时施工，分段分批浇筑，腰梁施工前，凿除地连墙混凝土，调直地连墙内的腰梁预埋筋，同时对接头处新老混凝土接合面按要求凿毛处理。
模板安装、钢筋工程、混凝土浇筑方案见（2）、冠梁施工。
5、质量保障措施混凝土浇筑①浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。
基坑开挖施工作业指导书(详细指导)
新建铁路哈尔滨至大连客运专线第3标段桥梁基坑开挖施工作业指导书编制人：审核人：技术负责人：单位负责人：桥梁基坑开挖施工作业指导书1、适用的条件、范围本作业指导书适用于哈大铁路客运专线松花江二号大桥基础、承台的开挖施工。
2、施工工艺2.1、工艺流程基坑开挖首先保证坑壁的稳定，并结合施工进度与出碴方便，采用分层、分台阶开挖，周边处加以防护。
其施工工艺流程图如下：2.2、施工方法及要求2.2.1、明挖基础施工1）基坑根据设计及现场情况可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固开挖等。
基坑在旱地上，可直接开挖基坑；基坑有水淹没，地面水可通过围堰、排水等处理后，再开挖基坑。
基坑开挖以前应作好以下工作。
（1）根据提供设计文件，测定基坑中心线、方向和高程，并在基坑旁设定开挖控制桩。
（2）根据设计文件提供的地质、水文资料以及环保要求等，结合现场情况，确定基坑开挖方案，对开挖坡度、支护方案、开挖范围、弃土位置和防、排水措施等在方案中作出具体安排。
2）在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表2.1选定。
基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。
如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。
注：①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；②在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；③在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设计文件的要求办理。
3）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
4）弃土不得妨碍施工。
弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。
5）无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。
适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应按基础轮廓确定。
石质基坑开挖施工作业指导书
石质基坑开挖施工作业指导书1适用范围：本作业指导书适用于深度4~5m石质基坑放坡或垂直开挖作业2.施工准备：2.1技术准备:2.1.1开工前作业人员必须掌握基坑场地及其周边地表至支护结构底面一定深度范围内的石质结构、石质的物理力学性能、地下水位等资料；2.1.2基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线排入或漏入基坑的情况已解决；2.2施工机具及材料准备：2.2.1挖掘机、装载机运转正常；2.2.2爆破作业的机具材料是否齐备；2.2.3爆破作业的必要防护用具及材料是否齐备；3.操作工艺：3.1测量放样；根据地层结构和土质的物理力学性能考虑坡度进行开挖放样3.2基坑开挖；3.2.1 爆破作业前必须有专项爆破设计和技术交底；3.2.2 基坑开挖作业采取分层爆破开挖；3.2.3 爆破作业严格遵守国家现行的《爆破安全规程》和爆破设计，进行布孔、验孔、装药、填塞、警戒、连线起爆、爆后检查；3.2.4 爆破作业⑴布孔和对位①根据技术交底布设孔位；②钻机对位按先易后难、先边后中、先前再后的顺序，避免挤坏钻孔。
⑵钻孔①钻孔司机要熟悉操作要领，熟悉岩层性质。
②钻孔基本方法：软岩慢钻、硬岩快钻，使孔口要完整，孔壁光滑。
③钻孔司机应将岩层情况反馈给技术人员，作为调整装药时的依据。
⑶炮孔检查①孔位、孔深是否符合设计要求。
发现卡孔时，浅孔用炮棍疏通，深孔用重锤反复冲击，无效时用钻机重新钻孔。
超深的孔回填到位，浅孔用风或水吹到设计孔深，吹不到设计孔深的用钻机钻到位。
②排净孔内积水，如不能排净孔内积水，则必须用防水炸药。
⑷装药①按技术交底要求，严格控制装药量，严禁多装药。
