系杆拱施工方法
下承式刚架系杆拱桥施工方法
下承式刚架系杆拱桥施工方法说实话下承式刚架系杆拱桥施工方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我记得刚开始的时候，基础施工就把我给难住了。
那时候就像在黑暗里摸瞎，不知道从哪里下手好。
基础可是很关键的啊，要是基础没打好，就相当于盖房子地基没弄稳，后面啥都白搭。
我试过好几种打桩的方法，有一回用的那个方法，结果桩打得歪歪斜斜的，这可不行啊，后来才明白，是在定位的时候没仔细测量准确。
所以大家一定要牢牢记住，基础施工的测量定位得仔仔细细地做，就像我们穿针引线一样，偏一点都穿不过去。
主拱的施工也是个头疼的问题。
我就想啊，这主拱就好比一座桥的脊梁骨啊。
咱们做这个下承式刚架系杆拱桥的主拱，我试过支模浇筑混凝土的方法。
哎呀，这个过程中模板的支撑可太重要了。
有次我没把支撑结构弄牢固，结果在浇筑的时候模板有点变形了，这让拱的形状都有点不对了。
所以这个支撑得像建高楼时的脚手架一样，稳稳当当的。
系杆的施工呢也不简单。
系杆就像是拉住这个拱的绳子似的。
我刚开始处理系杆和主拱的连接的时候，衔接得一点都不好，后来说白了就是对它们之间受力关系琢磨得还不够透。
在这方面要结合结构计算书，仔细地研究系杆和主拱怎么能最好地配合起来，就像两个合作伙伴，得相互磨合到位。
还有在整个施工过程里，材料的选择和质量控制上我也吃过亏。
我有一回没检查好钢材的质量，后来施工到一半发现有点钢材不达标，这可把工程给耽误了。
一定要提前把材料考察好，自己得像个精明的小老板一样对材料把好关。
关于桥面施工我也有不少故事。
像铺设桥面的时候，我们得保证桥面的平整度。
我就说我当时那粗枝大叶的，没太注意这个问题，后来发现桥面有点坑坑洼洼的，车辆行驶起来肯定不舒服。
这就好比我们给桌子铺桌布，如果桌布都是皱皱巴巴的，你看着肯定也不爽。
所以桥面施工中要不断检测平整度。
总之啊，这个下承式刚架系杆拱桥施工方法要多实践，每一个环节都得小心谨慎，每个环节之间又得相互配合协调好，还得多像前辈请教经验，自己也要多从失败里面总结教训。
混凝土系杆拱桥的施工流程
混凝土系杆拱桥的施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②基础施工：钻孔灌注桩或沉井基础，浇筑承台，确保基础稳固。
③墩身与系梁施工：立模、绑扎钢筋，浇筑混凝土，养护至规定强度。
④支架搭设：在系梁上搭设支架系统，满足“先梁后拱”法施工需求，进行预压测试。
⑤拱肋预制/现场浇筑：若为预制拱肋，则在场外制作后运输至现场；现场浇筑则直接在支架上进行。
⑥拱肋安装：利用吊车或其他起重设备将预制拱肋吊装就位，或逐段现浇拱肋。
⑦拱肋合拢：采用悬臂拼装或转体施工等方法，使拱肋两端精准对接合拢。
⑧内腔混凝土浇筑：对钢管混凝土拱肋内腔浇筑混凝土，增强结构整体性。
⑨吊杆安装：待混凝土强度达标后，安装并张拉吊杆，调整结构受力状态。
⑩桥面系施工：铺设桥面板，安装栏杆、路灯等附属设施。
⑪防水层与沥青铺装：对桥面进行防水处理，铺设沥青混凝土面层。
⑫附属设施安装：包括排水系统、交通安全设施等的安装调试。
⑬清理与养护：清理施工残留，对全桥进行维护保养，准备竣工验收。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。
2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。
3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。
4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。
二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。
（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。
（3）组织施工人员进行专业培训。
（4）制定详细的工程进度安排表。
2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。
（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。
（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。
3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。
（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。
（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。
4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。
（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。
5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。
（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。
三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。
2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。
3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。
4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。
5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。
以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。
施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。
钢管混凝土简支系杆拱施工
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
