火花塞基础知识

精心整理

一

火花塞结构：

它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：

由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压二

1把点12V ，24V 它根据气体着重要的作用

三

火花塞的种类

（一）按照热值高低来分

1 热值 火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指

标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。

2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。

3中热型4--6为中热值

4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙

),

炭，设计

因此么火花塞都适用的。

在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。

一般来说低热值（热型）火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。高热（冷型）中心电极的温度不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。原因防止火花塞过热产生炽热点火。当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染。

（二）按照电极材料来分

60

花塞在

(IX系列)

1.耐热

所

1

种。

2细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

3锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

4B-半导体型火花塞；

5C-镍铜复合电极火花塞

6G-贵金属火花塞

7H-环状电极火花塞；

8J-多电极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

9P屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

10R电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种电子产品。没有电阻提的无

把干

11T-绝

12U-

13V-V

,加速14Y-

免火花塞“炽热点火”及电极“跨连”现象，即使在油污情况下也能正常发火。其缺点是可燃气体不易接近电极，故在稀混合气的情况下，不能充分发挥汽油机的功能。另外，由于点火能量增大，中心电极容易烧蚀。

15F-非标准火花塞。

D------特别设计，未作解释。

E------中心电极材料为镍钇合金，属于偏重寿命的材料

四火花塞的型号

根据国家专业标准ZBT37003-89《火花塞产品型号编制方法》的规定，火花塞型号由三部分组成：1。2。3

1表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸，为汉语拼音字母，

代表字母

螺纹规范

AM10×1

F平座

（G）

平座

（H）

平座1120.8

（Z）

平座1119

J平座12.716

K平座1916

L矮型平座9.519

矮型平座1119

N矮型平座7.819

P锥座11.216

Q锥座17.516

RM18×1.5平座1220.8

S平座

T锥座

注：①

2

3

P-

花塞；J-

例如：、平座;5

火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它，甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙。那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要使火花塞发挥最佳效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。

一般来说，这个间隙为0.6-1.0mm，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响：