②炮棍装药：炮棍一般用木棍、竹竿或塑料制成，直径比炮孔小10～20㎜，以便留出孔线（导炮索等）间隙，不得用铁棍装药。
为获得好的装药质量，一次只能装一个药包，若一次装多个药包，药包间空隙大，装药质量差。
③炮筒装药：炮筒用木筒、竹筒或钢筒（当中灌铅）制成，筒上有钩或环以便栓住绳子，绳上有刻度以便量孔深，监测药包是否装到位置。
深基坑开挖施工作业指导书
地铁车站深基坑开挖施工作业指导书1、工程概况1.1工程简介×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m，站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。
围护结构采用地下连续墙加内支撑。
1.2工程地质情况简介根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布第四系全新统（Q4），其下依次为全新统冲积层（Q4al）、第四系中更新统冲积层（Q2al），第四系残积层（Qel），下伏基岩主要为白垩系神皇山组（Ks）紫红色泥质粉砂岩、偶夹粉砂质泥岩或砾岩。
2、目的规范施工过程中作业行为，做到管理监控到位，确保深基坑开挖施工安全和质量受控，制定本作业指导书。
3、适应范围本作业指导书适用于开挖深度30米内，杂填土至中风化泥质粉砂岩无降水条件下的地铁车站明挖深基坑开挖施工。
4、编制依据4.1×××轨道交通×××标段合同文件，×××站主体围护结构设计图纸；4.2×××轨道交通×××标段工程详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；4.3本标段现场调查资料；4.4我公司在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
5、技术标准及要求5.1本标段×××站主体围护结构设计图纸5.2《地下工程防水技术规范》(GB50108－2008)；5.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999,2003版)；5.4《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46－2005)；5.5《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)；5.6国家现行有关其他施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及×××市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5.7公司有关施工及安全管理等得管理办法及规定。
基坑开挖施工作业指导书
基坑开挖施工作业指导书1 适用范围适用于11枢纽直埋杆基坑开挖及新线供电线基础基坑开挖。
2 作业准备2.1内业技术准备（1）土建单位线路基本成形后，从业主获取线路的 CPII 交桩资料，接触网施工图纸到达后，与站前施工单位联系，索取线路资料，依据CPⅡ资料，计算基坑定位、线路中心线对应的测量数据表。
（2）制定基坑开挖施工表。
2.2 外业技术准备（1）基础测量定位准确；（2）土建单位路基基本成型，具备施工条件。
3技术要求(1)根据《铁路路基大维修规则》（铁运[2008]96号）第2.0.9条要求在路基上设置的电杆、接触网支柱等设备，其内侧距线路中心线不应小于3.1m。
(2)坑中心一般按下式确定：坑中心X=Cx+1/2支柱底部宽。
（Cx：支柱设计侧面限界）(3)确定坑口尺寸的原则：为支柱底部的尺寸和保证施工人员方便，若有底板的基坑，还应考虑底板。
(4)挖掘中应保证坑位的方正和坑壁的竖直。
(5)基坑深应满足支柱的埋深，坑底应清理平整。
(6)设有横卧板的基坑，应将安放横卧板的槽道一并挖出。
(7)支柱在水沟边缘的且支柱外缘与水沟内缘距离不小于10cm的水沟，在支柱回填捣固后水沟方可原样恢复。
(8)支柱在水沟边缘的且支柱外缘与水沟内缘距离小于10cm，水沟应进行改移施工，改移后的水沟内缘与支柱外缘应有不得小于10cm的砂浆砌石保护层。
(9)支柱在水沟中间的，应将水沟向线路外侧改移，改移后支柱周围应有不小于10cm的砂浆砌石保护层。
(10)浆砌片石施工标准：所使用片石应为坚硬石块，不得使用风化石、砂石等；砂子应使用坚硬耐久，粒径在5mm以下的天然砂。
砌筑片石前，应将地基土夯实，夯实时应采用专用夯实机具；砌筑时应将较大的石块置于底层，石块间应交错咬合，不得松动。
片石间缝隙应用M7.5水泥砂浆填充结实，不得出现漏空。
护坡砌筑后12小时应进行浇水养护，天气炎热时应加以覆盖。