系杆拱施工方案
系杆拱施工1-90m系杆拱采用先梁后拱的施工方法施工，主梁搭设贝雷架，并工字钢连接贝雷架，贝雷架两侧主梁搭设满堂支架支撑，拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，在系梁上搭设支架，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙，拱内混凝土一次灌注完成。
主要施工步骤如下：⑴工厂制作钢管拱肋节段并运到现场，分节段预制系杆梁、中横梁及桥面板。
⑵搭设系杆梁现浇支架，预拼钢管拱肋，分节吊装系杆梁。
⑶端横梁、拱脚段支架及中横梁支架安装，现浇端横梁和拱脚段系杆梁。
⑷龙门吊机吊装中横梁，浇筑湿接头并张拉，系杆梁及中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆梁钢束。
⑸拼装拱肋、安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢⑹第二次张拉系杆梁钢束。
⑺泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋。
⑻第三次张拉系杆梁预应力钢束，安装拱肋吊杆并张拉。
⑼拆除系杆梁支架、调整系杆梁及吊杆内力。
⑽钢结构防腐，桥面板安装。
⑾桥面栏杆等附属工程施工。
1施工方法、工艺及措施钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土主梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注微膨胀混凝土。
采用先梁后拱法施工。
系杆梁采用膺架支架施工，拱肋钢管在系杆梁上搭设支架安装。
钢管拱肋、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场龙门吊起吊就位，支架上组拼合龙。
拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。
管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系杆梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。
拆除系杆梁支架，施工桥面铺装系，检测并调整吊杆力至设计值。
2系梁钢筋、混凝土施工系杆梁在预制场分节段预制，现场采用贝雷架搭设系杆梁现浇支架，龙门吊分节吊装，浇筑湿接头并张拉。
考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。
施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。
3系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。
跨绕城高速1-96m系杆拱施工方案
跨绕城高速1-96m系杆拱施工方案一.工程概况沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+618至DK11+658，全长5.04km，共计150孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。
仙林特大桥在DK7+800处跨绕城高速公路（二桥高速公路），跨绕城高速公路设计为1-96m系杆拱。
二.施工方法2.1系杆拱结构设计情况1、拱肋：拱肋为平行拱肋，采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布臵，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。
每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。
钢管内充C55无收缩混凝土填，钢管及钢板采用Q345q-D和Q235q－o钢材。
2、系梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在2.8m范围内上抬0.50m以减小风阻力（如下图15）。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设66束（有碴）12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁混凝土用C45混凝土。
图1 系梁横截面图（单位:cm）系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。
底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。
3、拱脚：拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。
实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布臵分批张拉完成。
拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。
4、吊杆：吊杆布臵采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978°～65.384°之间；横桥向水平夹角为90°。
5、 系杆混凝土拱桥施工工艺工法
系杆混凝土拱桥施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0705-2011）桥梁工程有限公司景兆德杨艳1 前言1.1 工艺工法概况系杆拱是一种无推力的拱式组合结构，通过主要承受压力的拱肋和主要承受拉力的系杆共同承受荷载。
系杆拱实际上是一种异型梁结构，它可以降低拱肋对拱脚基础产生的推力，适合于在软弱地基上建设拱桥，系杆拱一般构造见图1所示。
根据系杆拱的拱肋和系杆的刚度不同，可以分为柔性系杆刚性拱和刚性系杆柔性拱两种情况。
图1 系杆拱的一般构造1.2 工艺原理系杆拱主要是结构加载时，拱肋受压，在拱脚产生推力，而系杆提供的拉力平衡拱脚推力，使拱肋形成稳定的受力结构。
2 工艺工法特点系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
