汽轮机原理实验指导书(演示性实验含参观
电厂汽轮机实训报告范文
一、实习目的本次实习旨在通过实地参观和操作，深入了解电厂汽轮机的结构、工作原理、运行维护及故障处理等方面的知识。
通过实训，将理论知识与实际操作相结合，提高自己的实际操作能力、分析问题和解决问题的能力，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。
二、实习时间及地点实习时间：2021年6月1日至2021年6月10日实习地点：XX电厂汽轮机车间三、实习内容1. 汽轮机基础知识在实习开始前，我们首先学习了汽轮机的基本概念、分类、工作原理、热力系统、主要部件及其作用。
通过对汽轮机工作原理的了解，掌握了汽轮机能量转换的过程。
2. 汽轮机结构及部件实习期间，我们参观了汽轮机本体、汽轮机转子、汽轮机静叶、动叶、调节系统、轴承等主要部件。
了解了各部件的结构特点、工作原理及作用。
3. 汽轮机运行维护学习了汽轮机运行过程中的监控、维护、检修等方面的知识。
了解了汽轮机运行参数、运行工况、故障诊断及处理方法。
4. 汽轮机故障处理通过学习，掌握了汽轮机常见故障的类型、原因、诊断及处理方法。
了解了汽轮机故障对发电机组的影响及预防措施。
5. 实际操作在实习期间，我们参与了汽轮机的启动、运行、停机等实际操作。
在操作过程中，掌握了操作步骤、注意事项及安全要求。
四、实习心得1. 理论与实践相结合通过本次实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
只有将所学知识运用到实际操作中，才能真正掌握汽轮机的工作原理和操作技能。
2. 严谨的工作态度在实习过程中，我认识到电厂工作人员严谨的工作态度。
他们对待每一个操作步骤都认真负责，确保发电机组的安全稳定运行。
3. 团队协作精神在实习过程中，我们团队分工明确，相互配合，共同完成各项任务。
这使我认识到团队协作精神在电厂工作中的重要性。
4. 安全意识实习期间，我们严格遵守电厂的各项安全规章制度，确保自身及他人的安全。
这使我深刻认识到安全意识在电厂工作中的重要性。
五、实习总结通过本次电厂汽轮机实训，我对汽轮机的结构、工作原理、运行维护及故障处理等方面的知识有了更加深入的了解。
汽轮机刚性转子振动测试综合实验实验指导书
实验二汽轮机刚性转子振动测试综合实验汽轮发电机组是一种高速旋转机械，其转子的运转状态是机组技术管理水平高低的一个重要标志。
机组振动测试包含振动测量和振动试验两个方面，只有将振动测量和振动试验紧密地结合，才能深入了解机组振动特征。
本实验主要就在现有振动测量手段和试验条件下如何获取和分析振动信号、判断转子振动的类型，最终通过计算与实际操作，达到消除或降低转子的振动的目的。
振动的大小是机组安装、检修和运行等技术管理水平高低的一个重要标志。
转动机械不可避免地总有些振动存在，为了保证机组长期运行的安全，应努力将机组的振动降低到允许范围内，并力争达到优良标准。
振动的大小常以振幅的大小来表示，我国现在通用的轴承振动振幅大小的评价标准如下表所示。
表中的振幅是指在轴承上测得的全振幅(亦称双振幅) 。
测量时应分别测量轴承顶部中间垂直方向轴承水平接合面中间的水平方向以及轴承端部轴的上方的轴向方向三个方向的振动，以三个方向中的最大的一个振幅值来评价。
近几年来国内先后制造了引进型300MW、600MW和1000MW机组，这些机组运行采用了美国西屋和GE公司轴振标准(如下表)，这一标准目前国内在大机组上应用较为普遍。
注：R—转轴相对振动；abs—转轴绝对振动。
引起汽轮发电机组振动的原因很多，诸如:设备制造中留下的缺陷:如转子出厂时剩余不平衡质量过大，转子在热态下产生弯曲变形，以及某些部件刚度不足；有的是因为安装或检修上的问题：如基础垫铁、台板、滑销、轴承、机组找中心等工艺未达到规定要求；也有的是运行中的原因: 如机组启动操作不当，产生磨擦或水冲击，叶片的冲蚀、腐蚀与结垢，或者是部分叶片损坏；还有电气方面、油膜振荡等等原因。
首先要正确地分析和判断产生强烈振动的原因所在，以便妥善处理。
当汽轮机转子剩余不平衡质量过大时，由于离心力的作用，转子产生振动，转子通过轴颈传递到轴承上，从而形成轴承、基础和整机的振动。
尤其是在临界转速附近，振动更为剧烈，振幅明显增大。
汽轮机设备仿真运行实训指导书
前言本书体现了职业教育的性质、任务和培养目标；符合职业教育的课程教学基本要求和相关岗位资格和技术等级要求；按照“工学结合”原则，将生产过程融入教学任务模块，以生产任务为导向，以实训项目为驱动，将学生需掌握的理论知识和实践技能融合在若干个学习情境中，充分利用生物质发电机组仿真系统，实施“教、学、练”一体化的立体教学方法，具有独特性、科学性、开拓性，能适应现代企业对学生的技能素质要求，符合职业教育的特点和规律，具有明显的职业教育特色。
本书可以作为学历教学的教学用书。
