我国农产品物流成本的降低

我国农产品物流成本的降低

摘要：目前我国农产品物流成本高昂，导致各农产品物流主体尤其是农户和终端消费者的利益损失。同时，在我国致力于解决“三农”问题的历史背景和以顾客为中心的商业竞争环境中，降低农产品物流成本是一个关键因素。对我国本农产品物流成本的降低进行研究具有重大的现实意义.

关键词：农产品物流成本运输绿色通道

农产品物流是指农产品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流动加工、配送、信息处理等基本功能有机结合。农产品物流成本是指农产品物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，即农产品在实物运动过程中，如包装、运输、储存、流通加工、装卸搬运、配送、物流信息等各个环节所支出的人力、物力和财力的总和，农产品物流成本是完成诸种农产品物流活动所需的全部费用。

农产品物流是指农产品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、目前，我国农产品物流成本高昂，导致各农产品物流主体尤其是农户和终端消利益损失，在蔬菜市场上出现“菜贵伤民，菜贱伤农”的经济现象怪圈。我国是一个农业大国，农产品物流在国民经济发展中具有举足轻重的地位农产品物流关系着整个国民经济运行的效率与质量，关系着农业的现代化，关系着农民的根本利益。妥善解决好我国农产品物流中存在的问题，降低农产品物流成本，对提高我国农产品的整体效益、改善人民的生活水平，解决好“三农”问题具有重大的理论和实践意义。

我国农产品现状

首先，中国是一个农业大国,农产品物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据中国物流与采购联合会提供的数据,农产品物流总值1978年为527亿元,到2006年为13546亿元,增长了24倍。随着现代农业的发展,特别是新农村建设的推进,农产品物流的潜在市场需求会越来越大。其次,已初步具备了发展现代农产品物流产业的基础设施条件:一是道路。2006年7月,交通部、商务部等七部委联合下发了5关于进一步完善五纵二横鲜活农产品流通绿色通道网络实现省际互通的通知6,到2006年年底,全国新改建公路里程34万公里,其农村路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里,高速路4154万公里。行政村通公路率已达8411%,客车通达率已达8312%;,初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。再次,农产品物流运作主体与载体已有一定基础。广东佛山建立海峡两岸农产品合作物流基地,安徽铜陵打造现代物流中心,宝钢物流中心落户大连湾新港,厦门荆艺物流软件成功打入印度市场等等,这些大型、高效的农产品物流公司的出现,已形成多层次、多类型、多渠道、多主体的农产品流通体系。

中国农产品物流存在的问题

中国农产品物流业虽已得到快速发展，但与发达国家相比仍有很大差距：流通渠道狭窄、物流技术落后、信息不畅等因素仍需大力改进。

（1）物流主体组织化程度低，物流专业人才缺乏中国农产品物流主体呈现出多元化、多层次发展趋势，其中主要包括：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等，最主要的力量还是一家一户分散的农户。虽然农产品物流从业主体数量很大，但是众多的参与个体组织规模小，层次低，离散性强，联合性差，组织程度低，加上融资渠道不畅加工信息能力不足，难以获得物流规模效益和实现供应链物流的一体化管理，最终结果是我国农产品物流主体只能提供简单的运输、

仓储和初加工服务，无法深入开展附加值较高的需求预测、精深加工、物流信息、成本控制和物流设施网络建设等增值服务。物流专业人员的缺乏也严重阻碍了农产品物流业的发展。据相关部门预测，2010年中国的物流人才缺口为600万左右，其中高级物流人才缺口约为40万左右。农产品物流涵盖面

广、专业性强、技术要求高，在各个环节上都需要有大量的技术人才和管理人才，农产品物流主体还主要是教育水平较低的农民，整体素质不高，即使是第三方物流从业人员也缺乏相应的专业知识。巨大的人才缺口，严重制约了农产品物流的发展。

(2)物流基础设施落后

中国的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但整体水平不高，难以满足农产品物流发展的需要。铁路和物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的“瓶颈”。长期以来，农产品物流以常温或自然物流形式为主，加上农村道路状况差，使各种鲜活农产品难以及时外运和保存，农产品在物流过程中的损失较大。据统计，中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%- 30%

左右(发达国家控制在5%以下)。由于中国的食品冷链建设刚刚处于起步阶段，无论是从经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。

(3)物流信息化程度低

农产品物流实体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益与农产品物流的信息体系密切相关，而现在农产品物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要；缺乏有效的信息导向；农资和农产品物流的流向带有盲目性；流程不合理等问题导致在途损失严重，严重影响了流体保值增值。据农业部对我国1000个农村固定观察点农户信息使用情况的一项调查显示，尽管计算机和网络已经走进农村，但我国能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭和通过计算机网络购买生产资料或出售农产品的农户所占比重很小。

(4)环节多，效率低，模式单一

中国农产品物流的常见模式(如下图所示)：生产商-购销商-产地批发市场-销地批发市场-农贸市场(超市)-消费者。目前，中国农副产品批发市场约有5000多个，城镇乡村农产品集贸市场约8万个，然而多数农产品批发市场处于较为原始的状态，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱，功能未分化，管理不统一，交易方式也主要以协议买卖、现货交易为主，农产品批发价格形成多是通过讨价还价的形式，效率低，而且不能真正体现农产品价格，实际是业务批量放大了的集贸市场。

降低我国农产品物流成本的措施

1.缩短农产品的物流链，优化农产品物流链

缩短农产品物流链最直接的目的就是减少运输和保鲜成本。缩短农产品物流链包括物流距离的缩减和物流程序的缩减。首先，应该尽量减少迂回运输。迂回运输存在的主要原因是公路收费标准不统一。为此，政府应着力解决高速公路收费标准问题，消费在农产品供应链中仍然存在的产销行政壁垒。目前，虽然有些地方开辟了农副产品运销的绿色通道，但地方保护主义现象仍然在不同地区不同程度地存在，农副产品跨地区外销障碍重重，增加了物流成本，加大了农产品物流环节的风险经营和迂回运输。

其次，培养长期稳定的物流链条。物流通道上下游主体之间大多为纯粹的市场交易关系，没有形成长期稳定的关系。所以要创新农户组织，改变以分散农户为物流起点的现状，提高农户的组织化程度，推广现有的合作社和专业协会等农民合作组织经验，提高合作组织对农户的覆盖范围，以起点上消除农产品物流杂乱无序的状态。并直接通过中介组织，即物流企业农超对接，形成长期、稳定的物流链。