发动机综合检测

无负荷测功的原理
dn pe k n 9549 30 dt
（3）加速时间与发动机功率的关系
peav 1 I 1 2 2 k (n2 n1 ) 2 9549 30 t
I
发动机的平均有效功率与加速时间成反比。
4）无负荷测功仪
（1）既可以是单一功能的便携式测功仪，也 可以是发动机综合测试仪。 （2）可以测出加速过程中的某一转速范围内 的加速时间—平均功率。 （3）发动机的温度为正常工作温度。 （4）怠速加速法。 （5）既适用于汽油机也适用于柴油机。
5） 检测结果分析
（1）结果要求：在用车发动机功率不得低 于额定功率的75%，大修后发动机功率 不得低于额定功率的90%。 （2）结果分析 ①发动机功率低的原因。 ②个别缸功率低的判断方法。 ③发动机功率与海拔的关系。
3、点火系检测
断电器触点闭合角 各缸波形重叠角 点火提前角 点火高压值 点火系的故障
2、发动机动力性检测
1）发动机的动力性指标：额定功率和额定 转矩。 2）无负荷测功的方法： 当发动机在怠速或空载某一较低转速下运 转时，突然全开节气门，使发动机克服惯 性和内部各种阻力加速运转，用其加速性 能的好坏直接反映出最大功率的大小。
3）无负荷测功的原理
（1）发动机的有效功率Pe、有效转矩Te 和转速n的关系： Pe = Te ×n/9549 (kW) （2）角加速度与发动机功率的关系： 发动机在加速过程中，在某一转速下 的有效功率与该转速下的瞬时加速度成 正比。
传统点火装置图
计算机控制的点火系统（有分电机）
计算机控制的点火系统（无分电机）
单缸直接点火系统
1）发动机点火示波器的测量原理
点火示波器一般由示波管、传感器 合电子电路组成。 示波管为阴极射线管，由电子枪、偏 转板和荧光屏组成。
2）点火示波器波形
（1）单缸标 准波形 初级波形 次级波形
（2）波形上的故障反映区
点火提前角检测
（3）故障与诊断方法
a各缸波形重叠角Qc b断电器触点闭合角Qb 四缸发动机：40°~ 45° 六缸发动机：38°~ 42° 八缸发动机：29°~ 32° c点火高压值（一般为6kV~8kV） d汽油机点火波形观测
4）电子点火系统与传统点火系统波形的区 别 a 波形中的振荡波少； b 与触点、电容、分电器的故障没有； c 电子点火系统闭合角是可控的，随着转 速、负荷等因素的变化而变化的； d 不同的电ห้องสมุดไป่ตู้点火系统其正常波形是有一 些差异。
3）发动机综合测试仪波形
（1）波形分类 多缸平列波：（在屏幕上从左至右按点火顺 序将所有各缸点火波形首尾相连的一种波 形。） 多缸并列波 多缸重叠波 单缸选缸波形
次级平列波
初级并列波
次级并列波
次级重叠波
初 级 重 叠 波
（2）检测项目 全面项目检测 （转速、闭合角、重叠角、点火高压、 单缸动力性） 触点检测 （转速、闭合角、重叠角、触点点火波形） 点火高压检测
4、启动系检测
1）启动电压 负载测试：即蓄电池以100A以上的电流 放电时测试其端电压。9.6V以上为良好， 9.6V以下必须进行补充充电。 2）起动电流 一般汽油机的启动电流为100～200A，柴 油机的启动电流为200～400A。
一、发动机综合性能检测
1、发动机综合测试仪 1）发动机综合测试仪的结构： 信号提取系统、信号处理系统、操作显示 系统三大部分组成。 2）发动机测试仪的作用： 可以对发动机的动力性、点火性能、气缸 压力、进气歧管真空度、气缸工作均匀性、 启动性能、异响等基本性能的检测。分析 发动机的技术性能和故障诊断，分析汽车 排放指标等。