本书将《汽轮机设备仿真实训》课程进按照教学要求分解成若干任务模块，融合汽轮机相关设备操作的具体步骤指导，融理论分析和实际操作指南为一体，实施项目教学法，强化学生的操作技能，注重培养学生分析问题、解决问题的能力。
全书共包括以下几个部分：（1）课程简介；（2）辅机运行和维护通则；（3）实训任务一：机组循环冷却水系统启动；（4）实训任务二：汽轮机凝结水系统启动；（5）实训任务三：汽轮机润滑油系统启动。
其中（3）-(5)作为项目教学，原则学时分配可参考下表，具体学时分配可根据当时学期学时数做适当调。
本书以发研究中心的仿真软件（12MW、30MW），配有相关操作练习软件及操作项目以供上机练习。
本书由武汉电力职业技术学院周飞主编，同时武汉电力职业技术学院仿真研究中心的全体教师对本书提供详尽的技术资料，提出宝贵的修订意见。
对此表示衷心的诚挚的感谢。
由于编者水平有限，时间仓促，书中难免存在疏漏和不足之处，恳请广大读者批评指正。
编者2013年4月目录一、课程简介 (3)1．课程地位 (3)2．教学内容及要求 (3)二、辅机运行和维护通则 (7)1、辅机检修及试运行管理规定 (7)2、辅机试运行（试转）注意事项 (7)3、电动门校验 (7)4、辅机运行中维护注意事项 (8)三、实训任务一：机组循环冷却水系统启动 (9)1工作任务作业目的 (9)2工作任务适用范围 (9)3工作任务职责权限 (9)4、工作任务作业要求 (9)5、工作任务作业流程 (9)四、实训任务二：汽轮机凝结水系统启动 (13)1 工作任务作业目的 (13)2 工作任务适用范围 (13)3 工作任务职责权限 (13)4 工作任务作业要求 (13)5工作任务作业流程 (13)五、实训任务三：汽轮机润滑油系统启动 (18)1 工作任务作业目的 (18)2 工作任务适用范围 (18)3 工作任务职责权限 (18)4 工作任务作业要求 (18)5 工作任务作业流程 (18)一、课程简介1．课程地位本课程是电厂集控运行专业的一门专业课，是在学生学习了相关基础课、专业基础课和专业课的基础上开设的一门专业实训课程。
汽轮机典型试验讲解
高中压主汽门、调门严密性试验
一、试验目的：
确定汽轮机的高、中压主汽门和高、中压调门严密 性符合设计要求，能满足机组安全、稳定运行的需 要，并为以后机组的运行提供参考。
二、机组出现以下情况，需要进行汽门严密性试验：
1、汽门新安装或经过大、小修改造。 2、机组甩负荷试验前。 3、根据运行中的异常情况，决定需要进行汽门严密 性试验。
12、就地和集控室均设专人监视机组转速和机组振 动，若试验过程中，机组振动、轴承金属温度、 回油温度、轴向位移、低压缸排汽温度和高压缸 排汽口金属温度等参数变化异常，应立即停机。
13、定值修改和恢复应设专人监护。
三、试验方法和步骤：
1、汽轮机启动前将超速保护定值从3300r/min临时 降低至2950r/min。
2、投入汽机启动SGC，正常自动启动。
3、在汽轮机启动过程中记录汽机转速及高中压主 汽门、调门指令。
4、确认汽机转速达到2950r/min时超速保护动作， 汽机跳闸，检查高中压主汽门、调门关闭，并测 定关闭时间。
5、试验完成后，恢复超速保护定值至3300r/min。
小机危急保安器注油试验
一、试验目的： 1、检验小机危急保安器是否工作正常。 2、当转速超过规定值时，确保危急保安器能正常动作
月后启动。
二、试验条件以及注意事项：
1、运行主管等与试验有关人员必须到场，试验方案及 分工应明确，有专人在机头负责“紧急停机”按钮 ，且试验用的仪表和工具已经准备就绪。
3、试验前机组运转正常，无异常现象和报警。 4、高中压主汽门、调门、补汽门静态全行程活动性试
验、调速系统静态特性严密性试验，高 中压主汽门、调门、高排逆止门、高排通风阀活 动性试验，集控室手动紧急停机按钮试验，就地 手动紧急停机试验，抽汽逆止阀试验合格后方可 进行。
汽轮机实验
5.1.1 调速系统静态试验5.1.1.1 调速系统静止试验条件（1）油系统及调速系统工作结束，各部件安装完好。
（2）DEH通电运行良好。
（3）启动滑阀在“0”位，自动主汽门、调速汽门在关闭状态。
（4）油质合格，润滑油温保持在40-45℃。
（5）各调速汽门行程指示装好。
（6）负荷限制退出。
（7）凸轮转角指针对准零位。
（8）速度变动率S=5%。
（9）相关表计指示正确无误。
5.1.1.2 试验前应检查下列各部正常（1）启动润滑油泵，润滑油压0.08-0.12MPa。
（2）开启油压缩线门，赶净调节系统中的空气。
（3）启动调速油泵，保证调速油压2.0±0.1MPa，（4）在DEH操作站上通过模拟操作，应能平稳地开启、关闭调速汽门。
（5）手打停机按扭，自动主汽门、调速汽门应能迅速关闭。
（6）旋转喷油试验操作滑阀，确认危急遮断器杠杆栅板与相应的危急遮断器应能脱开，手按喷油滑阀，油流应充足，方向正确，喷油试验结束后，杠杆可返回原位置。
（7）试验超速试验滑阀，确认脉动油压升高。
（8）检查完毕，将各部件恢复至原始位置。