M7.5砂浆配合比按照试验数据进行。
4 施工程序与工艺流程4.1 施工程序施工程序为：施工准备→基坑测量→安装挡渣板→基坑开挖→开挖横卧板槽道→清坑→结束。
深基坑专项施工方案(放坡)
深基坑专项施工方案（放坡）简介深基坑是建筑施工中一个重要的施工环节，尤其对于高层建筑或地下结构工程来说，深基坑的开挖和支护工作至关重要。
本文将详细介绍深基坑专项施工方案中的放坡工作。
放坡的意义在深基坑开挖过程中，为了减小开挖对周围环境和结构的影响，通常会进行放坡操作。
放坡是指在基坑周边通过削坡的方式来减小边坡的坡度，提高其稳定性，保证开挖过程中的安全性。
放坡的施工步骤步骤一：勘测与设计在进行放坡工作之前，需要进行基坑周边的地形勘测工作，确定放坡需求，并进行放坡设计。
设计需要充分考虑周围建筑、道路、管线等因素，确保放坡后的边坡稳定。
步骤二：准备工作在放坡施工开始之前，需要进行相应的准备工作，包括清理坡面及周围环境、搭设安全防护设施等，确保施工现场的安全。
步骤三：放坡施工放坡施工一般分为机械削坡和人工削坡两种方式。
机械削坡主要使用挖掘机等设备进行坡面的整形；人工削坡则是通过人工工具对坡面进行修剪。
在进行放坡的过程中，需要严格控制坡面的坡度和坡高，确保放坡后的边坡稳定可靠。
步骤四：验收与记录放坡完成后，需要进行验收工作，确保放坡符合设计要求。
同时需要对放坡过程进行记录和资料整理，以备日后查阅和维护。
放坡的注意事项1.在进行放坡工作时，要注意周围环境的影响，确保施工不会对周围建筑、道路等结构造成不利影响。
2.放坡施工中需严格按照设计要求进行，不能擅自改动坡面的坡度和坡高。
3.在放坡过程中要注意施工安全，使用合适的防护设施和工具，确保施工人员的安全。
4.放坡后需及时清理施工现场和周围环境，保持整洁。
结语深基坑专项施工中的放坡工作是保证基坑周边环境和结构安全的重要环节。
通过本文对放坡施工的介绍，相信读者对深基坑放坡工作有了更深入的了解，希望能够在实际工作中起到指导作用。
基坑开挖施工作业指导书
基坑开挖施工作业指导书基坑开挖是指按设计要求挖除基坑内的岩土至建筑基面高程。
1.适用范围适用于地铁工程车站基坑开挖施工。
2.作业准备2.1施工前准备1）场地准备需要开挖的基坑其围护结构、降水系统、监测系统及安全保护系统等施工前准备均已完成并且达到开挖要求，影响基坑开挖的管线已经迁移出施工范围或得到保护。
2）给排水和供电设备根据施工规模及设备配置情况，计算和确定工地所需的供电量，并考虑生活照明等，设置变压器及配电系统；设计供水的水源及给水管系统，保证施工及生活用水。
2.2机械设备根椐工程项目工期和车站所处的地质情况的特点，结合单位的设备情况来配备。
1）土石方开挖设备根据现场实际情况，配备满足工期及施工要求的液压挖机。
2）硬岩处理设备基坑开挖时，可能会遇到强度较高且粒径较大的岩体，配备履带式炮机、空压机及风枪，具体数量以现场实际情况确定。
3）其他设备满足基坑开挖及内支撑安装的起重设备（针对有围护结构基坑）、边坡锚喷施工设备（针对放坡开挖基坑）、功率不等的潜水泵、污水泵及排水管若干、满足要求的自卸汽车、装载机，具体数量以现场实际情况确定。
2.3施工材料的调查及试验工地试验室已对进场的材料进行检验，合格后方可使用，严格保证施工中进场的原材料符合质量要求。
开工前将有关资料报监理和业主。
3.施工程序及工艺流程3.1车站明挖基坑施工流程车站明挖基坑开挖主要分为以下几个施工工序：钢筋混凝土冠梁、支撑及腰梁施工、基坑土石方开挖、内支撑系统施工及降水系统运行（基坑放坡开挖时需要进行边坡支护施工）。
车站明挖基坑施工流程详见图 1-26。
图1- 1 车站明挖基坑施工流程图3.2车站盖挖基坑施工流程车站盖挖基坑开挖主要分为以下几个施工工序：钢筋混凝土冠梁、支撑及腰梁施工、顶板或铺盖板施工、土石方开挖、施工内支撑系统及降水系统运行。
根据车站结构的施工程序不同，车站盖挖又可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法，不过两种方法的基坑土石方开挖过程是一样的，只是盖挖逆作法的主体结构施工与基坑土石方开挖施工相互交叉；而盖挖顺作法在施工完顶板或铺盖板后，与明挖法的基坑施工基本相同。
基础设施工程安全作业指导书
