汽轮机功率控制系统
汽轮机控制原理
汽轮机控制原理一、汽轮机的基本原理汽轮机是一种利用高速旋转的转子带动涡轮叶片工作，从而将热能转化为机械能的热力学装置。
其基本原理是利用高温高压的蒸汽或气体驱动涡轮旋转，使得涡轮带动发电机或其他设备工作。
二、汽轮机控制系统的组成汽轮机控制系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器：用于测量汽轮机运行状态参数，如温度、压力、转速等；2. 控制器：根据传感器采集到的数据，对汽轮机进行控制和调节；3. 执行器：根据控制器发出的指令，对汽轮机进行操作和调整；4. 监测系统：对汽轮机运行状态进行监测和诊断，及时发现故障并处理。
三、汽轮机控制系统的功能1. 调节蒸汽流量：通过调节蒸汽阀门开度来控制蒸汽流量，以满足负荷需求。
2. 调节燃料供给：通过调节燃料阀门开度来控制燃料供给量，以满足负荷需求。
3. 调节转速：通过调节蒸汽阀门和燃料阀门的开度，控制涡轮旋转速度，以满足负荷需求。
4. 控制温度和压力：通过控制蒸汽流量、燃料供给和排气温度等参数，控制汽轮机的温度和压力。
5. 监测和诊断：对汽轮机运行状态进行监测和诊断，及时发现故障并处理。
四、汽轮机控制系统的工作原理1. 蒸汽流量控制：当负荷需求增加时，传感器检测到蒸汽流量下降，控制器会发出指令，使蒸汽阀门开度增加，增加蒸汽流量。
反之亦然。
2. 燃料供给控制：当负荷需求增加时，传感器检测到燃料供给不足，控制器会发出指令，使燃料阀门开度增加，增加燃料供给。
反之亦然。
3. 转速调节：当负荷需求增加时，传感器检测到涡轮转速下降，控制器会发出指令同时调节蒸汽阀门和燃料阀门的开度，以增加蒸汽流量和燃料供给，从而提高涡轮转速。
4. 温度和压力控制：当负荷需求增加时，传感器检测到温度和压力下降，控制器会发出指令调节蒸汽流量、燃料供给和排气温度等参数，以提高温度和压力。
5. 监测和诊断：通过监测各种参数，如振动、温度、压力等，及时发现汽轮机故障，并进行诊断和处理。
五、汽轮机控制系统的优点1. 自动化程度高：汽轮机控制系统能够自动进行负载调节、转速调节等操作，减少了人工干预。
MEH、ETS、DEH系统介绍
ETS系统介绍
跳闸条件
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 手动停机 汽机超速 轴向位移大 MFT跳闸 轴承振动大 高压排汽温度高 高压缸压比低 发电机变压器组保护动作 背压高跳机 DEH跳闸请求 高压缸胀差大
ETS系统介绍
跳闸条件
■ 低压缸胀差大 ■ DEH失电跳机 ■ 推力瓦及支持轴瓦温度高 ■ 热井水位高跳汽机（空冷机组） ■ 凝结水箱水位高跳汽机（空冷机组） ■ EH油压低 ■ 润滑油压低 ■ 凝汽器真空低 注意的问题：一般设计院没有设计隔膜阀上腔油压（即保安油压）失去停机 条件，这样就可能造成就地打闸后，ETS没有动作，机组一挂闸可能主汽门 打开，发生事故。所以在现场要提醒设计院和业主，增加相关的动作条件。
DEH系统介绍
DEH系统介绍
DEH系统功能
汽轮机DEH调节系统可由运行人员通过操作员站的键盘和CRT在各操 作画面上控制汽轮机的冲转、升速、并网、带负荷，应至少具有以下功能。 ■ 汽轮机状态控制 运行人员通过DEH操作画面发出指令信号，对汽轮机冲转前的状态进 行操作和监视，控制复位电磁阀，进行遥控复置汽轮机，建立安全油，同 时检测汽轮机冲转前各重要参数。 ■ 启动升速 按运行人员选定的启动方式可以依次改变目标转速及升速率，还可以 选定预定的升速曲线，只需操作一次就可完成由盘车转速开始冲转，低速 暖机，快速通过临界转速区，中速暖机，3000rpm定速。
ETS系统介绍
ETS系统介绍
ETS动作设计原则
设计原则为：既防拒动又防误动。 1)、液压系统4个AST电磁阀采用“两个先或然后再与”的回路布置方 式，AST电磁阀#1和#3为一组，AST电磁阀#2和#4为一组，只有AST电 磁阀#1和#3中至少一个动作，同时AST电磁阀#2和#4中至少一个动作， 整个跳闸回路才会动作。这样，较好地达到了AST电磁阀既防拒动又防误动 的要求。
主汽轮机控制系统(MTC)功能简介
主汽轮机控制系统（MTC）功能简介主汽轮机控制系统是通过自动调节进入汽轮机的蒸汽流量来控制汽轮机转速及负荷的设备。
它具有升速控制、阀门切换控制、关闭所有阀门、调节器控制以及快速减负荷等控制功能。
标签：主汽轮机控制系统（MTC）；可视化操作平台（VDU）；控制功能1 概述主汽轮机控制系统（MTC）是通过自动调节进入汽轮机的蒸汽流量，来控制汽轮机的转速及负荷的设备。
MTC 通过位于主控室的可视化操作平台（VDU）控制汽轮机的转速和输出功率。
MTC 具有升速控制功能、阀门切换控制功能、关闭所有阀门功能、调节器控制功能、调节器自动跟踪器功能、负荷限制器控制功能、超速保护（OPC）控制功能、自动负荷调节（ALR）功能以及快速减负荷（Runback）控制功能等。
2 操作对象MTC的控制及操作对象是主汽阀（MSV），调节阀（GV），再热主汽阀（RSV）和再热调节阀（ICV）。
如图1所示。
3 控制功能3.1 升速控制功能升速控制是通过MSV控制进入高压汽轮机的主蒸汽量，按照设定的升速率，使汽轮机升速的功能。
MSV 的预启阀用于升速控制。
由于进入高压汽轮机的主蒸汽量在汽轮机升速过程中较低，因此，在控制机组从盘车转速到额定转速过程中，使用MSV 的小流量的预启阀比使用大流量的GV进行升速控制具有更好的效果。
根据规程HYG-MTS-GJP-101附件2（汽机启动）：在VDU 操作屏幕上选择目标转速并选定升速率后，通过选择程序运行“GO”，使汽轮机以选定的升速率升速到目标转速。
汽轮机达到目标转速后，将自动选择程序中的“HOLD”，汽轮机转速保持不变。
可选的升速率如图2所示。
汽轮机是通过控制MSV的阀位来升速的，MSV的阀位是通过比例反馈来控制的，以便使实际转速与由目标转速和升速率确定的转速参考值一致。
由于升速控制是比例控制，会出现控制偏差。
因此，在MSV 阀位指令上叠加了作为转速参考值函数的偏差补偿，以尽可能减小转速参考值与实际转速间的偏差。
东汽50_MW重型燃气轮机控制系统功能介绍
·50李鑫1,2,田晓晶1,2,徐玲玉1,2,袁国凯1,2,傅颖1,2,孔祥林1,2(1.清洁高效透平动力装备全国重点实验室,四川德阳,618000;2.东方电气集团东方汽轮机有限公司,四川德阳,618000)摘要:目前世界上的主流商业燃机均已实现了机组一键启停自动运行保护的功能。
