交通枢纽可研报告.
四公里交通换乘枢纽调研报告
总平图分析：
位于交通节点的东 北侧，东临大山 ，西临四海大道 ，南邻江南立交 桥，
交通联系：
西临轨道交通3号线 ，南侧下沉广场 为出租车上下客 点。公交车站点 位于建筑西侧和 建筑三层南侧
全面 了解 交通 建筑 相关 设计 规范
重庆四公里交通换乘枢纽站
基本情况： 重庆四公里交通换乘枢纽站位于重庆
市南岸区四公里立交东北侧。 占地面积：98000㎡ 建筑面积：41393㎡ 主要包括主体大楼，办公楼，停车场
，和站前广场五部分。
位置优丶缺点
• 四公里交通换乘枢纽位于四公里立交旁，四海路和江南大道的 夹角处
调研总结：
通过本次调研，使我们了解到了交通建筑中人流，车流， 货流之间的紧密联系。
了解长途汽车站及周边的交通联系。 了解停车场的布置手法，消防设计。 了解建筑与周围环境的设置。 公共建筑必须做到以人为本，以人性化的设计来服务旅客
及工作人员。
谢谢观赏
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位置优丶缺点四公里交通换乘枢纽位于四公里立交旁四海路和江南大道的夹角处各长途客运车辆可以快速的到达通过内环高速路上到各条高速路快速离开主城
四公里交通换乘枢纽调研报告
调研报告
小组成员：
黄峥丶张琪卡 余彬丶唐琦鸿 洪浩丶杨俊杰 赵闻扬丶朱康健
时间：2014.9.12
指导老师：朱贵祥
调研人员：黄峥丶张琪卡 余彬丶唐琦鸿 洪浩丶杨俊杰 赵闻扬丶朱康健
停车场：
当然空 间也很 大。车 辆不会 出现拥 挤。流 线很清 晰
车辆出入口及发车位
车流很好与人流分离。 并且预留空间足够大。
吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)
吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目概论 (1)一、吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目名称及承办单位 (1)二、吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设产品方案及建设规模 (6)七、吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设产品说明 (15)第三章吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目市场分析预测15第四章项目选址科学性分析 (16)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目建设期污染源 (31)（二）吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (63)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (65)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (84)五、不确定性分析 (85)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目综合评价 (88)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该吉林市火车站综合交通枢纽-西广场建设项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
高铁站调研报告
高铁站调研报告一、引言随着我国高铁网络的不断发展，高铁站作为重要的交通枢纽，发挥着越来越重要的作用。
本调研旨在了解和分析高铁站的现状和存在的问题，以期为高铁站的改善和提升提供参考意见。
二、调研方法我们采用了问卷调查的方法，通过向高铁站乘客发放问卷并收集回复来获取数据。
问卷包括以下几个方面的内容：高铁站的设施和服务、乘客对高铁站的满意度、乘客的意见和建议等。
三、调研结果分析1. 高铁站的设施和服务：a. 站内设施：大部分高铁站的设施齐全，包括候车厅、商店、餐饮等。
但少部分高铁站的候车厅空间较小，导致高峰期拥挤。
b. 清洁卫生：大部分受访乘客对高铁站的清洁卫生评价较高，但少部分乘客表示厕所卫生状况不理想。
c. 电子设备和充电设施：大部分高铁站提供了免费的充电设施，但部分乘客表示充电口不足。
2. 乘客对高铁站的满意度：a. 受访乘客对高铁站的整体满意度较高。
b. 部分乘客对高铁站的服务态度和时间效率有所不满。
3. 乘客的意见和建议：a. 增加座椅数量，改善候车厅拥挤情况。
b. 提高厕所清洁度，并加大维护力度。
c. 增加充电设施数量，确保乘客的充电需求。
d. 加强服务培训，提高服务态度和时间效率。
四、改善和提升建议a. 针对候车厅空间不足问题，可考虑扩建候车厅或增加座椅数量，提供更好的乘客体验。
b. 对于卫生状况不佳的厕所，应加大清洁力度，并加强维护管理。
c. 增加充电设施数量，合理设置充电口位置，以满足乘客的充电需求。
d. 加强员工培训，提高服务质量，尤其是服务态度和时间效率方面。
e. 鼓励高铁站与商家合作，提供更多便利的餐饮和购物选择。
五、结论根据调研结果分析，高铁站的设施和服务整体上是令人满意的，但仍存在一些问题，如候车厅拥挤、厕所卫生状况不佳等。
为了提升高铁站的服务水平和旅客体验，可以采取扩建候车厅、加大清洁力度和增加充电设施数量等改善措施，并加强员工培训。
此外，与商家合作提供更多便利的服务也是一个重要的方向。
枢纽调研报告
枢纽调研报告枢纽调研报告一、引言近年来，随着全球经济的快速发展，交通运输成为现代社会的重要支柱。
而交通枢纽作为不同交通输运方式的联系与转换点，发挥着关键的作用。
本次调研旨在对交通枢纽的现状进行深入了解，以及分析其面临的问题和未来的发展趋势。
二、调研情况1. 调研方法本次调研采用了文献资料分析、实地考察和专家访谈相结合的方法。
通过收集相关文献，了解交通枢纽发展的背景和理论基础；进行实地考察，观察不同交通枢纽的建设和运营情况，并采访相关人员，了解其运营管理经验和问题。
2. 调研结果（1）发展现状：众所周知，交通枢纽通常包括机场、港口、火车站和汽车站等。
各种交通枢纽在我国经济发展中起到了至关重要的作用。
目前，我国的交通枢纽建设取得了显著进展，不仅在数量上有所提升，而且在设施和服务质量上也有所改善。
同时，为了适应不同的客流需求，一些交通枢纽也开始进行综合配套设施的建设。