目录第一部分综合管廊施工 (6)1.1土方开挖、支护、降水工程 (6)1.1.1基坑土方开挖 (6)1.1.2基坑支护 (6)1.1.3基坑排水措施 (16)1.1.4土方开挖作业指导书 (21)1.2管廊主体结构施工 (24)1.2.1脚手架工程 (24)1.2.2落地脚手架作业指导书 (35)1.2.3模板工程 (40)1.2.4高大模板施工作业指导书 (51)1.2.5高处作业 (55)1.3管廊回填 (63)1.3.1现场防沉降尘 (63)1.3.2交叉作业安全管理 (64)1.4廊内施工 (65)1.4.1廊内照明 (65)1.4.2廊内施工 (66)第二部分道路施工 (67)2.1路基施工 (67)2.1.1道路安全警示标志 (67)2.1.2占道施工安全防护 (69)2.1.3道路施工围挡 (71)2.2排水工程施工 (80)2.2.1开挖前地下管线保护措施 (80)2.2.2施工作业地下管线保护措施 (81)2.3管道施工 (82)2.3.1管道开挖、吊装 (82)2.3.2管井内防中毒措施 (84)2.4沥青混凝土路面施工 (86)2.4.1沥青储存、拌合、运输作业安全措施 (86)2.4.2沥青摊铺、碾压安全措施 (88)第三部分桥梁施工 (90)3.1桩基施工 (90)3.1.1钢板桩围堰 (90)3.1.2水上桩基施工 (91)3.2承台、盖梁施工 (93)3.2.1承台施工 (93)3.2.2盖梁施工 (94)3.3墩柱施工 (96)3.3.1墩柱钢管脚手架防护 (96)3.3.2墩柱装配式防护架 (98)3.3.3墩柱支座施工安全防护 (99)3.4箱梁施工 (100)3.4.1现浇箱梁施工 (100)3.4.2预制箱梁施工 (103)第四部分地铁施工 (106)4.1车站施工 (106)4.1.1导墙施工 (106)4.1.2成槽施工 (108)4.1.3现场管线布置安全要求 (109)4.2盾构区间施工 (111)4.2.1盾构施工准备安全要求 (111)4.2.2下井通道设置 (114)4.2.3盾构吊装安全要求 (116)4.2.4盾构吊装作业指导书 (118)4.2.5盾构掘进安全要求 (120)第五部分污水处理厂施工 (122)5.1钻孔灌注桩施工 (122)5.1.1钻机就位及钻进成孔安全措施 (122)5.1.2钢筋笼制作、安装安全防护措施 (125)5.1.3混凝土灌注安全防护措施 (126)5.2顶管施工 (128)5.2.1顶管施工基本要求 (128)5.2.2设备与辅助装置 (130)5.2.3顶进施工 (133)第一部分综合管廊施工1.1土方开挖、支护、降水工程1.1.1基坑土方开挖1. 施工人员进场，必须经过三级安全教育。
深基坑开挖施工作业指导书
科新苑C区项目深基坑开挖支护作业指导书编制：复核:审核:日期：深基坑开挖支护作业指导书一．适用范围适用于科新苑C区深基坑开挖支护施工作业。
二．作业准备2.1内业准备作业指导书编制后，应在深基坑开挖前对工人进行技术交底，明确开挖支护要点及重点控制事项，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2。
2外业准备基坑开挖前应清除场地上的障碍物，做好场地的平整工作，对有泥浆池的地方，要进行泥浆清除的工作，防止基坑开挖时出现塌方。
三.技术要求3。
1土方开挖要点①本工程因四边有限,北侧又设有施工用道路，经设计支护变更后采用Ø600灌注桩支护（70米），其余为微型桩复合土钉墙支护。
基坑开挖按1:0.4放坡,基底工作面（做防水）按照规定基础外加1.４米。
开挖根据规定的坡度开挖,人工清边;再按照坡度的要求做出坡度线，每隔3m左右作一条，以坡度线为准进行修坡。
放坡还要依据实际情况确定，在开挖过程要及时做支护和外露土壤保护工作②在基坑周边2米范围内不得堆载土方（材料）不得超过设计规定的１０kg/m2，并应进行边坡围护。
③、为保证土方施工的合理进行，缩短工期,在前几步开挖时集中机械和车辆提高施工进度：开挖采用4台反铲挖掘机挖土，斗容不小于1。
4立方，挖深不小于5米；每台班自卸汽车40辆，额定载重量不小于19吨，进行突击施工.④在场地平整后，挖掘机挖土应配合喷锚支护进行施工,每步开挖至相应喷锚施工标高，每步挖深与喷锚施工竖向间距相符。
挖掘机第一步挖至—2米做0.5米宽临时阶梯转向坡，以防塌方，更便于喷锚护壁的施工；待护壁完成后第二步开挖连带临时阶梯转向坡一起挖至－４。
５米进入CFG桩,二排微型桩及喷锚护壁的施工;待桩基施工完成后第三步再用挖掘机分层开挖至坑底(CFG桩顶以上)以上２００用人工开挖。
人工开挖桩间土。
开挖时应由小型挖机和人工配合开挖，严格按放好的灰线开挖，以防超挖或松动桩下土层.反铲挖土机自基坑东边向西边开挖土方，每层开挖深度不宜超过2米。
基坑开挖专项施工方案—自然放坡
基坑开挖专项施工方案—自然放坡基坑开挖专项施工方案项目总工：项目经理：2019年3月一、编制依据本施工方案编制依据《建设工程施工方案编制规范》（GB -2013）及相关法律法规，结合实际情况进行编制。
