《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》考试重点总结
1.现代城市主要特征：①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；⑤人类生产力与生产关系、经济基础与上层建筑激烈碰撞运动的表现空间，从而推动人类社会前进的最活跃社会形态。
2.城市发展规律自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市_城市带_城市圈_城市群3.城市化人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。
4.世界城市化的进程，三个明显特征①城市人口增长速度超过总人口增长速度；②城市化水平与该地区经济水平相关；③发展中国家城市化发展基础差，但发展速度高于发达国家。
5.城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
6.城市轨道交通的技术特性①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性；④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；⑦运营费用较低；⑧对环境低污染。
7.单向高峰每小时运输能力市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、有轨电车1万人次。
8.城市轨道交通体系构成轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。
9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。
（6层）法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型容量（运送能力）：高、大、中、小容量。
导向方式：轮轨导向、导向轨导向。
线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。
线路隔离程度：全、半、不隔离。
轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。
牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。
运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。
城市轨道交通概论考试复习题
《城市轨道交通概论》考试复习. 题．(2线路:城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由;(3线网与线路的关系:两者是整体与局部的关系若干条线路构成线网。
2. 城市轨道地铁车站选型。
(1岛式车站:是国内最常用的一种车站形式,一般采用明挖法施工,必要时可采用暗挖施工,它的埋置深度一般不超过20m;(2侧式站台:侧式站台的轨道布置较为集中,有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行,具有一定的经济性:(3矩形箱式站台:大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构,施工时对周围的环境影响较大,土方量也较大,容易影响地面交通。
3. 自动售检票系统架构。
自动售检票系统架构包括四层:(1 . 路网清算管理中心(ACC,是系统的核心; (2线路中心(LC ,负责各条线路的票务处理工作;(3车站计算机系统(SC ;(4车站终端设备。
4. 牵引网的组成及其结构(1定义:牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
接触网是牵引网中最主要的组成部分, 车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触不断取得电能,以保持电动车组的正常运行。
接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种。
(2@1.接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨,电动车组从侧面伸出受电器——接;触靴与其滑动接触而取得电能@2.架空式接触网是:架设在走行轨道上部的接触导线和承力索系统。
5城市轨道交通信号系统的发展方向(作用城市轨道交通信号系统:(1 . 改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式; (2实现了以车载信号为主体信号;(3用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等;(4逐步地向无人驾驶的方向发展。
6. 预警级别的确定。
(1红色预警:预计将要发生特别重大(I级以上轨道交通运营突发事件,事件将会随时发生,事态正在不断蔓延;(2橙色预警:预计将要发生重大(II 级以上轨道交通运营突发事件,事件即将发生, 事态正在逐步扩大;(3黄色预警:预计将要发生较大(III级以上轨道交通运营突发事件,事件已经临近, 事态有扩大的趋势;(4蓝色预警:预计将要发生一般(IV级以上轨道交通运营突发事件,事件即将临近, 事态可能会扩大7. 折返线。
《城市轨道交通概论》考试复习题
城市轨道交通复习题1.世界城市轨道交通的发展史的发展三个时期：生成期、成长期、成熟期。
2.我国城市轨道交通的四个发展历程：起步阶段、开始建设阶段、调整整顿阶段、蓬勃发展阶段3.城市轨道交通系统的构成：车辆、车辆段、限界、轨道、车站、供电系统、通信系统等。
4.车站按设置位置分为：地面车站、地下车站、高架车站5.车站按站台类型分：岛式站台车站、测试站台车站、混合式站台车站6.按道床结构形式的不同，轨道可以分为有砟轨道和无砟轨道。
7.城市轨道交通运营管理模式：国有国营模式、国有民营模式、公私合营模式、民有民营模式8.轨枕按材料性质分可以分为木枕、混凝土枕、钢枕。
9.磁悬浮列车的运行原理：同性相斥，异性相吸。
10.城市轨道交通线路按其与地面的位置关系可分为：地下线路、地面线路、高架线路。
11.路基的类型：一般型、特殊型、软土型、膨胀型。
12.线路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。
13.车辆段的组成：停车库、检修库、办公生活设施。
14.按照车辆的牵引动力配置分，车辆可分为：动车和拖车。