而实现这一功能的主体便是燃机控制系统。
燃机控制系统作为整个机组运行的神经中枢,是关系到燃机运行安全的核心部件。
我国虽然通过“打捆”招标的方式引进了国外先进燃气轮机的制造技术,但控制系统的研发技术依然牢牢掌握在国外厂商手中。
东方汽轮机有限公司在研发国产重型燃机的过程中,同步推进控制系统的自主研发,通过开展专项试验研究,逐步开发出符合国产燃机特性的燃机控制系统。
文章对控制系统的主要功能和研发过程中所开展的试验项目进行了简要介绍,为同类型控制系统的研发指明了有效的方向。
关键词:燃气轮机,控制系统,试验中图分类号:TK477文献标识码:B文章编号:1674-9987(2023)04-0010-04 Function Introduction of Dongqi50MW Heavy Duty GasTurbine Control SystemLI Xin,TIAN Xiaojing,XU Lingyu,YUAN Guokai,FU Yin,KONG Xianglin(1.State key Laboratory of Clean and Effient Turbomachiney Power Equipment,Deyang Sichuan,618000;2.Dongfang Turbine Co.,Ltd.,Deyang Sichuan,618000)Abstract:At present,main stream gas turbine products in the world have realized the function of one-button start-stop and auto⁃matic protection.The main component to realize this function is the gas turbine control system.Gas turbine control system is a key component related to gas turbine safe operation as the nerve center of the whole unit operation.Although some advanced manufac⁃turing technologies of gas turbines has introduced through"bundling"bidding,but the research and development technology of the control system is still firmly in the hands of foreign manufacturers.In the process of developing domestic heavy duty gas turbine, Dongfang Turbine Co.,Ltd.started the research and development of the control system at the same time,through the implementation of special experimental research,the gas turbine control system in line with the characteristics of domestic gas turbine has been gradually developed.In this paper,the main functions of the control system and the test items carried out during the development process are briefly introduced,it points out the effective direction for the research and development of the same type of control sys⁃tem.Key words:gas turbine,control system,test第一作者简介:李鑫(1984-),男,学士,高级工程师,毕业于重庆大学自动化专业,主要从事燃气轮机测控与试验技术的研究工作。
汽轮机控制系统
汽轮机控制系统包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。
控制系统的内容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。
各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。
现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。
调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。
常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。
①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。
早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。
这种调速器工作转速范围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。
20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。
图 1 [液压式调速器]为两种常用的液压式调速器的工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速器])或旋转阻尼（图1b[液压式调速器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。
②压力调节：用于供热式汽轮机。
常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压器]）。
调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。