二、工程概况2.1 总体概况本工程为张家界西隧道预留工程，基坑开挖面积为XXX 平方米，深度为XXX米，开挖范围为XXX。
2.2 地质概况2.2.1 地层岩性本工程地质构造复杂，地层岩性主要为XXX，XXX，XXX等。
2.2.2 工程地质条件评价经过对地质情况的评价，本工程地质条件较为复杂，存在一定的风险和挑战。
2.2.3 沿线岩土工程条件评价沿线岩土工程条件评价显示，本工程施工存在一定的困难和风险，需要采取相应的措施进行应对。
2.3 水文概况2.3.1 地表水本工程地表水情况较为平稳，不存在明显的影响因素。
2.3.2 地下水本工程地下水位较高，需要采取相应的排水措施，确保施工安全。
2.4 施工要求本工程施工要求严格，需要按照相关规范进行施工，确保工程质量和安全。
三、工程重难点分析本工程施工难度较大，存在一定的风险和挑战，需要针对性地制定相应的施工方案和措施，确保施工安全和质量。
四、资源配置计划4.1 人员配置本工程需要配备专业的施工人员和相关技术人员，确保施工质量和安全。
同时，需要进行充分的培训和考核，提高施工人员的技能和素质。
4.2 机具和材料准备在开始施工前，必须准备好需要使用的机具和材料。
这些设备和材料要符合规定的要求，并且必须经过检验和验收。
只有这样，才能保证施工的质量和安全。
五、施工进度计划制定施工进度计划是非常重要的，因为它可以帮助我们更好地掌握施工进度，及时发现和解决问题。
在制定计划时，我们必须考虑到各种因素，如天气、材料供应、人力资源等。
六、施工工艺技术6.1 施工准备6.1.1 现场准备在开始施工前，必须对现场进行充分的准备工作。
这包括清理现场、搭建临时设施、设置安全警示标志等。
基坑开挖作业指导书
目录1、目的2、范围3、相关文件4、术语定义5、职责6、工作程序7、记录8、成品保护1、目的为了使基坑开挖施工能够达到设计及规范要求，提高基坑开挖施工工程缺陷（质量通病）预防能力，特编本作业指导书。
2、范围本作业指导书适用于中电建路桥集团汉中兴元新区棚改及文化旅游设施建设项目基坑开挖工程施工。
由本项目施工技术部、质量安全部、经营核算部及施工作业队实施。
3、相关文件3.1、汉中兴元新区汉文化旅游建设项目一期工程投标文件。
3.2、地勘报告3.3、汉中兴元新区汉文化旅游建设项目一期工程施工图。
3.4、国家及行业颁布的施工规范及规程。
（1）《工程测量规范》GBJ50026-2007；（2）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；（3）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；（4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2013；（5）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011；（6）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；（7）《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80-2011；（8）《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2012；（9）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；3.5、现场实际情况。
3.6、本公司质量、职业健康安全、环境体系文件的相关要求和经验资料。
4、术语/定义本指导书采用相关文件中相关的术语/定义。
5、职责5.1、本作业指导书报建筑公司质量安全部批准5.2、本作业指导书由项目总工程师负责保持与改进5.3、本作业指导书由项目质量管理部管理和控制5.4、项目生产技术部、计划合同算部及土建施工作业队配合实施6、工作流程6.1 施工前准备为了便于施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前先做好原始地形复测、定位放线工作。
根据红线范围对场区进行波形瓦围挡，按基坑围护图纸要求，沿基坑开挖面测量放样开挖边线。
6.2 场地清表根据现场实际情况，按设计范围对区域内的建筑物以及其它障碍物进行拆迁、清理。
基坑开挖（放坡）作业指导书