5.1.1.3 启动阀行程特性试验（1）启动滑阀在“0”位时，挂闸油压应低于0.45MPa。
（2）手摇启动滑阀（或用DEH远方控制，下同）行程至2~3mm ，检查危急遮断器滑阀上恢复油压是否接近1.96MPa,检查油动机应在“0”位，主汽门及调速汽门在全关位置。
（3）继续摇动启动滑阀，缓慢开启自动主汽门。
（4）用DEH控制缓慢开启调速汽门。
5.1.1.4油动机与相应的电液转换器的试验。
（1）调整油温稳定在45±5℃。
（2）在截止阀全开，OPC电磁阀不带电的状态下，分别将油动机置于“0”位及全开位置，调整电液转换器集成块上节流阀的开度，使油动机在平衡位置时DDV阀的输入信号为4-6Ma左右。
（3）做出油动机行程与活塞下油压的关系曲线。
（4）节流阀的开度确定后，用螺钉锁紧，确保运行时不发生变化。
西安交通大学汽轮机原理实验报告
实验目的1. 分析叶栅几何参数和气流参数对叶栅性能的影响，测定叶栅中叶型表面压力分布、型面损失及端部次流损失；2. 了解测针性能，掌握启动参数的测量方法及数据整理方法。
实验设备及测量方法本试验在涡轮实验室平面叶栅风洞上进行。
由“ C80-1.5 ”风机送来的压缩空气进过管道进入筒体（11）后，经整流网（10）进入由固定垫块（3）和活动垫块（4）形成的收敛通道，加速后流入实验叶栅（1），再排向大气。
试验叶栅装在可转动的半圆盘（2）上，圆盘旋转中心与垫块（3）的出口简短A重合。
因此，只要转动圆盘并相应调整活动垫块（4）出口尖端B的位置，就可以改变叶栅的进口气流角3 1。
垫块（5）与活动垫块（6）可以一起上下移动，并沿着键槽横向滑动，压板（7）用来固定互动垫块（6）的上下位置，螺丝拉杆（9）用来固定互动垫块（5）的横向位置。
在叶栅前装有固定的进口气流全压测针（12）,叶栅后装有一个测定出口气流全压与方向的测针（13）,该测针装在坐标架上，坐标架固定在一个活动滑块上，借助于这个坐标架和滑块丝杆机构，可使测针在三个正交方向移动，即改变测针到叶栅出口边地距离，并使测针沿栅距和叶高变化，坐标架每旋转一走，测针移动2mm丝杆手轮转一圈，滑块移动2mm该坐标架还可转动，从而是测针对准气流，测出出口气流角。
在形成叶栅通道的中间两个叶片0.5叶高处，眼也行表面开有20个直径0.5mm的静压测孔，测孔通过连接管与测压板上的U型压力计相连接，各点压力与大气压之差△ h1可直接由U型压力计读出来。
（图略）实验叶栅系化工部引进的“1102JT ”汽轮机前三个压力级的静叶、动叶和末二级的静叶叶型组成，该叶型为前缘大头反击式叶型。
具体数据见表一、表二、表三。
表一叶型表面各测点的弧长值（mm）表二1102叶型集合参数表三实验叶栅几何参数（采用第错误！未找到引用源。
组）三、实验步骤1、试验前熟悉叶栅风洞的构造，了解测针及坐标架的调整使用方法；搞清各测点与压力计管路连接系统，记录叶栅进口几何角；2、将叶栅后全压方向测针初始位置调整好，比卖弄赃物堵塞测针孔或冲掉U型管内的水柱，先将测针背向气流，待风机运行稳定后，再将测针转过来，调整测针，对准气流，是方向测针压差为零；3、按操作运行规程启动风机，逐渐开启阀门，待叶栅进口气流全压读数稳定后，测量气流的出口角度，出口全压，叶型型面压力分布；4、移动坐标架，使测针沿栅距变化，测量叶栅气流的出口角度及全压值；改变测针沿叶高的位置，重复测量上述数据，数据计入表四，表五；四、注意事项1、因坐标架存在传动间隙，调整方向时测针应向同一方向旋转，同时需缓慢旋转以避免压差过大，把U型管内水柱冲走；2、读取差压值时，应注意其正负；3、试验时，若发现异常情况，应立即停机，并向指导老师报告。
汽轮机、锅炉实验指导书
实验12 空气在喷管中流动特性的测定一、实验目的1、 验证并进一步加深对喷管中气流基本规律的理解，牢固树立临界压力、临界流速和最大流量等喷管临界参数的概念； 2、 比较熟练地掌握用常规、计算机数据采集仪表测量压力（负压）、压差及流量的方法。
3、 重要概念1的理解：应明确在渐缩喷管中，其出口处的压力不可能低于临界压力，流速不可能高于音速，流量不可能大于最大流量。
4、 重要概念2的理解：应明确在缩放喷管中，其出口处的压力可以低于临界压力，流速可高于音速，而流量不可能大于最大流量。
5、 应对喷管中气流的实际复杂过程有所了解，能定性解释激波产生的原因二、实验原理1、喷管中气流的基本规律（1）截面积不变，改变进出口的压差——力学条件2f fdc dpMa p c κ=- 可见，当气体流经喷管速度增加时，压力必然下降；如压力升高，则流速必降低。
（2）固定压差，改变进出口截面面积——几何条件2(1)f fdc dAMa A c =- f c Ma c = 当1Ma <（亚声速流动）时，要想增加流速，喷管应为渐缩型)0(<dA ； 当1Ma >（超声速流动）时，要想增加流速，喷管应为渐扩型)0(>dA ； 对于气流有亚声速连续增加至超声速时，喷管要做成渐缩渐扩型（缩放喷管） 2、气体流动的临界概念喷管气流的特征是0<dp ，0f dc >，0>νd ，三者之间互相制约。