③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。
流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。
图3 [压差调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。
汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。
通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。
而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统是指用于控制汽轮机转速的系统，其目的
是保持汽轮机转速稳定，在负载变化或其它干扰条件下能
快速、准确地调整汽轮机的输出功率。
汽轮机调速系统主要包括以下几个部分：
1. 测速装置：用于测量汽轮机转速的装置，通常使用磁电
式测速器或光电测速器。
2. 调节器：接收测速装置的转速信号，并根据预设的转速
设定值和负载要求，产生控制信号调节汽轮机的输出功率。
3. 作动器：接收调节器的控制信号，并通过执行机构调节
汽轮机的进气阀门或蒸汽调节阀门，控制汽轮机的蒸汽流
量或进气量。
4. 反馈装置：返回汽轮机转速的反馈信号给调节器，用于
闭环控制。
常见的反馈信号包括机械式转速计或数字式转
速计。
5. 电气控制系统：用于提供供电、信号传输和逻辑控制的电气系统，包括电源、信号处理器、PLC等。
汽轮机调速系统的工作原理是根据转速测量值与设定值之间的差异，通过调整汽轮机的进气阀门或蒸汽调节阀门，改变汽轮机的负荷，从而保持转速稳定。
调节器不断地与测速装置和反馈装置交互信息，根据转速偏差的大小快速调整控制信号，实现转速的闭环控制。
汽轮机调速系统的稳定性和灵活性对于汽轮机的正常运行和负载波动的适应性非常重要。
良好的调速系统能够使汽轮机在负载变化时快速响应，保持稳定的转速，同时又能防止因过大的调整幅度造成的震荡和不稳定现象。
可以通过设计合理的控制算法和优化系统参数来提高汽轮机调速系统的性能。
汽轮机控制系统操作说明DEH
. .汽轮机控制系统〔DEH〕设计及操作使用说明汽轮机300MW机组DEH系统说明书DEH系统使用的是西屋公司的OVATION型集散控制系统。
其先进性在于分散的构造和基于微处理器的控制，这两大特点加上冗余使得系统在具有更强的处理能力的同时提高了可靠性。
100MB带宽的高速以太网的高速公路通讯使各个控制器之间相互隔离，又可以通过它来相互联系，可以说是整套系统的一个核心。
系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。
一、DEH系统功能汽轮机组采用由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，提供了以下几种运行方式：•操作员自动控制•汽轮机自启动•自同期运行•DCS远控运行•手动控制通过这几种运行方式，可以实现汽轮机控制的根本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。
1．根本控制功能工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传递指令给汽轮机和获得运行所需的资料。
翻开CUSTOM GRAPHIC窗口，运行人员可以用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。
也可以翻开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS菜单上选用DIAGRAM DISPLAY按钮，在DISPLAY DIAGRAM菜单上选用所需的图号，再按DISPLAY按钮，就能调出所需的图形。
1.1根本系统图像所有根本系统图像将机组运行的重要资料提供应运行人员。
屏幕分成不同的区域，包括一般信息，页面特定信息。
1.2一般信息1.2.1控制方式—用来表示机组目前所有的控制方式。
这些方式分操作员自动、汽轮机自动控制、遥控、以及手动同步和自动同步。
1.2.2旁路方式－DEH提供一个旁路接口，可以调节再热调节汽阀，以便与外部的旁路控制器相配。
运行人员可根据实际情况选择带旁路运行方式和不带旁路运行方式。
1.2.3控制设定－主要显示实际值、设定值、目标值和速率。
汽轮机DEH控制系统
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汽轮机DEH控制系统
汽机的启动方式
¨ 冷态启动 又叫BYPASS OFF(旁路关闭) 方式启动。当高压主器阀前的压力和温 度达到要求时（以300MW汽轮机为例， 主 气 压 4.2MP, 主 气 温 350 摄 氏 度 ） ， RSV、GV、IV均开启。由GV控制汽机 转速从盘车转速上升到2900 r/min.在2900 r/min 时，进行阀切换。GV 全开，由TV 控制汽机继续升速。
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汽轮机DEH控制系统
¨ 参与一次调频 DEH系统均设计有一次调 频回路，其工作原理是：机组转速以 3000 r／min为目标值，频差以一定的函 数对应为负荷指令叠加到目标值上。为 防止反复调节引起目荡，应设置一定的 频差控制死区。
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汽轮机DEH控制系统
¨ 参与协调控制 大型机组的协调控制是 机组必备的功能之一。协调控制的实现， 综合考虑了机组与炉膛不同被控对象的 特性，在很大程度上改善了机组的负荷 响应能力，也减少了运行人员由于负荷 变动进行的运行操作，降低了劳动强度。
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汽轮机DEH控制系统
¨ 单阀／顺序阀切换 机组运行过程中可工 作在“单阀”或“顺序阀”两种阀门控 制方式。
在“顺序阀”控制方式下，机组升降负 荷时，应按阀门流量特性要求依次开启 或关闭相应阀门，以减小截流损失，提 高机组运行的稳定性。
在“单阀”控制方式下，各阀门恢复开 度一致。切换过程中，应尽量保持功率 值无扰。
