企业铁路线路常见问题发生原因及应对措施

企业铁路线路常见问题发生原因及应对措施

企业铁路线路问题具有频率高、种类多、范围广的特点，直接影响和制约着企业铁路的安全生产。企业铁路线路存在的主要问题是道床板结影响线路稳定性、道口局部或整体下沉或者混凝土预制道口板破损，小半径曲线钢轨出现侧面、垂直和波状磨损。解决上述问题的有效措施是加强线路日常养护，道口内应使用混凝土枕，对道口两侧出现的钢轨接头要定期整理，减轻小半径曲线钢轨磨损的主要措施是合理选择线路的轨距、曲线超高、轨底坡等几何参数，并加强企业铁路线路护养，同时还要加强铁路行车作业管理力度，制订必要的行车措施。

铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，常年裸露在大自然中，轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形，线路设备不断机械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理，维修方法不当，以及周期性的大、中修工作未能够及时进行，因而对铁路线路造成诸多问题。企业铁路与国家铁路相比，存在线路等级低、小曲线和平面交叉多、路况条件差等客观事实，又由于调车作业频繁，使其线路问题具有频率高、种类多、范围广的特点，直接影响和制约着企业铁路的安全生产。因而，线路问题整治是企业铁路管理工作中的重要组成部分，切实做好企业铁路线路的管、用、养、修工作，对确保企业生产乃至国家铁路运输组织工作的安全顺利进行，均有着至关重要的作用。

1 企业铁路线路常见问题的特点原因和危害

1.1 道床板结影响线路稳定性

造成道床板结的原因，主要是由于装卸产生的矿粉、煤炭、泥土等脏物散落在道床上，引起道床不洁，以及因工务部门捣固线路石碴产生的石碴粉末（粒径小于20mm的碎石碴）混合在道碴中。这些粉粒在水以及机车车辆运行的动态作用下，久而久之，与道碴混合凝结为一个整体，形成道床板结硬层。

板结硬层的出现，大大降低了轨道弹性，堵塞了地表排水通道，增大了钢轨和枕木所受的冲击力和腐蚀，缩短了线路维修周期和钢轨、枕木的使用寿命。另外，由于水与石碴末等粉状杂物融成泥浆，在调车车列的反复冲击载荷作用下，轮对对轨道的作用力时大时小，在道床内局部真空的情况下，会产生抽吸作用，泥浆沿道碴缝隙翻出道床表面，极易产生线路吊板、道钉松动、方向和水平等几何尺寸变化，严重影响线路的稳定性，降低道床的承载能力，成为严重的行车不安全因素。

1.2 道口局部或整体下沉或者混凝土预制道口板破损

在矿区企业煤矿运输过程当中，装卸机械、流动倒搬车辆通过道口及场内平过道极为频繁，若道口内道床处理不好，极易造成道口局部或整体下沉。若在铁路曲线道口上出现此类问题，造成线路超高、加宽等几何尺寸变化，对行车安全的影响便更大。而且，道口整修通常需要封锁铁路和公路交通，所以，减少道口问题、延长道口整修周期，对企业生产的顺利进行尤为重要。造成混凝土预制道口板破损的主要原因有：道口板与枕木之间没有垫平，或先垫平后经车辆碾轧翘起，道口板间缝隙过大或无填充物，大载重量运输车辆不按规定通过道口，小轮径实胎流动机械频繁通过道口。道口板破损后，一方面造成机动车辆通过道口时噪声大、对车辆损伤大；另一方面，由于道口板破损松动后，会直接将机动车辆的冲击载荷作用在钢轨上，进而通过钢轨传递到枕木、扣件上，缩短了轨、枕及扣件的使用寿命，危及行车安全。

