平潭海峡公铁两用大桥钢梁施工方案

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平潭海峡公铁大桥施工关键技术

桥梁建设2019年第49卷第5期(总第259期)Bridge Construction,Vol.49#No.5#2019(Totally No.259)1文章编号：1003-4722(2019)05-0001-08平潭海峡公铁大桥施工关键技术刘自明(中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：平潭海峡公铁大桥的FPZQ—3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)$4孔简支钢桁结合梁桥、119孔混凝土箱梁桥％针对风大、浪高、水深、流急、潮差大及地质条件复杂等工程特］，对施工期间的风浪进行监测及预报，以指导施工；基k采用“先平台后围堰”的方案施工，采取了长栈桥、钻孔平台及超大直径钻孔桩等施工技术，桥塔墩承台采用哑铃形防撞箱围堰施工；桥塔采用全封闭液压爬模施工，采取了全封闭防风液压爬模抗风、11000 kN-m塔吊及塔吊附墙抗风、空间桁架横撑等施工技术；通航孔桥钢桁梁采用整节段全焊制造、拼装，利用架梁吊机或3600t浮吊整节段海上架设；混凝土箱梁采用海上造桥机和现浇支架施工；简支钢桁梁采用工厂整孔制造，船运至现场后利用3600t浮吊整孔吊装。

关键词：跨海峡大桥；公路铁路两用桥；斜拉桥；超大直径钻孔桩；吊箱围堰；钢桁梁；混凝土梁；施工技术中图分类号：U44&121；U445.4文献标志码：AKey Construction Techniques for Pingtan StraitsRail-cum-Road BridgeLIU Zi-ming(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan430050,China) Abstract:The Contract FPZQ-3of the Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge project consistsof three navigational channel bridges(all two-pylon steel truss-concrete hybrid girder cable-stayed bridges),a34-span simply-supported steel truss-concrete composite girder bridge and a119-span concrete box girder bridge,with a total length of about11.15km.The construction of the bridge facescha l engesimposedbyheavy winds#high waves#deepseawa1er#raging1orren1sandlarge tidalrangesandcomplexgeologicalconditions.Thewindsandwavesaremonitoredandforecasted to direct the construction.For the foundation construction#the platform is erected beforethe launchingoftheco f erdam#andlongtrestles#pileholedri l ingplatformsandlarge-diameterbored pilesareused.Thepilecapsofthepylonpiersareconstructedwiththeaidofthedumbbe l-shaped anti-co l isionboxco f erdams.Thepylonsareerectedbytheuseoffu l y-closedhydraulicclimbing formworks.Different wind-resistant measures are taken,such as choosing the fully-closed windresistant hydraulic climbing formworks,attaching walls to stabilize the tower crane that has a lif-一ing capacity of11000kN•m,and using spatial trusses as the lateral bracings.The steel truss girdersinthenavigationalspansareassembledfromintegralfu l y-weldedtrusssectionsthatare liftedandinsta l edbygirdererectioncranesorthefloatingcranewithacapacityof3600t.The concreteboxgirdersarecastbytheuseofo f shorebridgebuildingmachineandsca f oldings.The simply-supportedsteeltrussgirdersinaspanaremanufacturedasanintegralunit#anddeliveredto theconstructionsitetobeliftedandinsta l edbythe3600t-capacityfloatingcrane.收稿日期：2019—06—03作者简介：刘自明，教授级高工,E-mail：liuziming@&研究方向：桥梁施工与管理&2桥梁建设 Bridge Construction 2019, 49(5)Key words : strait-crossing bridge ； rail-cum-road bridge $ cable-stayed bridge $ large-diameterbored pile ； box cofferdam ； steel truss girder ； concrete girder ； construction technique1概述1.1工程概况平潭海峡公铁大桥为福平铁路的控制工程，是目前世界上最长的跨海峡公铁大桥，也是我国第一座跨海峡铁路大桥&大桥上层为时速100 km 的6车道高速公路，下层为时速200 km 的双线I 级铁路，桥梁全长16.45 km （#勺。

福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩大型超重墩旁托架整体吊装技术

福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩大型超重墩旁托架整体吊装技术摘要：福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩旁托架为大型超重墩旁托架，阐述大型墩旁托架在恶劣的海洋气候条件下选择合理的吊装方法，总结大型墩旁托架整体吊装、吊具选择、就位抛锚、空中转向、安装施工过程中吊装技术要求，结合海洋气候实际施工情况，对大型墩旁托架整体吊装技术进行简要阐述，进而对同类型墩旁托架整体吊装施工有良好的借鉴性。

关键词：大型、超重、墩旁托架、整体吊装。

1 工程概况平潭海峡公铁两用大桥位于福建省东北部沿海，属合福铁路沿伸线，终至平潭岛，正线全长88.433km，跨海段全长16.322km。

大小练岛水道桥设计铁路正线为双线，时速200km/h，公路为双向六车道，时速100km/h，桥宽35.5m，斜拉桥主桥上部结构为（81.1+140+336+140+81.1）m钢桁混合斜拉桥，全长778.2m。

大小练岛水道桥主塔采用H型桥塔，塔顶标高+157m，塔座底标高+5.0m，塔柱高152m，墩旁托架高52.52m，两侧悬长共84m，下部宽41.8m，上部宽15m。

1.1施工条件施工区域风大、浪高、水深、流急、潮汐明显、大风天数多，全年8级以上大风有130多天，季节性气候变化明显。

该海域潮型属正规半日潮，最大潮差为6.91m。

1.2托架功能主塔墩旁托架作为大临结构，主要用于辅助安装墩顶6节间钢梁及辅助跨7节间大节段钢梁，并承受斜拉索挂设前的钢梁及架梁吊机自重。

具有承受钢梁吊装时的水平、竖向冲击荷载，其中7节间大节段钢梁自重3180t，临时呈简支状态支撑在辅助墩与主塔墩旁托架上；落梁后斜拉索挂设前的钢梁、架梁吊机自重以及台风荷载，满足钢梁纵横移及滑移需求等功能。

在复杂海域使用大临结构承受数千吨钢梁，在我国建桥行业首次尝试，对托架结构的安装精度和质量控制要求较高。

1.3托架结构主塔墩旁托架采用钢管支架结构，总重量894.4t。

平潭海峡公铁两用大桥防撞吊箱围堰施工关键技术

平潭海峡公铁两用大桥防撞吊箱围堰施工关键技术作者：肖世波来源：《中国高新科技·下半月》2018年第05期摘要：平潭海峡公铁两用大桥航道桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥，航道桥主塔墩均采用圆端哑铃型承台，主体防撞与施工围堰“永、临”结合，既作为承台混凝土施工的模板，又作为桥梁防撞结构。

航道桥主塔墩围堰设计为4000t可拆卸式防撞吊箱围堰，能承受2000多吨波流力，是目前国内基础施工围堰承受波流力最大的结构。

防撞结构加工完经验收合格后运至墩位处，通过大型浮吊将两个半幅挂在接高的钢护筒上，利用水平千斤顶进行连接，组拼成整体。

完善围堰内部结构后，利用8台560t数控液压连续千斤顶进行二次下放到位。

清洗钢护筒，安装封底平台，依次浇筑封底混凝土。

待封底混凝土达到设计强度后，解除封底吊挂，焊接抗沉牛腿，拆除下放系统，实现受力体系转换。

再割除钢护筒，凿除桩头，铺设过水盲层和隔水帷幕，施工承台垫层。

再依次绑扎钢筋，分层浇筑承台混凝土。

关键词：复杂海域；斜拉桥；吊箱围堰；永临结合；围堰止水文献标识码：A 中图分类号：U443文章编号：2096-4137（2018）10-055-06 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2018.10.181 工程概况1.1 工程概述平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路控制性工程，位于福建省中东部沿海海坛海峡北口，大桥从长乐市松下镇入海，经人屿岛，跨越元洪航道、鼓屿门水道，上长屿岛、小练岛，跨越大小练岛水道抵达大练岛，再次跨越北东口水道通平潭岛，大桥全长约16.338km。