¨ 以汽机为主 这种运行方式是以汽机调功率， 汽机可以参加一次调频。这时，可以投入主蒸 汽压力低保护功能。保护的原理是：当主蒸汽 压力降到设定值的90%时，汽轮机自动降低负 荷，以保持锅炉的出口压力。注意，最多降到 20%额定负荷为止。
浅谈汽轮机505控制系统
第 ２ 期 ９
Ｓ ＩＮ Ｅ＆ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｏ Ｍ Ｔ Ｏ
Ｏ机械 与电子 ０
科技信息
浅谈汽轮机 ５ ５ ０ 控制 系统
许勋武
（ 宝钢 集 团八钢公 司能 源 中心热 电分厂
０ 概 述
汽轮机是 由本体 、 汽轮机转子 、 油路 、 蒸汽路等部分组成 。蒸汽经 电动门主气 阀、 自动 门主汽阀、 调节 汽阀到喷嘴冲动 叶轮使 叶轮转 动 人口 压力 与出口压力之间的差压越大 、 子的转速就越快 转 子转动 转 带动负载做功 。负载的变化会影响转速 ， 入口和出口蒸汽压 力的变化 也会影 响转速 的变化 ． 凝结水温度 的变化 和真空的变化 也会影 响转速 的变化 。 汽轮机控制 系统 的任务是机组 做功的功率与外界负载相适 应时 ． 保持发电机运行稳定 ， 当外界负载或机 组本身变 化时 ， 被打破 ． 平衡 这 时调节系统改变汽轮机 的功率使之建立新 的平衡 并保持转速的偏 差
在 规 定 范 围之 ３ ０ ２
现代汽轮 机的控制 系统 主要是采用 Ｄ Ｈ控制系统 ．主要控制方 Ｅ 法是 （ Ｈ） Ｅ 和数字控制 系统（ ， Ｄ Ｈ控制系统 主要采用磁力 断路 Ｄ）而 Ｅ 油 门 、 油门 、 错 油动机 、 控制器 等 ． 这些控制手段完全依靠 油来进行控
制信号 的传递 ， 因此对油 质的要求很高 。而设备 内的油长时间使用就 会 产生油垢 、堵塞油孔从 而产生安全隐患 。小 型汽轮机采用美 国的 ５５ ０ 控制器 ． 也是 Ｄ Ｈ 的控制范畴 ． Ｅ 只不过它是将 主要 功能合成在一
个紧凑 的控制器 内
１ ５ ５控 制 系统 ０
电液转换器 的电流一 位移转换部分是 由磁钢 、导磁罩 、内外导磁 板 、 圈及 弹簧 所组成的动圈式力 马达 ， 动 液压伺服放大部分是 由控制 阀芯 、 随动活塞所组成 的具有直接位置反馈的三通道 滑阀控制差动缸 ｎ 见图 １ 羊 １ 动圈与控制阀芯为刚性连接。安装方式为板式连接 当控制电流流过处在磁隙 固定磁场中的动圈绕组时产生电磁 力， 此 电磁 力克服弹簧力后推动动 圈与控制阀芯产生与控制 电流成比例 的位移 。 当压力油 自 Ｐ口进入电液转换器 ． 并经过控制阀芯与随动活塞间 的上下 可变节流 口． 再经过 Ｔ口回油。此 时油压直接作用于随动活塞 图 １ ５ ５控 制 系 统 ０ 下腔 ． 使之产生一个始终向上的推力 。 而上下节流 口间的控制油压， 则 １ ５ ５系统 构 成 ｆ １ ． ０ １ 图 ） 作用在随动活塞的上腔 ． 使之产生一个 向下 的推力 。此 时如果无控制 １１ １ ５ ５ ．． ０ 电流流过动 圈 ． 即控制阀芯静止不动 。由于此时 上下节流 口的过流 面 是美 国 ＷＯ Ｄ Ｏ ＷＡＥ Ｄ公司的产品。 是基 于 ３ ２位微处理器适 合于 积设计成相等 ． 因而上腔的控制油压刚好 等于下 腔油压 的一半 。又由 汽轮机控制用 的数字控制器． 它集现场组态和操作盘于一体 ． 操作盘包 于随动活塞上腔面积设计是下腔面积 的两倍 ， 因此作用在 随动活塞两 括一个两行 显示。 一个有 ３ 个操作健 的控 制面板。 ０ 操作盘用来 组态 端的液压推力 相等 ． 以随动活塞 自动稳定在这一平衡位置。 所 ５５ ０ 在线调整参数和操作汽轮机起停及运行 ． 通过操作面板 上的两行 当 向动圈输入正 向控制电流时 ． 电磁力使 动圈与控制阀芯向下移 液晶屏可观察控制参数 的实际值和设定值 动． 此时上节流 口关小 ， 下节流 口开大 ， 随动活塞上腔的压力升 高， 从 １１ 阀位 控 制器 ．． ２ 而推动活塞下移 当活塞位移达 到控制阀芯的位移量 时， 、 上 下节流 口 常见 的是 国产 配套 的一种用 于将 ５ ５ 出的信 号和来 电液转换 过流面积重 又恢 复相等 ． ０输 随动活塞两端 的液压推力恢复相等 ， 随动活 器 的反馈信号进行 比较 。 值进行 Ｐ 调节 。 差 Ｉ 并输 出 ５ ５ ｍＡ信号供 塞便 自动稳定在这一新的平衡位置 。 ０ ２０ 电液转换器作为驱动电流 ． 内部可调 的颤振 电流叠加到输 出可 以 利用 当向动 圈输入反向 电流时 ． 动圈与控制 阀芯 向上移 动 ， 下节流 口 克服 电液驱动器卡涩 ． 零碎位偏置 电流调整用 于静态零位调整 其 型 关小 ． 上节流 口开大 ． 压力油经 Ｔ口回油 ， 而使 随动活塞上腔油压降 从 号 为 ：Ｆ Ａ ２ ２ 。 Ｓ Ｗ— 一 — ２ 低 ． 随之 向上运动 ． 活塞 直至达到新 的平衡位置。 由于控制阀芯与随动 １１ 电 液 转 换 器 ．． ３ 活塞 间的节流 口精确配合 ． 因此 电液转换器 的零耗流量与压力漂移都 电液转换器的作用是将 来 自阀位控制器 的阀位调节信号 ． 转化 为 很小 ． 负载 刚度则很大 又 由于是差动缸结构 ， 电液转换器还具有液 乐 油压信号 ， 以控制主汽门的开度 常见 的电液转换器是北京 机械工业 应急功能 在紧急情况下 ． 只要通过二位 四通换 向阀把 Ｐ、 口换向 ， Ｔ两 自 动化研究所生产的 Ｓ Ａ 。其结构 图如下 ： Ｖ９ 或在 Ｐ Ｔ口同时通入压力油 ． 、 随动活塞就会立即下推到低 。
汽轮机DEH控制系统调试
汽轮机DEH控制系统调试一、DEH 控制系统概述DEH 控制系统是采用数字计算机技术和液压控制技术相结合的一种控制系统。
它通过采集汽轮机的各种运行参数，如转速、功率、压力、温度等，经过计算和处理后，输出控制信号，控制汽轮机的进汽阀门开度，从而实现对汽轮机转速、负荷等的精确控制。
DEH 控制系统主要由电子控制器、液压执行机构、传感器和变送器等部分组成。
电子控制器是系统的核心，负责数据处理和控制算法的实现；液压执行机构根据控制器的指令，调节进汽阀门的开度；传感器和变送器则用于采集汽轮机的运行参数，并将其转换为电信号传输给控制器。
二、调试前的准备工作在进行 DEH 控制系统调试之前，需要做好充分的准备工作，以确保调试工作的顺利进行。
1、技术资料的准备收集和整理汽轮机及其 DEH 控制系统的技术资料，包括设备说明书、原理图、接线图、控制逻辑图等。