当某一截面的流速达到当地音速（亦称临界速度）时，该截面上的压力称为临界压力（cr p ）。
临界压力与喷管初压（0p ）之比称为临界压力比，有：crcr p p ν=经推导可得： 121k k cr k ν-⎛⎫= ⎪+⎝⎭(3)对于空气，0.528cr ν=当渐缩喷管出口处气流速度达到音速，或缩放喷管喉部气流速度达到音速时，通过喷管的气体流量便达到了最大值（,max m q ），或称为临界流量。
可由下式确定：,max m q A = (4)式中：min A —最小截面积（对于渐缩喷管即为出口处的流道截面积；对于缩放喷管即为喉部处的流道截面积）。
《发动机原理》实验指导书
《发动机原理》实验指导书王丽编华南理工大学广州学院汽车工程学院教学实验中心实验一汽油机速度特性试验一、实验目的与要求汽油机速度特性实验是车辆工程和汽车服务工程专业课程教学实验，本实验指导书是根据《发动机原理》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽油机速度特性。
以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
通过本实验应达到以下基本要求:1．熟悉电涡流测功机的结构原理；2．熟悉发动机台架控制系统、冷却系统及辅助系统；3. 掌握汽油发动机转速、扭矩、进气流量、燃油消耗率（量）等的测定方法及发动机有效功率的计算方法；4．学会对实验数据进行处理，对实验结果进行分析，绘制速度特性曲线图；5. 掌握汽油发动机外特性、部分速度特性规律。
二、实验内容1. 通过学生自己操作仪器设备，了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤；2. 部分速度特性实验；3. 外特性速度特性实验。
三、实验原理发动机工况就是发动机运行或工作的状况，转速和负荷是发动机运转过程中确定工况的两个主要运行参数。
发动机性能主要指动力性、经济性、排放性能、可靠性和耐久性。
要了解汽车在各种工况下的性能和变化规律以及在某一工况下运行的可能性和适应性，就必须研究发动机的性能随工况的变化规律。
发动机速度特性是汽油机节气门（油门）开度固定不动，主要性能指标（有效功率、转矩、耗油率、每小时耗油量等）随转速变化的关系规律。
当汽车沿阻力变化的道路行驶时，若驾驶员将油门踏板位置保持一定，发动机转速会因路况的改变而发生变化，这时发动机即沿速度特性工作。
节气门保持全开，所测得的速度特性称为外特性；节气门部分开启时所测得的速度特性称部分速度特性。
四、实验用仪器设备发动机台架试验系统五、实验方法与步骤（一）实验方法1、测量数据时的发动机运行速度与选定转速相差不应超过1%或±10r/min，发动机运行状态稳定1min后，方可进行试验测量。
汽轮机拉阀实验步骤
汽轮机拉阀实验步骤嘿，咱今儿就来说说汽轮机拉阀实验这档子事儿！你知道吗，这汽轮机就好比是咱家里的大宝贝电器，得精心伺候着。
那拉阀实验呢，就像是给它来一次全面的体检和调试。
咱先得做好准备工作，就像运动员上场前得活动活动筋骨一样。
把该检查的都检查一遍，确保一切都妥妥当当的。
这要是没准备好，那不就跟没复习就去考试一样，心里没底呀！然后呢，就开始动手啦！慢慢调整那些阀门，就好像在给汽轮机做按摩似的，得轻重适度。
这可不能马虎，要是调得不好，汽轮机可不答应，说不定就闹脾气啦！你说这汽轮机要是闹起脾气来，那可不得了，就像咱人发脾气一样，后果很严重呢。
在这个过程中，你得时刻留意着各种数据和变化，就跟侦探找线索似的。
稍有不对劲，就得赶紧想办法解决。
这可不是闹着玩的，这关系到整个系统的运行呢！你想想，要是拉阀实验没做好，那汽轮机运行起来能顺畅吗？就好比一辆车，轮胎没气了还能跑得快吗？肯定不行呀！所以咱得认真对待，不能有丝毫马虎。
有时候啊，做这个实验就像是走迷宫，得一步步摸索着前进。
可能会遇到一些小麻烦，但咱不能怕呀，得勇敢面对，想办法解决。
这不就是生活嘛，哪能一直顺风顺水的呢。
而且啊，做这个实验还得有耐心，不能着急。
就跟钓鱼一样，得沉得住气，等着鱼儿上钩。
要是心急火燎的，那肯定不行。
做完了实验，还得好好总结总结，看看有哪些地方做得好，哪些地方还需要改进。
这就跟考完试对答案一样，得知道自己错在哪儿，下次才能不犯同样的错误呀。
总之呢，汽轮机拉阀实验可不是一件简单的事儿，但只要咱认真对待，细心操作，就一定能做好。
让咱的汽轮机乖乖听话，为我们好好工作！这就是我的看法，你说呢？。
201109级《发动机原理》实验指导书
《发动机原理》课程实验指导书彭辅明袁守利编汽车工程学院2011年10月前言1.实验总体目标、任务与要求1、巩固所学的理论知识、加深对内燃机性能实验的认识和了解。
2、掌物内燃机性能试验和某些专项试验的试验方法。
3、了解内燃机试验台架的基本组成和常用测试仪表的结构及其工作原理，并掌物其使用方法。