刚性系杆（即预应力混凝土系杆也叫主梁，和桥面系在一起）钢筋混凝土拱桥一般采用先梁后拱法施工，柔性系杆钢筋混凝土拱桥只能采用拱肋预制拼装或支架现浇时安装临时系杆索，吊杆及桥面系。
3 适用范围3.0.1 桥梁地基地处软弱层，无法承受巨大的拱脚推力时，可以采用系杆拱结构，避免强大推力。
3.0.2 拱桥施工中无法做抗推力墩的情况下，为防止多孔连续破坏，各孔采用系杆拱结构。
4 主要技术标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 施工方法柔性系杆刚性拱，一般先制作拱肋，再施工桥面系，最后张拉吊杆和系杆；而刚性系杆柔性拱情况，可以先施工刚性的主梁，再在梁上施工柔性拱肋，最后张拉吊杆。
6 工艺流程及操作要点一般小跨径的拱桥采用刚性梁和柔性拱肋，这里主要介绍先主梁后拱肋的施工方法。
简支系杆拱方案
1.工程概况玉龙特大桥跨玉龙路、人民大街主桥上部结构分别采用120m、64m 简支系杆拱。
2. 施工方法和工艺要点采取先梁后拱再组合的施工方案进行施工。
系梁采用满堂支架分段现浇成型，钢管拱肋采用工厂化集中分段制造，汽车运输到场，现场自行组织安装。
2.1 系梁施工2.1.1 施工工艺现浇支架方案设计→现浇支架制造、安装及预压→立底模、外侧模→拱肋预埋段安装→绑扎底、腹板钢筋及预应力系统→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力系统、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→按设计规定分批张拉预应力束→压浆，完成系梁施工。
其施工工艺流程图见图2-1。
N图2-1 系梁施工工艺流程图2.1.2 现架梁支架施工1 现浇支架设计施工前结合现场实际地形情况，施工支架设计方案考虑桥下车辆通行，在行车道两侧各设置1排中间临时支墩，临时支墩采用钢筋混凝土条形扩大基础，支墩钢管桩大小根据受力计算确定，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷片组作为主要承力梁；其余支架采用碗扣式满堂支架结构型式。
支架安装完成后，采用彩钢板对行车道区域内的支架体系进行全封闭，对支架进行分段预压试验，以消除支架的非弹性变形和测量出支架的弹性变形值。
2 支架地基处理施工前，先探明地下管线，清除基础范围及周边表层松散软弱土，换填30cm级配碎石+20cm混凝土。
3 现浇支架安装碗扣支架安装应从中间向两边进行。
首先对支架立杆放样，测量放出梁体中心线、底座十字线，弹墨线标示，然后按指定位置准确摆放底座，将旋转螺丝顶面调整到同一标高面上，调整立杆垂直度和位置后将碗扣扣紧，一层立杆、横杆安装完毕后，再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，设置剪刀撑，最后安装上托座。
行车道两侧支架立柱采用汽车吊整体吊装，桩顶分配梁采用型钢组焊成型，分段制作后再现场安装连接成整体。
安装选择车流量最小时间段进行，并在安装作业区域设置围护栏杆进行行车安全防护。
4 支架安全防护支架顶面满铺5cm厚脚手板作为施工通道平台，外侧采用普通脚手钢管搭设1.5m高防护栏杆，跨路区域增设竹胶板对支架顶外侧面封闭围挡，防止杂物弹跳掉入公路行车道内。
系杆拱施工方案
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320。
07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一)工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320。
07,总长100m，起讫墩号为310＃～311＃，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩,拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17。
1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0。
5m以减少风阻力。
吊点处设横梁,横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋.梁全长100m,计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米，拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0米，沿程等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm 的腹板连接。
每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65。
384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm.吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚,索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa.该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。
为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程.(二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候,全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润.在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。
本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。
2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。
2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。
2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。