熟悉系统的结构、原理和功能，了解调试的要求和步骤。
2、设备检查对 DEH 控制系统的设备进行全面检查，包括电子控制器、液压执行机构、传感器、变送器、电缆接线等。
检查设备的外观是否完好，有无损伤和松动；检查电气连接是否正确、牢固；检查液压系统的油路是否畅通，有无泄漏。
3、调试工具和仪器的准备准备好调试所需的工具和仪器，如万用表、示波器、信号发生器、压力校验仪等。
确保工具和仪器的精度和性能满足调试要求，并经过校验和校准。
4、人员培训对参与调试的人员进行技术培训，使其熟悉 DEH 控制系统的原理和调试方法，掌握调试工具和仪器的使用方法，明确调试过程中的安全注意事项。
三、调试内容和步骤1、硬件调试（1）电源系统调试检查电源系统的输入电压、输出电压是否符合要求，电源的稳定性和可靠性是否良好。
对电源进行带载测试，检查电源的过载保护和短路保护功能是否正常。
（2）控制器调试对电子控制器进行通电测试，检查控制器的指示灯、显示屏是否正常；检查控制器的硬件配置是否正确，如内存、硬盘、CPU 等；对控制器的输入输出通道进行测试，确保信号的传输和接收正常。
汽轮机控制系统..课件
• 汽轮机控制系统概述 • 汽轮机控制系统的组成与结构 • 汽轮机控制系统的功能实现 • 汽轮机控制系统的性能指标评价方法 • 汽轮机控制系统的优化设计与改进方向 • 汽轮机控制系统在工业生产中的应用案例
分析 • 总结与展望
CHAPTER
汽轮机控制系统概述
汽轮机控制系统的定义和作用
趋势1 趋势2 趋势3
CHAPTER
汽轮机控制系统在工业生产 中的应用案例分析
案例一：某火电厂汽轮机控制系统应用实例
控制系统类型
采用数字化电液调节系统，实现对汽轮机的全面控制。
应用效果
提高机组运行效率，降低能耗，减少排放，提高经济效益。
技术特点
采用先进的控制算法，实现汽轮机的快速响应和精确控制，具有 自动化程度高、可靠性强的特点。
控制系统软件设计
掌握汽轮机控制系统的软件设计方法 和实现过程，包括控制算法、人机界 面设计等。
控制系统调试与维护
了解汽轮机控制系统的调试方法和维 护技巧，掌握常见故障的排查和处理 方法。
学生自我评价报告
学习成果
学习不足
改进措施
对未来工作的展望和期待
01
深化理论与实践
02
探索新技术
03
拓展应用领域
保护与联锁控制
保护控制
联锁控制
CHAPTER
汽轮机控制系统的性能指标 评价方法
静态性能指标评价方法
精度
1
稳定性
2
灵敏度
3
动态性能指标评价方法
调节时间
超调量
阻尼比
综合性能指标评价方法
积分性能指标
积分性能指标是对控制系统在整个工作 范围内性能的综合评价，包括误差积分 指标、绝对误差积分指标和时间乘绝对 误差积分指标等。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1： TSI系统介绍1.1 TSI系统概述TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统，又称为汽轮机监控系统，是用于对汽轮机性能进行监测和控制的关键系统。
它通过对汽轮机的各项性能参数进行实时监测和分析，确保汽轮机的运行安全稳定，并及时发现并修复潜在的故障。
1.2 TSI系统功能- 实时监测汽轮机的振动、温度、压力等关键参数；- 分析并预测汽轮机的运行状态，并给出相应的报警和建议；- 调整汽轮机的控制参数，以优化汽轮机的性能；- 存储和记录汽轮机的历史运行数据，方便后续分析和评估。
1.3 TSI系统组成TSI系统由传感器、数据采集设备、监控软件和人机界面等多个组件组成。
其中传感器用于对汽轮机各项参数进行实时监测，数据采集设备用于将传感器采集到的数据传输给监控软件，监控软件用于分析和处理数据，并通过人机界面向操作人员提供有关汽轮机状态的信息。
2： DEH系统介绍2.1 DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统，即数字电液系统，是一种用于汽轮机控制的先进技术。
它通过传感器采集汽轮机的各项参数，并根据这些参数通过数字信号控制液压装置，从而实现对汽轮机的精确控制。
2.2 DEH系统功能- 实时监测汽轮机的转速、压力、温度等参数，并将其进行数字化处理；- 根据监测结果自动调节液压装置，控制汽轮机的转速、负荷和压力等；- 对汽轮机的运行状态进行模拟和优化，并给出相应的报警和建议；- 存储和记录汽轮机的控制参数和历史运行数据，方便后续分析和评估。
2.3 DEH系统组成DEH系统由传感器、控制器、液压装置和人机界面等多个组件组成。
其中传感器用于对汽轮机各项参数进行实时监测，控制器用于数字化处理监测数据并根据算法控制液压装置，液压装置用于实现对汽轮机的精确控制，人机界面用于向操作人员提供有关汽轮机控制的信息和操作界面。
燃气轮机的控制系统包括调节系统(新)
燃气轮机的控制系统包括调节系统、操纵系统和保安系统。
控制系统的功能是把机器的工况控制在安全允许的范围内，以满足负荷方面的要求和机器本身经济性和使用寿命方面的要求。
各系统的内容和复杂程度随机器的用途和容量大小而异。
机械液压式控制系统曾在燃气轮机中占统治地位，但它难于组成高度自动化的复杂系统。
后来出现的电子液压式系统功能强，能完成综合运算、逻辑判断等任务，可以组成高度自动化的复杂系统，并能利用计算机和实现遥控，已广泛用于燃气轮机控制系统。
调节系统它控制正常运行工况，主要满足负荷方面的要求，在有些情况下还能满足经济性方面的要求。
这些要求是靠调节器自动改变燃料消耗率G (千克／秒)，有时还转动压气机或透平的可调静叶,以控制转速、燃气初温3等，使其按预定的调节规律变化来达到的。
根据实测转速与其给定值[xx]之间的差值来改变G，以保证符合= [xx]这一调节规律的转速调节器，在燃气轮机中得到广泛的应用。
如果最终G 的改变量正比于这一差值，便不能达到精确地等于[xx]，这种调节称为有差调节。
如要只要存在差值就不断改变G，则有可能最终消除这个差值，使精确地等于[xx]，这种调节称为无差调节。
带动同步发电机的燃气轮机的基本调节规律是输出轴转速=[xx]的有差调节。
其稳态转速随功率下降而增高(见汽轮机控制系统)。
若使正比于转速的信号加上正比于功率的信号等于某一给定值作为调节规律（称为功频调节），也可得到与转速有差调节同样的稳态结果。
单轴燃气轮机-发电机（图1a[燃气轮机-负荷]）使用图2a、b中的调节系统;分轴燃气轮机-发电机（图1b[燃气轮机-负荷]）使用图2c [调节系统框图]、d[调节系统框图]、e[调节系统框图]、f[调节系统框图]的调节系统。