全桥桥式立面布置图见图1。

全桥有3座斜拉桥，即主跨532m的元洪航道桥、主跨364m的鼓屿门水道桥、主跨336m 的大小练岛水道桥。

根据主体设计要求，三座斜拉桥主墩均按5万吨级散货船进行防撞设计，同时防撞结构兼作施工承台用的围堰侧板，防撞结构（即围堰侧板）需定期检查并根据实际情况分块维修或更换。

跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案

跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案平潭海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。

海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程 10～ 45m。

水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。

、测量技术依据执行主要技术标准1）《铁路工程测量规范》（ TB01-2021）2）《工程测量规范》（GB50026－207）；3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2021）；4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2021）；5）《铁路桥涵设计基本规范》（GB50111-206）；6）《新建时速 20 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（ 204）08 号7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-206）；8）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（ TB10415-203）；9）福平铁路设计文件；10）中国铁路总公司相关规定。

三、施工测量的目的及原理施工测量的目的通过对连续刚构施工过程中各工序的施工测量，计算出悬挂施工各块段的变形值，以确定下个施工块段的预拱度，确保全桥合拢后的线型与设计线形保持一致。

施工测量的原理水平位置的控制根据连续刚构顶板和底板的各断面尺寸计算顶板和底板边缘点的坐标，用全站仪坐标法放样点位。

在每次立模前后、混凝土灌注后及预应力张拉后、合拢段合拢前后均须对梁体轴线进行放样、复核，确保桥中线的偏差在规范允许范围内。

所有的坐标计算值须经第二人独立复核无误后方可用于放样。

由桥梁施工现场的实际情况，可以在每个 T构的 0#块浇筑后，待 0# 块张拉完毕后，将三维坐标投到该点上，作为本 T 构各块段的测量控制点。

梁顶测量控制点应经常与岸上测量控制点进行联测，保证施工测量的精度。

标高的控制连续刚构施工中的标高控制关键在于施工挠度的计算和预留拱度值的控制 ,这直接影响工程质量和桥梁外观线型。

在施工中应随时进行控制和调整,保证结构的各种控制变量的偏差在设计允许范围之内。

平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁全部架设完成

-桥梁资讯-97图1五峰山长江大桥主缆架设完成计拉力超过90000t#每根主缆有352根索股，每根索股由127丝直径5.5**、抗拉强度为1860 MPa的镀锌铝钢丝组成,单根索股长约1933*,重约48.6t#上、下游索股架设采用双线往复式牵引系统，在南岸设牵引区、北岸设放索区，牵引区采用2台35t 卷扬机往复式牵引#按照设计要求和监控指令，架设过程基本保证2根主缆同步索引、入鞍、入锚、调索，调索误差控制在5**以内#（中铁大桥局连镇铁路项目经理部田永强）2019年5月12日，平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设完成（见图1）,至此，全桥34 孔简支钢桁梁顺利架设完成#图1平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁架设此次架设的钢桁梁长80*,宽35.5*,重达1360t#施工过程中，克服了恶劣海况影响下大跨度简支钢桁梁运输难度大、架设空间狭小（单边仅有22.5c*净距）等问题，成功实施了钢桁梁整孔全焊制造及吊装架设工艺#（中铁大桥局福平铁路FPZQ—3标项目部廖远）2019年5月16日，武汉青山长江大桥主桥钢箱梁合龙施工顺利完成（见图1）,实现全桥贯通#图1武汉青山长江大桥钢箱梁合龙段施工武汉青山长江大桥主桥设计为主跨938*双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，桥面总宽48*,是目前长江上最宽的桥梁#大桥中跨为钢箱梁，标准节段长15*,采用节段整体吊装悬臂架设的施工方案，由桥塔墩向跨中方向逐步进行架设，最大吊重约为468t#此次合龙段的钢梁重达350t,长11.45 *,宽48*#武汉青山长江大桥主跨共架设钢梁节段125节，分别从南、北两岸桥塔开始，一边架设、焊接梁段,—边张拉、安装斜拉索，同步对称向江中延伸#钢梁架设施工克服了桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素造成的困难，实现了大桥零误差合龙#（中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理部胡海波,郭为，邓一峰）。

平潭海峡公铁两用大桥测量方案(BB)(资料

平潭海峡公铁两用大桥测量方案
目录
• 测量方案概述 • 测量方案概述 • 桥址地形地貌测量 • 桥墩基础位置测量 • 施工控制网建立与维护 • 施工过程监测与控制 • 测量成果整理与提交
01
测量方案概述
测量准备工作
收集相关资料
收集大桥设计图纸、施工组织设计、海洋水文气象资料等。
现场踏勘
对大桥施工区域进行实地勘察，了解地形地貌、交通条件等。
03
桥墩基础位置测量
桥墩基础位置确定
01
桥墩基础位置的确定需综合考虑地质条件、水文环境、施工条件和桥梁跨度等因素，以确保桥梁的稳定性和安全性。
02
在平潭海峡公铁两用大桥项目中，桥墩基础位置的确定需特别考虑海峡的特殊地质和水文条件，以及海洋环境对桥梁的影响。
桥墩基础位置测量方法
桥墩基础位置的测量方法包括大地测量、水深测量和海洋地质勘察等。
地质钻探
在关键区域进行地质钻探，了解地下岩层的分布和性质。
地形地貌测量精度要求
水深测量精度
要求水深测量精度达到±0.5m。
地形测量精度
要求地形测量精度达到±1m。
地质钻探深度和间距
要求地质钻探深度达到基岩层，钻孔间距根据需要控制在50m以内。
数据整合与处理
所有测量数据需进行整合处理，生成详细的地形地貌图，为后续的桥梁设计和施工提供准确的基础资料。
04
施工控制网建立与维护
施工控制网设计
01
坐标系统选择
根据工程需求和现场条件，选择合适的坐标系统，确保测量精度和施工便利性。
控制点布设
02
03
测量方法与精度
在桥址两岸合理布设控制点，确保控制网的覆盖范围和精度要求。

平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术

元洪航道桥钢梁主桁采用Ｎ形桁架［３］，桁宽１５．０ｍ，桁高１３．５ｍ，钢梁全宽３６．８ｍ，标准节间
长１４．０ｍ。桥塔墩顶共７节间，分为４个节段整体加工制造［４］，中跨到边跨依次为Ｅ２６－Ｅ２７、Ｅ２５、Ｅ２３－Ｅ２４、Ｅ２１－Ｅ２２，其中Ｅ２３－Ｅ２４节段最重达１０６９ｔ。元洪航道桥钢梁横断面布置如图２所示。
世界桥梁２０１９年第４７卷第２期（总第１９８期）
３９
平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术
刘传志，妥鹏（中ห้องสมุดไป่ตู้大桥局集团第五工程有限公司，江西九江３３２００１）
摘要：平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为主跨５３２ｍ的双塔钢桁混合梁斜拉桥，钢梁主桁为Ｎ形桁架，桁宽１５．０ｍ，桁
平潭海峡公铁两用大桥地处福建省东北部沿海区域，属典型的海洋性季风气候，海况条件恶劣，［５］具有风大、浪高、流急、潮汐明显等特点。
２桥塔墩顶钢梁施工总体方案元洪航道桥桥塔墩顶钢梁共７节间，在工厂分
中图分类号：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４５．４６７
文献标志码：Ａ
文章编号：１６７１－７７６７（２０１９）０２－００３９－０５
１工程概况平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路
控制性工程，全长１６．３４ｋｍ。大桥ＦＰＺＱ－３标段全长１１．１５ｋｍ，从长乐市松下镇入海，经人屿岛，跨越元洪航道、鼓屿门水道，接长屿岛、小练岛，跨越大、小练岛水道抵达大练岛。该标段包括３座通航孔桥（主跨５３２ｍ的元洪航道桥，主跨３６４ｍ的鼓屿门水道桥，主跨３３６ｍ的大、小练岛水道桥）均为双塔钢桁混合梁斜拉桥结构［１］，立面位于线路平坡上。斜拉桥桥塔墩均采用圆端哑铃形高桩承台，［２］主梁为带斜副桁的板桁结合钢桁梁结构，双层桥面布置，上层为６车道公路，下层为双线铁路。３座通航孔桥立面布置如图１所示。

