接触网工程施工安全的措施

接触网工程施工安全的措施

1、基坑开挖安全保证措施

确定坑位时，应根据地下设施调查情况，采取躲开或其他安全措施，基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道等设施时，应立即停止工作，及时报告施工负责人及有关单位，妥善处理。

基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，对沙坑、坍塌坑必须设置支撑防护（木板）才能进行作业。在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动情况时，应立即采取抢救措施，如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后方可放行列车。在开挖基坑过程中，料具、弃土不得侵入铁路基本建筑限界，弃土应距坑边0.4m以外，不得污染道床。遇有大雨，连阴雨时，不得开挖基坑。

作业人员要监护来车，列车通过时坑内不得有人，作业完毕后对施工现场进行清理，不得有其它物遗留。

基础浇制时，应密切注意坑内电缆等设施的位置，事先做好包扎等防护工作，防止损坏电缆。

2、组立支柱安全保证措施

施工列车在进入区间或站场施工作业，施工负责人应向车站值班员讲明施工起止时间，作业地点，作业内容及有关事项，并在“行车设备施工登记薄”内登记，取得调度或车站值班员的施工命令票后方可进行，施工列车凭施工命令票

行车，施工返回后销记，不得延点。

凡在既有线上进行立杆作业的吊车机械必须得到铁路主管部门的批准，禁止在既有线上利用平板车承载各类吊车进行立杆作业。

在组立支柱前，施工负责人必须参加施段的电力线、通信线、桥等施工障碍情况的调查了解，并提出安全措施向全体施工人员交底。

施工列车在行进中，不得进行起吊作业，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。

在曲线上立杆或在直线上立大杆时，要做好平板车的支撑，以防倾倒，严禁跨线路立杆，立杆作业时，禁止作业人员从两线路内侧上、下车，作业时，必须保证机具不侵入邻线，防护人员应及时通告邻线来车，邻线来车时停止作业。支柱放入坑内后，支柱顶端应稍向线路外侧倾斜，股道间支柱应顺线路方向倾斜。

竖立支柱时坑内不得有人，立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。如吊臂移动方向及支柱摆动方向有可能侵入邻线时，事先应掌握邻线列车运行时刻，设好防护。

支柱立起后，如需下坑作业时，必须装好支柱整正器，确认坑壁稳固无塌陷危险，方可下坑作业，坑内有人，严禁移动支柱。

整正钢柱时，地脚螺栓的螺母只可松动，不可卸下。支柱整正过程中，支柱的任何部位和整正器材均不得侵入铁路

基本建筑限界，在无缝线路区段利用钢轨整正时，应避开高温时间。整杆过程中应实地观察线路是否有横向、纵向位移，发现有异常，应采取措施，保证行车安全。整杆时应设现场防护，警戒来车，以免对作业人员造成伤害。上杆作业人员应穿好脚扣，系好安全带。

3、架线安全保证措施

施工负责人应根据施工计划进行施工，施工计划应包括作业地点、作业内容、作业时间，在车站“行车设备施工登记薄”上办理登记手续，严守时间。

架线前安设限界门，对线路上方的障碍物进行拆迁或改建。架线时，架线车及人员、工具的任何部位与输电线路的安全距离必须符合安全技术规程规定，不符合安全距离规定时，必须在架线前停电，并实行验电，装接地封线。位于曲内柱腕臂应临时固定，紧线后再拆除。

放线时，加强巡视，以防线条卡滞在线路设备上。落锚时同时安装限界架。放线车作业平台上不宜超过4人，作业架升、降时不得上、下人。作业架不得邻线建筑限界。

架线完毕，施工负责人要对架线区段进行巡视检查，组织人力排查可能侵入限界影响行车的隐患，并保证在行调命令规定的封闭时间内返回车站，确保线路正常开通。放线车返回车站后，驻站联络员应及时向车站办理销记手续。

4、悬挂调整安全保证措施

悬挂调整应设驻站防护员，并在作业地点及根据线路速

度等级在两端规定距离处设专人防护，携带通讯设备和防护用具，不得兼任其它职责，施工中应每隔5分钟与驻站防护员联系一次，当通话联系中断时，施工负责人应立即下令停止施工并撤除车梯和施工人员，待通话恢复，取得车站值班员同意后，重新设好防护方可施工。施工前、后驻站防护员要在车站行车设备施工登记薄上办理登、销记手续。

使用梯子作业时，应制定相应的安全措施。车梯作业，必须经车站值班员同意后方可上道，且车梯绝缘可靠，在信号机轨道绝缘处应将车梯抬起，以防将轨道绝缘导通，造成信号故障，构成行车事故。严禁钢尺及金属搭接在两轨上。

5、送电开通安全措施

送电开通过程中，除遵守《铁路工程施工安全技术规程》（下册）外，严格按照上级批准的“送电开通方案”规定的计划及要求程序进行。送电开通中发现接触网有异常情况时，巡视人员应及时通报附近车站电气化值班人员，同时通知牵引供电调度员及送电开通负责人组织抢修。

中铁二十一局集团银川站改项目部三分部

2009年7月1日