这些调节系统都有如下功能：①单独发电情况下，负荷变化时能保持输出轴转速在给定值附近，并可通过改变给定值来改变转速；②并网发电情况下，负荷变化时能保持电网频率在额定值附近，并自动按各并网机器的调节系统特性来分配负荷变化的份额。
汽轮机控制系统
图3-7中的高压调节阀的顺序阀开启顺序
可设计为GV1/GV2，GV3 GV4，即GV1和
GV2同时开启，然后是GV3，GV4最后开
启。关闭顺序与此相反。 高压缸配汽
高压调节阀GV2
高压调节阀GV4
Ⅱ
Ⅳ
高压调节阀GV3
Ⅲ
Ⅰ
高压调节阀GV1
高压主汽阀TV1
高压主汽阀TV2
过热器蒸汽 图3—7汽轮机阀门布置图
4
4
4
LiSIN LiSEQ Li
i 1
i 1
i 1
显然，这个问题有很多解。为简化问题， 可以设定边界条件：
Li Fi (LiSIN , LiSEQ )
满足该边界条件的最简单解是
Li kSIN LiSIN kSEQ LiSEQ
式中：kSIN为单阀系数；kSEQ为顺序阀系数。 当阀门处于单阀方式时：kSIN =1, kSEQ=0 当阀门处于顺序阀方式时： kSIN =0, kSEQ=1
图3-9 顺序阀控制各阀位计算
高压调节阀阀位指令及阀切换
在单阀／顺序阀方式切换时，一个很重 要的问题是尽量避免阀门的抖动和负荷的 波动，做到均衡平稳地切换。为此，要求 阀门管理回路在实现方式切换期间，保持 通过阀门的总流量不变。为此，把整个切 换分成若干步进行，经过若干个有限的控 制周期完成切换。
控
制
调 节 投 入级 压 力
并 网
机 及 阀 门
液 转 换 、 油
动
蒸 汽 容 积
投
控
入
制
调
频
投
K1
入
频率 校正
调节级压 力测量
功率 测量
中
、
中 间 再 热 器
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍⒈汽轮机TSI系统介绍⑴ TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是一个监控和控制汽轮机运行的关键系统。
它主要由传感器、仪表、控制器和监控软件组成，用于实时监测和记录汽轮机的各种参数，以确保其安全可靠运行。
⑵ TSI系统功能TSI系统的功能包括：●监测并记录汽轮机的转速、温度、压力等参数。
●实时显示汽轮机的运行状态。
●报警和保护措施，一旦出现异常情况，系统会发出警报并采取相应的保护措施。
⑶ TSI系统组成TSI系统由以下几个主要组成部分组成：●传感器：用于测量汽轮机的各种参数，如转速、温度、压力等。
●仪表：用于显示汽轮机的运行状态和相关参数。
●控制器：用于实时监控和控制汽轮机的运行。
●监控软件：用于记录和分析汽轮机运行数据。
⒉ DEH系统介绍⑴ DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统是一种数字化电液控制系统，用于控制汽轮机的调速、负荷控制和安全保护。
它通过电信号与液压系统进行交互，实现对汽轮机的精确控制。
⑵ DEH系统功能DEH系统的功能包括：●汽轮机的精确调速控制。
●负荷控制，根据电网需求自动调整汽轮机的负荷。
●安全保护，监测并保护汽轮机免受过载、过热等危险情况。
⑶ DEH系统组成DEH系统由以下几个主要组成部分组成：●控制器：负责接收和处理控制信号，并控制液压系统。
●电液伺服阀：通过控制液压系统，实现对汽轮机调速和负荷的精确控制。
●传感器：用于测量汽轮机的转速、负荷等参数。
●人机界面设备：用于显示和操作DEH系统。
⒊ ETS系统介绍⑴ ETS系统概述ETS（Emergency Trip System）系统是一种紧急停机保护系统，用于监测和保护汽轮机在紧急情况下的安全停机。
⑵ ETS系统功能ETS系统的功能包括：●监测和检测汽轮机运行中的紧急情况。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1.汽轮机TSI系统介绍1.1 TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是用于监测和控制汽轮机运行状态的关键系统。
它通过实时监测和分析多个关键参数，提供对汽轮机性能、可靠性和安全性的综合评估。
1.2 TSI系统功能TSI系统具有以下功能：- 监测和显示汽轮机的关键参数，如转速、温度、压力等。
- 进行故障诊断和报警，提供对可能的故障情况进行实时预警。
- 控制汽轮机的运行状态，在必要时进行自动调节和保护处理。
2.DEH系统介绍2.1 DEH系统概述DEH系统（Digital Electro-Hydraulic Control System）是一种数字电液控制系统，用于控制汽轮机的调节和保护。
它通过电子和液压技术的结合，实现对汽轮机的精确调节和可靠保护。
2.2 DEH系统功能DEH系统具有以下功能：- 实现对汽轮机负荷的自动调节，保持稳定的负荷输出。
- 监测和控制汽轮机的转速、压力等参数，确保汽轮机的安全运行。
- 实时诊断和记录汽轮机的工况数据，用于分析和故障排除。
3.ETS系统介绍3.1 ETS系统概述ETS系统（Emergency Trip System）是一种紧急停机系统，用于保护汽轮机在可能发生危险情况时的快速停机。
3.2 ETS系统功能ETS系统具有以下功能：- 在检测到危险情况（如高温、高压等）时，迅速切断汽轮机的供电和燃料供应，使其停机。
- 提供对汽轮机停机过程的监测和报警功能，确保停机过程的安全和可靠性。
- 可选装备自动复位功能，使系统在危险消失后能够自动恢复到正常运行状态。
附件：本文档附带以下资料：- 汽轮机TSI系统的技术规范书- DEH系统的操作手册- ETS系统的安装和维护指南法律名词及注释：- TSI：Turbine Supervisory Instrumentation，汽轮机监控仪表系统。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
3.危急遮断控制块
该控制块主要功能是为自动停机危急遮断与超 速控制母管直接提供接口。
控制块上面装有6个电磁阀（4个AST电磁阀，两 个OPC电磁阀），内部有两只单向阀，控制块内 加工了必要的通道，以连接各元件。所有孔口或 为了连接内孔而钻通的通孔，都用螺塞塞住，每 个螺塞都用“O”型圈密封。
4.两个单向阀