4、掌物对实验数据进行处理以及对实验结果进行分析的基本方法。
2.适用专业热能与动力工程、车辆工程、汽车服务工程3.先修课程《发动机构造》、《热能与动力机械测试技术》。
4.实验项目与学时分配（见表一）5. 实验改革与特色通过学生在实验过程中的实际操作，培养学生的实验技能和实际动手的能力，进一步加深对理论知识的掌物和理解。
实验一发动机速度特性一、实验目的1、掌物发动机速度特性的试验方法。
2、学会对实验数据进行处理，对实验结果进行分析；并绘制发动机速度特性曲线图。
二、实验条件1、4A91汽油发动机（Pemax=88kw/6000r/min）一台2、CW150型电涡流测功机一台3、FST2S发动机数控试验台一台3、FCM-D油耗测量仪一台4、温度计一只5、大气压力计一只6、93＃乙醇汽油 20升三、实验原理发动机速度特性：在发动机油门开度一定（部分开度或全开）的情况下，研究其功率Pe、扭矩Ttq、耗油量B及燃油消耗率be与转速n之间的关系。
四、实验内容和要求1、调整测功机负荷及指挥全组协调动作，一人；测功机负荷的调整应均匀、准确，尽量避免大幅度增加或减小测功机负荷，造成发动机的转速剧烈波动。
2、调节、监视发动机油门，一人；当发动机出现异常情况时应立即减小或关闭发动机油门。
3、测量发动机转速和油耗，一人；测量转速时，应注意转速的上下波动情况，当转速的波动值超过±20r/min，该组实验数据应视为无效并重做。
4、调节，监视发动机冷却水出水温度，一人；保持发动机冷却水出水温度稳定在80±5℃范围内，出现气阻现象（无冷却水排除或冷却水出水温度超过100℃），应立即报告，以便及时停机。
气动实验指导书.（DOC）
气动实验指导书.（DOC）广东省核工业华南高级技工学校气动实习指导书机械综合教研组目录课题一单双作用气缸的换向回路 (4)课题二单作用气缸的速度调节回路 (6)课题三单作用气缸的速度调节回路 (10)课题四速度换接回路和互锁回路 (13)课题五双缸顺序动作回路 (16)课题六三缸联动回路 (18)课题七计数回路 (20)课题八逻辑阀的运用回路 (22)课题九双手操作回路 (24)气压传动实验注意事项1 实验的过程中注意稳拿轻放防止碰撞。
2、做实验之前必须熟悉元器件的工作的原理和动作的条件；掌握快速组合的方法，禁止强行拆卸，禁止强行旋扭各种元件的手柄，以免造成人为损坏。
3、实验中的行程开关为感应式，开关头部离开感应金属约4mm 即可感应发出信号。
4、禁止带负载启动（三联件上的旋钮旋松），以免造成安全事故。
5、实验时不应将压力调的太高(一般压力约0.3 —0.6Mpa左右)。
6、使用本实验系统之前一定要了解气动实验准则，了解本实验系统的操作规程，在实验老师的指导下进行，切勿盲目进行实验。
7、实验过程中，发现回路中任何一处有问题，此时应立即关闭泵，只有当回路释压后才能重新进行实验。
8、实验台的电器控制部分为PLC控制，充分理解与掌握电路原理（见附录图），才可以对电路进行相关联的连接。
9、验完毕后，要清理好元器件；注意好元件的保养和实验台的整洁。
课题一单双作用气缸的换向回路实验目的：了解单向节流阀、二位三通电磁换向阀的工作原理分析单双作用气缸换向气动回路图独立动手搭建回路并进行动作过程的操作教学方法：理论教学、实践教学、任务驱动法教学设备：气动实验台、单双作用气缸、二位三通电磁换向阀、二位五通单电磁换向阀、节流阀实习场所：气动实验室教学内容：单作用气缸的换向回路1、实验原理图：①依据本实验的要求选择所需的气动无件（单作用气缸［弹簧回位］、二位三通电磁换向阀、三联件、长度合适的连接软管）；并检验元器件的实用性能是否正常。
实验指导书
实验一、喷管流量特性实验级是汽轮机作功的基本单元。
级主要是由一列喷嘴叶栅与其后相邻的一列或两列动叶栅所组成。
那么喷嘴的形状、压比与流量之间的关系直接影响着级的作功能力与效率。
本实验研究喷管的压比与流量的关系。
一、实验目的：1. 通过实验绘制渐缩喷管和缩放喷管压比与流量的曲线关系，并观察二者之间的区别。
2. 通过实验观察喷管的临界流量现象。
※3. 了解喷管中各点的压力变化情况。
二、实验原理：喷管流量特性实验主要是分析喷管压比与流量的对应关系。
喷管压比n ε是喷管后的背压2P 与喷管前初压1P 的比值，即12P P n =ε。
背压2P 我们可以通过实验中的背压表读出背压的表压力2P '，进而求出背压的绝对压力'-=202P P P （背压的表压力是负值）。
喷管前初压1P 应等于大气压0P 减去节流孔板的损失P ∆，即0000197.0%3P P P P P P =-=∆-=（节流孔板的压力损失取大气压0P 的3%）。
喷管流量G 可以通过流量计读出。
知道了压比n ε与流量G 的对应关系就很容易绘制出喷管压比n ε与流量G 的曲线关系。
在实验过程中，当减小压比（即减小背压，增大背压调节阀的开度时），流量不再发生变化时，此时对应的流量就是临界流量cr G ，临界流量cr G 所对应的压比n ε就是临界压比ncr ε。
