第四章 铁路定线
第四章 线路平纵断面设计
第四章 铁路线路平面及纵断面设计第一节 设计的基本要求如图4—1所示，路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB 与路肩水平线CD 的交点O 在纵向上的连线，称为线路中心线。
线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面位置；线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。
各设计阶段编制的线路平面图和纵断面图是线路设计的基本文件。
各设计阶段的定线要求不同，平面图和纵断面图的详细程度也各有区别，绘制时应遵循铁路行业制定的线路标准图式。
图4—2为新建铁路简明的线路平面图和纵断面图，可应用于线路方案研究或(预)可行性研究阶段中的概略定线。
简明平面图中，等高线表示地形和地貌特征，村镇、道路等表示地物特征。
图中粗线表示线路平面、标出里程、曲线要素(转角α、曲线半径R )、车站、桥隧特征等资料。
简明断面图的上半部为线路纵断面示意图；下半部为线路基础数据，自下而上顺序标出：线路平面、里程、设计坡度、路肩设计高程、工程地质概况等栏目。
线路平面和纵断面设计必须满足以下三方面的基本要求： 1．必须保证行车安全和平顺主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》(简称《线规》)规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
2．应力争节约资金即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。
从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。
因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求、通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
3．既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。
线路工程课件专题-铁路勘测设计
▪ 车站分布对铁路工程投资、运营支出和运输能力具有直接的 影响，应按照固本的原则进行分布，以满足国家要求的年输 送能力和客车对数为前提。
Sz—区间
Lz—站间
❖ 运输性质与运量影响 ❖ 通过重要城镇的选定 ❖ 通过工矿点的选定 ❖ 接轨站的选择 ❖ 接轨方向的选择 ❖ 交通走廊选择 ❖ 中间站站址选择 ❖ 长大复杂桥址选择 ❖ 沿河越岭线位的选择 ❖ 地质条件的影响
1.3接轨方案的选择
设计线不能孤立存在，必须与既有线连接起来，并入 路网，发挥作用。选线设计中必须为设计线选定接轨 站，其中要解决的是接轨点和接轨方向的选择两个问 题。
N PT N H N L L－N KH KH NZ Z
Nxy (1 a)[ N pt ξk NK ξL NL ξI NI ξKH NKH ]
N xy
(1 )[ C 106
365GJ
N K k
N KH
( KH
KH )
NL
( L
L)
NZ
( Z
Z )]
α-储备系数 ε－扣除系数 N－满轴系数
第四章 铁路定线
§1选线设计 §2定线的基本方法 §3主要自然条件下的定线原则 §4桥涵、隧道及道口地段的定线原则
§1选线设计 1.1定线的基本过程 1.1.1定线的意义
定线：确定线路的走向和空间位置。
意义： ⒈体现出设计铁路的国家意义 ⒉满足主要技术标准，符合线
路的工程、运营条件 ⒊使建筑物、设备的分布及类型合理
▪ 后者则直接影响铁路工程投资和地方运输费用, 并受到城镇 分布与地方运输需求以及地形、地质、水文等自然条件的制 约。
铁路安全管理规定（2）
铁路安全管理规定(2)第四章铁路线路安全第二十七条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥，下同)外侧起向外的距离分别为：(一)城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米;(二)城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米;(三)村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米;(四)其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。
在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。
在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。
铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。
新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。
铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。
第二十八条设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。
铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。
第二十九条禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