（2）问题分析：在调研过程中，我们发现目前交通枢纽仍然存在一些问题。
首先，交通枢纽建设过于注重数量和规模，而忽视了质量和服务水平的提高。
其次，交通枢纽之间的衔接还不够紧密，导致了客流换乘的不便利性。
此外，一些交通枢纽的管理和运营机制不够完善，也存在一些管理问题。
三、未来发展趋势1. 信息化：随着信息技术的飞速发展，交通枢纽也应该顺应时代潮流，加强信息化建设。
通过信息化手段，可以提高交通枢纽的运营效率和服务质量，为乘客提供更加便捷的出行体验。
2. 环保可持续发展：随着人们对环境问题的关注日益增加，交通枢纽也在转型为绿色可持续发展的方向努力。
通过采用环保材料、节能减排等手段，减少交通枢纽对环境的影响，同时促进可持续交通发展。
3. 多式联运：多式联运是未来交通枢纽发展的重要趋势之一。
通过打破不同交通方式之间的壁垒，实现各种运输方式的有机结合，可以提高整体交通效率，并促进交通资源的合理配置。
四、结论通过对交通枢纽的调研，我们可以得出以下结论：目前我国交通枢纽的建设取得了一定的成就，但仍然存在一些问题。
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告项目概述：随着城市交通的发展和人口的增长，火车站作为城市综合交通枢纽的重要组成部分，承担着极为重要的地位。
然而，随着时间的推移，现有火车站的容量已无法满足日益增长的乘客需求，且交通设施老化，安全隐患日益显露，已不能满足城市发展的需要。
因此，为了提升城市综合交通的水平，加强市民出行的便利性和安全性，我们计划建设一座现代化的火车站综合交通枢纽中心。
可行性研究的内容和方法：本可行性研究报告旨在对火车站综合交通枢纽中心建设项目的可行性进行评估，并提出具体建设方案和推进措施。
在进行研究时，我们主要采用了以下方法：1.需求分析：通过对市场需求、旅行模式和乘客量的分析，确定现有火车站问题以及对于综合交通枢纽中心的需求。
2.技术分析：通过调研现有先进的火车站综合交通枢纽中心的建设经验，总结出一些实践经验和技术标准，以指导我们的项目建设。
3.经济分析：通过对项目投资与收益的分析，评估项目的经济效益和可行性，确定项目建设的财务可行性。
4.社会影响评估：通过对项目建设可能带来的社会影响进行评估，并提出相应的社会效益和环境保护措施。
1.建设规模：根据需求分析和市场调研，建议将火车站综合交通枢纽中心建设为一个集火车站、地铁站、巴士站、出租车站、停车场等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。
2.建设方案：以先进的设计理念和技术标准为指导，采用现代化建筑和设备，提高交通枢纽的运行效率和服务质量。
3.投资和资金筹措：根据经济分析结果，我们建议采用PPP模式进行资金筹措，吸引社会资本参与项目建设，分担政府财政压力。
4.管理和运营模式：建议引入专业运营管理团队，制定科学的管理制度和运营流程，以确保火车站综合交通枢纽中心的高效运行。
5.社会效益和环境保护：在项目建设过程中，我们将充分考虑社会效益和环境保护，加强项目与周边城市空间布局的协调，提高交通枢纽的社会接受度和环保性。
推进措施：为了推动火车站综合交通枢纽中心建设项目的顺利开展，我们将采取以下推进措施：1.建立专门工作小组：成立火车站综合交通枢纽中心建设项目的专门工作小组，负责项目的组织协调、资金筹措和进度管控等工作。
南昌东站可行性研究报告
南昌东站可行性研究报告1. 研究背景南昌是江西省的首府，也是华东地区的重要交通枢纽城市。
随着南昌市的发展壮大，南昌火车站已逐渐无法满足日益增长的客流需求。
为了缓解南昌市区火车站的压力和提高交通效率，我们对南昌市东部地区建设南昌东站进行可行性研究。
2. 研究目的本报告的目的是评估南昌东站建设的可行性，并对其影响进行综合分析。
评估结果将为南昌市政府决策提供参考，以实现南昌市公共交通的高效运营和可持续发展。
3. 研究方法本研究采用了以下研究方法来评估南昌东站建设的可行性： - 收集和整理相关资料和数据，包括人口、交通流量、经济发展情况等； - 分析南昌市东部地区的交通状况，包括交通网络、道路拥堵情况等； - 研究其他城市类似项目的经验和教训，以及相关政策和规划文件； - 进行经济评估，包括建设投资、预计收入和成本、回报期等。
4. 研究结果与分析4.1 南昌市东部地区交通状况经过对南昌市东部地区交通状况的调研和分析，我们发现该地区的道路交通压力较大，尤其是南昌市区与周边地区的联系。
南昌市东部地区人口密集，市区火车站无法满足日益增长的客流需求。
因此，在南昌东部地区建设南昌东站是解决交通压力的重要手段。
4.2 南昌东站的优势南昌东站在南昌市东部地区具有以下优势： - 人口集中：南昌市东部地区人口密集，建设南昌东站能够更好地服务当地居民，提高交通效率。
- 枢纽位置：南昌东站地理位置优越，可以连接南昌市区与周边城市，提供更便捷的出行方式。
- 地铁接驳：南昌市规划中的地铁线路与南昌东站相连，进一步方便了乘客的出行。
4.3 南昌东站的建设投资与收益根据建设方案和经济评估，南昌东站的建设投资预计为X亿元。
预计每年能够吸引大量乘客，带来X亿元的收入。
考虑到建设成本和收益，南昌东站的回报期预计为X年。
4.4 环境影响评估南昌东站建设对周边环境将产生一定影响。
我们建议在规划和设计中注重环境保护，并采取措施减少噪音、尾气等对周边居民的影响。
东直门交通枢纽调查报告
东直门交通枢纽调查报告一、引言交通枢纽作为城市交通系统中的重要组成部分，对于城市的发展和交通流通起着至关重要的作用。
本报告旨在对北京市东直门交通枢纽进行调查研究，以便更好地了解其运营状况，提出相应的问题和建议，以促进交通运输的发展和改进。
二、背景介绍东直门交通枢纽位于北京市东城区，是连接北京城市内部和来往其他城市的重要交通节点。
它包括地铁、公交、出租车和自行车等多种交通方式，是北京市的交通枢纽之一。
东直门交通枢纽是一处交通量密集的地区，每天都有大量的人员和车辆经过，因此其运营状况直接影响着整个区域的交通拥堵情况和人员出行的便利程度。
三、调查方法本次调查采用了多种方法，包括实地观察和问卷调查。
我们首先到东直门交通枢纽进行实地观察，了解交通设施的布局和运营情况。
然后，我们设计了一份问卷，随机选取了一定数量的乘客进行调查，以收集他们对东直门交通枢纽的意见和建议。
四、调查结果根据实地观察和问卷调查的结果，我们对东直门交通枢纽的运营情况和存在的问题做了深入的分析。
以下是我们的主要发现：1.交通设施安全性问题：在实地观察中，我们发现一些地铁站、公交站等交通设施存在一定的安全隐患，如楼梯滑倒、扶手欠缺等问题。