※当喷管的压比一定时，喷管中的压力会随着各点的位置不同发生变化。
实验中，可以通过改变摇动手轮所连接的测压探针的位置，来测得喷管内各点的压力变化情况。
三、实验设备：本实验装置由实验台和真空装置组成。
实验台由进气管、节流孔板、喷管（渐缩喷管、缩放喷管）、测压探针、真空表及其移动机构、调节阀、真空罐等几部分组成，如图（一）所示。
图（一）喷管实验台简图进气管（1）为φ55×2.5的有机玻璃管，内径为φ50。
空气自吸气口（2）进入进气管，流过节流孔板（3）。
节流孔板内径为φ15。
汽轮机课程设计指导书-经典版
汽轮机课程设计指导书-经典版第一部分汽轮机课程设计指导书一、课程设计的目的与要求1．系统地总结、巩固并应用《汽轮机原理》课程中已学过的理论知识，重点掌握汽轮机热力设计的方法、步骤。
2．汽轮机热力设计的任务，一般是按照给定的设计条件,确定流通部分的几何参数，力求获得较高的相对内效率。
就汽轮机课程设计而言其任务通常是指各级几何尺寸的确定及级效率和内功率的计算。
3．汽轮机设计的主要内容与设计程序大致包括：(1) 分析并确定汽轮机热力设计的基本参数，如汽轮机容量、进汽参数、转速、排汽压力或循环水温度、回热加热级数及给水温度、供热汽轮机的供汽压力等。
(2) 分析并选择汽轮机的型式、配汽机构型式、通流部分形状及有关参数。
(3) 拟定汽轮机近似热力过程线和原则性热力系统，进行汽耗量与热经济性的初步计算。
(4) 根据汽轮机运行特性、经济要求及结构强度等因素，比较和确定调节级的型式、比焓降、叶型及尺寸等。
(5) 根据流通部分形状和回热抽汽压力要求，确定压力级的级数，并进行各级比焓降分配。
(6) 对各级进行详细的热力计算，求出各级流通部分的几何尺寸、相对内效率和内功率，确定汽轮机的实际热力过程线。
(7) 根据各级热力计算的结果，修正各回热抽汽点压力以符合实际热力过程线的要求。
(8) 根据需要修正热力计算结果。
(9) 绘制流通部分及纵剖面图。
4．通过设计对整个汽轮机的结构作进一步的了解，明确主要部件在整个机组中的作用、位置及相互关系。
5．通过设计了解并掌握我国当前的技术政策和国家标准、设计资料等。
6．所设计的汽轮机应满足以下要求：(1) 运行时具有较高的经济性。
(2) 不同工况下工作时均有高的可靠性。
(3) 在满足经济性和可靠性要求的同时，还应考虑到汽轮机的结构紧凑、系统简单、布局合理、成本低廉、安装与维修方便以及零部件通用化、系列标准化等因素。
7．由于课程设计的题目接近实际，与当前国民经济的要求相适应，因而要求设计者具有高度的责任感，严肃认真。
汽轮机原理课程实习及设计
汽轮机原理课程实习及设计
长沙理工大学 王运民 2014.12
一、题目 国产200MW凝汽式汽轮机通流部分的热力设计 二、目的 通过本课程设计，使学生更好地掌握所学 的汽轮机原理课程知识，并将其应用到实际 中去，提高学生的计算分析能力、自学能力、 查阅资料能力及团队协作精神等。 三、主要内容 见设计任务书。
（3）压力级的级数确定 ①通流部分的平均直径的确定 第87页：图4-19。 ②确定级数 第87-88页。 （4）焓降分配 在h-s图上，要注意焓降的调整，使其与最 末级排汽压力线相重合：第88页及图4-20。
3．压力级详细计算 第39-45页。但应注意： （1）门杆、前轴封漏汽应从进汽量中扣除。 （2）余速利用系数μ=0.8-1：第27-28页。 （3）末级焓降大，喷嘴易出现临界，可适当增加反动度。 （4）低压缸后三级应采用扭叶片。 理想等环量流型：第49-53页，第55-56页。
八、汽轮机热力计算 1．调节级 （1）形式 单列级，整锻叶轮（平均直径：第82页）。 e选取应保证叶片高度ln＞15mm。 （2）速度比 第83页。 （3）焓降
dp ht 12.337 x a
2
（4）反动度 第83页及第26-27页。 （5）叶型 第22-23页：表2-1，表2-2；第92页： 表4-16；第135页：附录A。 （6）详细计算 第31页：第二节相关内容。 2．压力级的级数确定和焓降分配 （1）第一压力级平均直径的估算 要求：ln＞15mm下全周进汽。 第86页：式（4-12）。 （2）最末级 第86页：式（4-14）。
汽轮机实验
5.1.1 调速系统静态试验5.1.1.1 调速系统静止试验条件（1）油系统及调速系统工作结束，各部件安装完好。
（2）DEH通电运行良好。
（3）启动滑阀在“0”位，自动主汽门、调速汽门在关闭状态。
（4）油质合格，润滑油温保持在40-45℃。
（5）各调速汽门行程指示装好。
（6）负荷限制退出。
（7）凸轮转角指针对准零位。
（8）速度变动率S=5%。
（9）相关表计指示正确无误。
5.1.1.2 试验前应检查下列各部正常（1）启动润滑油泵，润滑油压0.08-0.12MPa。
（2）开启油压缩线门，赶净调节系统中的空气。
