下穿通道专项施工方案

一、工程概况

重庆市××线××至××工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用。本次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式。

由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施，而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。

起点××下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606.240处，是重庆市××线××至××工程与重庆××移民新城大道工程形成的四路交叉，两条道路均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）。

二、编制依据

1、…×至××工程设计施工图；

2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）；

4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。

6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。

7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004）。

8、《工程测量规范》GB50026-93。

9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。

10、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

11、《爆破安全规程》（GB6722-2003）；

12、《爆破安全规程实施手册》；

13、现场踏勘及调查资料。

三、气象、水文

1、气象

勘察区属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。年平均气温18.4℃，最高气温42.2℃（2006年8月），最低气温-2.4℃，最冷月（1月）平均气温7.6℃，最大平均日温差11.9℃（1953年8月）；多年平均年降水量1151.5mm，雨季主要集中在5月～9月，月平均最大降水量为167mm，日最大降水量206.11mm（1996年7月21日），一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月）；年蒸发量1071mm，最大蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa；年平均风带1.3m/s，最大风速为26.7m/s（1984年5月10日），一般风力为3～4级，风向以NW为主。

2、水文

互通区地表水系为长江，三峡库区最高蓄水位高程173.6m（吴淞高程175.10m），最低蓄水位143.60m（吴淞高程145.10m），

最高洪水位175.00m，水位变动幅度30m。其中汛期6～9月库区水位限制在143.6m，10月到次年5月水位稳定在173.6m，9～10月库区水位由143.6m逐渐上升到173.60m，平均每天上升1m，5～6月库区水位由173.60逐渐下降至143.60m，平均每天下降1m。

3、地形地貌

互通区地面高程188.592～196.578m，相对高差约为8m，高差变化较小，地形总体呈北西高南东低，自然坡度角为30～60°。

1）地层岩性

根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：互通区被人工填土（Q4me）和粉质粘土覆盖（Q4el+dl），土层厚度0.2～0.6m。下伏的基岩为侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）泥岩、泥质砂岩及砂岩。

2）地质构造

互通区位于忠县背斜北西翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状为：146°∠60°。互通区岩体构造节理裂隙较发育，主要发育有：Ⅰ组裂隙：230°∠55～65°，间距0.3～0.5m，延伸0.5m，张开2mm，泥质充填，裂隙面结合差，局部泥质充填，硬性结构面。

Ⅱ组裂隙：30°∠57～60°，间距0.5～1.5m，延伸5～10m，闭合无充填，裂隙面结合良好；硬性结构面。

Ⅰ组和Ⅱ组相互切割。

3）水文地质条件

根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，互通区地下水类型

主要为第四系堆积层孔隙水及基岩裂隙水。

孔隙水主要赋存于第四系人工填土及粉质粘土中，人工填土及粉质粘土富水性差，孔隙水接受大气降雨补给，具有就近补给就近排泄的特点。

裂隙水主要赋存于强风化带内下部的网状风化裂隙、层面裂隙、构造裂隙中，受裂隙发育程度、充填状况影响，其渗透性、富水性极不均。地下水位 1.6m（ZK2）～8.1m(ZK1)，主要接受大气降水补给，沿风化裂隙、构造裂隙等面汇集、运移，在冲沟等地势相对较低处排泄，具近源补给，就近排泄特点。

互通区内网状裂隙水虽然水量有限，但在边坡及通道的开挖过程中会有少量地下水渗出，对边坡有一定的影响。

四、立交路线设计

（一）立交设计标准

1、重庆市××线××工程与…×移民新城大道工程均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）；结合现行《公路路线设计规范》、《城市道路设计规范》及《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》拟定本互通立交的主要技术标准。

表1

2、设计范围及设计内容

本互通设计为两条双向四车道的一级公路形成的互通式立交工程，设计范围为：移民新城大道K4+500～K4+710段（全长210米），A线K0+000～K0+508.816段（全长508.816米）。

互通区位于移民新城大道K4+606.240处，有碎石公路相通，交通条件较便利。

（二）下穿通道

1、下穿道位置

A线AK0+258.510～ AK0+340.921段设置下穿通道，通道全长82.41米。

2、A线及下穿通道纵断面由最小纵坡0.65%，最大纵坡8%，下穿通道段纵坡为0.3%组成,纵坡坡率(桩号前进方向为准，各段纵坡均用竖曲线衔接。

3、横断面布置

下穿通道暗埋段按双通道布置,通道净高5.0米,顶部预留20㎝安装照明灯，净宽12米（含两侧各1m排水沟），通道路面设2.0%的横坡。

4、结构设计

在A线AK0+258.510至AK0+340.921处设置车行通道一个（下