公铁两用连续（刚构）桥“群”挂篮设计与施工管控

公铁两用连续（刚构）桥“群”挂篮设计与施工管控1 工程概况1.1 大桥简介新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥跨越北东口水道部分长3 712 m，采用公铁合建结构，铁路为简支箱梁位于下层，公路梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。

公铁主跨（通航孔）均采用92 m+2×168 m+92 m预应力混凝土连续刚构，其余桥跨（非通航孔）铁路为64 m、40 m简支梁，公路左右幅各为5联（40 m+n×64 m+40 m）连续梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应。

见图1。

图1 平潭海峡公铁两用大桥概略图主跨铁路箱梁截面为单箱单室直腹板，悬臂浇筑21段+合龙段，墩顶梁高11.6 m，顶宽12.2 m、底宽8.5 m，0＃块长13 m，其余梁段分别长3 m、3.5 m、4 m，合龙段长2 m。

从《意见》中还可以看出，国家层面上对生态补偿的主体界定多集中在省、市政府和显性受益人，对隐性受益人(生态利益的间接受益人)的付费义务和污染制造者的补偿责任涉及较少。

生态补偿制度中财政转移支付只是其中一个重要组成部分，但是，仅仅靠增加国家和地方政府的财政支出来进行生态补偿，其有限的资金难以满足生态环境可持续发展的需求；再者，若缺少对受益人的环保义务约束，相关人群不能有效履行义务，生态破坏者也没有承担相应的环境责任，将致使整个社会环境保护的意识提升缓慢，“搭便车”现象得不到有效制止。

主跨公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面，悬臂浇筑23段+合龙段，墩顶梁高10.5 m，顶宽17.5 m，箱底宽6.2～8.272 m，0＃块长13 m，其余梁段分别长2.5 m、3 m、4 m，合龙段长2 m。

非通航孔公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面，悬臂浇筑7段+合龙段，顶宽17.5 m，0＃块长9 m，其余梁段分别长3.5 m、4 m。

1.2 施工环境条件1.2.1 气象条件桥址区为典型的海洋性季风气候，位于海坛海峡和台湾海峡之间，受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”增强效应的影响，导致风速大、频次高。

平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案

通航孔桥桥塔均采用爬模施工，且爬模作业平台采用包围结构；通航孔桥采用浮吊及架梁吊机双悬臂法进行大节段钢桁梁施工；非通航孔桥的简支钢桁梁采用工厂整孔制造、浮吊整孔架设的施工方案；混凝土箱梁采用移动模架法施工。
施工条件恶劣、工程量巨大、作业时间短等特点，基础施工采用长栈桥、先平台后围堰的方案，其中
栈桥全长约 7. 5 k m ，通航孔桥采用打入桩、导管架及“ 打入桩 + 锚桩” 3 种钻孔平台方案，采用 5000 型旋转钻机施工大直径钻孔桩基础（直径为 4 .0 m 和 4 .5 m ) ，桥塔墩承台采用防撞吊箱围堰施工；
关键词：跨海桥；公路铁路两用桥；斜拉桥；结合梁；钢桁梁；超大直径钻孔桩；吊箱围堰；大节
段架设法；施工方案
中图分类号：U 4 4 8 .1 2 1 ;U 4 4 5 .4 文献标志码：A
General Construction Scheme of Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge
平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案
马晓东
( 中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉 430050) 摘要：平潭海峡公铁两用大桥的 F P Z Q -3 标段全长约 11. 15 k m ，包括 3 座通航孔桥（双塔钢桁混合梁斜拉桥）、1 1 9 孔非通航孔桥（混凝土梁桥）、3 4 孔引桥（简支钢桁结合梁桥）。针对桥位处

平潭海峡公铁两用大桥移动模架整体安装施工技术

平潭海峡公铁两用大桥移动模架整体安装施工技术作者：周琰来源：《价值工程》2017年第09期摘要：跨海桥梁建设中，移动模架的安装受大风、波浪等恶劣海况影响大。

文章结合平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥铁路箱梁移动模架安装施工实例，总结了在恶劣海况条件下移动模架采用岸上整体拼装、大型浮吊整体吊装就位的安装施工技术，为跨海桥梁的水上大型结构安装以及类似桥梁施工提供参考。

Abstract： In the construction of cross-sea bridge， the installation of MSS is affected by the winds， waves and other severe sea conditions. With the installation example of the move support system of railway box girder of Yuanhong combined highway and railway bridge in Pingtan Strait，this paper summarizes the installation and construction techniques of integrated shore on bank and integral hoisting of large floating crane in severe sea conditions to provide reference for the installation of large bridge structures and the similar bridge construction.关键词：移动模架；恶劣海况；整体拼装；整体吊装Key words： move support system；severe sea condition；integral assembly；integral hoisting中图分类号：U445.463 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0176-030 引言移动模架是一种自带模板、可在桥跨间自行移位，用于支撑和浇筑混凝土箱梁的大型制梁支撑体系，因其施工质量较好、施工操作简便、成本较低廉等优点，在国内外公路桥、铁路桥的现浇梁逐孔施工中广泛采用。

平潭海峡公铁两用大桥北东口水道桥两孔连做节段拼装技术

桥梁建设2018年第48卷第3期（总第250期）Bridge Construction , Vol . 48, No . 3, 2018 (Totally No . 250)105文章编号：1003 — 4722(2018)03 — 0105 — 06平潭海峡公铁两用大桥北东口水道桥两孔连做节段拼装技术徐光兴12，李朝红\梁亮\支墨墨12(1.石家庄铁道大学土木工程学院，河北石家庄050043; 2.河北省交通应急保障工程技术研究中心，河北石家庄050043)摘要：平潭海峡公铁两用大桥FPZQ —4标段北东口水道桥铁路箱梁采用节段预制、造桥机拼装施工。

为缩短架梁施工工期，针对铁路箱梁施工，提出了利用两孔连做造桥机进行节段拼装的施工方案，即在造桥机上设置前、后2个工作跨，使造桥机一次过孔，同时拼装2孔桥梁。

两孔连做造桥机采用下承式结构，由主梁、下托梁、托轮系统、前（后）支腿和提梁龙门吊等部分组成。

在节段拼装施工过程中，通过托轮系统垂直倒换技术，克服了公路墩身预留钢筋对托轮系统倒换的不利影响；通过架梁、过孔2种不同工作状态下造桥机主梁的简支、连续体系转换技术，使前、后跨箱梁的线形调整相互独立；采用移动前、后托轮系统支撑位置的变跨技术，实现了 40m 、64m 不等跨桥梁的架设施工。