（3）启动调速油泵，保证调速油压2.0±0.1MPa，（4）在DEH操作站上通过模拟操作，应能平稳地开启、关闭调速汽门。
（5）手打停机按扭，自动主汽门、调速汽门应能迅速关闭。
（6）旋转喷油试验操作滑阀，确认危急遮断器杠杆栅板与相应的危急遮断器应能脱开，手按喷油滑阀，油流应充足，方向正确，喷油试验结束后，杠杆可返回原位置。
（7）试验超速试验滑阀，确认脉动油压升高。
（8）检查完毕，将各部件恢复至原始位置。
5.1.1.3 启动阀行程特性试验（1）启动滑阀在“0”位时，挂闸油压应低于0.45MPa。
（2）手摇启动滑阀（或用DEH远方控制，下同）行程至2~3mm ，检查危急遮断器滑阀上恢复油压是否接近1.96MPa,检查油动机应在“0”位，主汽门及调速汽门在全关位置。
（3）继续摇动启动滑阀，缓慢开启自动主汽门。
（4）用DEH控制缓慢开启调速汽门。
5.1.1.4油动机与相应的电液转换器的试验。
（1）调整油温稳定在45±5℃。
（2）在截止阀全开，OPC电磁阀不带电的状态下，分别将油动机置于“0”位及全开位置，调整电液转换器集成块上节流阀的开度，使油动机在平衡位置时DDV阀的输入信号为4-6Ma左右。
（3）做出油动机行程与活塞下油压的关系曲线。
（4）节流阀的开度确定后，用螺钉锁紧，确保运行时不发生变化。
汽轮机原理实验指导书(演示性实验含参观
《汽轮机原理》实验指导书罗向龙广东工业大学材料与能源学院二零零七年七月印刷实验指导书实验项目名称：汽轮机本体结构及单级冲动原理分析实验项目性质：专业课实验（演示性）所属课程名称：汽轮机原理实验计划学时：2学时一、实验目的1．理解汽轮机单级叶轮冲动作用原理；2．理解单级冲动式汽轮机作用工质能量转换过程；3．对汽轮机的主要组成部分、本体结构有感性认识，理解汽轮机各组成部分的主要功能；4．理解叶片强度、叶片振动和机组振动的基本概念以及引起机组振动的主要原因；5．掌握转子的临界转速的物理意义；6．熟悉模拟汽轮机通电转动的操作过程；7．通过灯光模拟工质的流动，熟悉从高压缸经中压缸到低压缸的蒸汽流动方向。
二、演示实验原理由力学可知，当一运动物体碰到另一静止的或运动速度较低的物体时，就会受到阻碍而改变其速度，同时给阻碍它的物体一个作用力，这个作用力称为冲动力。
根据冲量定律，冲动力的大小取决于运动物体的质量和速度变化，质量越大，冲动力越大；速度变化越大，冲动力也越大。
若阻碍运动的物体在此力作用下产生了速度变化，则运动物体就做了机械功。
在汽轮机中，如图1冲动式汽轮机工作原理图,蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加，热能转变为动能。
高速汽流流经动叶片3时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮2旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。
这种利用冲动力做功的原理，称为冲动作用原理。
单级冲动式汽轮机工作原理图如图2。
蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力由p0降至p1，流速从c0增至c1，将蒸汽的热能转变为动能。
蒸汽进入动叶栅后，改变流动方向，产生了冲动作用力使叶轮旋转做功，将蒸汽动能转变为转子的机械能。
蒸汽离开动叶栅的速度降至c2。
由于蒸汽在动叶栅中不膨胀，所以动叶栅前后压力相等，即p1=p2。
图1. 冲动式汽轮机工作原理图图2单级冲动式汽轮机工作原理图汽轮机由转动部分和静止部分所组成。
汽轮机转动部件的组合体称为转子，它包括主轴、叶轮(或转鼓)、动叶栅、联轴器及装在轴上的其他零件。
汽机性能试验
汽轮机性能试验
5.试验条件 每次试验开始前各项要求符合大纲的规定，稳定 运行状态应得到各方同意认可 后开始正式试验。
5.1 热力系统条件
1） 热力系统能在试验规定的热力循环(热平衡图) 下运行并保持稳定。
2） 系统隔离符合规程要求。管道阀门无异常泄漏。
汽轮机性能试验
5.2 机组设备条件 1） 机组在试验工况运行稳定，汽轮机及辅助设备运行正常、
认有效并签字。
汽轮机性能试验
7.试验要点 1）试验负荷点一般不少于四个，包括额定负荷点和50%额定
负荷点。 2）第一次试验又叫预备性试验，与流量平衡试验同时进行。
要求试验时机组不明泄露总和不得大于满负荷时主蒸汽流 量的0.5%。 3）试验应进行两次重复性试验，两次在同一工况点，其修 正后热耗率相差不大于0.5%。如大于0.5%，应在进行一次 测试。 4）停止外来补水，补水率为0。 5）汽机缸效率试验应在固定调节阀的开度下进行，此时发 门开度应保持在阀点上，通过保证开启阀门完全开启，关 闭阀门完全关闭，来消除阀门节流损失对缸效率影响。
P —— 发电机输出功率（kW）
*注：计算时发电机输出功率为发电机端点实测出力。
汽轮机性能试验
8.3 A·0计算法计算给水流量