15.车钩按其结构可分为全自动车钩、半永久性车钩、半自动车钩。
16.地下车站环境控制系统一般分为开式系统、闭式系统、屏蔽门系统。
17.屏蔽门系统主要由门体结构、门机系统、电源系统、控制系统组成。
18.城市轨道交通无线通信系统包括：无线集群系统和公共移动通信接入系统。
19.区间闭塞的三种方式：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞、移动闭塞。
20.正常情况下的列车行车组织包括：调度监督下的自动运行控制，调度集中控制，调度监督下的半自动运行控制。
21.轨道交通的安全事故发生的原因主要有：人为原因、系统自身原因、环境原因。
22.城市轨道交通：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
23.车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的专门场所。
24.限界：列车沿固定轨道上运行时所需要的空间尺寸。
城轨概论复习资料
城轨概论复习资料1.线路（1）线路按其在运营中的作用，也可分正线、辅助线和车场线。
正线：指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线。
辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
（2）直线段标准轨距1435mm，曲线段设置外轨超高和内轨加宽。
（3）轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备组成。
钢轨断面呈工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成；轨枕支承钢轨，将钢轨传递来的巨大压力传递给道床，同时保持钢轨的位置和轨距。
轨枕有木枕和钢筋混凝土枕之分；道岔由转辙器、连接导轨、辙叉及护轨三部分组成，一般以辙叉角（α）的余切值表示道岔号数（N），α越小，N值越大，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔越平稳，允许侧线过岔速度越高。
2.车站：车站（站台）有岛式车站（站台）、侧式车站（站台）、岛、侧混合式车站（站台）3. 屏蔽门（1）按其功能可分为两大类：闭式和开式。
闭式屏蔽门也是我们通常所说的屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门。
（2）屏蔽门系统的利弊分析●安全性●节能●降低人工成本●环保4.车体按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。
按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
车体是一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门等部分。
5.转向架（1）作用：安装于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用。
（2）构成：一般由构架、轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成.（3）分类：有动力转向架和非动力转向架之分，动力转向架装有牵引电机及传动装置。
（4）构架：是转向架各组成部分的安装基础，通过构架把转向架的组成部件组合成一个整体，构架也是转向架承载的主要部件。
结构形式有：开口式、封闭式，或H形、日字形、目字形等。
（5）轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成。
城市轨道交通系统概论复习资料-详解
城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。
P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。
P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。
P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。
P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。
(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。
（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。
2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。
3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。
5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。
6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。
第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。
正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。
城市轨道交通概论学习资料
伦敦地铁示意图1
伦敦地铁示意图 2
2. 纽约地铁
New York City Subway（NYCS），诞生 于1904年
27条线，全长443km，504个车站，
日客运量490万人次，年客运量15亿人次， 约占整个公交系统运量的70%
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨交通
系统 磁浮列车
依靠依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列 车行驶的交通工具
分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时速可达 500km/h
上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路， 它是在德国的TR08列车的基础上发展起来的，基本技术规 格与TR08一样，在运行速度、舒适性、能耗、环境、安全 性和运行维护等方面，具有铁路车辆和飞机无可比拟的优势。