人教版八年级地理RJ上册教案 第4章中国的经济发展 第1节交通运输 第2课时我国铁路干线的分布
第2课时 我国铁路干线的分布本课主要讲述了我国铁路干线的分布规律，由于铁路运输是我国交通运输中最重要的形式，因此教材通过讲解铁路运输使学生对我国各种交通运输方式有初步的了解。
教材通过不同图表展示了我国铁路干线的分布规律和主要铁路干线的名称，还有重要的铁路枢纽，使学生对我国铁路干线的分布有初步的认识，还结合当今的形势简单介绍了高速铁路的情况。
本课内容是在学生已学习了中国的政区、地形、河流、资源的基础上学习中国的交通。
学习难度不是太大，但是要形成空间交通运输网还是有一定的难度。
通过读图分析我国铁路干线分布格局和具体事例设计出合理的出行路线即可。
教学重点：我国主要铁路干线名称及其分布、我国重要的铁路枢纽名称。
教学难点：设计经济合理的旅游路线。
一、导入新课多媒体展示高速铁路的视频资料，请坐过高铁的学生谈谈体会，激发学生探索我国交通运输的热情，然后转入对我国交通运输的学习。
二、探究新知1．同学们阅读教材P 86内容，独立完成下列题目。
(1)我国现代立体交通运输网络由哪些交通运输方式构成？ (2)中华人民共和国成立前后我国铁路运输网的分布有什么变化？ 提示：(1)铁路、公路、水运、空运等构成我国现代立体交通运输网络。
(2)中华人民共和国成立前，我国铁路里程短，分布零散。
中华人民共和国成立以后，形成较为完整的铁路运输网络。
改革开放以后，铁路建设速度加快，铁路建设标准逐步提高，高速铁路网正在形成。
2．虽然我国铁路运输有了较大发展，但是在全国分布仍然不平衡，同学们阅读教材P87内容，结合前面学习的我国自然环境的知识，讨论我国铁路运输网的分布特征及原因。
提示：特征：从全国总体情况看，东部地区铁路网密集，西部地区铁路网稀疏。
原因：东部地区自然环境优越，经济比较发达，铁路建设早，发展快；西部地区自然条件恶劣，经济发展缓慢，铁路建设晚，发展缓慢。
教师过渡：我国主要铁路干线可以分为南北干线和东西干线两大组。
在铁路干线交会处，多形成重要的铁路枢纽。
铁路选线设计
铁路选线设计(总6页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
铁路安全红线管理制度
第一章总则第一条为加强铁路安全管理，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合铁路运输实际，制定本制度。
第二条本制度所称铁路安全红线，是指铁路运输过程中，必须严格遵守的安全底线，任何单位和个人不得触碰。
第三条本制度适用于铁路运输企业、铁路施工单位、铁路设备制造企业等相关单位及其从业人员。
第二章安全红线内容第四条铁路安全红线包括以下内容：（一）严禁超速行驶、违章作业、违反操作规程。
（二）严禁在铁路线路、桥梁、隧道、涵洞等设施上行走、停留、放置障碍物。
（三）严禁在铁路线路两侧100米范围内进行挖掘、施工、种植等活动。
（四）严禁在铁路电气化线路两侧5米范围内设置高杆、广告牌等设施。
（五）严禁在铁路道口、桥梁、隧道等关键部位擅自施工、作业。
（六）严禁擅自移动、拆除、损坏铁路信号设备、防护设施。
（七）严禁在铁路线路、桥梁、隧道等设施上堆放、悬挂、涂抹、张贴物品。
（八）严禁在铁路线路两侧燃放烟花爆竹、焚烧杂物。
第三章安全红线管理职责第五条铁路运输企业应建立健全安全红线管理制度，明确各级领导和从业人员的安全红线管理职责。
第六条企业主要负责人对本单位安全红线管理工作负总责，应当亲自组织制定、修订和实施安全红线管理制度。
第七条安全生产管理部门负责组织制定、修订和实施安全红线管理制度，监督、检查安全红线管理工作的落实情况。
第八条各级领导和从业人员应当认真履行安全红线管理职责，严格遵守安全红线规定，确保铁路运输安全。
第四章安全红线管理措施第九条铁路运输企业应采取以下措施加强安全红线管理：（一）加强安全教育培训，提高从业人员安全意识和安全技能。
（二）完善安全设施，确保安全设施完好、有效。
（三）严格执行安全操作规程，加强现场安全管理。
（四）建立健全安全监督检查制度，定期开展安全检查。
（五）对违反安全红线规定的行为，依法依规进行处理。
第五章违反安全红线管理制度的处理第十条违反安全红线管理制度，按照以下规定进行处理：（一）对违反安全红线规定的个人，给予警告、记过、降职、撤职等处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
《铁路信号运营基础》试题
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
《铁路选线设计》练习册答案
铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理)规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力.4、远期运量是指运营后的第（十）年运量.5、初期为交付运营后第（三)年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力.7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动)阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以(轮周牵引力)来衡量和表示机车牵引力的大小..9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）.10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是( N / t ).12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称(牵引吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和(有效制动距离）之和。