包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。
2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。
通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。
2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。
在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。
2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。
将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。
2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。
根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。
当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。
在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。
3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。
3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。
选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。
3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。
系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。
钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。
钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。
3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。
模板的材料可以选择木材或金属材料。
4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。
•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。
196m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m 系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图系梁及拱肋施工流程图施工准备跨高速公路行政许搭设系梁支架可审批支架预压模板、钢筋、预应力筋安装钢管、预埋件地点拱脚预埋钢管、吊杆预及角度控制埋件安装砼配合比审批系梁砼浇筑张拉系梁第一批预应力筋在系梁顶搭设拱肋安装支架拱肋在工厂试拼、拱肋分节吊装、定位、查收焊接拱肋砼压注吊杆安装、张拉张拉系梁第二批预应力筋拆掉系梁暂时支架，转入桥面系施工2．施工方案重点（ 1）梁底部支架的搭设及预压支架设计、地基承载力检测拱肋钢管、吊杆加工及查收系梁砼浇筑 15天，砼强度达到设计强度的 95%用220t 吊车将 70t 吊车吊上桥面拱肋线形、焊接质量控制压注方案审批、砼配合比审批、砼泵送设施的检查钢管砼达到设计强度的 90%，拆掉拱肋暂时支架系梁采纳支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用 ?530mm螺旋管搭设 7 个暂时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应依据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，保证支架有足够的强度、刚度和稳固性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图支架搭设纵断面图2#支墩1#支墩2#' 支墩×2.0 ×1m ×2×1m ×2.0 ×1m碗扣支架0.6*0.6m 步距3#支墩3#' 支墩×3××3×4#' 支墩4#支墩×2.4 ×1m×2.4 ×1m 直径1m钻孔桩直径1m钻孔桩共9根长26m 共9根长25m直径1m钻孔桩直径1m钻孔桩共9根长23m 共9根长为了便于施工达成后底模、侧模及贝雷梁等的拆掉，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采纳φ 530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，搁置φ 480mm钢管混凝土圆柱。
跨绕城高速-m系杆拱施工方案
跨绕城高速-m系杆拱施工方案一、项目背景及目标这次施工的主要任务是，在绕城高速上搭建一座m系杆拱桥。
我们的目标是，在保证工程质量的前提下，确保工程进度，降低成本，提高施工效率。
二、施工准备工作1.人员组织：组建一支专业的施工队伍，明确各岗位职责，确保人员配备合理。
2.材料准备：提前采购优质的钢材、混凝土等建筑材料，确保施工过程中的材料供应。
3.设备准备：检查和维护施工设备，确保设备正常运行，提高施工效率。
4.施工现场布置：合理规划施工现场，设置安全警示标志，确保施工现场安全有序。
三、施工流程及方法1.基础施工：采用桩基施工方法，确保基础稳固。
2.拱架制作：根据设计图纸，采用高强度钢材制作拱架，保证拱架的稳定性。
3.系杆安装：将预制的系杆按照设计要求安装在拱架上，确保系杆与拱架的连接牢固。
4.混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，保证混凝土的质量和施工速度。
5.拱肋施工：在拱架上安装模板，浇筑混凝土，形成拱肋。
6.桥面施工：铺设桥面钢筋网，浇筑混凝土，形成桥面。
7.装饰施工：对桥面进行打磨、清洗，涂装防护涂料，提高桥面的美观度和使用寿命。
四、施工质量控制1.严格把控材料质量，选用优质的建筑材料。