关键词：跨海大桥；公路铁路两用桥；造桥机；两孔连做；节段拼装；桥梁施工中图分类号：U 448. 121;U 445.468文献标志码：AConstruction Techniques of Segment Assembling for Erectionof Each Two-Span Girders of Beidongkou Waterway Bridge of Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge in One TimeXU Guang-xing1'2,LI Chao-hong1, LIANG Liang1, ZHI Mo-mo 1'2(1. School of Civil Engineering, Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang 050043 , China ； 2. Hebti EngineeringResearch Center for Transportation Emergency Response and Guarantee, Shijiazhuang 050043 , China)Abstra c t ： The railway box girders of the Beidongkou Waterway Bridge of the Contract FPZQ -4 of the Pingtan Straits Rail -cum-Road Bridge were constructed , using the method of the segment precasting and segment assembling to be fuliilled by the overhead launching gantry . To shorten the construction time for the erection of the girders , the construction scheme of the segment as sembling ,using the overhead launching gantry that could fulfill the erection of each two-span gird ers in one time was proposed in the light of the construction characteristics of The construction scheme was that on the launching gantry , 2 working spans at the front an were arranged . The launching gantry was designed to stretch across the spans in one time and at the same time , the segments of the 2 spans of the girders were to be assembled . The launching gantry was an underslung structure and was composed of l^h e main beam , lower support beams , supportroller systems , frontand rear legs and the gantry crane . In t^h e construction of t^h e seg -收稿日期：2017 — 09 — 01基金项目：国家重点研发计划项目（2016YFC0802207);中国铁路总公司科技研究开发计划重大项目（2014G008-A)National Key Research and Development Program of China (2016YFC0802207) ； Project of Science and Technology Researchand Development Program of China Railway Corporation (2014G008-A)作者筒介：徐光兴，髙级工程师，E-mail:gxxu@163. com 。