紧急制动时,对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为( 通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和( 地方吸引范围）两种.18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站)的线路的数目.二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
( √）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
（×）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
( √)4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计. ( √)5、铁路等级划分为四级。
铁路选线设计 复习资料
第二章 铁路选线设计的基本原则1 铁路选线设计的基本任务：铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证铁路投资的经济效益。
它的基本任务是：(1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量。
(3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
2铁路基本建设程序：预可行性研究。
可行性研究。
初步设计。
施工图设计。
工程施工和设备安装。
验交投产。
后评估。
铁路运量货运量C 是设计线(或区段)一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别由下式计算：C ＝∑Ci (104t ／a ) (2—1) 式中 Ci ——某种货物的年货运量。
运输周转量货物周转量C HZ 是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量Ci (104t ／a)与相应的运输距离Li (km)按下式计算： C HZ ＝∑(Ci ×Li ) (104t·km ／a ) (2—2) 货运密度货运密度C M 是设计线(或区段)每km 的平均货物周转量：式中 L ——设计线(或区段)的长度(km)。
货流比设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。
货流比λQZ 是轻车方向货运量CQ 与重车方向货运量CZ 的比值，即3铁路的设计年度划分和作用：应分为近期、远两期。
近期、远期分别为铁路交付运营后第10年和第20年。
近、远期运量均采用预测运量。
铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远期发展条件。
选线设计 教学大纲
"选线设计"课程教学大纲RAILWAY LOCATION土木工程专业适用<课程基本信息>课程名称：选线设计课程英文名称：Railway Location课程学科类别：工学，道路与铁道工程domain of subject:Engineering;Road and Railway Engineering 面向专业：土木工程课程代码：0148200Course Code: 0148200学分：4Credit: 4学时：64Total Hours: 64 hours※<课程任务与目的>选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。
它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。
通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。
<课程主要内容>本课程的教学内容由选线设计基本理论、基本方法和基本技能所构成。
本课程的基本理论，是指建立铁路线路设计方法与技能体系的理论基础。
这些理论基础主要有：高等数学、工程力学、工程地质、工程测量，以及选线设计学自身的理论，如铁路能力，牵引计算、选线设计基本原理等。
本课程的基本方法，是指选线设计用以分析和解决所研究的铁路线路结构与铁路选线设计的方法论，以及具体的技术规范与技术方法，如铁路平纵面设计与定线方法、方案技术经济比较等。
本课程的基本技能是指综合运用基本选线设计理论和基本方法，灵活应用相关规范进行选线设计的技能。
本课程主要学习铁路选线设计的理论、方法和技能。