基坑开挖（放坡）作业指导书新建城际铁路联络线北京新机场段基坑放坡开挖施工作业指导书1.适用范围本施工方案适用新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程DK42+038～DK43+677.744和DK44+457.055～DK46+115范围内原地面至冠梁顶面平台范围内放坡开挖施工，线路全长3289m。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求基坑开挖应遵循“分层、分段、分区、对称、均衡、限时”的原则，每层开挖深度不大于4米，严禁在一个工况一次开挖到底。
基坑开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，严禁超挖”。
放坡分级开挖的分级高度4m，一级施工平台宽度为5m，二级平台宽2米，坡度1：1.5。
4.施工程序与工艺流程4.1 施工项目分段工序场地清理→测量放线→施做基坑截水沟→施做基坑截水沟→放坡土方开挖5. 施工要求5.1 施工准备①按设计提供的地质资料及周围建筑物和地下管线调查等详实资料，严格细致的作好开挖的施工组织(包括周围环境的监控措施)和施工操作规程，做好技术交底。
②施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，开挖影响范围内的地下管线，并成立以项目副经理为组长的对外协调小组负责土方外运协调工作。
基坑开挖前，落实好出土、运输车辆、运输路线和弃土场地，办理有关渣土外运证件及签订相关环境保护协议。
③选择适合本工程使用的机械设备。
对所有进入现场的设备做一次检修，保证施工期间机械正常运转。
④备足排除基坑积水的排水设备，事先备足抽排水设备以防开挖土坡被突然的暴雨冲塌、地面大量沉陷的严重后果。
深基坑放坡开挖施工方案
深基坑放坡开挖施工方案一、施工工序1.前期准备工作2.施工准备工作根据施工图纸和设计要求，确定施工的范围和深度。
进行周边环境清理，清除坑内外的杂物和障碍物，确保施工安全。
3.边坡开挖施工采用挖土机等大型机械设备进行边坡开挖。
根据深度和坡度要求，逐层挖掘和开挖土方，将土方转运至指定地点储存或处理。
4.边坡处理根据设计要求，对边坡进行处理。
可以采用喷射混凝土、钢筋网格、挡土墙等方式进行边坡的加固和防护。
5.坑底处理完成边坡开挖后，对坑底进行处理。
可以进行软土处理、加固等工作，确保坑底的稳定性和安全性。
6.施工完工验收进行施工完工验收，验收合格后，开始后续的基坑支护和建设。
二、安全措施1.装备完善施工前需要准备齐全的安全装备，包括护目镜、安全帽、安全鞋、防护手套等，确保施工人员的人身安全。
2.施工区域设置在工程周边设置警示标识，禁止非施工人员进入施工现场。
设置施工围栏，保护施工区域的安全。
3.施工过程监控施工过程中，派出专人进行现场监控和安全指导，确保操作规范和安全。
4.防坍措施对边坡开挖的施工现场进行正确的安全防坍措施，采取必要的支护措施，确保边坡的稳定性。
5.坍塌预防加强坍塌预防工作，采取预支护、灌浆、锚杆网等措施，确保施工期间边坡的稳定性和安全。
6.施工人员培训施工前进行相关的安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
以上是深基坑放坡开挖的施工方案，需要根据具体的实际情况，进行调整和修正。
同时，在施工过程中，需要严格按照相关安全规范和要求进行操作，确保施工的安全和质量。
明挖基坑作业指导书
5号线明挖区土方开挖作业指导书1、使用范围本作业指导书适合5号线明挖区土方的开挖。
2、作业内容明挖区间起讫：YWCK25+300.082～YWCK25+407.655 、明挖车站起讫：YWCK25+077.022～YWCK25+217.732，明挖区总长189.923m。
明挖区开挖平面图见图1。
图1 5号线明挖区开挖平面示意图车站及基坑为地下两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑标准宽度22.7m，标准段开挖深度17.7m。
围护结构为地下连续墙，厚度为0.8m，最大深度37.4m，接头形式及接缝加固采用3根800高压旋喷桩。
西端27m盾构井位置墙顶相对标高为0，共设4道钢管支撑+1道换撑，其中上两道采用Ф609，t=16mm的钢管支撑，下两道采用Ф800，t=16mm的钢管支撑；其余段墙顶相对标高为-7.5m，基坑内设2道Ф609，t=16mm的钢管支撑，钢支撑水平间距约为3m。
2.1土方开挖本次开挖范围为5号线区间及明挖车站部分，位于2、3标中间。
土方开挖总体原则为纵向分层、竖向分段，从西往东组织施工。
根据地连墙墙顶标高和钢支撑架立标高，分三层开挖到基坑底，即第一层开挖到地连墙墙顶标高，分层厚度为7.5m；第二层开挖到第二道钢支撑上方，分层厚度为5.45m；第三层开挖到基坑底，分层厚度为4.75m。