这些问题需要得到及时的修复和改进。
2.出行信息不足：在问卷调查中，大部分受访者表示对于东直门交通枢纽的出行信息了解不足。
他们表示，有时候难以找到自己要乘坐的车辆或乘坐地铁的出口，希望能够有更加清晰的标识和指引。
3.交通拥堵问题：东直门交通枢纽的交通拥堵问题一直存在。
大量的人员和车辆在交通枢纽周围积聚，导致交通流动缓慢，给出行带来困扰。
该问题需要通过增加交通设施和优化交通流程加以解决。
五、问题分析与解决方案基于以上调查结果，我们提出了以下问题分析和解决方案：1.加强交通设施安全管理：交通设施的安全隐患需要得到及时的修复和改进。
相关部门应加强对交通设施的日常维护和管理，确保乘客的出行安全。
2.优化出行信息提示：通过设置更加清晰的标识和指引，可以帮助乘客更快地找到自己要乘坐的车辆或乘坐地铁的出口。
侯马西站可行性研究报告
侯马西站可行性研究报告一、项目背景侯马市位于河南省中部，为豫西平原重要的交通枢纽城市，其地处豫西平原，地理位置优越，人口众多，交通便利。
侯马市发展前景广阔，是一个经济蓬勃发展的城市。
侯马西站作为侯马市的一个重要交通枢纽，将成为侯马市发展的新动力。
为了进一步推动侯马市的发展，我们对侯马西站可行性进行了研究。
二、项目概况侯马西站计划建设在侯马市西部，占地面积约100亩，总投资约为1亿元。
项目拟建设一座现代化的综合交通枢纽站，规划包括火车站、公交站、出租车站、停车场等设施，旨在提高侯马市的交通运输效率，改善市民的出行体验。
三、项目优势1.地理位置优越：侯马西站地处侯马市西部，交通便利，便于市民出行。
2.交通条件成熟：侯马西站周边交通条件成熟，有侯马市内公交线路、出租车服务等。
3.发展潜力大：侯马市经济发展较快，人口众多，市场需求旺盛。
四、项目可行性分析1.市场需求分析：侯马市市民对交通出行需求旺盛，缺乏综合交通枢纽站，因此侯马西站市场需求潜力大。
2.技术实施分析：侯马西站技术实施较为成熟，可以快速建设完工。
3.经济效益分析：侯马西站投资规模适中，建设周期短，经济效益明显。
4.社会效益分析：侯马西站建成后，将为侯马市的经济发展提供新动力，改善市民出行体验，具有明显的社会效益。
五、项目风险分析1.市场风险：侯马西站市场需求存在一定波动性，可能影响项目的经济效益。
2.技术风险：施工过程中可能存在技术难题，可能影响项目的建设进程。
3.政策风险：政策环境的变化可能对项目的实施产生不利影响。
4.自然环境风险：自然环境的变化可能影响侯马西站的运营。
六、项目推进建议1.进一步做好市场调研，确保侯马西站项目的市场需求。
2.加强技术研究，确保项目的顺利实施。
3.合理规划项目的投资结构，确保项目的经济效益。
4.建立健全的风险管理机制，有效应对可能出现的风险。
七、总结侯马西站作为侯马市的一个重要交通枢纽，将为侯马市的经济发展提供新的动力。
公交营运及枢纽站场建设项目可行性研究报告
政策建议及保障措施
政策建议：制定 相关政策，鼓励 公交发展
保障措施：加强 基础设施建设， 提高公交服务质 量
资金保障：增加 公交运营投入， 提高运营效率
监管措施：加强 公交运营监管， 确保安全可靠
THANK YOU
汇报人：
内容
设备采购：列 出所需设备和
采购计划
进度安排：制 定详细的进度 计划，确保项
目按时完成
技术难点及解决方案
技术难点：公交营运及枢纽站 场建设涉及的技术难题
解决方案：针对技术难点的具 体措施和实施方案
技术可行性评估：对技术方案 进行可行性评估和风险评估
技术实施计划：详细的技术实 施计划和时间表
投资估算与资金筹措
投资估算精度：根据项目建设的实际情况和类似项目的经验，确定本项目的投资估算精 度，确保估算结果的准确性和可靠性。
资金筹措方案及来源
政府投资：申请政府拨款 或补贴
银行贷款：向银行申请贷 款
民间资本：吸引社会资本 参与
合作模式：与合作伙伴共 同出资
经济效益分析
直接经济效益：项目建成后，可提高公交运营效率，增加乘客数量，从而 带来直接的经济效益
环境保护措施：针对建设项目可能对环境造成的影响，提出相应的环保措施，包括废水处理、废 气处理、噪声控制等。
环境影响评价结论：根据评价结果，对建设项目实施的环境影响进行综合评价，提出结论性意见 和建议。
对策措施及建议
针对环境影响 评价的结果， 制定相应的环 境保护措施。
优化项目设计 方案，减少对 周边环境的影
建设目标与意义
建设目标：提 高公交营运效 率、改善乘客
出行体验
建设意义：促 进城市交通发 展、缓解城市 交通压力、提 高公共交通分
惠州南站可行性研究报告
惠州南站可行性研究报告一、项目概述惠州南站是位于惠州市南部，距离市中心约30公里，毗邻深汕高速公路和广梅汕铁路，是惠州市南部的主要交通枢纽。
目前，惠州南站已经建成并运营，但规模较小，仅能提供有限的客运和货运服务。
为了满足城市未来发展的需要，提升交通运输效率和服务水平，进一步整合交通资源，拟对惠州南站进行扩建和改造，打造全新的综合交通枢纽。
二、项目背景1. 汇聚交通资源：惠州南站地理位置优越，周边交通资源丰富，拓展发展潜力巨大。
2. 服务城市发展：随着惠州城市建设的不断推进，城市人口规模和经济总量不断增加，对交通需求日益增强。
3. 联接大湾区：作为粤港澳大湾区的重要节点城市，惠州南站将成为城市与周边城市、港澳地区交通的纽带。
三、项目目标1. 实现交通一体化：将惠州南站打造成为综合交通枢纽，实现公路、铁路、城市轨道交通、公共汽车等多种交通方式的无缝衔接。
2. 提升服务水平：提高惠州南站的客运和货运能力，提升站场设施和服务水平，为旅客和货物提供更加便捷、舒适的交通服务。
3. 促进区域经济发展：充分发挥惠州南站的辐射作用，带动周边商业、物流、产业等发展，促进区域经济的繁荣。
四、可行性研究1. 市场需求：通过对惠州及周边城市的客流、货运需求进行调研，分析未来的交通需求和增长趋势。
2. 技术可行性：评估惠州南站扩建和改造的技术可行性，包括地理位置、规划布局、设计标准等方面。
3. 经济效益：制定综合投资评估模型，分析项目建设后的投资回报周期、现金流量情况等经济指标。
4. 社会影响：研究惠州南站的扩建和改造对周边环境、社会就业、城市形象等方面的影响。
五、项目实施方案1. 规划设计：科学规划惠州南站的功能布局和站场设施，合理控制投资规模，确保项目建设的适度、合理和可持续。
2. 技术支持：引进先进的建设技术和管理经验，确保工程质量和施工进度。
3. 运营管理：建立健全的站场运营管理机制，提高服务水平，创新服务模式，提升旅客和货物运输体验。
永兴高速可行性研究报告
永兴高速可行性研究报告一、引言永兴高速是连接永州市和兴宁市的一条高速公路，是永州市通往广东省内地区的重要交通枢纽。