COURSE DESCRIPTIONThis course covers both the principles and technology of railway location. Topics include railway transport capacity, main technical standrds, traction calculation, design of plane and profile, route location, technical-economical appraisal, design of railway station, strengthen of tranport capacity, reconstruction of existing line, design of multiple track railway, planning and design of city rail system, course project.※<先修课程>数学类基础课程、力学类基础课程、工程地质、工程测量、建筑材料、土木工程试验与量测技术、土木工程制图、桥梁工程、隧道工程和基础工程<教学手段与方法>课堂多媒体教学，课堂大作业<基本教学内容与学时安排>第0章绪论（2课时）Chapter 0 - Introduction of railway location1．学习要求1）了解：世界铁路的由来和发展；中国铁路建设与规划；世界高速铁路与重载运输的发展动态；2）理解：铁路总体设计。
铁路选线设计
1988年5月1日德国ICE高速列车，在富尔达——维尔 茨堡区段上时速409km。
四、高速旅客列车是铁路建设的热点
1990年5月18日，德国TGV—A高速列车创试验速度515.3km/h 记录。
1996年7月26日，日本X300系列高速列车时速443km。 2003年11月19日，日本MLX01型磁悬浮列车创造了558km/h的 的世界纪录。 2007年法国TGV试验速度574.3km/h的世界记录。 2008年8月1号开通运营的京津城际客运专线试运营速度达到 了394.3km/h。
第二节 我国铁路建设概况
一、吴淞铁路粉墨登场
吴淞铁路从上海起到吴 淞镇止，长14.5公里，轨距 762毫米，轨重每米13公斤， 于1876年建成，是中国最早 出现的一条营业铁路。这条 铁路是英国怡和洋行采取欺 骗手段擅自修建的。清政府 以285，000两白银于次年赎 回，并于1877年10月拆除。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇， 在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番 接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经 济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路位置图
七、新丝绸之路——兰新铁路
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”， 施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方 11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥 梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1889公里。 距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计 和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较 集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风 区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
铁路定线PPT课件
比较方案
比较各个方案的工程量、投资、 经济效益、社会效益等指标，选
择最优方案。
调整方案
根据比较结果，对选择的方案进 行调整，使其更加合理和可行。
详细定线
确定线路具体走向
基于方案比选的结果，进一步确定线路的具体走 向和车站的位置。
设计线路参数
根据技术标准和规范，设计线路的坡度、曲线半 径、隧道等参数，确保线路的安全性和经济性。
环境保护
在规划过程中，充分考虑了环境保 护，尽量减少对沿线生态环境的破 坏，采取了多种生态保护措施。
社会经济效益
京沪高速铁路的建成通车极大地 缩短了两地间的旅行时间，促进
了沿线地区的经济社会发展。
案例二：成昆铁路定线
线路规划 成昆铁路是连接成都和昆明的一 条重要铁路干线，全长约1096公 里，沿线经过四川、贵州和云南 等省份。
节能减排
通过优化运营和提高能源利用效率，实现节能减排的目标。
生态恢复与保护
重视铁路沿线的生态恢复与保护，实现铁路与自然环境的和谐共 存。ຫໍສະໝຸດ THANKS感谢观看
05
铁路定线的未来发展
高铁技术的发展趋势
更高速度
随着技术的进步，高铁的速度将进一步提高，缩短城市间的旅行 时间。
自动化与智能化
高铁的运营将更加依赖自动化和智能化技术，如自动驾驶、智能调 度等。
安全性增强
随着技术的提升，高铁的安全性将得到进一步加强，保障乘客的安 全出行。
智能铁路的展望
数字化转型
历史意义 成昆铁路的建成通车对于促进西 南地区的经济社会发展、加强民 族团结以及巩固国防等方面都具 有重要的历史意义。
地形地貌 成昆铁路穿越了高山峡谷地带， 地形地貌复杂，建设难度极大。
铁路定线解析
2 改善的几种情况
1）坡度设计不当
改变坡度设计减少工程
2）曲线配置不当 a 调整偏角 b 配置R、l0 c 正对障碍 d 增减曲线
5) 强调：导向线是线路位置的参考方向。
五 缓坡地段定线
1 缓坡地段定线
缓坡地段定线以航空线为主要方向，要力争 线路顺直，又要节省投资。
2 缓坡地段定线注意事项
1）为避免前方障碍而使线路偏离短直方向) 线路绕避山咀，跨越沟谷或其它障碍时，使交点必须正对障 碍物，使障碍物在曲线内侧，并使其转角最小。（见下页图）
灯泡线
3 人字形展线
侧沟口阔，内深窄，套线展线长度不够。