武汉轻轨交 通
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东地铁与轻轨的区别有哪些？
区分内容
轻轨
地铁
线路走向 城乡结合部 穿越市区
客流量
1～3万人次 >3万人次/h
/h单向
单向
列车编组 2～6节/列 4～10节/列
交通系 （1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。 旅行速度可达30~35km/h
统 跨座式 悬挂式
交通系 （2）适应范围 占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h）
城市轨道概论复习题答案
城市轨道概论复习题答案1. 城市轨道交通的定义是什么？城市轨道交通是指在城市范围内，以电力为动力，通过轨道运行的公共交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
2. 城市轨道交通的主要特点有哪些？城市轨道交通的主要特点包括：运量大、速度快、安全、准时、环保、节能等。
3. 城市轨道交通系统的组成包括哪些部分？城市轨道交通系统的组成主要包括：轨道线路、车辆、车站、信号系统、供电系统、通信系统、运营管理系统等。
4. 城市轨道交通与常规公共交通相比有哪些优势？城市轨道交通与常规公共交通相比，具有更高的运载能力、更快的运行速度、更好的安全性能、更少的环境污染、更低的能源消耗等优势。
5. 城市轨道交通在城市交通体系中的作用是什么？城市轨道交通在城市交通体系中的作用主要体现在：缓解城市交通拥堵、提高城市交通效率、促进城市经济发展、改善城市环境质量等方面。
6. 城市轨道交通的发展历程是怎样的？城市轨道交通的发展历程可以划分为三个阶段：初期发展阶段、快速发展阶段和成熟发展阶段。
初期发展阶段主要是指19世纪末至20世纪初，城市轨道交通开始出现并逐渐发展；快速发展阶段是指20世纪中叶至20世纪末，城市轨道交通在全球范围内迅速发展；成熟发展阶段是指21世纪初至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理日益成熟。
7. 城市轨道交通的发展趋势有哪些？城市轨道交通的发展趋势主要包括：智能化、绿色化、网络化、多元化等。
智能化是指通过现代信息技术提高城市轨道交通的运营管理水平；绿色化是指采用环保技术和材料，减少城市轨道交通对环境的影响；网络化是指城市轨道交通与其他交通方式的衔接和融合，形成综合交通网络；多元化是指城市轨道交通在功能和服务上的多样化发展。
8. 城市轨道交通的运营管理模式有哪些？城市轨道交通的运营管理模式主要包括：政府直接管理、政府与企业合作管理、企业独立管理等。
政府直接管理是指政府直接负责城市轨道交通的运营管理；政府与企业合作管理是指政府与企业共同参与城市轨道交通的运营管理；企业独立管理是指企业独立负责城市轨道交通的运营管理。
城市轨道交通概论》复习资料
城市轨道交通概论》复习资料第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。
按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
A型－带司机室拖车B型－无司机室带受电弓的动车C型－无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装配、制动装配、受流装配、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等局部组成。
2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。
车辆的毗连是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装配，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。
客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式：电动门和风动门。
客室车门的控制：车门电气控制系统。
7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》复习资料城市轨道交通是城市交通运输中重要的组成部分，它以地面或地下的轨道为基础，通过列车运输乘客和货物。
城市轨道交通具有速度快、准确性高、载客量大等特点，在现代城市中得到了广泛的应用和发展。
本文将从城市轨道交通的历史起源、发展现状、优缺点、未来发展趋势等方面进行介绍和分析。
一、城市轨道交通的历史起源城市轨道交通的概念最早可以追溯到19世纪的英国。
1844年，英国首条地下铁路在伦敦开通，标志着人类进入了地下交通运输的时代。
此后，世界各国纷纷开始建设城市轨道交通系统。
1875年，美国波士顿成为第一个在地面上开通轨道交通的城市。
随着技术的进步和经济的发展，城市轨道交通的规模和种类也越来越多样化，成为城市发展的重要标志和交通基础设施。
二、城市轨道交通的发展现状截至目前，全球已有超过400个城市建设了轨道交通系统，其中中国是拥有最多城市轨道交通的国家。
根据统计，中国已有60多个城市开通了地铁线路，总里程超过6500公里。
同时，欧洲、北美、日本等发达国家和地区的城市轨道交通系统也相对发达，为城市的发展提供了重要的交通支撑。
三、城市轨道交通的优缺点城市轨道交通具有以下优点：首先，速度快，列车运行稳定，避免了交通拥堵和交通事故；其次，载客量大，可以满足大量人口的出行需求；再次，准确性高，可以提供定时、准点的服务；最后，环保节能，通过电力供应，减少了对环境的污染。
然而，城市轨道交通也存在一些缺点：首先，建设和维护成本高，需要大量资金投入；其次，建设时间长，影响周边居民的生活；再次，线路布局独立，不便于与其他交通方式的衔接；最后，轨道交通系统容量有限，无法满足城市人口不断增长的需求。
四、城市轨道交通的未来发展趋势随着城市人口的不断增加和城市化的进程，城市轨道交通的重要性将会越来越凸显。
未来，城市轨道交通的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，轨道交通线网的密度增加，通过进一步的扩展和改进，提高站点覆盖率，实现更大范围的服务；其次，提高线路的运行速度和效率，通过技术创新和智能化管理，提高轨道交通的运行速度和运行效率，以满足日益增长的人口需求；再次，与其他交通方式的衔接，通过与公交、自行车共享等方式，提高出行的便利性和多样性；最后，环保节能，积极引入新能源和绿色技术，减少能源消耗和对环境的影响。