本次可行性研究报告旨在分析永兴高速建设的必要性和可行性，为相关部门决策提供参考。
二、项目背景永兴高速位于湖南省永州市和广东省梅州市之间，全长约234公里。
目前，永兴高速已经成为连接湖南与江西、福建、广东等省份的重要交通通道，对促进地区经济发展和交通便利起着重要作用。
由于交通流量日益增加，原有的国道交通压力逐渐增大，无法满足日益增长的交通需求。
因此，建设永兴高速有助于缓解交通拥堵，促进区域经济发展。
三、可行性分析1. 市场需求分析永兴高速连接湖南省与广东省的两个重要地区，对加强两地之间的经济合作、交流具有重要意义。
其中，永州市是湖南省中部地区的重要城市，具有较强的经济实力和区位优势。
兴宁市是广东省东部地区的重要城市，地处珠江三角洲经济圈，交通发达，经济发展迅速。
由于两地之间交通条件的不足，已经成为制约两地经济合作的一个瓶颈。
而永兴高速的建设，将为两地之间的交通运输提供便利，促进两地之间的经济合作与交流。
2. 技术可行性分析永兴高速的建设将采用先进的建设技术和材料，保证道路的安全性和耐久性。
在永兴高速的设计中，可以引入智能交通系统和先进的路面工艺，加强对路面的监测和维护，以确保道路的畅通和安全。
3. 经济可行性分析通过对永兴高速的投资回报率和经济效益进行分析，可以得出结论：永兴高速的建设具有良好的经济效益和社会效益。
在建成后，永兴高速将大大缩短永州市与兴宁市之间的交通时间，并且有利于提高交通运输效率，降低运输成本，促进区域经济发展。
4. 环境可行性分析建设永兴高速需要一定的土地资源和自然资源，而这些资源的开发利用会对环境造成一定的压力。
因此，在建设永兴高速之前，需要对周边环境进行充分的评估和规划，以确保道路的建设对环境的影响最小化，并且尽可能采取环保措施，降低对环境的影响。
四、建设方案1. 路线选取永兴高速的设计路线应尽量避开自然保护区、水源地和重要农田，避免对周边环境造成不可修复的破坏。
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告(项目建议书)
目录第一章总论 11.1 项目背景 11.2 项目概况 51.3 问题及建议9第二章需求分析112.1 社会经济特征112.2 需求分析172.3 目标市场23第三章建设规模及建设内容243.1项目建设的原则243.2建设规模及建设内容24第四章建设条件274.1建设地点选择274.2 区域概况274.3 建设条件28第五章建设方案305.1 项目的定位及建设原则305.2 建筑方案345.3公用工程方案66第六章环境影响评价 836.1 环境条件现状调查 836.2设计原则836.3环保质量及污染物排放标准836.4主要污染物856.5治理方案866.6环保投资876.7环境影响评价87第七章节能897.1 节约能源897.2 能源消耗分析907.3 项目所在地能源供应状况分析90 7.4 项目节能管理设计 907.5节能节水措施综述91第八章消防958.1 设计依据958.2 消防措施958.3消防管理99第九章组织机构设置与项目管理100 9.1 组织机构设置1009.2 项目管理1009.3 职工培训100第十章项目实施进度10110.1 项目实施原则10110.2 项目实施进度安排101第十一章投资估算及资金筹措10411.1 编制依据 10411.2 总投资估算内容10411.3 投资计划与资金筹措105第十二章工程招标107第十三章财务评价10913.1编制说明10913.2财务分析11013.3 财务评价结论113第十四章社会评价11414.1 项目对社会的影响分析11414.2 项目与所在地互适性分析 11414.3 社会评价结论115第十五章研究结论116项目附表、附图、附件附表：1、总投资估算表2、流动资金估算表3、投资计划及资金筹措计划表4、固定资产折旧费估算表5、无形及其他资产摊销费估算表6、总成本费用估算表7、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表8、借款还本付息计算表9、全部现金流量表10、资本金现金流量表11、利润和利润分配表12、财务计划现金流量表13、资产负债表附图：1、项目区域位置图2、场区平面布置示意图3、道路标准断面示意图4、路面结构示意图附件：1、企业法人营业执照2、建设项目选址意见书3、《关于火车站综合体项目用地的预审意见》4、环评批复5、能批批复第一章总论1.1 项目背景1.1.1 项目名称火车站综合交通枢纽中心建设项目1.1.2 建设单位概况项目建设单位：市城际高速铁路投资有限公司法定代表人：孙良彦住所：市船营区平山区甲38-1号注册资金：8600万元公司类型：有限责任公司市城际高速铁路投资有限公司于2009年，为市铁路投资开发有限公司子公司。
城市交通枢纽建设项目可研报告
城市交通枢纽建设项目可研报告1. 项目概述本项目旨在建设一座城市交通枢纽，以应对城市交通日益增长的需求。
该交通枢纽将集成不同交通方式，并提供便捷、高效的换乘和停车设施。
2. 目标与目的项目的主要目标是提高城市交通系统的效率，并减少交通拥堵。
通过建设交通枢纽，我们希望提供更便利的出行方式，减少私人车辆数量，改善空气质量。
项目的目的包括：- 提供多种交通方式的无缝连接，方便市民出行。
- 优化交通枢纽的设计，以提供舒适、安全的出行环境。
- 设计并建设现代化的停车设施，以鼓励市民使用公共交通。
3. 可行性分析在可行性分析中，我们需要对以下几个方面进行评估：3.1 技术可行性该项目涉及的交通技术在市场上已得到验证，并已在其他类似项目中成功应用。
因此，从技术角度来看，本项目是可行的。
3.2 经济可行性在经济可行性分析中，我们需要评估项目的预算和回报。
通过综合考虑建设成本、运营成本以及预计的乘客数量和收费标准，可以得出该项目在经济上是可行的。
3.3 社会可行性该项目将提高城市交通的效率，减少交通拥堵，改善居民生活质量。
因此，在社会可行性方面，该项目也是可行的。
4. 项目实施计划项目的实施计划包括以下几个阶段：4.1 前期准备在前期准备阶段，我们将进行详细的项目规划和准备工作。
这包括调研、需求分析、设计方案制定和预算编制等。
4.2 建设阶段在建设阶段，我们将进行实际的建设工作，包括土地开发、建筑结构建设、设备安装等。
4.3 转运试运营阶段在转运试运营阶段，我们将进行交通枢纽的测试和试运营。
这将帮助我们评估运行效果并进行必要的调整和改进。
4.4 正式运营阶段一旦项目通过测试阶段，我们将开始正式运营交通枢纽。
同时还将开展宣传和推广活动，以吸引更多市民使用交通枢纽。