4 螺旋线
1) 隧道螺旋线
2) 桥梁螺旋线
四、导线定线法
1 导向线定义
既用足最大坡度，又在导线与等高线相交处中心 填挖为零的一条直线。紧坡地段可借助它得到既用足 坡度又适合地形，添挖为零的概略线路平面。
2 导向线定义步骤
1）根据地形图等高距△h (m)，计算出从一根等高线到 另一根等高线的距离（即线路上升△h需要引线的 距离）——定线距 △l (km)。
5) 桥、涵、隧的布置
八、线路平纵断面的改善
1 改善的原因
1) 初步定出的线路平、纵、横断面进行分析研究，可 能发现局部地方不尽合理，如：工程量大、填挖方多、 桥隧长、运营条件差或地质不良、半径小、曲线多等 等，因而需要一些改善设计。
2) 改善的问题是多而且杂的，既有技术方面的原因也有 人为的原因，如：
导 向 线 定 线 示 意 图
3 注意事项
1) 导向线应避免不良地质地段，并趋向前方控制点。
铁路定线
1.影响铁路线路的自然条件有哪些？地形、气候、水文情况、地质构造、土壤及植物2.影响走向选择的主要因素有哪些？①设计线的意义及与行经地区其它建设的配合②设计线的经济效益和运量要求③地形、地质、水文、气象等自然条件④设计线主要技术标准和施工条件3.车站的分类有哪些？对于货共线铁路，车站按其作业内容和性质的不同，可以分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。
:越行站、中间站和始发站。
4.区段站分布的影响因素有哪些？5.什么称为展线？对于紧坡地段，当线路遇到巨大高程障碍时，为使线路达到预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路。
什么是缓坡地段？6.什么是紧坡地段？采用的最大坡度小于或等于平均自然纵坡( i max ≤ i pz )，则线路不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制。
这样的地段，称为紧坡地段。
7.什么时候采用套线的展线方式？当沿河谷定线时，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度，而侧谷又比较开阔时，常常在侧谷内采用套线式的展线。
8.什么时候采用灯泡线的展线方式？在谷口狭窄的侧谷内，采用套线展线，在谷口往往需要修建隧道或深路堑引起较大工程；为了更好地适应谷口狭窄地形，可以采用灯泡形展线。
9.什么称为螺旋线？在地形特别困难的地段，线路可以迂回360°成环状，称为螺旋线。
10.什么是导向线？导向线就是既用足最大坡度，又在导向线与等高线交点处填挖为零的一条折线。
11.缓坡地段定线的要点有哪些？①尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。
②使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。
③应结合地形尽量采用大半径曲线。
④坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度—无害坡度。
⑤力争减少总的拔起高度⑥车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。
地形应平坦开阔，以减少工程量。
12.需要进行平、纵断面改善的问题通常有哪些？①对初步确定的线路平面和纵断面，进行研究分析，找出存在的问题及解决办法，进行局部修改。
中华人民共和国铁路法
中华人民共和国铁路法文章属性•【制定机关】全国人大常委会•【公布日期】1990.09.07•【文号】主席令第32号•【施行日期】1991.05.01•【效力等级】法律•【时效性】已被修改•【主题分类】铁路正文中华人民共和国主席令（第３２号）《中华人民共和国铁路法》已由中华人民共和国第七届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议于１９９０年９月７日通过，现予公布，自１９９１年５月１日起施行。
中华人民共和国主席杨尚昆１９９０年９月７日中华人民共和国铁路法（１９９０年９月７日第七届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议通过）第一章总则第一条为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。
第二条本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。
国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。
地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
第三条国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
第四条国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。
第五条铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。
第六条公民有爱护铁路设施的义务。
禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。
第七条铁路沿线各级地方人民政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。
第八条国家铁路的技术管理规程，由国务院铁路主管部门制定，地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。