城市轨道交通复习资料
一．名词解释1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2.限界：是列车沿固定的轨道平安运行时所需要的空间尺寸。
3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。
6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗平安可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。
7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。
8.联锁：为保证行车平安、作业平安，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。
9.进路：列车在车站内的运行路径。
10.闭塞：为保证区间内列车运行平安和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成局部。
11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，局部电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。
12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间〞。
14．轨道几何形位：指的是轨道各局部的几何形状、相对位置和根本尺寸，是保证列车按规定的速度平安平稳运行的重要条件之一。
二、根本知识1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。
2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。
3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4.高架车站的结构形式：站、桥别离式，站、桥结合式，站、桥合一式。
5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。
6.城轨车辆种类： A 型车、 B 型车是我们通称的地铁车辆，C 型车是轻轨车辆。
城市轨道交通系统概论考试复习资料
一、填空题1.城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定：线路走向，线路敷设形式，车展站距，辅助线的分布。
2.钢轨在使用过程中常常因发生裂纹，折断和磨耗等伤损而不利其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有：跪腰螺栓孔裂纹，轨头核伤，轨头剥离，钢轨磨耗。
3.传统的轨道结构由：钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，规矩拉杆及其他附属设备组成。
4.城市轨道交通的平面线路是由直线，圆曲线，缓和曲线组成的。
5.车辆段的形式有两种：尽端式，贯通式。
6.列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为：道岔。
7.无缝线路是指将标准长度的甘贵焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
1.伤害地铁8节编组列车的车辆排列可以为：A-B-C-B-C-B-C-A2.为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性，恒功率特性，自然特性。
3.受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器和受电弓受流器。
4.按电动车组功能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动和动力制动方式，城市轨道交通车辆采用的动力制的方式主要有电阻制动和再生制动。
5.城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。
6.轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353±2mm7.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统，辅助电路系统和电子与控制电路系统。
8.上海地铁的受电制式采用直流1500V，北京为直流750V9.一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载，非心盘承载和心盘部分承载10.车体一般包括底架，端墙，侧墙及车顶1.城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全，二是提高运行效率。
城市轨道交通概论(复习重点)
名词解释站长：全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人。
值班站长：直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员的生产指挥，对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人。
值班员：车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。
在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。
站务员：主要直接面向乘客提供服务，包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。
城市轨道交通：采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
轻型轨道交通：简称轻轨交通，是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。
独轨交通系统：以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，独轨又称为单轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。
高峰小时：一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量为高峰小时流量，相应的60分钟称为高峰小时。