5. 风险分析在项目实施过程中，存在一些风险需要加以注意和管理。
其中一些重要的风险包括政策风险、财务风险和技术风险。
在项目的不同阶段，我们将采取相应的风险管理策略，以确保项目的顺利实施。
武昌火车站交通枢纽调查报告
武昌火车站交通枢纽调查报告一、基本状况描述武昌火车站交通枢纽主要由铁路武昌站、车站东广场、车站西广场、公共交通综合体、邻近的宏基客运站和航海客运站、武昌火车站中山路公交枢纽（建设中）以及周围的中山路、紫阳东路和雄楚大道等的城市主干道组成，是武汉地区主要的铁路客流集散区域，承担着武汉市乃至湖北地区的客运中转业务，是武汉市铁路枢纽建设两主一辅客运格局的重要组成部分。
枢纽位于城市中心区域，集散客运流量，加之东西广场以及中山路西侧等三处公交枢纽有通往全市各个地区的路线，因而区域内交通组织有一定难度，对全市尤其是武昌地区的交通影响较大。
图1-1 枢纽总体布局图（一）铁路武昌站铁路武昌站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处，是一个以客运为主，客货运兼营的综合性特等车站。
始建于1916年，经过96年的发展已经成为华中地区最大的火车站。
站场设有股道11条，其中正线2条，I 道739米，II道781米，站线9条，上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。
车站由高架层面、地面层、地下一层等三层组成。
高架层主要是布置与车站铁道高架平台以及与中山路衔接的坡地景观广场。
社会车辆经高架层和中山路的衔接匝道到进站口，附近公交枢纽的客流也经中山路地下通道以及交通综合体与高架层的电梯到达进站口。
地面层主要是布局进出站客流集散空间、商业及配套服务设施，大部分乘客经西出站口出站，地面层有大量的商业服务设施保证乘客的服务需要。
地下一层主要是布置社会停车场、出租车候客区和人行通道，其中东西广场的社会停车场可提供343个停车泊位，西广场出租车候车区可提供75个出租车泊位，人行通道主要连通北侧的武昌火车站公交枢纽站地面出站口以及中山路地下通道。
图1-2 武昌站高架层图1-3 铁路武昌站地面层图1-4 地下一层出租车候客区域图1-5 地下一层人行通道（二）车站东广场作为武昌火车站的辅助性交通广场，设置有东出站口、贵宾候车室、社会停车场、出租车站以及公交武昌火车站东广场站。
长江大桥可行性研究报告
长江大桥可行性研究报告一、引言长江是中国最长的河流，是我国重要的交通干线之一。
为了提升长江流域的交通运输能力，减轻陆路交通压力，以及促进经济发展，建设一座跨越长江的大桥成为了迫切的需求。
本报告旨在对长江大桥的可行性进行研究，包括技术可行性、经济可行性和环境可行性等方面的评估和分析。
二、技术可行性分析2.1 桥梁类型选择长江大桥作为一座跨越长江的重要交通枢纽，桥梁类型的选择对其可行性至关重要。
经过综合分析比较，我们推荐采用悬索桥作为长江大桥的主要桥型。
悬索桥有着较好的跨越能力和抗风性能，适合于长江大桥的地理环境和气象特点。
2.2 基础建设技术方案针对长江大桥的特殊地理条件，我们建议采用深水固定式施工技术进行基础建设。
这种技术方案可以有效地穿越长江的河床，降低施工风险，并且不会对航道和船舶通行造成较大的影响。
2.3 材料选型和施工工艺在长江大桥的材料选型方面，我们建议采用高强度钢材和混凝土材料，以确保桥梁的承载力和耐久性。
施工工艺上，我们将采用先进的预制技术，以提高施工效率和质量。
三、经济可行性分析3.1 投资成本估算在长江大桥的投资成本估算中，我们考虑了桥梁建设、辅助设施建设和规划设计等方面的费用。
根据前期调研和类似项目的经验数据，我们初步估计投资成本为X亿元。
这包括了建设过程中的土地征用、工程施工、设备采购和人工管理等方面的开支。
3.2 收益预测长江大桥的建设将大大提升长江流域的交通运输能力，促进经济发展，带动相关产业的发展，增加税收收入等。
根据经济模型和市场分析，我们预测长江大桥的年收益为Y亿元。
3.3 投资回报率分析将投资成本和预期收益进行比较，我们得出长江大桥的投资回报率为Z%。
这意味着每年可以获得Z%的回报，投资回收期约为T年。
综合考虑投资回报率和回收期等指标，长江大桥的经济可行性较高。
四、环境可行性分析4.1 生态环境影响评估在建设过程中，我们将严格遵守环保法规，采取有效的措施来减少对长江生态环境的影响。
XX公交枢纽站工程可行性研究报告
XX公交枢纽站工程可行性研究报告一、项目概述随着城市化进程的加快和人口的不断增加，XX市的交通压力日益加大。
为了解决城市交通拥堵问题，提高公共交通的便捷性和效率，我们计划在市中心地带建设一座公交枢纽站。
二、项目目标1.提升公共交通网络的覆盖范围和服务质量，使市民能够更加便捷地出行。
2.减少私家车的使用量，减轻交通拥堵，改善环境质量。
3.提高公共交通的运营效率和服务水平，提升市民对公交出行的满意度。
4.促进城市发展，吸引更多的人口和投资进入。
三、可行性研究1.市场需求分析近年来，XX市交通拥堵问题日益突出，市民对公共交通的需求量大幅增加。
根据实地调研和市民问卷调查结果，有85%的市民表示需要更便捷的公共交通方式，超过70%的市民希望公共交通能够提供更好的服务质量。
2.技术可行性分析公交枢纽站建设需要配备先进的设备和技术支持，包括自动售票机、智能导向系统、车辆调度系统等。
通过对现有技术的调研和分析，我们认为这些技术已经成熟，能够满足公交枢纽站的需求。
3.经济可行性分析在公交枢纽站建设初期，需要进行一系列的投资，包括土地购置、建筑物建设、设备采购等。
然而，随着公交枢纽站的投入使用，公共交通的乘客数量将增加，同时降低了私家车的使用量，从而减少了交通拥堵的现象。
这将为城市创造更多的经济效益，进一步吸引投资和人口。
4.社会可行性分析公交枢纽站的建设将使市民能够更加便利地出行，提高公共交通的服务水平。
同时，减少私家车的使用量有利于改善空气质量，减少交通事故的发生概率。
这将提高市民的生活质量，并增强社会的可持续发展。
5.环境可行性分析公交枢纽站将起到集散作用，降低城市内部的交通流量，减少碳排放和噪音污染。
同时，通过建设绿化带和雨水收集系统等环保设施，能够进一步改善周边环境质量。
四、项目实施方案1.拟选址在市中心地带，靠近主要道路和公共设施。
2.符合设计要求，建设绿色、智能、舒适的公交枢纽站。
3.与相关部门和公交公司密切合作，制定完善的运营管理方案。
黔江至吉首可行性研究报告
黔江至吉首可行性研究报告
根据黔江至吉首交通项目的可行性研究报告，以下是对该项目的综合评估和分析：