第九条国家鼓励铁路科学技术研究，提高铁路科学技术水平。
浙江省铁路安全管理条例
浙江省铁路安全管理条例【发文字号】浙江省第十三届人民代表大会常务委员会公告第72号【发布部门】浙江省人大(含常委会)【公布日期】2022.05.27【实施日期】2022.07.01【时效性】尚未生效【效力级别】省级地方性法规浙江省第十三届人民代表大会常务委员会公告（第72号）《浙江省铁路安全管理条例》已于2022年5月27日经浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第三十六次会议通过，现予公布，自 2022年7月1日起施行。
浙江省人民代表大会常务委员会2022年5月27日浙江省铁路安全管理条例（2022年5月27日浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第三十六次会议通过）目录第一章总则第二章铁路安全职责第三章铁路建设安全第四章铁路线路和运营安全第五章法律责任第六章附则第一章总则第一条为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》和其他有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条本省行政区域内与铁路安全有关的活动及其监督管理，适用本条例。
本条例所称的铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。
第三条铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，建立健全政府统筹、企业负责、路地协同的工作机制。
第四条国务院铁路行业监督管理部门及其设立的铁路监督管理机构，依法负责本省行政区域内铁路安全监督管理工作。
第五条县级以上人民政府应当加强对铁路安全工作的领导，将其纳入安全生产、平安建设考核，保障铁路安全监督管理所需的必要经费。
县级以上人民政府交通运输主管部门依法履行本行政区域内地方铁路建设安全和工程质量等相关监督管理职责，并负责协调、监督本行政区域内铁路沿线的安全环境治理工作。
第六条任何单位和个人都有保护铁路安全的义务，不得实施危害铁路安全的行为。
鼓励铁路运输企业建立奖励激励机制，对保护铁路安全作出贡献的单位和个人给予奖励。
第二章铁路安全职责第七条建立铁路沿线安全环境治理省级联席会议制度。
(完整版)铁路线路与铁路信号4
第四章曲线轨道曲线轨道是铁路轨道的组成部分，在我国铁路线上，曲线轨道占有很大比重，特别是山区铁路所占比重更大。
在一般地形条件下，曲线轨道约占正线延长的30%，山区曲线轨道约占50%以上。
因此，研究曲线轨道特点及其养护维修方法，对保证列车平稳、安全和不间断地运行，具有特别重要的意义。
曲线轨道是铁路轨道薄弱环节之一。
与直线轨道相比，曲线轨道在构造上有以下特点：（1）在小半径曲线上，将轨距适当加宽，使具有较大轴距的机车车辆能顺利地通过。
（2）在曲线外轨设置超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等，并保证旅客舒适。
（3）在直线和圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时能以平稳状态运行，不致产生突然的横向冲击力。
（4）在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线内外轨接头保持对接的形式。
（5）在曲线上的建筑限界，需进行适当加宽，以使列车安全运行。
（6）曲线轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化，为了保证列车安全、平稳地运行，需要进行曲线加强及方向整正等工作，使曲线经常保持圆顺的良好状态。
第一节曲线轨道的几何形位曲线轨道的几何形位是指曲线轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。
曲线轨道几何形位的基本要素有：轨距加宽、外轨超高、超高顺坡、轨距加宽的平顺，以及曲线轨道的方向、高低和轨底坡等，均需符合各自的规定要求。
列车通过曲线时，由于产生离心力，使钢轨所受的压力增大，磨耗增加，对轨道的动力及破坏作用也大于直线地段，因此，必须经常保持曲线轨道几何形位的正确性，以保证列车的安全运行。
一、曲线轨距加宽1.轨距加宽计算机车车辆在轨道上行驶时，轮对和直线地段钢轨的相互位置如图4-1所示。
从图中可以看出，直线轨距S为：δ+S=q式中q——轮对宽度δ——轮对与轨距间的间隙。
图4-1直线地段轮对与轨距的关系由于轮缘和钢轨之间留有一定的间隙δ，从而，能使轮对在两股钢轨间自由滚动，不受卡阻。
当机车车辆进入曲线地段后，轮对与轨距的相互关系就发生了变化，如图4-2所示。
《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)
铁路安全管理条例《铁路安全管理条例》经2013年7月24日国务院第18次常务会议通过，2013年8月17日中华人民共和国国务院令第639号公布。
该《条例》分总则、铁路建设质量安全、铁路专用设备质量安全、铁路线路安全、铁路运营安全、监督检查、法律责任、附则8章108条，自2014年1月1日起施行。
2004年12月27日国务院公布的《铁路运输安全保护条例》予以废止。
目录1中华人民共和国国务院令第639号《铁路安全管理条例》已经2013年7月24日国务院第18次常务会议通过，现予公布，自2014年1月1日起施行。