城市交量一般有两个高峰，即早高峰和晚高峰。
地下铁路：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道交通线，线路为单线或双线隧道。
由于最早的城市轨道交通位于地下，所以称为地下铁道，简称地铁。
地面线：位于地面的轨道交通线路。
高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。
线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。
线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影，线路平面的组成要素是直线和曲线。
限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。
城市轨道交通概论复习
一、填空：1、根据轨道交通线路在城市空间的位置不同，车站可以分成__________、__________和__________。
2、我国的钢轨有43kg/m、__________kg/m、__________kg/m、__________kg/m 类型。
3、城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。
4、城市轨道交通列车供电方式主要有：__________和__________两种。
5、道岔结构包括：___________、_________________和__________三部分。
6、暗挖法分为：__________和__________。
7、城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。
8、轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。
9、线路设计能力＝__________×__________。
10、列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。
二、概念回顾：1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
10.★叉心两作用边的夹角称为辙叉角α，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
轨道交通复习资料
《城市轨道交通概论》期末复习体参考答案一、填空题1.列车管理系统(TMS)具有（）的功能。
答案：对列车车载系统和设备进行控制和监视点评：列车的操作、车载系统的故障诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集中体现在列车管理智能系统中。
2.城市轨道交通运营管理模式主要可以分为两种，即（）。
答案：一体化管理模式和专业化管理模式3.列车折返方式根据折返线的布置分为（）两种。
答案：站前折返和站后折返4.乘务员值乘方式有（）两种。
答案：包乘制和轮乘制5.遇大客流时，须组织三级客流控制：（）。
答案：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制6.客运服务标准主要包括三个方面：（），每个标准都应配套相应的考核机制。
答案：仪容仪表标准、服务语言标准和服务形体标准7.依据开展票务工作是否采用自动化设备，城市轨道交通的票务管理工作模式可分为（）两种。
答案：人工售检票模式和自动售检票模式8.城市轻轨或地铁的防灾报警系统是以（）为主兼顾其他灾害。
实行（）级管理，在指挥中心大楼内设防灾控制中心，为（）级；在各车站，包括车辆段、停车场、主变电所等场所设防灾控制室，为（）级。
其运作模式包括（）。
答案：火灾报警系统两主控分控监视模式及报警模式9.城市轨道交通工程消防设计中一般不设（），而是直接从城市自来水干管引入（）。
答案：消防水池二路进水10.综合监控系统的主要功能是（）。
答案：对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能。
11.城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由（）两部分组成。
答案：给水系统和排水系统12.轨道交通应急管理指挥中心由（）三级结构组成。
答案：应急管理指挥中心、各线路应急救援指挥中心和现场救援指挥部二、多选题1. 列车编组方案有（）。
A、大编组方案；B、机车编组方案；C、小编组方案；D、大小编组方案；答案：ACD2.列车运行图的图解表示要素有（）。
A、横、纵坐标；B、垂直线；C、水平线；D、斜线；E、列车在车站的到达、出发或通过时刻；F、列车车次答案：ABCDEF3．行车调度命令分为（）。
城市轨道交通概论复习题集带答案解析
一、判断题1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。
（）2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。
（）3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。
（）4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。
（）5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。
（）6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。
（）7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。
（）8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。
（）9.轨枕都是木枕。
（）10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。
（）11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。
（×）12. 车站人流量超过20万就是大客流。
（×）1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。
（×）14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。