1. 交通需求：黔江至吉首之间的交通需求较大。
黔江是重要的交通枢纽城市，而吉首则是湖南西北地区的重要经济中心和旅游目的地。
两地之间的交通往来主要依靠道路运输，但由于道路状况不佳，交通拥堵严重，对于人员和物资的运输造成了较大的不便。
2. 技术可行性：基于可行性研究报告的技术分析，黔江至吉首之间的铁路建设是可行的。
该铁路线路长度较短，地形相对平坦，且两地之间的距离适中，无特殊地质和地质条件，没有明显的技术难题。
因此，建设一条黔江至吉首的铁路可以以较低的成本和较短的时间实现。
3. 经济可行性：从经济可行性分析的角度来看，建设黔江至吉首的铁路将为该地区带来巨大的经济效益。
新建铁路将促进两地的经济联系和交流，提高人员和物资的运输效率，降低运输成本。
此外，该区域尚有较大的发展潜力，建设铁路将进一步促进该地区的经济发展和旅游业的繁荣。
4. 社会影响：建设黔江至吉首的铁路将对当地的社会影响较大。
首先，新建铁路将缓解当地的交通拥堵问题，提高人们的出行效率。
其次，新铁路将为当地居民提供更多就业机会，并促进周边地区的经济发展。
此外，铁路的建设还将提升当地的城市形象和社会环境，吸引更多的外来投资和人才。
总结起来，黔江至吉首的铁路建设是可行的，具有明显的技术、经济和社会效益。
建设该铁路将强化区域的经济联系，并带来巨大的发展潜力。
然而，在实施该项目时，还需要重视环境保护和社会公益等方面的问题，确保项目的可持续发展。
城市交通枢纽项目的可行性研究报告
城市交通枢纽项目的可行性研究报告1.项目背景随着城市人口的增长和交通需求的增加，建设一个高效可靠的交通枢纽成为了现代城市发展的必要条件。
本文旨在对城市交通枢纽项目的可行性进行研究和评估。
2.研究目的本研究的目的是评估城市交通枢纽项目的可行性，包括项目的技术可行性、经济可行性和环境可行性。
3.研究方法我们将采用以下方法对城市交通枢纽项目的可行性进行研究：3.1 技术可行性研究通过对现有的技术方案进行调研和比较，评估不同技术方案在实施城市交通枢纽项目中的可行性和效果。
3.2 经济可行性研究通过对项目建设和运营成本进行综合评估，分析项目的投资回报率、收益期和财务可行性。
3.3 环境可行性研究通过对项目对环境的影响进行评估，包括交通拥堵改善、减少尾气排放等方面的影响，以确保项目在环境上的可行性。
4.预期成果通过对城市交通枢纽项目的可行性研究，我们希望得出以下结果：- 技术可行性研究的结论，包括最适合项目的技术方案和实施效果预估。
- 经济可行性研究的结论，包括项目的投资回报率、收益期和财务可行性评估报告。
- 环境可行性研究的结论，包括项目对环境的影响评估和环境保护策略建议。
5.研究计划我们将按照以下步骤进行城市交通枢纽项目的可行性研究：1. 调研现有的城市交通枢纽项目，了解其技术、经济和环境特点。
2. 评估不同技术方案在实施城市交通枢纽项目中的可行性和效果。
3. 分析项目的建设和运营成本，进行经济可行性评估。
4. 评估项目对交通拥堵和尾气排放等环境影响，并提出环境保护策略建议。
5. 撰写可行性研究报告并进行总结和发表。
6.风险和挑战在进行城市交通枢纽项目的可行性研究过程中，我们将面临以下风险和挑战：- 数据获取和整理的困难。
- 技术方案的不确定性。
- 经济和环境预测的不确定性。
7.结论城市交通枢纽项目的可行性研究是确保项目成功实施的重要步骤。
通过综合评估技术、经济和环境因素，我们可以为决策者提供科学依据，使项目更具可行性和可持续性。
温州东站可行性报告
温州东站可行性报告1. 概述本报告旨在评估温州东站的可行性，并提供有关该站点建设的详细信息。
温州东站作为温州市的重要交通枢纽，对于促进城市发展和提升交通效率具有重要意义。
本报告将对温州东站的地理位置、交通需求、建设规模和投资回报等方面进行分析和评估。
2. 地理位置温州东站位于温州市东部，紧邻温州市中心商业区和主要工业区。
它坐落在交通便利的位置，靠近高速公路、主要道路和温州市轨道交通系统。
该地理位置使得温州东站成为连接城市内外的重要交通枢纽，为进出温州市的人员和货物提供便利。
3. 交通需求温州市作为一个经济发达的城市，人员和货物流动频繁。
现有的温州火车站已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，建设温州东站是迫切需要的。
温州东站将为温州市民提供更多的出行选择，减轻现有火车站的压力，并提高交通运输的效率。
4. 建设规模温州东站的建设规模将根据市民的需求和预计的交通流量进行确定。
初步规划中，温州东站将设有多个站台和候车区，以容纳更多的列车和乘客。
此外，还将建设相关的设施，如停车场、商业中心和服务设施，以提供更好的乘客体验和便利。
5. 投资回报温州东站的建设将需要大量的投资。
然而，通过提高交通效率、促进经济发展和改善城市形象，温州东站将带来可观的投资回报。
预计新站点的建成将吸引更多的商业和旅游活动，增加就业机会，并提高温州市的国际竞争力。
6. 建设时间温州东站的建设时间将根据具体的计划和预算进行安排。
在规划和设计阶段，需要考虑各种因素，如土地征用、工程施工和设备采购等。
预计整个建设过程将需要数年时间，但具体的时间表将在后续的研究和规划中确定。
7. 风险和挑战在温州东站的建设过程中，可能会面临一些风险和挑战。
例如，土地征用可能会引起社会不稳定，工程施工可能会受到天气等因素的影响，设备采购可能会面临供应链问题。
因此，需要制定合理的风险管理和应对策略，以确保项目的顺利进行。
8. 结论综上所述，温州东站的建设具有可行性和重要性。
枢纽建设调研报告
枢纽建设调研报告枢纽建设调研报告一、调研背景近年来，中国城市化进程不断加快，城市间交通需求不断增长。
为了满足人们对快速、便捷、高效交通的需求，枢纽建设成为了城市规划的重要组成部分。
为了了解当前枢纽建设的现状以及存在的问题，本次调研对多个城市的枢纽进行了详细调研。
二、调研目的1. 了解当前城市枢纽的基本情况，包括枢纽的规模、功能和服务水平等。
2. 分析目前枢纽存在的问题，包括规划不足、交通瓶颈、服务设施不完善等方面。
3. 提出相应的建议和措施，以改善城市枢纽的建设和管理。
三、调研方法1. 实地考察：调研组深入多个城市的枢纽，观察其规模、布局、设施等情况，了解现有枢纽的建设状况。
2. 采访访谈：与枢纽管理部门相关负责人进行面对面的访谈，了解枢纽的规划、投资、管理等情况。
3. 文献资料收集：搜集相关的文献资料，包括相关政策文件、研究报告等，并对其进行梳理和总结。
四、调研结果1. 规模与功能：大部分城市的枢纽规模较小，功能主要集中在公交和地铁的换乘，缺乏综合性的枢纽规划和建设。