2.加强施工现场管理，确保施工过程符合规范要求。
3.定期进行工程质量检查，发现问题及时整改。
4.加强施工人员培训，提高施工人员的技术水平。
五、施工安全措施1.加强施工现场安全培训，提高施工人员的安全意识。
2.设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3.定期检查施工现场，消除安全隐患。
4.制定应急预案，确保在突发情况下能够迅速应对。
六、施工进度安排1.根据工程总体进度计划，合理安排施工进度。
2.制定详细的施工计划，确保各施工环节按时完成。
3.加强施工过程中的沟通与协调，确保工程顺利进行。
4.定期汇报施工进度，及时调整施工计划。
七、施工成本控制1.合理采购材料，降低材料成本。
2.提高施工效率，降低人工成本。
3.加强设备维护，降低设备维修成本。
系杆拱施工方案
1.1系杆拱施工方案、方法及其措施1.1.1系杆拱施工方案鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。
地基处理后搭设碗扣式满堂支架，铺设系梁和拱脚段底模，支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件，绑扎系梁钢筋，安装预应力索，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。
拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产，单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验，立体试拼装，线形调整，检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工，拟定单片拱肋分七节，对称分布，将两侧拱肋临时连接整体吊装。
在系梁上搭设拼拱支架，拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段，采用大吨位履带吊车整体吊装，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。
拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。
拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。
泵送上、下拱肋钢管内混凝土，分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。
管内混凝土达到设计要求90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。
拆除系梁支架后，检测并调整吊杆力至设计值。
拱脚混凝土浇注二次混凝土，钢管外表面涂装。
1.1.2系杆拱施工方法1.1.2.1系梁和拱脚施工方法1.1.2.1.1地基处理清表整平，然后翻挖回填三七灰土30cm厚，地基处理压实度控制在0.91以上。
在灰土层上浇筑C20混凝土，厚度20cm。
在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。
地基处理完成后作静力触探，检查其承载力，检测频率要求4处/100m2。
1.1.2.1.2支架搭设（1）普通碗扣式满堂支架碗扣式满堂支架搭设采用φ48.5mm，壁厚3.5mm的钢管，横杆层距60cm；系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm，此范围外立杆纵向间距60cm。
系杆拱桥施工技术
系杆拱桥施工技术1 概述系杆拱是一种无推力的拱式组合体系，通过将要紧承受压力的拱肋与要紧承受拉力的系杆组合起来，共同承受荷载，这样就充分发挥被组合的简单体系的特点及组合作用，以达到节约材料与降低对地基的要求的目的。
系杆拱桥是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨越能力与简支梁桥对地基习惯能力强的两大特点，因此在桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大净空（桥下净跨与净高），或者当墩台基础地质条件不良易发生沉降，但又要求保证较大的跨度时，要优先使用系杆拱桥。
2 系杆拱结构系杆拱桥通常由拱肋、吊杆、系杆、横梁、桥面系等构成。
结构见图1。
拱肋通常为钢筋砼或者钢管拱结构。
系杆通常为型钢或者预应力钢筋砼结构。
吊杆通常为预应力钢筋砼、圆钢或者高强钢丝束。
1 拱肋；2 拱顶；3 拱脚；4 拱轴线；5 拱腹；6 拱背；7 系杆；8 支承节；吊杆； 10 吊杆节点； 11 横梁； 12 桥道梁； 13 支座； 14 横撑；净跨径； 计算跨径； 净矢高； 计算矢高图1 系杆拱结构3 系杆拱桥施工工艺3.1 系杆拱桥常用施工方法系杆拱桥根据拱肋与系杆相对刚度不一致，分为柔性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝80～100）、刚性系杆柔性拱（EI拱/EI系<1/80）、刚性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝1/80～80）。
关于柔性系杆刚性拱桥，由于系杆只承受拉力，施工时抗弯能力较差，多使用就地现浇法施工；关于刚性系杆柔性拱，由于刚性系杆作为偏心受拉构件，有抵抗拉力与弯矩的能力，可使用就地现浇法施工或者预制装配法施工；关于刚性系杆刚性拱桥，由于系杆与拱肋刚度大，均能承受轴力与弯矩，施工中可使用就地现浇法施工、整体拼装施工或者整体拖拉（顶推）施工。
实际施工中，由于场地与其它条件限制，多种方法可交叉使用。
下面介绍常用的系杆拱桥施工方法：先梁后拱的施工方式，设临时支墩，拖拉架设支架粱，在支架梁上立模现浇系梁，张拉部分预应力索，再在系梁上搭设支架安装并焊接钢管成钢管拱，然后由拱脚向拱顶对称泵送无收缩混凝土形成钢管混凝土拱肋，安装并张拉吊杆，拆除系梁支架，调整好吊杆力，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值，至此，系杆拱桥施工完成；3.2 施工工艺3.2.1 施工工艺框图（见图2）图2 系杆拱桥施工工艺框图3.2.2 临时支墩施工临时支墩在桥孔内设置，拖拉时要承受拖拉的反力、纵横向风载、支架梁上下墩与墩顶移动时的水平荷载及拖拉中产生的冲击力，系杆现浇时要承受系杆的自重及施工荷载，因此要具有足够的强度与刚度。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案系杆拱施工方案系杆拱是一种常用的土木工程结构形式，它能够承受大的荷载并具有稳定的性能。