（×）15. 小型地铁车站的出口通常设1个。
（×）1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。
城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。
（√）17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。
（√）18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。
（×）19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。
（×）20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。
（√）21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。
（×）二、单选题1. 正线、辅助线一般采用不小于（D ）号的道岔A、6B、7C、8D、92. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ）A、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。
城市轨道交通概论复习资料题
复习题纲一、课后作业题二、题库1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可连续展开；⑶保护环境，知足人们出行的舒坦要求；⑷节俭资源，降低能耗；⑸拉动城市其余家产的展开；⑹能够作为战备防空、突发事件的逃难场所。
2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网〔轨〕、电力监控系统」、线路〔轨道〕、通讯、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、障蔽门、自动售检票等设备和系统构成。
3.★世界上第一条地铁于 1863 年在伦敦开通，全长 6.2km 。
4. ★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长。
5.★城市轨道交通路线按其在营运中的作用分为正线、协助线〔含折返线、泊车线、渡线、联系线、安全线及车辆段进出线等〕和泊车场。
6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面能够反应出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面能够反应线路的坡度变化。
7.正线的最大坡度不宜超出 30 ‰ 。
8.钢轨的功用是支撑和指引机车车辆的车轮运行，供应回路的作用。
9. 正线、协助线和试车线应采纳不小于9 号的各种道岔，车场线咽喉区应采纳不大于7 号的各种道岔。
10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数 N=ctg α，号数大那么夹角小，侧向经过速度大，号数小那么夹角大，侧向经过速度小。
〔道岔号与夹角成反比，与侧向经过速度成正比〕11.★在静态和动向状况下所抵达的横向和竖向偏移量及偏转角度。
12.★车站按地点分有地下车站、地面站、高架站；按营运功能分有中间站、换乘站、地区站、终点站。
13.★地铁车站的站台形式可采纳岛式站台、侧式站台，以及岛侧混淆式站台。
14.★项岛式站台侧式站台目优点：站台利用率高，可起到分别人流的作用，在相反方向列车优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交织，不特不一样时抵达时可相互调理。
城市轨道交通概论复习题
城市轨道交通概论复习题第1,2章绪论1．城市轨道交通的定义？（课件）2．城市轨道交通有何特点? （课件）（简答）3．地铁与轻轨的主要区别是什么？4．独轨交通系统有何特点？（简答）5．橡胶轮系统有何优点？6．传统轨道交通与磁悬浮列车有何不同？（课件）第3章城市轨道交通线网规划7．城市轨道交通线网在城市公共交通线网中的功能定位是什么？8．线网规划的主要原则是什么？（简答）9．轨道交通线网规划主要内容包括哪三部分？10．城市轨道交通客流主要包括哪几个部分？四阶段客流预测模式包括哪四个阶段？11．什么叫城市轨道交通线网的合理规模？12．城市轨道交通线网规模用什么指标来定量表示？13．轨道交通线网有几种结构形态？各自有何特点，适用于哪些城市？（课件）（分析）14．线网负荷强度高低对轨道交通的服务水平有何影响？（课件）第5章城市轨道交通线路工程15．线路走向选择的基本原则有哪些？16．线路敷设方式主要有哪三种类型？各种敷设方式有何优缺点？（课件）17．车站站距的确定应考虑哪些问题？站距太长、太短各有什么缺点？18．列车折返方式根据折返线布置位置分为哪两种？（课件）19．站前折返和站后折返各有何优缺点？（课件）（简答）20．试分析轨道交通线路平面位置布置有哪几种型式？各有何特点？（分析）21．车辆段布置型式有哪两种？各有何特点？22．城市轨道交通系统的限界有哪几种？第6章城市轨道交通轨道结构23．轻轨线路为什么采用重型钢轨？24．钢轨、轨枕、扣件各有哪些功能？（课件）（简答）25．轨道结构中道床一般分为哪两种类型？26．新建的轨道交通线路为什么都采用了无碴轨道？（简答）27．无砟轨道与基床的连接形式有哪几种？28．城市轨道交通无缝线路有哪些形式？29．道岔的作用是什么？分析道岔有几部分组成？各部分要完成哪些功能？（分析）第7章城市轨道交通车站建筑30．按车站站台型式，车站主要可分为哪两种？31．岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？（课件）（简答）32．车站规模大小对系统建设及运营有何影响？33．画出上下层平行岛式站台换乘、站台点式换乘、通道换乘的示意图，试分析它们各自有何特点？（课件）（分析）34．站台点式换乘中，十”型换乘与“L”型换乘、“T”型换乘相比有何优点？35．试分析轨道交通车站与地面公交配套枢纽换乘的困难有哪些？轨道交通与地面公交如何进行衔接？（课件）（分析）（简答）第10，11章城市轨道交通供电与牵引系统36．城市轨道车辆在运行中，在每个站间内一般由哪三个典型区域构成？37．为满足车辆运行需要，城市轨道交通车辆电力牵引必须具备哪三种基本牵引特性？38．城市轨道交通系统的用电负荷等级为几级？有何要求？39．城市轨道交通供电系统根据用电性质不同可分为哪几部分？第13章信号系统40．信号系统的作用是什么？41．联锁和闭塞的概念？城市轨道交通采用的区间行车组织方法（闭塞方法）是哪种？42．固定闭塞和移动闭塞有什么区别？（简答）43．轨道电路的作用是什么？44．列车自动控制系统包括哪几个子系统？第14章城市轨道交通运营管理45．根据各站到发交通量统计，计算各区间断面客流量和最大断面客流量。