5.隔膜阀 隔膜阀连接着润滑油（低压安全油）系统和EH 油（高压安全油）系统，其作用是当润滑油压降到 较低时，可通过EH油系统遮断汽轮机。 隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行 时，润滑油通入隔膜阀内隔膜上面的腔室中，克服 了弹簧力使阀保持在关闭位置。堵住EH危急遮断 油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。 机械超速遮断机构或手动超速实验杠杆的单独动 作或同时动作，均能使隔膜阀上部的润滑油压消失， 因而使压缩弹簧打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油 排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有进汽 阀。
正常运行时，他们是被通电励磁关闭，从而封 闭了自动停机危急遮断母管上的抗燃油泄油通道， 使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立 起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油导致所有 汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是组成串 并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中 至少一个电磁阀打开，才可导致停机。同时也提 高了可靠性，四只电磁阀中任意一个损坏或误动 都不会导致停机。
一、TSI系统简介
TSI系统测量参数包括： 1. 零转速 2. 键相 3. 相对振动（轴振） 4. 绝对振动（轴承振动或瓦振） 5. 轴向位移（串轴） 6. 相对热膨胀（胀差） 7. 绝对热膨胀（缸胀） 8. 轴弯曲（偏心）
1.零转速: 本厂共两个零转速探头（一用一 备），主要用在汽机转速到零时投盘车的连锁 以及对大机转速的精确监测，一般可精确到小 数点后两位。与汽机3000转时的其他转速探 头区别在于灵敏度不同，而且作用也不同，该 探头不带保护。当一个零转速探头故障时可迅 速投入另一备用探头以达到盘车时转速的精密 监视，安装在汽机机头主油泵与推力轴承之间 位置。
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目录前言 (3)1. 汽轮机功率控制系统概述 (4)1.1 汽轮机电液调节系统的功能 (4)1.2 APC模式、BRU-K与汽轮机控制系统的对应关系 (4)1.3 汽轮机电液调节系统的主要功能和组成 (5)1.3.1 汽轮机电液调节系统的电子部分组成 (5)1.3.2 汽轮机电液调节系统的慢速作用通道 (6)1.3.3 汽轮机电液调节系统的快速作用通道 (6)1.3.4 同步器电机的控制方式 (7)1.3.5 同步器电机控制方式的转换 (8)1.3.6 同步器电机转速的选择 (10)2. 汽轮机转速调节系统（1MAX51DS001） (12)2.1 概述 (12)2.2汽轮机转速调节器（1MAX51DS001）的工作原理 (12)2.3 汽轮机速度给定值的设置 (13)3. 汽轮机功率控制器（1MAX51DE001） (16)3.1 概述 (16)3.2 汽轮机功率调节器1MAX51DE001工作原理 (17)3.3 压力修正和频率修正 (19)3.3.1 压力修正 (19)3.3.2频率修正值 (19)4. 主汽母管压力调节器（1LBA00DP001） (20)4.1主汽母管压力调节器（1LBA00DP001）工作原理 (20)4.2 调节器小结 (20)5. 主汽母管最小压力调节器1LBA00DP002 (21)6. 中间强制甩负荷（RELAY FORCING）通道 (21)7. 微分通道1MAY10EK002 (22)8. 汽轮机超速预保护1MAY10EK003 (23)9. 甩负荷550MW保护MAY10EK004 (23)10. 快速压力控制器1 LBA00DP003 (24)11. 汽轮机启动阶段保护1MA Y10EK005 (24)12. 甩负荷到600MW/800MW/500MW保护 (25)13. 汽水分离再热器（MSR）加热蒸汽温度控制原理 (26)14. 汽轮机停机保护 (27)14.1汽轮机保护停机命令动作的条件 (27)14.2 工艺信号引起的汽轮机保护信号流程 (29)14.3 超速和联锁信号引起的汽轮机保护信号流程 (29)15. 汽轮发电机功率控制相关限值与逻辑 (32)15.1 汽轮-发电机目标给定值（MAA00DE002、MAA00DE002C/ZQ21） (33)15.2 汽轮-发电机目标功率给定值上限（MAA00DE002A/XQ41） (34)15.3 汽轮-发电机目标功率给定值下限（MAA00DE002B/XQ31） (35)15.4 汽轮-发电机负荷变化速率（MAA00DE002D/XQ51和MAA00DE003） (35)15.5 升功率限制信号1MAA00EG001 和降功率限制信号1MAA00EG002 (36)15.6 汽轮发电机升功率程序1 MAA01 EC002 (37)前言本教材是按照《操纵人员基础理论培训教材编写大纲》之《核电厂仪表与控制》（编号TP052711）的要求编写完成。
教材使用对象主要是参加田湾核电站操纵人员取照考试的人员，同时也可供电站其他工程技术人员参考。
通过本课程的学习，学员能够获得《核电厂操纵人员执照考核》（中华人民共和国核行业标准EJ/T 1043-2004）所要求的有关田湾核电站汽轮机控制系统的功能、组成、各调节器的工作原理等知识。
课程结束后，学员能够描述出田湾核电站汽轮机控制系统各调节器的工作原理、汽轮机控制系统与反应堆功率控制系统之间的关系、汽轮机保护停机的信号、汽轮机冲转和升负荷过程以及汽轮机甩负荷过程。
在工作中严格遵照并执行相关规程和规定的同时能够灵活运用所学知识，对可能出现的影响系统正常运行的问题能够初步分析其原因并预见其发展和后果，在此基础上还能够适时地提出对策和措施，以避免操作的盲目性，从而确保核电站安全、经济、稳定运行。
培训中心基础培训科负责本教材相关事宜的协调与组织，包括教材的解释、更正和升版等。