[1]总理李克强2013年8月17日2管理条例铁路安全管理条例第一章总则第一条为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。
第二条铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
第三条国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。
国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。
国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。
第四条铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。
第五条从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。
铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行标准化作业，保证铁路安全。
第六条铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案，并组织应急演练。
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控制点开始)。
(3)按地形图比例尺，取两脚规开度为Δl，将两脚规 的一只脚，定在起点或附近地面标高与设计路肩标高 相近的等高线上，再用另一脚截取相邻的等高线。
32
33
如此依次前进，在等高线上截取很多点，将这些点
连成折线，即为导向线(如图中a、b、c、d、e……)。 在同一起讫点间，有时可定出若干条导向线，如图中
焦作
山西煤炭南下通道。枝城修
建有煤炭装运码头。设计线 经平顶山煤矿、南阳油田、 汉江油田。在路网中起调节 作用。
9
3．自然条件
地形、地质、水文、气象等自然条件决定线路的工程
难易和运营质量，对选择线路走向有直接的影响。 4．设计线主要技术标准和施工条件 设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的 选择。 施工期限、施工技术水平等，对困难山区的线路方向 选择，具有重大影响，有时甚至成为决定性的因素。
3．办理客货运业务的中间站，应根据日均客货运量， 结合该地区其他运输方式的发展情况合理分布，并与城
市或地区规划相协调；有技术作业的中间站应满足技术
作业要求。 单线铁路技术作业站相邻区间的列车往返走行时分， 应比站间最大往返走行时分少，规定如下： ①区段站相邻站间各减少4min；
②其他技术作业站如因技术作业时分影响站间通过
23
由于紧坡和缓坡地段的条件不相同。因此它们的定
线方法也不相同。
一、紧坡地段定线
(一)紧坡地段定线要点 紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度 使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍(如跨 越分水岭)时，若按短直方向定线，就不能达到预定的
高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高
度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。
能力，且将来不易消除其影响者，可根据需要减少相邻 站间走行时分。
21
5．应结合地形、地质、水文和铁路运营条件考虑。
6．新建单线铁路的个别地段时，若设站引起巨大工
程，经技术经济比较，可设计为双线，以延长站间距 离，减少工程。 7．远期为双线、近期为单线的新建铁路，宜按双线 标准分布车站。
8．新建铁路最小站间距离：单线不宜小于8km，双
案线路人烟稀少，亦不利于发展地方经济。
5
阜 阳 至 九 江 段 线 路 方 案
6
东线方案——该方案较西线方案线路长1.6km，桥隧 总长较西线方案长6.16km。由于京九线需分流徐州及 天津以远至武昌及其以南的部分客货运量，故需修建京 九线至武汉的联络线。与西线方案比较，东线方案修建
至武汉的联络线不仅线路长、工程艰巨，在路网布局中
在设计线起讫点间，因城市位置、资源分布、工农业 布局和自然条件等具体情况的不同， 常有若干可供选 择的线路走向。
3
图3 —1
线路走向的拟定
4
选线的基本任务之一，就是从中选出最合理的方案作为进一
步设计的依据。
长大干线要特别注意做好线路走向选择。如铁四院在京九铁 路设计中，就曾经对阜阳至濯港间线路方案进行了大面积的研
亦不合理。 西线方案——该方案线路基本上傍大别山西麓通过， 地形起伏较小，路基稳定条件好。同时，西线方案对开 发山区经济、帮助老区人民尽快脱贫致富均有着重要的
意义，得到地方政府的赞同。
经综合比较后采用西线方案。
7
影响线路走向选定的因素甚多，主要应考虑：
1．设计线的意义及与行经地区其他建设的配合
走向的选择应与路网规划及行经地区其他建设项目
1．主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输。
2．城市规划与新线引入的条件。一般城市居民密集， 应力求减少拆迁工程量。
15
新线引入枢纽，不宜直接接轨於编Fra bibliotek站，一般应在 枢纽前方站或枢纽内适当车站上接轨。
四、车站分布
为保证铁路线路具有一定的通过能力，沿铁路线划 分若干区间，每一区间内只允许一列车占用。下图为 单线铁路的区间示意图，以进站信号机作为区间的分
界。
图4—5 站间区间示意图
16