2. 设施与服务：部分城市的枢纽设施陈旧，设备不完善，服务水平有待提高。
有的枢纽甚至缺乏基本配套设施，给乘客出行带来不便。
3. 规划与管理：一些城市的枢纽规划不完善，导致交通瓶颈和拥堵问题。
同时，部分枢纽管理混乱，缺乏统一的管理标准和科学的运营模式。
五、调研建议1. 增加投入：在枢纽建设方面增加投入，并加强对枢纽设施的维护和更新，提高枢纽的服务水平。
2. 加强规划：对于城市枢纽的规划，要充分考虑城市交通发展的需求，合理规划枢纽的规模和布局，避免交通拥堵问题的产生。
3. 改善管理：建立统一的枢纽管理机构，制定统一的管理标准和服务规范，加强枢纽的日常运营和管理。
4. 完善服务设施：在枢纽中增加更多的服务设施，如便利店、咖啡馆等，提高乘客的出行体验。
5. 推广信息技术：利用信息技术手段，提供实时的交通信息和服务，方便乘客获取相关信息和进行出行安排。
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第一章项目总论1.1 项目建设背景1.1.1 项目名称佛山西站综合交通枢纽配套工程1.1.2 项目承办及委托单位佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司1.1.3 项目编制单位中铁第四勘察设计院集团有限公司1.1.4 项目背景佛山市地处广东省中南部，珠江口岸，是中国最早实行对外开放的城市之一，是珠三角的核心区之一，是广佛都市圈的重要组成部分。
佛山市国土面积3848.5平方公里，常住人口720万人，经济总量位居广东省第三位，是全国重要的现代化制造业基地，区域性专业物流中心之一，国家历史文化名城。
未来的城市发展目标是：2020年建设佛山成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，经济总量达到6000亿元。
近几年来，佛山市的区域客货运输需求保持着强劲的发展势头，完成全社会客运量从2000年的8510万人，增长到2010年的25166万人，年平均增长11.45%，高出全省同期近八个百分点。
但各种运输方式结构极不合理，严重依赖公路运输，公路所占全社会分担率高达98.57%，而铁路仅占0.85%。
因此需要将佛山西站建设为枢纽主要客站，承担本地铁路客流出行，是适应佛山建设为现代化大都市、提升综合交通体系质量的需要。
根据珠三角城际网及铁路网规划，在佛山西站共有贵广、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，佛山西站车场按分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，佛肇城际、广佛环线引入城际场。
建成后的佛山西站综合交通枢纽设计定位为：集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。
为将佛山西站区域打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设经验，解决好车站地区的交通问题。
规划中的佛山西站综合交通枢纽包括：铁路、城际轨道交通、地铁、公交、长途、出租、支线巴士等。
不同交通方式之间在枢纽形成换乘，实现交通枢纽与城市的互动发展。
按照铁路总公司要求，贵广铁路预计2014年底贯通。
新建铁路佛山西站及相关工程目前已经全面进入实施阶段。
佛山西站综合交通枢纽配套工程，部分铁路红线内车场利用铁路站场下空间设置，主体结构需要与铁路同步实施。
该部份工程启动迫在眉睫。
部份铁路红线外车场同南北下穿通道及上盖物业开发工程合建。
该部份工程受上盖物业开发方案不稳定等因素的影响，工程边界条件不稳定，方案仍需要进一步研究。
2014年4月佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《佛山西站综合交通枢纽工程配套工程可研报告》。
1.2 编制依据●2013年6月中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成的《佛山西站综合交通枢纽配套工程项目申请报告》。
●2014年4月佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告》的委托通知书。
●2014年4月10日《佛山西站综合交通枢纽配套工程可行性研究方案汇报会议纪要》●2014年4月14日佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司发布的《关于佛山西站南北广场下穿道路及佛山西综合交通枢纽配套项目设计前期工作相关事宜的通知》●《关于广州枢纽佛山西站（车场部分）及相关工程初步设计的批复》（铁总办函【2013】570号）●中国铁路总公司、广东省人民政府《关于广州枢纽佛山西站（客运站房部分）初步设计及增设地下空间等２项I类变更设计的批复》【2014（582）号】● 2014年5月26日佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司发布的《佛山西站综合枢纽配套工程设计方案研讨会议纪要》【2014（04）号】● 2014年5月27日佛山市南海区环境运输和城市管理局（市政）关于《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告的批复》及附件《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告评审会评审意见》●设计所执行的主要法规（1）《民用建筑设计通则》GB50352-2005（2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006（3）《铁路工程设计防火规范》TB10063-2007 J774-2008（4）《无障碍设计规范》GB50763-2012（5）《铁路旅客车站无障碍设计规范》TB10083-2005，J458-2005（6）《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50266-2007）；（7）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB 50091—2006）；（8）《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15-87）；（9）《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100-98）；（10）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；（11）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；（12）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）；（13）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；（14）《供配电系统设计规范》（GB50052-95）；（15）其它相关的国家规定、规范、标准。