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第一章1、理解什么就是轨道交通通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分:大运量的地铁,中等运量的轻轨,较小运量的有轨电车等。
按技术标准分:有常规的钢轮钢轨系统,也有胶轮系统,还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式与悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能识别我国主要城市地铁标志:北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条,各线路的起点与终点的名称就是什么？第二章1、地铁车辆有动车与拖车、带司机室车与不带司机室车。
A 型－带司机室拖车B 型－无司机室带受电弓的动车C 型－无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式:4节编组、6节编组与8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制与诊断系统与乘客信息系统等部分组成。
2、车体就是容纳乘客与司机(如有司机室时)的地方,多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间,就是车辆的走行部分。
车辆的连接就是通过车钩实现的,车钩后部一般需要装设缓冲装置,以缓与列车运动中的冲击力。
4、制动装置就是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外, 还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的就是直线电机？6、车门种类:地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。
客室车门的安装方式:内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式:电动门与风动门。
客室车门的控制:车门电气控制系统。
7、车钩缓冲装置就是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓与纵向冲击力的车辆部件。
包括车钩,缓冲器、电路联接器与气路联接器,安装于车底架构端的牵引梁内。
8、车钩分为:自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。
为了实现挂钩或摘钩,使车辆连接或分离,车钩具有以下三种位置,也就就是车钩三态:锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起,钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时,只要其中一个车钩处在开锁位置,就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。
10、缓冲器用来缓与列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击与振动。
缓冲器有耗散车辆之间冲击与振动的功能,从而减轻对车体结构与装载货物的破坏作用。
缓冲器的工作原理就是借助于压缩弹性元件来缓与冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦与阻尼吸收冲击能量。
根据缓冲器的结构特征与工作原理,一般缓冲器可分为:摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器与液压缓冲器等。
11、转向架的结构:一般由构架、轮对与轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵引装置、基础制动装置及其她辅助装置等构成。
对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置。
12、制动方式分类:按列车动能转移方式:机械制动与电制动;按制动源动力:空气制动与电气制动;根据电总车组制动力获取方式:黏着制动与非黏着制动。
此外还要了解各类制动方式的特点(机械制动又称摩擦制动:即动能通过摩擦作用转变为热能。
城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动与盘形制动。
闸瓦制动:又称为踏面制动,制动时,闸瓦压紧车轮,车轮、闸瓦间发生摩擦,动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中。
盘形制动:制动时,制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘,使闸片与制动盘产生摩擦,把动能转为热能,散于大气。
电制动又称动力制动:制动时,将牵引电机变为发电机,使列车动能转化为电能的制动。
电制动主要有电阻制动与再生制动。
电阻制动:将发电机发出的电能加于电阻器中,使电阻器发热,即电能转化为热能,再靠风扇强迫通风而散于大气中。
再生制动:将发电机发出的电能反馈回电网提供给别的列车使用。
)13、空调机组的组成:主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成。
这些部件通过管道、阀门等依次连接,形成一个封闭的制冷循环系统。
14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其控制电路。
有直流电力牵引系统与交流电力牵引系统两种。
15、受流设备分为受电弓与集电靴两种。
由于解接触网方式可以实现长距离供电,受线路变化的影响较小,并且能适应列车高速形式的需要,所以地铁较多的采用接触网与受电弓受流方式。
16、牵引电机分为旋转电动机与直线电动机,旋转电动机又分为直流电动机与交流电动机。
直流电动机分为两部分:定子与转子。
定子包括:主磁极,机座,换向极,电刷装置等。
转子包括:电枢铁芯,电枢绕组,换向器,轴与风扇等。