平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥施工技术

桥梁建设㊀２０２０年第５０卷第１期(总第２６１期)ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬＶｏｌ.５０ꎬＮｏ.１ꎬ２０２０(ＴｏｔａｌｌｙＮｏ.２６１)文章编号:１００３－４７２２(２０２０)０１－０００７－０６平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥施工技术姚㊀华(中铁大桥局集团第四工程有限公司ꎬ江苏南京２１００３１)摘㊀要:平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥为主跨３３６ｍ的双塔双索面钢桁梁斜拉桥ꎮ桥塔采用Ｈ形钢筋混凝土结构㊁高１５２ｍꎬ桥塔墩采用直径４.４ｍ的钻孔桩基础ꎬ采用圆端哑铃形高桩承台ꎻ主梁采用带副桁的正交异性板钢桁梁结构ꎬ主桁采用Ｎ形桁式ꎬ桁高１３.５ｍ㊁桁宽１５ｍꎮ该桥基础采用长栈桥和施工平台方案施工ꎻ钻孔桩采用ＫＴＹ４０００型液压动力头钻机施工ꎻ承台采用双壁钢吊箱围堰施工ꎻ桥塔塔柱采用ＡＣＦ－１２５型全封闭液压爬模施工ꎬ标准施工节段高６ｍꎬ索塔锚固区采用低回缩环向预应力锚固体系㊁二次张拉工艺施工ꎮ边跨㊁辅助跨钢桁梁在工厂内组拼成整体大节段ꎬ现场采用浮吊整体吊装ꎻ墩顶钢梁节段采用浮吊分节段架设ꎻ中跨钢梁节段采用１１００ｔ架梁吊机单悬臂架设ꎮ关键词:公路铁路两用桥ꎻ斜拉桥ꎻ栈桥ꎻ围堰ꎻ钻孔桩ꎻ桥塔ꎻ钢桁梁ꎻ施工技术中图分类号:Ｕ４４８.２７ꎻＵ４４５.５文献标志码:Ａ收稿日期:２０１９－０７－０４作者简介:姚㊀华ꎬ高级工程师ꎬＥ￣ｍａｉｌ:３５８６５０７５４＠ｑｑ.ｃｏｍꎮ研究方向:桥梁施工技术ꎮＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＤａｌｉａｎＩｓｌｅｔ￣ＸｉａｏｌｉａｎＩｓｌｅｔＷａｔｅｒｗａｙＢｒｉｄｇｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅＹＡＯＨｕａ(ＴｈｅＦｏｕｒｔｈＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐꎬＮａｎｊｉｎｇ２１００３１ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴｈｅＤａｌｉａｎＩｓｌｅｔ￣ＸｉａｏｌｉａｎＩｓｌｅｔＷａｔｅｒｗａｙＢｒｉｄｇｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅｉｓａｔｗｏ￣ｐｙｌｏｎｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｃａｂｌｅ￣ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈａｍａｉｎｓｐａｎｏｆ３３６ｍ.Ｔｈｅｓｔａｙｃａｂｌｅｓａｒｅｆａｎｎｅｄｏｕｔｉｎｄｏｕｂｌｅｃａｂｌｅｐｌａｎｅｓ.ＴｈｅｐｙｌｏｎｓａｒｅＨ￣ｓｈａｐｅｄｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｒｉｓｉｎｇ１５２ｍ.Ｔｈｅｐｙｌｏｎｐｉｅｒｓｔａｎｄｓｏｎｔｈｅｒｏｕｎｄ￣ｅｎｄｅｄꎬｄｕｍｂ￣ｂｅｌｌｓｈａｐｅｄꎬｈｉｇｈ￣ｒｉｓｅｐｉｌｅｃａｐꎬｂｅｎｅａｔｈｗｈｉｃｈｃｏｍｅｓｔｈｅｆｏｕｎｄａ￣ｔｉｏｎｆｏｒｍｅｄｏｆｂｏｒｅｄｐｉｌｅｓｏｆ４.４ｍｉｎｄｉａｍｅｔｅｒ.Ｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒａｄｏｐｔｓｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｆｏｒｍｅｄｏｆｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｓａｎｄｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｗｉｔｈｓｕｂｓｉｄｉａｒｙｔｒｕｓｓｅｓ.ＴｈｅｍａｉｎｔｒｕｓｓｉｓｔｈｅＮ￣ｓｈａｐｅｄｔｒｕｓｓꎬｍｅａｓｕｒｉｎｇ１３.５ｍｉｎｈｅｉｇｈｔａｎｄ１５ｍｉｎｗｉｄｔｈ.ＴｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｗａｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｌｏｎｇｔｒｅｓｔｌｅａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｌａｔｆｏｒｍꎬｔｈｅｂｏｒｅｄｐｉｌｅｓｗｅｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｔｈｅＫＴＹ４０００ｈｙｄｒａｕｌｉｃｐｏｗｅｒｈｅａｄｄｒｉｌｌｅｒꎬａｎｄｔｈｅｐｉｌｅｃａｐｗａｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｔｈｅｄｏｕｂｌｅ￣ｗａｌｌｅｄｓｔｅｅｌｂｏｘｃｏｆｆｅｒｄａｍ.Ｔｈｅｐｙｌｏｎｃｏｌｕｍｎｓｗｅｒｅｃｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｔｈｅＡＣＦ￣１２５ｆｕｌｌｙ￣ｃｌｏｓｅｄｈｙｄｒａｕｌｉｃｃｌｉｍｂｉｎｇｆｏｒｍｗｏｒｋꎬｗｉｔｈａｔｙｐｉｃａｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｙｃｌｅｏｆ６ｍ.Ｔｈｅｓｔａｙｃａｂｌｅｓａｒｅａｎｃｈｏｒｅｄｔｏｔｈｅｐｙｌｏｎｓｂｙｔｈｅｌｏｗ￣ｃｏｎｔｒａｃｔｉｎｇｌｏｏｐｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇｔｅｎｄｏｎｓａｎｄｅｘｐｅｒｉ￣ｅｎｃｅｔｗｏｔｉｍｅｓｏｆｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇ.Ｔｈｅｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｓｉｎｔｈｅｓｉｄｅａｎｄａｕｘｉｌｉａｒｙｓｐａｎｓｗｅｒｅａｓｓｅｍｂｌｅｄｔｏｂｅｉｎｔｅｇｒａｌｌｏｎｇｓｅｃｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅｆａｃｔｏｒｙａｎｄｈｏｉｓｔｅｄａｎｄｉｎｓｔａｌｌｅｄｂｙｆｌｏａｔｉｎｇｃｒａｎｅｓｏｎｓｉｔｅ.Ｔｈｅｓｔｅｅｌｇｉｒｄｅｒｓｏｎｐｉｅｒｔｏｐｓｗｅｒｅｅｒｅｃｔｅｄｓｅｃｔｉｏｎｂｙｓｅｃｔｉｏｎｂｙｆｌｏａｔｉｎｇｃｒａｎｅｓꎬｗｈｉｌｅｔｈｅｓｔｅｅｌｇｉｒｄｅｒｓｉｎｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｓｐａｎｗｅｒｅｅｒｅｃｔｅｄｉｎａｓｉｎｇｌｅｃａｎｔｉｌｅｖｅｒｍａｎｎｅｒｂｙｔｈｅ１１００ｔ￣ｃａｐａｃｉｔｙｇａｎｔｒｙｃｒａｎｅ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｒａｉｌ￣ｃｕｍ￣ｒｏａｄｂｒｉｄｇｅꎻｃａｂｌｅ￣ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅꎻｔｒｅｓｔｌｅꎻｃｏｆｆｅｒｄａｍꎻｂｏｒｅｄｐｉｌｅꎻｐｙｌｏｎꎻｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒꎻｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅ１㊀工程概况平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥为双塔双索７桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)面钢桁梁斜拉桥ꎬ桥跨布置为(８１.１＋１４０＋３３６＋１４０＋８１.１５)ｍ(图１)ꎮ桥塔采用Ｈ形钢筋混凝土结构ꎬ高１５２ｍꎬ设上㊁下２道横梁ꎮ主梁采用带副桁的正交异性板钢桁梁结构ꎮ主桁采用Ｎ形桁式ꎬ桁高１３.５ｍ㊁桁宽１５ｍꎬ标准节间长１４ｍꎻ副桁上弦顶板中心间距３５.７ｍꎮ钢桁梁采用全焊制造(２个节间为１个节段)ꎬ节段最重约１２５０ｔꎬ节段间采用螺栓连接[１]ꎮ斜拉索采用直径７ｍｍ的锌铝合金镀层平行钢丝制作ꎬ钢丝标准强度１８６０ＭＰａꎮ索塔锚固区采用钢锚梁＋钢牛腿结构ꎮＳ０３号和Ｓ０４号主墩分别采用２２根和２０根直径４.４ｍ的钻孔桩基础ꎻ采用圆端哑铃形高桩承台ꎬ承台高９ｍ[２]ꎮ边墩㊁辅助墩采用直径３ｍ的钻孔桩基础ꎬ空心门形桥墩ꎮ㊀㊀大桥海域处潮型属正规半日潮ꎬ最大潮差为６.９１ｍꎬ最大流速为２.２３ｍ/ｓꎬ最大波高为３.０９ｍꎮ桥位附近海域岛屿㊁礁石分布众多ꎬ岩石裸露ꎬ覆盖层浅ꎮ桥址区属典型的海洋性季风气候ꎬ大风天数主要集中在１０月~次年２月ꎬ桥址处６级以上大风超３００ｄꎬ百年重现期１０ｍｉｎ平均最大风速为４４.８ｍ/ｓꎬ年平均登陆及影响该区域的热带气旋３.８次ꎮ２㊀总体施工方案参考类似桥梁施工经验[３]ꎬ基础采用栈桥平台方案施工ꎬ变水上施工为陆上施工ꎻ钻孔桩采用ＫＴＹ４０００型钻机施工ꎮ承台采用双壁钢吊箱围堰施工ꎬ其中主墩围堰系梁区底板采用了无封底的桁架结构ꎬ承台施工后围堰兼做永久防撞结构ꎮ塔柱采用全封闭液压爬模施工ꎻ横梁与塔柱异步施工ꎬ下横梁采用钢管支架法施工ꎬ钢管基础立于承台塔座面之上ꎻ上横梁采用钢靴牛腿＋托架＋大桥Ⅰ号桁梁支架法施工ꎮ中塔柱施工时ꎬ在上横梁支架下方设置桁架式临时撑杆ꎮ钢桁梁采用工厂整节段制造ꎬ边跨㊁辅助跨钢桁梁在工厂内组拼成整体大节段ꎬ现场采用浮吊整体吊装ꎻ墩顶钢梁节段采用浮吊分节段架设ꎬ其余节段采用架梁吊机单悬臂架设ꎮ３㊀主要施工技术３.