在施工系杆拱前，需要制定详细的施工方案，以确保施工过程的顺利进行。
以下是一个基本的系杆拱施工方案，以供参考。
一、前期准备工作1. 施工场地准备：清理现场杂物，确保施工场地平整，便于施工作业。
2. 现场勘测：对施工地形、土质和地下水等进行勘测，获得必要的地质资料。
3. 施工图纸编制：根据设计要求，制作施工图纸，明确施工工艺。
二、材料准备1. 建材采购：根据施工图纸确定需要的材料种类和数量，进行采购。
2. 材料验收：对采购到的材料进行验收，确保材料质量符合要求。
三、施工工艺1. 基础施工：根据土质和地质要求，在施工场地上进行基础工程施工，包括基坑开挖、基槽灌浆、垫层铺设等工作。
2. 立柱施工：根据施工图纸，在基础上进行竖立立柱工作，包括设置和固定立柱的支撑、调整等工作。
3. 拉杆施工：根据设计要求和施工图纸，在立柱上进行拉杆的施工，包括拉杆的锚固和调整等工作。
4. 弓拱安装：根据施工图纸，将预制的弓拱进行安装，包括弓拱的起吊、定位、连接等工作。
5. 弓拱拉升：使用专业的拉升设备，对弓拱进行拉升，以达到预定的弧度和高程要求。
6. 弓拱固定：对拉升后的弓拱进行固定，包括弓拱的支撑、稳定等工作。
7. 系杆施工：将系杆按照施工图纸的要求进行安装，包括系杆的起吊、锚固等工作。
8. 弓拱调整和修正：对安装完成的弓拱进行调整和修正，使其达到设计要求的精度和稳定性。
四、安全措施1. 施工现场围护：设置安全围挡、警示标志等，确保施工现场的安全。
2. 施工人员培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高施工作业的安全意识。
3. 定期检测：对施工现场进行定期检测，发现并及时消除安全隐患。
4. 安全设备使用：合理使用和维护安全设备，如安全带、安全网等，保障施工人员的安全。
以上是一个基本的系杆拱施工方案，根据实际情况和具体要求，可能会有所调整和修改。
系杆拱主桥施工方案
系杆拱主桥施工方案系杆拱主桥，也称为悬索桥，是一种常见的桥梁结构形式。
它的特点是主桥梁由几个主拱，中间隔以悬索，边缘有护栏。
悬索桥有很多优点，包括抗风能力强、跨度大、净空高度大等。
以下是一个1200字以上的系杆拱主桥施工方案。
一、施工前准备工作1.勘测设计：进行桥梁的勘测和设计工作，包括桥梁位置、长度、宽度、跨度等方面的确定。
2.材料准备：根据设计要求采购所需的桥梁材料，包括钢板、钢筋、混凝土等。
3.工地准备：选定施工现场，并进行场地平整、周边环境治理等工作。
二、主拱施工1.拱肋安装：首先，在现场搭建起工棚，保护施工人员和材料。
然后，将拱肋的各个分段运送到现场，用起重机吊装到位。
2.接拼拱肋：将各个拱肋按照设计要求逐个接拼起来，使用螺栓将其连接起来，并进行调整和对齐。
3.安装系杆：将系杆固定在主梁下部，并通过螺栓和焊接的方式连接到拱肋上部，形成桥梁的主梁和系杆。
4.给拱肋加固：在拱肋的关键部位进行加固，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
三、悬索施工1.悬索吊装：用起重机将已经预制好的悬索吊装到拱肋上，并通过回转装置调整悬索的高度和位置。
2.悬索张拉：先将悬索暂时固定在拱肋上，然后进行张拉作业。
通过高强度螺栓紧固悬索，使其达到预定的张拉力。
3.悬索调整：对悬索进行调整，使各个悬索的张拉力均匀分布，并保持桥梁的平衡。
四、桥面施工1.安装桥床：在悬索和拱肋之间搭建桥床，按照设计要求进行固定和加固，确保桥面的平坦和稳定。
2.铺设桥面：将预制的钢板或混凝土块铺设在桥床上，并进行固定和连接。
3.完善桥面：对桥面进行清理、抹灰、铺设防滑材料等工作，确保桥面的使用安全性和舒适度。
五、桥梁验收1.内部检测：对桥梁的内部结构进行检测，包括各个连接点的强度、主梁和拱肋的稳定性等方面。
2.外部检测：对桥梁的外部结构进行检测，包括桥面的平整度、护栏的安装情况等方面。
3.负荷测试：在完成桥梁的施工后，进行负荷测试，检测桥梁的承载能力和变形情况。
高速铁路系杆拱施工工法要点
高速铁路系杆拱施工工法要点高速铁路系杆拱施工是高速铁路建设中的关键性工程，涵盖了多种技术和工法。
本文将从以下几个方面介绍高速铁路系杆拱施工工法的要点。
1. 系杆拱施工简介系杆拱施工是高速铁路桥梁采用多孔混凝土中空拱体时的一种新型施工方法，它称作“系杆拱”是因为在拱片施工过程中，使用高强度的无张力钢束通过钢筋与混凝土拱片相连接，起到牵制、约束等作用。
2. 施工工序在高速铁路系杆拱施工中，主要包括以下几个工序：2.1 模板布置系杆拱体模板的安装是一个复杂而关键的环节，它关系到整体施工质量和效率。
模板安装时要根据设计图纸和施工方案进行安装，确保模板的准确度和稳定性。
2.2 钢筋加工钢筋加工是系杆拱体构件制作的重要工艺环节，它决定着拱体的强度和稳定性。
钢筋要根据设计要求进行加工，并且要做好防腐、涂刷等处理，确保钢筋的质量和耐久性。
2.3 拱片浇筑拱片浇筑是系杆拱体制作的主要工序，其施工质量直接影响着系杆拱体的整体性能和承载能力。
拱片浇筑时要确保混凝土的强度、密实度和整体性，避免出现裂缝、缺陷等问题。
2.4 系杆加工系杆加工是系杆拱体中非常重要的施工工序，它关系到整个拱体的稳定性和承载能力。
系杆应根据设计要求进行加工，并且要做好防腐、涂刷等处理，确保系杆的质量和耐久性。
2.5 系杆及拱片安装系杆及拱片的安装是系杆拱体施工中最关键的环节。
安装时应按照拱片的设计施工图纸进行施工，并且要采取相关的安全措施，确保系杆和拱片的安全、稳定和正确安装。
3. 施工要点在高速铁路系杆拱施工中，要注意以下要点：3.1 施工方案拟定施工方案应结合拱体具体情况和工程要求，建立合理的施工方案，使施工过程中能够确保施工质量、施工安全和施工进度。
3.2 施工技术施工技术是系杆拱施工的关键，应采用先进技术和科学方案，确保施工质量和效率。
3.3 设备选型选择合适的施工设备和工具，提高施工效率和施工质量。
施工设备包括起重机、混凝土搅拌机、切割机、焊接机、螺栓扭矩器等。
系杆拱桥施工方案