17、牵引控制方式有变阻控制、斩波调压控制与变压变频控制。
变阻控制:由于城市电动车辆频繁启动与制动,采用这种控制方式使20%的电能消耗在电阻上,很不经济,同时会使得隧道升温产生不良后果。
斩波调压控制:相比变阻控制体积与重量均有所减少,可使车辆平稳启动与制动,实现再生制动,达到节电的效果,直流电动机车辆普遍采用。
变压变频控制:与交流电动机配合,无换向部分,运行可靠,过载能力强,结构简单,几乎无须保养与维修。
18、牵引供电系统主要由牵引变电所与牵引网两部分组成。
牵引变电所的主要设备就是变压器与整流器,牵引网主要由接触网、馈电线、轨道与回流线组成。
19、架空式接触网的组成及各自作用:由接触悬挂、支持装置、支柱与基础等部分组成。
接触悬挂就是将电能传导给电动车组的供电设备。
支持装置用来传支持悬挂,并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的。
支柱与基础用以承受接触悬挂与支持装置所传递负荷,并将接触线悬挂固定在一定额高度。
20、接触轨就是沿电牵引线路敷设的与走形行轨道平行的附加轨,故又称第三轨。
由具有高导电率的特殊软钢制成。
优点:经济,不需要增大隧道尺寸。
布置方式:上磨式、下磨式、侧面接触式。
第三章1、线路的分类:按其在运营中的作用,也可分正线、辅助线与车场线。
正线:指载客列车运行的线路,包括区间正线、支线、车站正线及站线。
辅助线:指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。
就是轨道交通系统的重要组成部分,直接关系到系统运营组织的效率。
辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
车场线:在车辆段内,车场出入线、存车线与检修线等。
2、缓与曲线:在铁路线路上,直线与圆曲线不就是直接相连的,它们之间需要插入一段特殊线段,称为缓与曲线。
缓与曲线作用: (1)使离心力逐渐增大或消失,保证列车平稳通过曲线。
(2)在缓与曲线范围内完成轨距加宽量与外轨超高量。
3、限界:对机车车辆与接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线,称为限界。
作用:确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击临近线路的建筑物与设备。
4、轨道的作用路基、桥隧建筑物修成之后,即可在上面铺设轨道。
轨道就是一个整体性工程结构,经常处于列车运行的动力作用下,其作用为: 1、直接承受车轮传来的巨大压力,并把它传给路基及桥隧建筑物; 2、起着机车车辆运行的导向作用。
5、轨道主要由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔组成。
钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。
6、一、道床的作用:1、支承轨枕,把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基;2、固定轨枕的位置,阻止轨枕纵向与横向移动;3、缓与机车车轮对钢轨的冲击。
二、使用材料:碎石、卵石、粗砂等,其中以碎石为最优。
我国铁路一般都采用碎石道床。
7、普通单开道岔组成:转辙器、辙叉及护轨、连接部分。
8、道岔号数:道岔因其辙叉角a的大小不同,有不同的道岔号( N )a越小,则N越大,导曲线半径R越大,道岔全长越长,列车过道岔平稳且过岔速度越高;a越小,则相反。
9、常用的隧道施工方法有哪些？10、车站类型1)按车站与地面相对位置分:地下站、地面站、高架站。
2)按车站运营性质分:终点站、一般中间站、中间折返站、换乘站等。
3)按车站结构形式与施工方法分:明挖站、暗挖站等。
4)按车站站台形式分:岛式站台、侧式站台、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。
11、车站组成:一就是车站大厅及广场,它通常就是乘客、游客与商人聚集的地方;二就是售票大厅,为乘客出售列车客票;三就是站台,直接供乘客乘降车使用;四就是旅客不经常到达的地方,如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
12、换乘站的换乘方式有哪几种？同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘第四章1、信号基础设备:信号继电器、色灯信号机、动力转辙机、轨道电路2、电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。
3、色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式与探照式两种。
现在都采用透镜式色灯信号机。
因为它具有结构简单、安全方便等优点。
4、透镜式色灯有高柱与矮柱两种类型。
高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。
矮柱信号机的机构安装在信号机水泥基础上。
5、我国铁路上规定应设置信号机的地点如下:(一) 在车站入口,这就是防护接车进路,指使列车能否由区间进入车站用的进站信号机。
(二) 在列车由车站向区间发车地点前方,为防护发车进入与战舰区间(或所间区间或闭塞分区)指使列车能否向区间发车用的出站信号机。
(四) 在所间区间与闭塞分区的入口,为了防护所间区间或闭塞分区而在区间设置的信号机,叫通过信号机。
防护所间区间的通过信号机就是手动或半自动的(能自动关闭,但不能自动开放),一般叫做非自动闭塞的通过信号机。
防护闭塞分区的信号机就是自动。
因为这些信号机都设置在自动闭塞区段上,能自动动作的信号机,所以又叫做通过信号机。
(五) 在区间内两条铁路线路平面交叉地点的前方,为了防护交叉地点,其指使列车能否通过此交叉点,此种信号机叫做防护信号机。
(六) 在需要防护的道口,桥梁、隧道的前方为防护道口、桥梁与隧道用的信号机叫做遮断信号机。
当遇有危及行车的情况发生适用遮断信号机指示列车停车。
(七) 在站内又调车作业的地点,防护调车经过用的信号机,叫做调车信号机。
指示调车机车能否进入调车进路。
6、转辙机的作用:1、转换道岔的位置, 根据需要转换至定位或反位;2、道岔转至所需位置而且密贴后, 实现锁闭, 防止外力转换道岔;3、正确地反映道岔的实际位置, 道岔的尖轨密贴于基本轨后, 给出相应的表示;4、道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时,及时给出报警及表示。