１㊀栈桥平台施工为减少海上施工风险㊁提高施工效率ꎬ建立了以岛屿为中心的长栈桥和施工平台进行基础施工ꎮ栈桥总宽８ｍꎬ满足混凝土罐车双向通行及１００ｔ履带吊吊装站位的要求ꎮ水深ɤ１８ｍ时ꎬ栈桥跨径为９ｍ＋１５ｍꎬ上部结构采用贝雷梁和混凝土桥面板ꎻ水深>１８ｍ时ꎬ栈桥跨径为１２ｍ＋３２ｍ或１２ｍ＋３６ｍꎬ上部结构采用大桥Ⅰ号桁梁和混凝土桥面板ꎮ栈桥均采用钢管桩基础[４￣５]ꎮ该桥基础采用先平台后围堰的施工方法ꎬ海上施工平台包括钻孔区和支栈桥区ꎮ平台下部结构采用钢管桩结构ꎻ平台上部结构钻孔区采用整体式平台桁架＋钢桥面板结构ꎬ两侧支栈桥区及辅助平台采用贝雷梁＋混凝土桥面板结构ꎮ平台下部钢管桩基础采用打桩船进行插打ꎻ上部结构采用履带吊钓鱼法和浮吊整体吊装ꎮ由于桥位处特殊的自然环境ꎬ海床岩石裸露导致钢管桩插打困难ꎬ同时海洋环境对钢材有强腐蚀性ꎮ针对入岩深度不足的钢管桩ꎬ在钢管桩内钻孔设置锚桩锚固ꎻ同时还设计了大桥Ⅰ号桁梁(单孔图１㊀大小练岛水道桥桥跨布置Ｆｉｇ.１ＣｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆＤａｌｉａｎＩｓｌｅｔ￣ＸｉａｏｌｉａｎＩｓｌｅｔＷａｔｅｒｗａｙＢｒｉｄｇｅ设计跨度达３６ｍ)ꎬ以增大栈桥的跨越能力ꎬ有效减少水中支墩数量ꎬ降低施工难度和风险ꎮ为提高钢８平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥施工技术㊀㊀姚㊀华结构的耐久性ꎬ对浪溅区(高程－６.０ｍ以上)的钢管桩采用«熔融结合环氧粉末涂料的防腐蚀涂装»(ＧＢ/Ｔ１８５９３－２０１０)中的第３类涂层类型进行涂装ꎬ涂层厚度按(３５０ʃ５０)μｍ控制ꎬ同时考虑４ｍｍ的腐蚀裕量ꎻ对全浸区(高程－６.０ｍ以下)的钢管桩不涂装ꎬ考虑２ｍｍ的腐蚀裕量ꎮ钢管桩联结系采用６０μｍ环氧富锌底漆＋２ˑ３５μｍ丙烯酸酯聚氨酯面漆进行涂装防腐ꎮ３.２㊀钢围堰施工承台采用双壁钢吊箱围堰结构施工ꎮ边墩及辅助墩采用圆端矩形双壁钢吊箱围堰ꎬ主墩采用圆端哑铃形围堰ꎮ主墩钢吊箱围堰采用永临结合的方式ꎬ将承台施工围堰兼作防撞结构ꎮ主墩钢吊箱围堰主要由防撞箱㊁底龙骨㊁底板㊁底侧板连接㊁内支撑㊁系梁桁架㊁单壁隔舱㊁封底吊挂㊁抗沉牛腿㊁导向㊁吊装及下放系统等组成(图２)ꎮ为满足系梁区围堰结构的受力要求ꎬ采用无封底的系梁桁架结构ꎮ同时ꎬ增设了单壁隔舱ꎬ实现了承台第１层混凝土的分段浇筑ꎮ待圆端内第１层承台混凝土浇筑后ꎬ通过精轧螺纹钢筋将系梁桁架的下弦杆与承台锚固[６￣７]ꎮ图２㊀主墩钢吊箱箱围堰结构Ｆｉｇ.２ＬａｙｏｕｔｏｆＳｔｅｅｌＢｏｘＣｏｆｆｅｒｄａｍｏｆＭａｉｎＰｉｅｒ桥址区域风大㊁浪高㊁流急ꎬ围堰所受波浪力及水流力较大ꎮ１０年一遇波高为２.５８ｍꎬ波浪对主墩围堰作用的波浪力为５８７４ｋＮꎬ１０年一遇流速作用下主墩围堰所承受的水流力为７９１ｋＮꎮ为减少波浪力对围堰施工定位的影响ꎬ在主墩围堰外壁板开设消波孔ꎬ围堰内壁与钢护筒之间设置３层定位导向装置ꎬ待围堰下放后将导向装置与钢护筒抄垫顶紧ꎮ钢吊箱围堰在工厂内分左㊁右２个单圆加工制造ꎬ现场整体下放安装ꎮ采用计算机同步控制多点下放技术ꎬ根据位置同步㊁载荷偏差的原则进行围堰下放控制ꎮ在围堰下放过程中ꎬ以位移同步控制为主ꎬ同时检测各点下放载荷ꎬ使载荷偏差在设计允许范围内ꎮ钢吊箱围堰施工流程为:厂内单块加工防撞箱侧板㊁底龙骨㊁内支撑等ң防腐涂装ң侧板㊁底龙骨等厂内组拼ң防撞梁复合材料填充ң围堰出厂验收ң船运出厂ң支撑钢护筒接高ң浮吊吊装钢围堰ң左㊁右单圆在墩位处连接并安装隔舱板ң连续千斤顶下放围堰就位ң底板堵漏并浇筑封底混凝土ꎮ３.３㊀桩基础施工Ｓ０３号和Ｓ０４号主墩钻孔桩直径４.４ｍꎬ桩长３９~７４ｍꎬ采用Ｃ４５水下混凝土灌注ꎮ钻孔桩采用ＫＴＹ４０００型液压动力头钻机钻孔ꎬ配备直径４.０ｍ的球齿滚刀组合式钻头ꎮ钻孔桩施工时ꎬ采用外径４４００ｍｍˑ３２ｍｍ的钢护筒结构ꎬ钢护筒顶㊁底部４.５ｍ范围内壁厚加厚至５０ｍｍꎬ钢护筒参与主体结构受力ꎮ钻孔桩施工流程为:测量放线ң插打钢护筒ң钻机安装就位㊁复测ң制备泥浆ң钻进成孔ң终孔验收ң清孔换浆ң超声波检孔ң钻机移位ң安放钢筋笼ң下放导管ң清孔验收ң灌注混凝土ң拆除导管ң桩基检测ꎮ在该桥钻孔桩施工中ꎬ为保证施工质量ꎬ从以下方面进行控制:(１)钢护筒插打ꎮ为满足深水区钢护筒一次着床的施工要求ꎬ钢护筒在工厂内一次加工成型ꎬ现场不接长ꎮ深水区钢护筒施工时ꎬ采用ＩＨＣ－Ｓ８００液压冲击锤插打钢护筒ꎬ其控制锤击能量不大于５５０ｋＪꎮ浅薄覆盖层区域钢护筒施工时ꎬ先采用ＡＰＥ４００液压振动锤将护筒插打稳定ꎬ再采用ＩＨＣ－Ｓ８００液压冲击锤复打ꎬ将钢护筒打入岩层ꎮ(２)钻孔泥浆配备ꎮ钻孔泥浆选用不分散㊁低固相㊁高粘度的ＰＨＰ优质膨润土化学泥浆ꎮ泥浆由优质膨润土㊁碱(Ｎａ２ＣＯ３)㊁羟甲基纤维素(ＣＭＣ)㊁聚丙烯酰胺(ＰＨＰ)和聚阴离子纤维素(ＰＡＣ)经海水拌合而成ꎮ(３)钻进参数控制ꎮ钻机钻进时主要控制钻头的钻压㊁转速和进给量３项技术参数ꎮ一般取钻头及钻杆在泥浆中总重量的０.３~０.８作钻压值ꎻ在松散的砂层中采用低转速ꎬ形成的最大切线速度应<０.７ｍ/ｓꎬ在岩层中采用稍高的转速ꎻ进给量是控制孔径精度和垂直度的重要指标ꎬ钻机采用液控(同时带智能控制)的减压自动进给系统ꎬ在给定的钻压下实现恒压自动进给ꎮ(４)成孔及混凝土灌注控制ꎮ钻机钻至设计标高后采用气举反循环清孔ꎬ成孔后采用超声波检测仪对孔径㊁孔形㊁垂直度进行检测ꎬ检测合格后下放９桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)钢筋笼ꎮ采用直径４２６ｍｍ的导管进行混凝土灌注ꎬ首灌混凝土由３０ｍ３储料斗加７ｍ３拔球斗同时灌注ꎬ以保证导管埋深ꎮ３.４㊀桥塔施工３.４.１㊀塔柱施工根据现场实际作业条件ꎬ桥塔塔柱采用了ＡＣＦ－１２５型全封闭液压爬模施工ꎬ施工标准节段高６ｍꎮ考虑大风环境的影响及桥塔的结构特点ꎬ为减弱大风对正常施工的影响ꎬ满足８级风下正常施工㊁７级风下爬模爬升ꎬ对爬模结构进行了加强设计ꎬ并在操作平台外围增加了冲孔钢板网进行防护ꎮ当爬模工作面风速超过１０级时(台风工况)ꎬ要求外模处于或者退至具有足够强度的混凝土节段ꎬ将内㊁外模板重新合模ꎬ利用对拉螺杆紧固ꎬ并利用钢丝绳将架体与劲性骨架连接牢靠ꎮ为满足现场吊装作业施工要求ꎬ每个桥塔设置２台Ｄ１１００－６３型塔吊[８]ꎮ由于桥址处气象条件复杂㊁恶劣ꎬ为确保塔柱及塔吊施工安全ꎬ塔吊应满足作业面８级风(取上限２０.７ｍ/ｓ)状态下工作㊁作业面７级风(取上限１７.１ｍ/ｓ)状态下顶升ꎬ以及非工作状态下抗台风(１４级风)的要求ꎮ为抵御台风工况下塔吊附墙对塔柱产生的拉力与剪力ꎬ采用精轧螺纹钢筋对拉塔壁㊁增加抗剪钢棒的塔吊附墙锚固系统(图３)ꎮ图３㊀塔吊附墙锚固系统示意Ｆｉｇ.３Ｗａｌｌ￣ＰｕｓｈｉｎｇＡｎｃｈｏｒＳｙｓｔｅｍｆｏｒＬｉｆｔｉｎｇＴｏｗｅｒ３.４.２㊀索塔锚固区施工在该桥索塔锚固区塔壁内设置低回缩环向预应力锚固体系(图４)ꎬ以避免采用传统精轧螺纹钢预应力体系出现延迟断裂的现象ꎬ解决传统短束钢绞线因锚具夹片回缩预应力损失较大的问题ꎮ该体系采用低回缩锚具＋钢绞线ꎬ并采用二次张拉工艺ꎮ第１次张拉至控制应力后ꎬ千斤顶回油ꎬ工作夹片回缩ꎬ使钢绞线㊁夹片和锚板相对锚固ꎮ第２次张拉时安装夹片防松装置㊁卡板及加力螺母ꎬ整体张拉至控制应力后ꎬ施拧承压螺母顶紧锚垫板ꎬ以补偿第１次张拉工作夹片回缩量ꎬ将总回缩量控制在１ｍｍ内ꎮ图４㊀低回缩环向预应力锚固体系Ｆｉｇ.４ＡｎｃｈｏｒＳｙｓｔｅｍｏｆＬｏｗ￣ｃｏｎｔｒａｃｔｉｎｇＬｏｏｐＰｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇＴｅｎｄｏｎｓ３.５㊀钢桁梁架设施工由于桥位处常年大风天气ꎬ为减少现场作业时间ꎬ边跨㊁辅助跨钢梁在工厂内组拼成６.５节间(重约２８００ｔ)或７节间(重约３１００ｔ)的整体大节段ꎬ船运至现场后再利用浮吊整孔架设ꎮ墩顶钢梁节段采用浮吊架设ꎬ中跨钢梁节段采用１１００ｔ架梁吊机单悬臂架设[９￣１１]ꎮ钢桁梁施工流程为:浮吊架设边跨６.５节间㊁辅助跨７节间ң浮吊自主跨侧架设墩顶３个节段ꎬ通过连续千斤顶将其拖拉滑移就位ң自墩顶向边跨依次将已架设钢梁节段连成整体ң１１００ｔ架梁吊机单悬臂架设剩余节段至中跨合龙ꎮ钢桁梁架设总体布置见图５ꎮ为保证钢桁梁架设合龙精度ꎬ在钢桁梁制造阶段ꎬ在工厂内进行钢桁梁高精度连续匹配制造ꎻ在钢桁梁架设过程中ꎬ运用自适应控制原理对主梁线形与内力㊁斜拉索索力进行监控与调整ꎬ控制主梁偏位㊁标高及转角等关键参数ꎻ在钢桁梁合龙阶段ꎬ依次合龙下弦㊁上弦㊁副桁和斜杆ꎬ最后焊接杆件顶面焊缝和桥面板焊缝ꎮ合龙过程中ꎬ通过斜拉索调索或压重使钢桁梁合龙口转角相匹配ꎬ使上㊁下弦杆纵向张口一致ꎻ通过桥塔墩钢梁活动支座处顶推来调整钢桁梁纵向位移ꎻ通过逐步打入尖头冲钉来调整合龙口两侧钢桁梁杆件的局部高差ꎬ通过横向对拉调整合龙口两侧钢桁梁的横向偏差ꎮ㊀㊀为满足钢桁梁整跨架设要求ꎬ采用最大起重量达３６００ｔ㊁主钩最大起升高度１１０ｍ的浮吊进行吊装ꎬ并采用了柔性索＋刚性桁架撑杆结构的轻型吊具(额定吊重３２００ｔꎬ吊具自身重量２３５ｔ)ꎮ吊具分０１平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥施工技术㊀㊀姚㊀华图５㊀钢桁梁架设总体布置Ｆｉｇ.５ＦｌｏｗｃｈａｒｔｏｆＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＥｒｅｃｔｉｏｎ为上㊁下２层ꎬ上层与浮吊４个吊钩连接ꎬ并通过４根柔性索进行纵向和横向连接ꎻ下层设置纵㊁横向撑杆ꎮ吊具底端采用绳圈与钢桁梁吊点连接(图６)ꎬ绳圈直接套入吊点绳槽中ꎬ再将绳槽上的锁闭装置关闭(防止绳圈滑出)ꎮ在风浪环境下ꎬ浮吊与运输船之间会产生相对位移ꎬ采用绳圈结构设计可以实现快速挂钩ꎬ提高施工效率ꎮ４㊀结㊀语平潭海峡公铁大桥位于台湾海峡的平潭海域ꎬ施工环境恶劣ꎬ水文地质条件复杂ꎮ大小练岛水道桥在基础施工中采用了以岛屿为中心的长栈桥＋钻孔平台方案ꎬ化水上施工为半陆上施工ꎬ减少了水上船机设备的应用ꎻ在塔柱施工中ꎬ通过采用增加冲孔防风网的新型爬模结构ꎬ化强风为弱风ꎬ降低了大风对施工的影响ꎻ在钢桁梁施工中ꎬ采用整节段全焊制造㊁整孔架设结合悬臂架设技术ꎬ化现场作业为工厂化作业ꎬ保证了施工质量ꎬ提高了施工效率ꎮ该桥于２０１８年１２月２８日实现全桥合龙ꎮ参考文献(Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ):[１]㊀康㊀晋ꎬ段雪炜ꎬ徐㊀伟.平潭海峡公铁两用大桥主桥整节段全焊钢桁梁设计[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１５ꎬ４５(５):１－６.(ＫＡＮＧＪｉｎꎬＤＵＡＮＸｕｅ￣ｗｅｉꎬＸＵＷｅｉ.ＤｅｓｉｇｎｏｆＦｕｌｌＢｌｏｃｋａｎｄＡｌｌ￣ＷｅｌｄｅｄＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＧｉｒｄｅｒｏｆＭａｉｎＢｒｉｄｇｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１５ꎬ４５(５):１－６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[２]㊀陈㊀翔ꎬ梅新咏.平潭海峡公铁两用大桥主航道斜拉桥深水基础设计[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１６ꎬ４６(３):８６－９１.(ＣＨＥＮＸｉａｎｇꎬＭＥＩＸｉｎ￣ｙｏｎｇ.ＤｅｓｉｇｎｏｆＤｅｅｐｗａｔｅｒＦｏｕｎｄａｔｉｏｎｓｏｆＭａｉｎＳｈｉｐＣｈａｎｎｅｌＣａｂｌｅ￣ＳｔａｙｅｄＢｒｉｄｇｅ图６㊀吊具结构示意Ｆｉｇ.６ＨｏｉｓｔｉｎｇＤｅｖｉｃｅｓ㊀㊀㊀ｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１６ꎬ４６(３):８６－９１.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[３]㊀马晓东.平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１７ꎬ４７(２):１－６.(ＭＡＸｉａｏ￣ｄｏｎｇ.ＧｅｎｅｒａｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１７ꎬ４７(２):１－６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[４]㊀王东辉ꎬ张立超.平潭海峡公铁两用大桥栈桥设计[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１５ꎬ４５(４):１－６.(ＷＡＮＧＤｏｎｇ￣ｈｕｉꎬＺＨＡＮＧＬｉ￣ｃｈａｏ.ＤｅｓｉｇｎｏｆＴｒｅｓｔｌｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１５ꎬ４５(４):１－６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[５]㊀王东辉.平潭海峡公铁两用大桥航道桥基础设计与施工创新技术[Ｊ].铁道标准设计ꎬ２０１７ꎬ６１(９):６８－７５.(ＷＡＮＧＤｏｎｇ￣ｈｕｉ.ＩｎｎｏｖａｔｉｖｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎＣｈａｎｎｅｌＢｒｉｄｇｅＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＲａｉｌｗａｙＳｔａｎｄａｒｄＤｅ￣１１桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)ｓｉｇｎꎬ２０１７ꎬ６１(９):６８－７５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ) [６]㊀肖世波.平潭海峡公铁两用大桥防撞吊箱围堰施工关键技术[Ｊ].中国高新科技ꎬ２０１８(１０):５５－６０.(ＸＩＡＯＳｈｉ￣ｂｏ.ＫｅｙＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇｏｆＡｎｔｉ￣ＣｏｌｌｉｓｉｏｎＳｔｅｅｌＢｏｘｅｄＣｏｆｆｅｒｄａｍｓｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＣｈｉｎａＨｉｇｈ￣ｔｅｃｈꎬ２０１８(１０):５５－６０.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[７]㊀张立超.平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥桥塔墩承台施工技术[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１７ꎬ４７(６):１－６.(ＺＨＡＮＧＬｉ￣ｃｈａｏ.ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＰｉｌｅＣａｐｓｏｆＰｙｌｏｎＰｉｅｒｓｏｆＮａｖｉｇａｂｌｅＳｐａｎＢｒｉｄｇｅｓｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１７ꎬ４７(６):１－６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[８]㊀王东辉ꎬ韩㊀冰.平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥桥塔施工关键技术[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１９ꎬ４９(３):１－５.(ＷＡＮＧＤｏｎｇ￣ｈｕｉꎬＨＡＮＢｉｎｇ.ＫｅｙＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＣｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＰｙｌｏｎｏｆＣｈａｎｎｅｌＢｒｉｄｇｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１９ꎬ４９(３):１－５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[９]㊀朱云萍ꎬ唐㊀勇ꎬ许佳平.沪通长江大桥主航道桥墩顶钢梁架设方案[Ｊ].世界桥梁ꎬ２０１８ꎬ４６(１):１－５.(ＺＨＵＹｕｎ￣ｐｉｎｇꎬＴＡＮＧＹｏｎｇꎬＸＵＪｉａ￣ｐｉｎｇ.ＥｒｅｃｔｉｏｎＳｃｈｅｍｅｓｆｏｒＰｉｅｒ￣ＴｏｐＳｔｅｅｌＧｉｒｄｅｒｏｆＭａｉｎＮａｖｉｇａｔｉｏｎａｌＣｈａｎｎｅｌＢｒｉｄｇｅｏｆＨｕｔｏｎｇＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＷｏｒｌｄＢｒｉｄｇｅｓꎬ２０１８ꎬ４６(１):１－５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[１０]㊀何旭辉ꎬ刘立亚ꎬ邹云峰ꎬ等.铁路钢桁梁斜拉桥单悬臂施工方法研究[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１６ꎬ４６(１):１００－１０５.(ＨＥＸｕ￣ｈｕｉꎬＬＩＵＬｉ￣ｙａꎬＺＯＵＹｕｎ￣ｆｅｎｇꎬｅｔａｌ.ＳｔｕｄｙｏｆＳｉｎｇｌｅ￣ＣａｎｔｉｌｅｖｅｒＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｆｏｒＲａｉｌｗａｙＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＧｉｒｄｅｒＣａｂｌｅ￣ＳｔａｙｅｄＢｒｉｄｇｅｓ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１６ꎬ４６(１):１００－１０５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ) [１１]㊀沈大才ꎬ马晓东.平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１８ꎬ４８(４):６－１１.(ＳＨＥＮＤａ￣ｃａｉꎬＭＡＸｉａｏ￣ｄｏｎｇ.ＫｅｙＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＥ￣ｒｅｃｔｉｏｎｏｆＳｔｅｅｌＧｉｒｄｅｒｓｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１８ꎬ４８(４):６－１１.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)ＹＡＯＨｕａ姚㊀华１９７６－ꎬ男ꎬ高级工程师１９９５年毕业于湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程专业ꎬ２００９年毕业于东北财经大学工程管理专业ꎮ研究方向:桥梁施工技术Ｅ￣ｍａｉｌ:３５８６５０７５４＠ｑｑ.ｃｏｍ(编辑:王㊀娣)２１。