6.4系杆拱桥施工6.4.1系杆拱桥工程概况滩地公路引桥在黄河大堤附近平面弯出后，南北两岸铁路采用钢管混凝土系杆拱桥立交跨越黄河大堤。
拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，主梁采用混凝土边主箱梁截面，拱肋采用钢管混凝土结构，拱肋矢跨比为1/5，吊索纵桥向间距6m。
桥式布置见下页图所示。
铁路跨堤钢管混凝土系杆拱结构图拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，在纵桥向设置两处支承，一处为固定支承，一处为竖向支承，横桥向设置两个支座。
吊索纵桥向间距6m。
主梁顶部全宽16m，底部全宽17.2m。
拱肋面与竖直面夹角为14°，拱顶截面钢管顶部宽5.484m，底部宽6.939m，高3m。
跨中横截面见下图。
6.4.2系杆拱桥施工步骤施工步骤一：铁路跨堤钢管混凝土系杆拱跨中横截面图（2）钢管拱肋制作。
施工步骤二：（1）施工拱脚满堂红支架。
（2）安装支座，浇筑端横梁、拱脚和拱脚部分相连的纵梁。
（3）待端横梁砼强度达到100％，龄期大于10天，张拉端横梁钢束到设计吨位。
施工步骤三：（1）满堂红支架继续搭设，施作拱形安装平台，拱肋分四段在拱形作业平台上安线形拼装完成。
（2）采用履带吊进行拱肋吊装，调整轴线位置。
用千斤顶调整两拱肋到同一标高，使两个半拱形成接触，乃至形成三铰拱。
拱肋内部产生压应力，促使两半拱的下挠部分上拱，及时进行支垫，最后合拢处间隙进行焊接处理。
拱肋合拢焊接后，用超声波进行100％焊缝检测，对拱顶进行射线检测，焊缝合格方可进行下一步工作。
（3）拱肋脱架后，拉紧缆风绳，用缆风绳调整拱轴线至设计和规范要求。
在架设拱肋过程中，检测拱脚位移情况，若拱脚位移大于1.5cm，张拉临时钢束进行调整。
（4）穿好吊杆。
施工步骤四：（1）张拉拱肋至设计张拉力要求。
（2）用砼泵灌筑拱肋无收缩混凝土，浇筑时同时进行并一次性浇筑完成。
施工步骤五：（1）搭设主梁支架平台；拆除临时支撑。
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1-96m系杆拱施工方法一、施工方案（1）梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用ø530mm 螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图1.1 支架搭设纵断面图为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采用φ530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ480mm钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
预压采用就地取的土（砂）装编织袋来进行加载。
预压完成的标志为：支架沉降基本稳定，且每天（24h）沉降值不大于2mm。
（2）系梁钢筋的绑扎及其内预埋管道的安装系梁施工前，在系杆拱大里程侧和小里程侧各设置1台QTZ630型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
为加快施工进度，支架预压前，墩顶支座应安装完毕。
支座安装应用仪器控制，确保位置及标高准确。
在已铺设的底模上用全站仪准确放出梁的边线、轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点，确保钢筋、波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确，波纹管和吊杆预埋管应固定牢固。
先绑扎梁部钢筋，后绑扎拱脚钢筋。
梁部钢筋应在梁部直接绑焊，不提倡先绑扎好再吊装。
应按设计要求绑扎拱脚钢筋，吊装拱脚段拱肋节，并用仪器控制，使之位置准确，并固定牢固。
系梁腹板钢筋绑扎完毕后，按设计图纸上预应力管道曲线轨迹固定波纹管，采用定位钢筋对波纹管进行准确定位，使其上下左右均不能移动。
当波纹管需要连接时，用大一号同型波纹管相接，接头长度为200mm～300mm，采用胶带封口严实。
预应力筋在混凝土浇筑前预先穿入已定位的波纹管内，在混凝土浇筑之前，应对波纹管进行专项检查，避免在混凝土灌注过程中水泥浆流入孔道，影响今后预应力筋的张拉、压浆。
系梁上预留孔及预埋件较多，位置及尺寸精度要求高，尤其是拱脚混凝土浇筑之前应详细检查，确保预留孔及预埋件的位置及尺寸正确。
（3）系梁混凝土浇筑系梁混凝土浇筑采用水平分段、斜向分层浇筑，全断面一次连续灌注成型，中间停顿时间不得超过相邻混凝土初凝时间，混凝土灌注采用4台泵车分别由跨中及梁端向中间合拢的施工方法进行，其中1#、4#泵车自梁端向跨中浇筑，2#、3#泵车自跨中向梁端浇筑，同一断面腹板混凝土的下料和振捣须对称，同步进行振捣，以避免在混凝土振捣过程中造成内模偏位，影响结构尺寸。
混凝土采用拌合站集中拌制，泵送入模，φ50插入式振捣器振捣。
混凝土按底板、腹板、顶板（拱脚）分层浇筑，一次连续灌注成型，中间停顿时间不得超过30min ，由中间向两端推进，分层厚度不大于30cm 。
在灌注过程中，指定专人监测支架、模板、预埋件的变形情况，发现问题及时处理。
振捣时尤其要注意支座、锚垫板和下倒角处混凝土的密实性。
混凝土浇筑完毕后，及时采用土工布进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7天，洒水次数以保证混凝土表面始终处于湿润为宜。
1.2 泵车平面布置图 南京绕城高速公路南京绕城高速公路交通涵交通涵南京长江二桥方向路基边坡平台路基边坡平台1#2#3#4#混凝土振捣时，振动棒不宜伤及波纹管，以免波纹管破裂漏浆，给后续施工造成困难。
系梁因钢筋较密，应仔细浇注和振捣，确保混凝土密实。
（4）搭设分离式支架并分节吊装架设拱肋成型在系梁浇筑完成且第一批预应力钢绞线张拉完毕后，用1台220t 吊车将1台70t 吊车吊至系梁上，利用已施工的系梁作为吊装平台。
在系梁顶面搭设分离式支架作为拱肋拼装平台，在每节拱肋节点位置设支墩，每个支墩设4根φ300螺旋管立柱，立柱之间通过系梁、剪刀撑和顶部桁架连接，以增加支墩的稳定性。
支墩顶应搭设工作平台，作为架设拱肋准确就位及空中焊接作业用。
平台边应搭设防护栏杆和安全网，以保证空中作业的安全。