⑴基坑及区间与3标明挖范围土方施工基坑及区间与3标明挖范围土方施工分为3个步骤：第一步：III标以5号线车站南侧为坡顶向南放坡开挖，I 标同步或略滞后进行剩余土方开挖；第三步：开挖至地面下7.5m 标高后，基坑外侧留出8m 宽车道；第三步：I 标利用车道作为运输道路，继续向下开挖至基底。
为方便土方车辆的行走，除西端头第一段及放坡台阶长度范围内采用整个基坑宽度同时开挖外，其它段保留北侧原硬化砼路面，保证土方车辆通行，先采用放坡方式开挖出南侧8m 宽道路，并进行硬化，当满足车辆行驶要求后。
8m 宽车道作为西端土方开挖的通道；同时采用分台阶后退式开挖北侧剩余土方。
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新建城际铁路联络线北京新机场段
基坑放坡开挖施工作业指导书
1.适用范围
本施工方案适用新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程DK42+038～DK43+677.744和DK44+457.055～DK46+115范围内原地面至冠梁顶面平台范围内放坡开挖施工，线路全长3289m。
2.作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求
基坑开挖应遵循“分层、分段、分区、对称、均衡、限时”的原则，每层开挖深度不大于4米，严禁在一个工况一次开挖到底。
基坑开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，严禁超挖”。
放坡分级开挖的分级高度4m，一级施工平台宽度为5m，二级平台宽2米，坡度1：1.5。
4.施工程序与工艺流程
4.1 施工项目分段工序
场地清理→测量放线→施做基坑截水沟→施做基坑截水沟→放坡土方开挖
5. 施工要求
5.1 施工准备
①按设计提供的地质资料及周围建筑物和地下管线调查等详实资料，严格细致的作好开挖的施工组织(包括周围环境的监控措施)和施工操作规程，做好技术交底。
②施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，开挖影响范围内的地下管线，并成立以项目副经理为组长的对外协调小组负责土方外运协调工作。
基坑开挖前，落实好出土、运输车辆、运输路线和弃土场地，办理有关渣土外运证件及签订相关环境保护协议。
③选择适合本工程使用的机械设备。
对所有进入现场的设备做一次检修，保证施工期间机械正常运转。
④备足排除基坑积水的排水设备，事先备足抽排水设备以防开挖土坡被突然的暴雨冲塌、地面大量沉陷的严重后果。
⑤合理安排场地，作好防排水设施，保证场外地表水不流入基坑。
5.2施工工艺
5.2.1场地清理
⑴表层附着物清理
开挖前清除开挖范围内地表上的障碍物。
根据现场地形变化情况，将开挖范围内弃土，对地表进行平整、形成开挖作业面。
⑵河内抽水
隧道线路内南端有河沟，为航站楼井点降水排水，开挖前先征得新机场建设指挥部同意，对出水口进行封堵，再进行抽排，抽排水借助于新机场南端东西向水沟排除场外。
5.2.2测量放线
根据设计图纸，准确放出基坑开挖边线，每20m一个断面，设置标示桩，用尼龙线将标示桩连接，作为基坑开挖的界限。
现场配置1台全站仪，每级开挖到位后及时复测底口线、坡比等，然后设置定位指示桩、尼龙线标示等，向前分层开挖，防止出现超挖。
5.2.3施做基坑截水沟
基坑开挖前，在距基坑边缘0.5m处，设置40cm×30cm矩形水沟，纵向坡度3%。
截水沟与地面原有永久排水、截水系统相结合，确保及时将外部积水排除，以防止外部积水进入基坑。
基坑开挖过程，根据坑底高程，确定井点降水水位。
5.2.4 放坡土方开挖
开挖道路
⑴根据纵向区段划分，分区沿进出基坑道路，形成作业面，进行推进，分层开挖。
道路坡度不大于10%，与基坑外便道顺接，下坑位置处便道采用20cm厚泥结碎石，如下图所示：
下基坑横向道路布置示意图
（2）土方开挖组织
沿进出基坑道路进入，形成工作面，每个作业面配置1台挖机，向前推进。
每台挖机配置4台自卸车运土，由基坑运至主线路基进行填筑。
开挖遵循纵向分段、竖向分层、由上而下的原则进行，纵向坡度不大于1：1，每层开挖深度不大于4.0m（若放坡高度小于4.0m，只需分一层开挖即可）；分层开挖如下图所示
土方分层开挖示意图
①纵向区段划分，分区沿进出基坑道路进入基坑，形成作业面，分别向前推进，分层开挖。
②基坑开挖从上至下分层依次开挖，先打通纵向机械施工通道，再展开作业平台，从一侧开始依次顺序分层机械开挖，严禁乱挖、超挖。
③基坑中部开挖到位后，再开挖基坑边坡进行刷坡。