平潭海峡公铁两用大桥主桥整节段全焊钢桁梁设计

平潭海峡公铁两用大桥主桥整节段全焊钢桁梁设计康晋;段雪炜;徐伟【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2015(045)005【摘要】平潭海峡公铁两用大桥元洪航道主桥采用(132+196 +532+196+ 132)m钢桁梁斜拉桥.斜拉桥主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁结构,双层桥面布置,上层为6车道高速公路,下层为双线铁路.3号桥塔与主梁间设纵向固定支座,4号桥塔与主梁间设纵向阻尼器.主桁采用N形桁式,桁高13.5 m,桁宽15 m,标准节间长度14 m;副桁架上弦杆顶板中心线间距35.7m.有索区公路桥面及铁路桥面采用密横梁支撑正交异性整体钢桥面结构;无索区公路桥面采用密横梁支撑混凝土桥面结构.在铁路桥面系压重区设封闭钢箱,箱内采用素混凝土集中压重.桥墩处主桁架的竖杆上设置板式桥门架.梁端锚固采用锚拉板结构.该桥采用两节间大节段全焊制造及吊装,最大吊重1 250 t,双悬臂架设.【总页数】6页(P1-6)【作者】康晋;段雪炜;徐伟【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430056【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U443.35【相关文献】1.平潭海峡公铁两用大桥双层结合全焊钢桁梁设计 [J], 孙英杰;徐伟2.武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥钢桁梁整体节段架设可行性分析 [J], 姚发海3.平潭海峡公铁两用大桥大跨度简支钢桁梁架设的监理控制 [J], 王文强4.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华5.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

平潭海峡公铁两用大桥引桥钢管型钢支架塔基设计与施工

平潭海峡公铁两用大桥引桥钢管型钢支架塔基设计与施工乐立区
【期刊名称】《福建交通科技》
【年(卷),期】2022()1
【摘要】塔吊作为一种常用的物料提升常用机械,因其方便和高效等特点,已被广泛应用于建筑和桥梁等工程施工中。

根据实际工程特点和施工现场布置情况等因素,选择合适的塔吊基础类型,是确保塔吊在后续施工过程中正常使用的关键。

结合平潭海峡公铁两用大桥引桥承台横向尺寸过小,无法在承台上布置塔机的问题,提出了钢管型钢支架塔基设计方案,并通过有限元计算的方法,从结构应力、变形、屈曲和支点反力等方面进行系统计算分析,结果表明采用钢管型钢支架塔基能够满足设计和相关规范的要求。

针对钢管型钢支架塔基特点,提出了相应的施工方法和质量控制措施,为类似桥梁塔基设计与施工提供借鉴和参考。

【总页数】4页(P40-43)
【作者】乐立区
【作者单位】福建省交通科研院有限公司;福建省智能交通信息工程有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
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平潭海峡大桥基础施工方案

平潭海峡大桥基础施工方案一、基础类型选择平潭海峡大桥的基础类型选择需综合考虑地质条件、海洋环境、桥墩布置等因素。

在此基础上，我们选择以下两种基础类型作为本次施工的主要选择：沉入式基础：适用于深水区域，能有效抵抗海流冲刷和波浪作用，确保桥墩的稳定性。

扩大基础：适用于浅水区域，通过扩大基础面积，增加桥墩对海底土层的支撑力，确保桥墩的稳定性。

二、施工方法概述平潭海峡大桥的施工方法主要包括沉入式基础和扩大基础的施工。

具体施工步骤如下：基础施工前的准备：包括地质勘察、施工方案设计、材料准备等。

基础施工：根据地质条件和基础类型选择，分别进行沉入式基础或扩大基础的施工。

桥墩安装：基础施工完成后，进行桥墩的安装工作。

三、深水基础施工对于深水区域，采用沉入式基础进行施工。

具体步骤如下：制作沉入式基础：根据设计要求，制作符合规格的沉入式基础。

运输至施工区域：利用船只将沉入式基础运输至施工区域。

定位与下沉：通过定位设备确定基础位置，然后利用沉锤或振动锤将基础下沉至设计深度。

固定与检查：基础下沉到位后，进行固定并检查基础的稳定性和密封性。

四、浅水基础施工对于浅水区域，采用扩大基础进行施工。

具体步骤如下：挖掘基础坑：根据设计要求，挖掘符合规格的基础坑。

安装基础模板：在基础坑内安装扩大基础模板。

浇筑混凝土：向模板内浇筑混凝土，确保混凝土的均匀性和密实性。

养护与检查：混凝土浇筑完成后，进行养护并检查基础的强度和稳定性。

五、施工步骤施工前的准备工作：包括地质勘察、施工方案设计、材料准备等。

深水区域基础施工：按照深水基础施工步骤进行施工。

浅水区域基础施工：按照浅水基础施工步骤进行施工。

桥墩安装：基础施工完成后，进行桥墩的安装工作。

施工后检查与养护：施工完成后，进行全面的检查并养护，确保大桥的安全性和稳定性。

六、环境因素考虑在平潭海峡大桥基础施工过程中，需要充分考虑环境因素对施工的影响，主要包括：海流与波浪：深水区域施工需特别考虑海流和波浪对沉入式基础的影响，采取适当的措施确保基础的稳定性和安全性。