1.3 小半径曲线钢轨出现侧面、垂直和波状磨损

造成钢轨侧面磨损的原因主要有：曲线段轨距设置不合理或变化大，曲线不够圆顺，曲线超高加宽尺寸不合，道床不稳定、起伏大，调车车辆运行不合理，货物装载不良，机车车辆结构不合理等。而超正常的钢轨垂直磨损主要是由于轮轨间的粘着、蠕滑形成的磨损，铁路线路几何尺寸变化大、道床不稳定，轮轨表面状态、环境腐蚀污染（水、雪、油、货物），以及货物装载不良、车列缓解不彻底等原因造成。

至于钢轨波状磨损，除了降低钢轨使用寿命、缩短线路和机车车辆维修周期、造成道碴粉化和道床板结以外，还是行车安全的极大隐患。由其产生的急剧增大的轮轨动作用力，可能引起钢轨和车轴断裂，而急剧减小的动作用力，又可能造成机车车辆脱轨，因此，必须高度重视钢轨波状磨损。

2 企业铁路线路常见问题的整治措施

2.1 道床问题的整治措施

应选用优质道碴，有条件的可以通过选送测试的办法，比较道碴质量，选择强度较高、韧性较强的道碴，对道床问题的防治很有效果。对散货装卸线路地段，严格进行定期清筛，及时清理道床上散落的货物粉末，疏通排水设施，确保道床整洁、排水通畅。同时要加强线路日常养护，尽可能使用长轨，严格控制轨缝数量和大小，减少钢轨接头错牙，尤其是垂直错牙，及时消除空吊板和接头夹板螺栓及道钉、扣件松动现象。

2.2 道口问题整治措施

道口内应使用混凝土枕，并根据道口宽度安装一定数量的轨距拉杆，以提高道口基础承受垂向和横向载荷能力。通过窜轨、调整轨长，消除道口内钢轨接头，确保道口内线路的整体性，同时对道口两侧出现的钢轨接头要定期整理，避免接头垂直错牙，减少车列运行中对道口内线路的冲击。同时要定期使用石硝、石粉混合物对道口板与混凝土枕之间、道口板之间进行填充，确保道口板不松动、不翘起、道口面层平整稳定。另外，可以采用整体道口，取消道口内轨枕、颗粒道床和道口板，对道床基础进行夯实平整并达到要求后，使用浇注成型的混凝土整体基础做为钢轨基础，除了可以消除一般道口问题外，可以极大地延长道口维修周期。

2.3 减轻小半径曲线钢轨磨损措施

要减轻钢轨垂直磨损和侧面磨损，宜合理选择线路的轨距、曲线超高、轨底坡等几何参数，并加强线路护养，确保线路稳定性和平顺性，并在任何情况下，确保曲线圆顺。要调整轨底坡，可使上股钢轨内倾，迫使车轮踏面与钢轨顶面接触点向轨顶中心线靠拢，改善轮轨接触状态，减少轮轨接触局部应力，以达到减缓钢轨磨损的目的。应适当降低曲线超高，并重视轮轨的润滑。可以通过在机车上安装轮缘给油装置，以达到润滑轮缘与钢轨内侧作用边的目的，最后是调整机车车辆结构，可通过采用转向架中间联结装置，或使用自导向、迫导向径向转向架，对于提高轮轨滚动摩擦质量、降低轮轨冲击冲角，进而减轻轮轨摩擦有着为有效的作用。

要减轻钢轨波状的磨损，应当在钢轨垂直磨损开始后，就要密切注意检查线路状态，并采取有效措施延缓磨损，尽量减轻或避免轮对的摩擦自激振动，特别是张弛振动，是减轻或避免波磨的根本措施。同时要尽量使用耐磨钢轨，增大钢轨材料的屈服强度和硬度，是减缓波磨发生与发展的有效措施。对于发生波磨地段的钢轨，要重点观察，定期打磨，调整轮轨接触面与接触应力，延长钢轨使用寿命。同时，要定期对该段线路进行清筛，采用有效方法提高线路弹性，减轻轮