1. 汽轮机功率控制系统概述1.1 汽轮机电液调节系统的功能汽轮机电液调节系统的功能是：-汽轮-发电机启动（冲转）时，控制汽轮-发电机转速；-当汽轮机旁排阀打开时，自动控制电功率；-当反应堆控制器（APC）在功率控制模式“N”时（旁排关闭），自动控制汽轮机主汽门前集管主汽压力；-当反应堆控制器（APC）在主汽压力控制模式“T”时，自动控制电功率；-防止汽轮机前主汽压力低于允许值；-根据汽轮机部件的热应力监测限制功率变化率；-当发生工艺过程功率限制时，汽轮机自动甩负荷：一台PAC泵跳闸，延时2s，甩负荷到800MW；两台PAC泵跳闸（且两台PAC泵不是同侧循环泵——21/22&31/32），延时2s，甩负荷到600MW；只剩一台凝结泵运行，即，4s后未启动，甩负荷到500MW ，即三台1级凝泵（1 LCB11 AP001、1 LCB12 AP001或1 LCB13 AP001中跳两台，或三台2级凝泵（1 LCB21 AP001、1 LCB22 AP0011或1 LCB23 AP001中跳两台，且备用泵在4s内没有启动运行）；-反应堆快速预保护（APP）动作时，汽轮机甩负荷到550MW；-发电机保护动作（指那些不要求关闭主汽门的电气保护）、发电机解列或孤岛运行时，快速降功率（RELAY FORCING）。
-汽轮机超速保护；-机组设备故障、参数越限（如凝气器内真空恶化、润滑油压下降等）、发生火灾或发电机解列（指那些要求关闭主汽门发电机保护）、或反应堆停堆时，使汽轮机停机。
1.2 APC模式、BRU-K与汽轮机控制系统的对应关系APC模式、BRU-K与汽轮机控制系统的对应关系见表1.2-1。
表1.2-1 APC模式、BRU-K与汽轮机控制系统的对应关系注：表中各符号的含义如下：“T”：APC主汽压力工作模式；“N”：APC反应堆功率控制模式；“C”：APC功率跟踪模式（由MCDS/ICIS进行功率分布控制）；“PM”：TC汽轮-发电机功率控制模式MAX51DE001；“PD”：TC主蒸汽集管压力控制模式LBA00DP001。
1.3 汽轮机电液调节系统的主要功能和组成K-1000-60/3000汽轮机调节系统是电调部分参与，液调为主的调节系统。
汽轮机的液调部分分为慢速作用通道和快速作用通道两个部分。
汽轮机跳闸回路是通过电磁阀1MAX51AA211、和1MAX51AA212起作用，两个电磁阀只要有一个动作，就会使汽轮机主汽门、主调门全部关闭。
同时也作用在慢速作用通道上。
汽轮机电液调节系统由以下子系统组成：-汽轮机汽配系统；-电液调节系统的液压部分；-电液调节系统的电子部分；-汽轮机保护系统；-调节油供给系统。
1.3.1 汽轮机电液调节系统的电子部分组成汽轮机电液调节系统电子部分由以下系统组成：-汽轮机转速调节系统（1MAX51DS001、1MAX51DS901）；-汽轮机功率控制器（1MAX51DE001）；-主汽母管压力调节器（1LBA00DP001）；-主汽母管最小压力调节器（1LBA00DP002）；-中间强制甩负荷（RELAY FORCING）保护（1MAY10EK001）；-微分通道（1MAY10EK002）；-甩负荷550MW保护（1MAY10EK004）；-快速压力控制器（1 LBA00DP003）；-汽轮机启动阶段保护（1MAY10EK005）-甩负荷到600MW/800MW/500MW保护（1MAY10EK006/1MAY10EK007/ 1MAY10EK008）；-MSR加热蒸汽温度控制系统（1LBB00DT001/1LBB00DG001）。
汽轮机电液调节系统的电子部分的参数和状态在画面1 MAY 00 EJ001上进行显示和操作。
1.3.2 汽轮机电液调节系统的慢速作用通道慢速作用通道是通过同步器电机（1MAX51AE001）进行控制，它是系统的主要调节方式，下列调节系统作用在慢速通道上：-汽轮机转速调节器（1MAX51DS001）；-发电机功率调节器（1MAX51DE001）；-主蒸汽集管压力控制（1LBA00DP001）；-主蒸汽集管最小压力限制（1LBA00DP002）；-RELAY FORCING（1MAY10EK001）；-甩负荷到550MW（1MAY10EK004）；-甩负荷到600/800MW（1MAY10EK006/1MAY10EK 007）。
另外，中间强制甩负荷（RELAY FORCING）保护（1MAY10EK001）虽然主要作用在快速通道上，但也需要慢速通道动作，进行跟踪和配合；同样地，汽轮机保护电磁阀1MAX51AA211和/或1MAX51AA212动作或由于其它原因主汽门关闭（如汽轮机危急保安系统动作或手动停机）后，慢回路也需对动作，进行跟踪和配合。
汽轮机转速调节器、发电机功率调节器、主蒸汽集管压力控制、主蒸汽集管最小压力限制起作用时，根据汽轮机控制器所处的工作模式（转速调节、压力调节或功率调节），将相应的控制偏差送入比例微分（PD）调节器，产生脉宽与控制偏差成正比的增/减同步器电机的指令脉冲送到同步器电机，根据当时的同步器电机的转速开/关主调阀。
当甩负荷到550MW或甩负荷到600MW/800MW/500MW时，通过同步器电机转速300rpm/min降功率，直到相应地降到550MW、600MW、800MW或500MW，如果功率测量回路故障，则甩负荷信号动作的时间取决于开始甩负荷时的功率与甩负荷目标功率之差。
当RELAY FORCING动作时，慢速作用通道和快速作用通道同时起作用。
慢速作用通道作用是，同步器电机转速1000rpm减，甩负荷信号动作的时间取决于开始甩负荷时的功率。
1.3.3 汽轮机电液调节系统的快速作用通道快速作用通道通过电液伺服阀和电超速电磁阀起作用，它们只在汽轮机工况发生剧烈变化时才参与调节。
下列调节系统作用在快速通道上：-1MAY10EK003（超速-加速度保护）作用在电超速电磁阀上；-电超速电磁阀为1MAX51AA215，使汽轮机主汽阀和主调门全部关闭。
从MAX51AA215本身的作用而言，当电超速保护动作时，汽轮机主汽阀和主调门全部关闭，而同步器不动作，当动作信号消失后，汽轮机主调门回到原来的位置，汽轮机继续运行。
但如果1MAY10EK003动作时间超过5s不消失，则会通过汽轮机保护停机回路，动作汽轮机保护停机电磁阀1MAX51AA211和1MAX51AA212，同时同步器回零，汽轮机打闸停机，主汽阀和主调门全部关闭；-电液转换器EMC（MAX52AE031）的作用是快速调整主调门开度。
电液转换器EMC （MAX52AE031）起作用的前提条件是SLC 1MAY10AE431（在画面1 MAY 00 EJ001上）投入。