1.3 钢管拱肋安装支架搭设纵断面图分节吊装拱肋前，应在地面完成拱肋的试拼装，试拼拱节线形必须符合设计要求。
拱肋吊装应按设计要求从两端依次对称按预拼编号顺序拼装拱段，最后进行合龙段的架设施工，每一分段按照起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→调整线型→正式焊接合龙的顺序吊装。
拱肋吊装宜选在气温较低时进行（因温度高时拱肋伸长较大）。
每一节段吊装准确就位后，接口临时锁固，至合拢段吊装合龙成型后，在支墩上完成拱肋的空中焊接，再撤走合拢段吊车（其他节段接口锁定后吊车即可撤走），按要求对焊缝做超声波检测。
1.4 拱肋分节吊装图（5）钢管混凝土压注钢管混凝土拱肋为拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管共同受力。
管内混凝土标号为C55微膨胀混凝土，因此泵送混凝土应具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能。
钢管拱肋的设计，多为柔性拱。
混凝土压注前，计算出拱肋在压注过程中的理论变形情况，收集详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、1/4L、1/2L等位置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱肋线型的变化。
混凝土压注分隔舱多次完成。
泵送顺序：先下管、后上管、再腹腔。
在两桥墩各设1台混凝土汽车泵和2台地泵，在每根钢管拱角处开压浆孔，并焊接与地泵泵送管同直径的压浆钢管，用法兰盘将混凝土地泵输送管与压浆钢管联结。
两桥墩同时压注混凝土，从拱脚压至拱顶，通过拱顶排浆孔排出浮浆，完成钢管混凝土压注。
（6）吊杆的安装张拉在系梁及拱肋施工时注意预埋吊杆预留孔、锚头钢筋及螺旋钢筋预埋件等。
吊杆实际下料时，应在拱肋混凝土灌注完成后，精确测量上锚垫板顶面标高，根据施工过程中实测拱肋变位情况，修正有关计算参数，计入拱肋在桥面系恒载作用下竖向变位推算值影响后，确定实际下料长度。
交由专业厂家下料并及时安装吊杆与锚具。
吊杆安装采用人工配合汽车吊进行安装作业。
吊杆的安装次序应从两端拱脚开始对称依次安装至拱顶。
在拱肋混凝土强度达到设计要求后，采用千斤顶在拱肋顶单端张拉，按设计图纸顺序张拉至初始应力后锚固。
两拱肋同一位置的四根吊杆张拉要同步、对称进行，张拉数据应详细记录。
（7）吊杆调索吊杆安装张拉完成后，张拉系梁第二批纵向剩余预应力筋，拆除系梁支墩，进行桥面二期恒载等施工。
桥面二期恒载施工完成后，应根据设计要求对吊杆应力进行调整，调整时必须按设计顺序对称进行，保证梁拱体系在施工过程中的受力平衡及成桥时吊杆应力符合设计要求，张拉完毕及时做好保护罩。
（8）施工监控量测客运专线大跨度钢管混凝土系杆拱桥结构构造较为复杂，施工步骤繁多。
各施工阶段的结构内力和变形，将直接影响到成桥线形及受力状态。
实际施工过程中，受到包括天气条件、施工质量等许许多多确定和不确定因素的影响。
要保证桥梁的施工和使用安全，需要对施工状态进行实时识别（监测）、调整（纠偏）、预测，使施工处于有效的控制之中。
这对设计目标安全、顺利实现是至关重要。
对桥梁施工过程中的结构受力及变形进行监控，使之在各关键施工阶段直至成桥，与设计预定状态尽可能吻合。
施工监控是施工质量控制体系的重要组成部分，是保证桥梁建设质量的重要手段之一。
施工监控是针对主桥上部结构施工过程中的关键环节，特别是结构体系转换前后，桥梁各部位的应力、位移情况，建立计算模型，进行全桥、全过程的结构计算分析，给出施工过程中关键工况、工序的计算结果。
将结构计算分析结果与实测数据对比印证，用以指导施工，并与设计印证，及时发现问题，确保桥梁施工安全。
根据施工过程的计算与分析，对结构的内力与位移提出误差与精度要求，依据起始监控监测数据，预测结构变形和应力状态，确定施工工序，对施工过程中结构状态的变化提出预警值的要求，真正贯穿到设计、施工全过程之中。
结合监测提供的数据，经监控计算、分析，指导调整施工组织，确保施工在受控状态下进行，保障桥梁安全、可靠进行施工。
结合施工步骤及施工监控的特点，随着施工进程，施工监控工作的主要内容及提交的成果如下表5.1。
表1.1 施工监控进程表序号施工阶段监控工作内容备注1 下部结构及临时基础施工/ /2 支架上现浇系梁按照测点布置方案埋设传感器，并测量初始应力及线形/3 张拉第一批系梁预应力测量预应力张拉后的系梁的应力及线形需要提供系梁混凝土弹模、强度、容重等实测值4 压注钢管中的混凝土实测灌注混凝土后的拱肋及系梁的应力及线形/5 拆除拱肋支架实测拆除拱肋支架后的拱肋及系梁的应力及线形/6 安装、张拉吊杆根据实测数据，修正吊杆张拉方案实测第一批吊杆张拉完后的拱肋及系梁的应力及线形/7 张拉第二批系梁预应力测量预应力张拉后的系梁的应力及线形/8 系梁脱架实测拆除系梁支架后的拱肋及系梁的应力及线形需要提拱肋混凝土弹模、强度、容重等实测值9桥面系施工调整吊杆索力至成桥索力实测桥面系施工后的拱肋及系梁的应力及线形，并测量吊杆实际索力，调整索力至成桥索力/二、安全保证措施1.系梁施工安全保证措施（1）系梁施工支架严格按技术交底要求施工，按要求对基底进行验收，所用的钢管、贝雷梁等材料经验收合格方准进场使用。
（2）跨公路门架的搭设严格按已审批的交通组织方案进行防护。
（3）系梁施工前必须对支架进行预压，预压荷载取施工荷载的1.1倍。
（4）系梁施工支架在公路段顶面必须全封闭，两侧设2m高的防护栏，防止物件掉到公路上。
（5）系梁施工用的2台QTZ630塔吊，经验收合格方准使用，操作人员必须经培训合格持证上岗；塔吊吊物投影必须在系梁支架的上方，防止物体掉落到公路上危及行车的安全；塔吊必须设限位装置，以控制塔吊大臂的位置。
（6）系梁预应力张拉设备必须经标定合格，人员持证上岗，张拉时千斤顶的后方不得站人，张拉孔四周混凝土用湿麻布覆盖，防止混凝土块飞出伤人。
2.拱肋吊装安全保证措施(1)拱肋吊装用吊车必须经验收合格，操作人员培训持证上岗，吊装时要有专人指挥，必须在吊车工作能力范围内操作，严禁超限吊装。
(2)拱肋安装支架严格按交底要求搭设，经验收合格后方可使用。
(3)拱肋吊装就位，必须安放、固定稳固后方可松开吊钩。
(4)在公路上方焊接拱肋时，必须设防护隔挡，焊碴不得掉到公路路面上。
(5)拱肋吊装作业人员在支架上必须系好安全带。
3.拱肋混凝土压注安全保证措施(1)压注前对人员进行培训，对设备进行检查验收。