车站分布是铁路选线的重点问题之一，应将车站分布 与铁路定线有机地结合起来。一般过程是：先结合机车
交路的设计分布区段站，然后结合纸上定线，并保证需
要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越行站。 区段站尽量靠近较大城镇和工矿企业所在地，以满足 客货流集散的需要，并可改善铁路员工的生产、生活条 件。站址位置应和城镇发展规划相配合。
虚线为另一导向线，因偏离短直方向较细实线远，线
路增长，故可以放弃。 绘制导向线时，应注意以下几点： (1)导向线应绕避不良地质地段，并使导向线趋向前 方的控制点(或车站)。
(2)如果两脚规开度(定线步距) Δl小于等高线平距，
ipz)，线路不受高程障碍的限制。这时，主要矛盾在平面 一方、只要注意绕避平面障碍，按短直方向定线，即可得 到合理的线路位置。这样的地段，称为缓坡地段。 (2)采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度(imax ≤
ipz )，则线路不仅受平面障碍的限制，更要受高程障碍的
控制。这样的地段，称为紧坡地段。
线不宜小于15km。枢纽内站间距离不得小于5km。 9．新建线路分期开设的车站，应按各设计年度客货 运量要求的通过能力和地方运输需要分别确定。
22
第二节
定线的基本方法
地形条件、特别是地面平均自然坡度的大小，对线路位 置和定线方法影响很大。定线时应分两种情况区别对待：
(1)采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度(imax ＞
2．线路走向
3．主要客货流方向
4．既有区段站的分布及当地的接轨条件
13
图3—3
渝怀线东端接轨方案图
14
例如渝怀铁路在东端有怀化接轨和吉首接轨两大方案，
如图3—3。吉首方案比怀化方案的建筑里程少62.08km(两
方案限坡均为6‰)，但吉首—怀化利用焦柳线的一段必须 增建二线才能满足运量要求，增建二线长96.82km，工程 投资多19亿元；同时吉首又不是区段站，接轨条件较差， 经过多方论证，最后选定怀化方案。 (二)接轨方向的选择 在接轨点选定后，就要解决从接轨站的哪一端引入的问 题。主要考虑两点：
曲线组成；从下图所示
的平面和纵断面中可以 看出，采用灯泡形展线
(实线方案)比采用套线
展线(虚线方案)可节省 两座隧道和部分土石方 工程。
27
3．螺旋线。在地形特别困难的地段，线路可以迂回
360°成环状，称为螺旋线。在上、下两线交叉处，可
以用跨线桥或隧道通过(如图3—9)。
展线没有标准图式，应根据地形变化的实际情况，因 地制宜地组合各种展线方式，并使之相互配合。
2．会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车 走行时分标准分布。即通过能力N必须大于需要的通
过能力Nxy。
由
1440 - TT N= (对 / d ) tW + tF + tB + tH
18
C 106 Nxy NH = = - NK K + KH - KH NKH + 365Gj 1+
区段站应设在地形平坦、地质条件较好、少占农田、
便于“三废”(废气、废水、废碴)的处理和水源、电源 较为方便的地点。
17
中间站、会让站和越行站分布的目的是为了保证铁
路必要的通过能力，并为沿线城乡客货运输服务。这 类车站的分布要点为： 1．必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。 C≥Cxy NK≥NXK
究比较，曾研究以下线路方案。
中线方案——该方案线路长度最短（较西线短8.7km左右，较 东线方案短10.3km左右）。该方案线路纵横大别山主峰，工程 十分艰巨。由阜阳至濯港，桥隧总长达77.07km，为线路长度的 18.7%，较东线方案多49.86km，较西线方案多56.02km。估算
工程费约为东线方案的1.54倍，为西线方案的1.69倍。鉴于该方
2
2．初步设计的定线工作（从带到线）
根据设计任务书，进行外业初测，绘制1:2000～ 1:5000的带状地形图。 内业：纸上定线、主要技术标准确定。 3．施工图设计的定线工作（定测） 外业测设于地面，研究线路位置的合理性，进行线路 改善。编制线路平面图及详细纵断面图。
二、线路走向的选择
铁路定线工作的第一步，就是选定线路的基本走向。
(min)
《线规》规定，站间货物列车单方向的运行时分不
表4—1 新建双线铁路站间货物列车单方向运行时分
路段旅客列车设计行车速度（km/h）
旅客列车对数（对/d）
140
≤30 ＞30 ≤20
≤120
21～40 ＞40
电力
机车种类 内燃
25
40
20
35
30
45
25
40
20
—
20
注：困难条件下，个别站间的货物列车运行时分可比上表规定值增大1～2min。
上述各项因素互为影响，应整体考虑才能得到较理想
的线路走向。
10
增建二线方案比选
11
12
二、接轨方案的选择
设计线与既有线的接轨方案是影响线路局部走向的 重要因素，选线设计中接轨站的选择主要是解决接轨点 的选择和接轨方向的选择两个问题。 (一)接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素是： 1．路网规划
Z
分布车站时，必须保证N≥Nxy，即
1440 - TT Nxy tW + tF + tB + tH
19
1440 - TT - tB + tH 即： tW + tF Nxy - TT 1440 tW + tF max - tB + tH Nxy
宜大于表3—1所列数值。
本章主要内容：
• 选线设计
•
•
定线的基本方法