按照设计坡度刷坡，确保基坑边坡的稳定和平顺。
5.2.5土钉墙施工方法及工艺
隧道土钉墙防护参数：喷射C25混凝土厚10cm，钢筋网采用φ8mm，网格间距为20×20cm，土钉采用Φ22砂浆锚杆，L=4.0m，间距1.5m×1.5m，交错布置。
土钉与φ8钢筋网采用φ16井子加强钢筋连接，加强钢筋长40cm，各连接点均采用焊接连接。
地下结构土钉墙参数：喷射C20混凝土面层10cm,采用φ6的钢筋，网格间距20×20cm。
土钉墙施工工艺流程见下图。
土钉墙施工工艺流程图
⑴工作面开挖
土钉墙施工随工作面开挖分段分层施工，分层高度与土钉墙竖向间距相适应，分段长度约为20m。
机械开挖后辅以人工修整坡面，清除松动面层。
⑵土钉安装
每层墙背边坡开挖后应尽快初喷C25混凝土，厚度为3cm，其强度达到设计的70％以后，垂直坡面钻孔，锚孔孔径为φ100mm，孔深比锚固深度深0.2m，然后安装土钉，土钉长4.0m，采用直径为22mm 的HRB400钢筋，沿杆体轴线方向每隔1.8m设置一组对中支架，对中
支架采用直径为8mm的HPB300钢筋制作与锚杆焊接。
⑶土钉注浆
土钉注浆采用砂浆泵灌注。
浆液采用M30水泥砂浆，水泥砂浆配合比为：灰砂比1:1，水灰比0.40-0.45。
采用P.O42.5水泥，砂料采用级配中、粗砂，含泥量不得大于3％，砂浆可适当加入一定量的的早强剂。
水泥砂浆搅拌均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆在初凝前用完，严防杂物混入。
注浆管从止浆塞中伸出同注浆泵相连，边压入水泥砂浆边向孔口方向拔出注浆管，直至浆液挤满孔壁、孔口返浆为止。
最后拔出止浆塞，用干硬性砂浆封孔。
注浆压力选择0.5～0.8Mpa。
⑷网喷混凝土
锚固体强度达到设计的70％以后，沿坡面挂钢筋网，钢筋网采用φ8的HPB300钢筋编制而成，钢筋网孔尺寸为0.2*0.2m，锚杆头部焊接井子架，井子架压在钢筋网上并与钢筋网点焊在一起。
钢筋网间采用焊接连接，焊接的搭接长度不小于5倍钢筋直径。
坡面复喷C25混凝土，厚7cm，其强度达到设计的70％以后方可开挖下级墙背边坡，直至全部土钉支护施工完成。
混凝土喷射依次自下而上进行，喷射过程中要保证边坡排水孔不被堵塞。
坡面每隔2m上、下、左、右交错设置泄水孔，最下排泄水孔高出侧沟平台0.3m。
泄水孔采用PVC管，管径为0.1m，进水口处采用0.3×0.3m透水土工布包裹，插入土层中0.5m，倾角为10°向外排水。
6.劳动组织
6.1劳动组织模式：采用架子队组织模式。
表6.2 架子队土方开挖施工主要人员配备
安排1个作业队负责土方开挖和边坡土钉墙施工。
拟上场作业队施工员主要有现场技术员及带班作业人员2人，安全员1人，机械操作手4人，土方运输司机8人，土钉墙施工8人，其他人员9个。
计划高峰期劳动力人数达40人。
7.材料要求
喷锚所用的钢筋、水泥、外加剂等，其进场材料符合设计及规范规定，并附有产品合格证、出厂检验报告和进场复试报告，经现场监理工程师检验合格后方可进行施工。
8.设备机具配置
表8.1 主要机具设备配备表
9.质量控制及检验
9.1施工允许偏差和检查方法
按施工工艺程序，每道施工程序及其主控项目和一般项目的验收结果均应符合设计及施工规范的规定。
主要工程项目质量验收如下：（1）主控项目
a、基坑开挖的轴线、长度、边坡坡率及基底标高的检验应符合：轴线位置±5mm；长宽：以轴线控制，不小于设计值，且应考虑围护结构的施工误差、找平层、防水层、保护层等的厚度适当外放；基底标高：+10mm，-20mm；边坡坡率：不小于设计值。
b、基坑开挖接近基底300mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。
c、基坑开挖完成后，应由监理会同勘察、设计部门、建设单位及施工单位进行基底验槽，并做好验槽记录，当基底土质与设计不符时，要根据设计部门意见进行基底处理。
②一般项目
基底应平整压实，其平整度允许偏差为20mm，并在1米范围内不得多于1处。
10.安全及环保要求
10.1安全要求
(1)下达生产任务的同时，必须进行安全技术交底，各工种人员必须严格执行本工种的安全操作规程。
(2)机械操作人员必须持证上岗；严禁穿拖鞋。
(3)现场施工人员必须佩戴安全帽并穿反光背心。
（4）施工现场严禁使用明火照明，油料等易燃品必须远离烟火；
10.2环保要求
(1)基坑开挖前，落实好出土、运输车辆、运输路线和弃土场地，办理有关渣土外运证件及签订相关环境保护协议。
(2)开挖土方运送至新机场指挥部指定位置，严禁严禁随意处置。
(3)土方车运输过程中进行覆盖。
(3)运输便道及时洒水。