1.4 工可评审会审查意见及执行情况根据2014年5月27日佛山市南海区环境运输和城市管理局（市政）关于《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告的批复》及附件《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告评审会评审意见》具体审查意见如下：①从城市规划、铁路建设等方面补充枢纽立项有关背景资料。
②进一步核对公交车场规模计算指标，合理确定公交车场转弯半径、匝道、净高等，设置屏蔽门，提升换乘环境，优化客流、车流组织。
③调整西南、东北出租车场的功能定位；将东北出租车场设置为站区主要出租接驳场，西南租车场作为次要场，为长途客运站配套。
在下步工作中深化客流、车流组织。
④同意长途客运车场设在西南象限，建议下一阶段进一步在原方案基础上优化长途车的调度流线，提高车辆调度效率。
增设旅游巴士车场，和非机动车停放场地。
⑤站房西北象限社会车场车道边资源，尽量充分利用作为上落客区，优化交通流线组织。
⑥结合上盖物业及周边物业用地开发，补充各类交通方式换乘客流分析，并预留衔接条件。
加强与铁路既有工程之间的衔接。
⑦在下步工作中进一步优化垂直交通、电扶梯、坡道设置、合理确定人行通道宽度。
⑧关于连通东西两侧旅客通道的夹层通廊，在充分考虑结构及安全等因素条件下进一步研究明确。
⑨核对前期费、编制期人工费等相关计费依据。
审查意见的执行情况：①补充本项目立项申请报告委托函，补充铁路枢纽的有关立项资料。
②按照转弯半径不小于12米，坡道不大于6%布置公交车停车楼，并根据最新公交车场客流重新计算公交场站规模、到发车位。
并在车场车辆入口处增设安全门，将上车客流与客车隔离，客车到站停车时，安全门开启，乘客上车。
③工可评审会后又召开多次优化方案讨论会，最终确定方案为南北出租车场不分主次场，西南出租车场应兼顾长途需求，本次文件按此执行。
④长途车场已按要求完善，并增加约4000平米的旅游巴士车场，设置在长途客运站南侧地面。
⑤已按照要求执行。
⑥已按照意见补充。
下步初步设计进一步细化人行慢性流线组织及换乘。
⑦已按照意见执行。
增加了东西咽喉区人行天桥及电扶梯、楼梯；优化出租车场的人行天桥、坡道宽度坡道、优化行车匝道坡度，按照不大于6%,极限不大于8%设置; 并优化场站电扶梯配比，适当增加电扶梯数量，提高旅客舒适度和便捷性。
⑧已配合佛山市，就连通东西两侧旅客通道的夹层通廊问题与铁路总公司做进一步对接。
按照铁总意见，不考虑在城际、客专场中间5.2米设置夹层联通通道，但远期在南北侧站房开发中结合物业开发联通。
形成“口”字形换乘通道。
⑨编制期人工单价为：综合工日93元/工日（佛建价[2013]15号）无误。
执行2010年《广东省建设工程计价依据》的工程不分专业、类别，工日动态工资统一按93元/工日计取（注：该动态人工工资单价已含住房公积金与社会保险费）。
本项目执行2010年《广东省建设工程计价依据》。
1.4 研究范围及研究内容1.4.1 研究范围本项目研究的主要范围是佛山西站综合交通枢纽周边的城市公交车车场、出租车车场、社会车车场、长途车车场、支线巴士、机场候机楼、旅游巴士。
不包含与上述内容相接的市政道路工程以及站区市政道路。
1.4.2 研究内容本研究报告以佛山西站综合交通枢纽配套工程的建设需求、建设内容与建设规模、总体布局以及项目投资为研究重点，主要研究内容如下：（1）项目建设目的、功能定位与建设必要性；（2）项目建设条件；（3）区域交通需求分析；（4）项目建设内容与规模测算；（5）平面规划布局方案；（6）工程建设方案；（7）环境保护与劳动安全卫生；（8）工程征地拆迁；（9）投资估算与实施计划；（10）财务评价；（11）社会效益评价；（12）社会稳定风险分析佛山西站鸟瞰图1.5 主要结论1.5.1 项目建设规模本次研究结合广州市城市规划勘测设计研究院编制的《佛山西站枢纽新城核心区控制性详细规划》（初稿）。
预测佛山西站综合交通枢纽配套工程中各类交通方式的客流量，并结合相关国家规范、规定、标准，对配套基础设施的建设内容进行具体分析，同时以科学方法对各交通设施的建设规模进行较为详细的测算。
（1）预测客流量佛山站综合交通枢纽作为佛山市外部交通与内部交通衔接的重要场所，除考虑铁路客专、城际客流外，还综合考虑了长途汽车站、公交场站的对外道路客运量以及周边地区开发所需的公共交通，预测年度为近期：2020年，远期：2030年。
（2）用地规模总用地面积257500㎡。
其中，铁路红线内120400㎡，铁路红线外137100㎡。
（3）建设规模及内容与规模整个佛山西站配套基础设施项目各类型车场（含配套建筑）总面积349750㎡。
项目主要内容是城市公交车车场、出租车车场、社会车车场、长途车车场、支线巴士、机场候机楼、旅游巴士。
不包含与上述内容相接的市政道路工程以及站区市政道路。
1.5.2 总体布局结合火车站房的特点和周边城市道路的情况，火车站房外围交通分为南北广场、站场架空下方的东西夹心地与站房中心480m范围内的停车场共同承担集散功能区的角色。
北广场承担城市广场北部引入客流的集散，设有出租车，大巴车两大功能组团；南广场承担城市广场南部引入客流的集散，设有出租车、公交车两大功能组团；站场架空下方的东西夹心地承担社会停车场功能；南、北广场和站场架空下方东、西夹心地共同承担站房的外围交通功能。
站房中心480m范围内的停车场包括出租车畜车场、社会停车场、公交停车场和地铁四个功能，承担站房综合交通功能。
1.5.3 投资估算本项目总投资估算为89842万元。
1.5.4 主要结论佛山西站综合交通枢纽配套工程建设条件、场站规模、规划方案能够满足城市规划要求；环保、劳动安全卫生、社会效益、社会稳定风险、财务评价合理。
该项目的建设有利于佛山建设现代化大交通战略目标的实现、有利于优化客运布局、改善客运服务质量。