1）通过测量的凝结水差压计算出凝结水流量； 2）假设给水流量是凝结水流量的A0倍； 3）假设假象的抽气流量是实际抽气流量的A0倍； 4）通过试验来确定计算热力平衡图时所需要的温
汽轮机性能试验
3.试验热力系统及测点布置 3.1测点布置原则 1) 所有测点附近管道内不应有挡板、弯头、涡流区、
管道外应有足够的空间，便于操作； 2)尽量应有原有测点，减少管道开孔数量； 3)压力测点安装位置尽量按流体流向布置在温度测
《汽轮机原理》课程设计指导书
1.1.1 逐级热力核算方法
汽机变工况下的核算方法很多，当新工况偏离设计工况不远时，可采用近似估计方法。 当汽轮机的新工况偏离设计工况较远时， 或者在特殊工况下， 就需要进行逐级核算求取级的 各项参数。 汽轮机逐级热力核算一般使用两种方法：一、从已知新汽参数开始，逐级向低压段进行 核算，称为顺算法；二、从估计的终参数开始，逐级向高压段进行核算，称为逆算法。两种 方法的实质都是先假定参数，然后用流量连续性方程进行校核。就具体级而言，两种方法可 概述如下： （1）由级前向级后核算 由已知的级前初参数开始，根据流量比求得压力比，然后求出喷嘴后压力，求出相应的 喷嘴理想比焓降，计算出喷嘴出口汽流理想速度。然后进行动叶核算，方法与上述类同，求 出新工况下动叶后压力，求出动叶理想比焓降，计算出动叶出口汽流速度。上述方法适用于 在喷嘴和动叶中全是亚临界流动的情况。 当喷嘴中或动叶中出现超临界流动时， 可以假定喷 嘴后或动叶后的压力， 继续使用该方法进行计算， 但需要根据已知条件进行假定压力的校核。 一般来说，顺算法在超临界流动中很少使用。 （2）由级后向级前推算 从已知的级后压力开始，假设新工况下排汽比焓、级后各项损失，求出动叶后参数，并 对前面假设的余速损失进行校核及修正；继而假定动叶进口相对速度，求出动叶前参数、喷 嘴后参数，再对动叶进口相对速度进行校核并修正；最后确定喷嘴前蒸汽状态点，并对最初 估计的各项损失进行校核及修正；待各项假设都校核通过，即可求出新工况下级的反动度、 级效率和内功率。判断动叶和喷嘴内是否出现超音速流动，当级内出现超音速流动时，还需 确定临界状态点，并计算出口汽流偏转角。
3.4.1 要求................................................................................................................ 25 3.4.2 考核办法......................................................................................................... 26 3.5 参考文献 .............................................................................................................. 26 4. 汽轮机课程设计参考数据........................................................................................... 27 4.1 N200-12.7/535/535 汽轮机设计参数 ........................................................................ 27 4.2 N300-16.7/537/537 汽轮机设计参数 ..................................................................述
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《汽轮机原理》实验指导书
罗向龙
广东工业大学材料与能源学院
二零零七年七月印刷
实验指导书
实验项目名称：汽轮机本体结构及单级冲动原理分析
实验项目性质：专业课实验（演示性）
所属课程名称：汽轮机原理
实验计划学时：2学时
一、实验目的
1．理解汽轮机单级叶轮冲动作用原理；
2．理解单级冲动式汽轮机作用工质能量转换过程；
3．对汽轮机的主要组成部分、本体结构有感性认识，理解汽轮机各组成部分的主要功能；
4．理解叶片强度、叶片振动和机组振动的基本概念以及引起机组振动的主要原因；
5．掌握转子的临界转速的物理意义；
6．熟悉模拟汽轮机通电转动的操作过程；
7．通过灯光模拟工质的流动，熟悉从高压缸经中压缸到低压缸的蒸汽流动方向。
二、演示实验原理
由力学可知，当一运动物体碰到另一静止的或运动速度较低的物体时，就会受到阻碍而改变其速度，同时给阻碍它的物体一个作用力，这个作用力称为冲动力。
根据冲量定律，冲动力的大小取决于运动物体的质量和速度变化，质量越大，冲动力越大；速度变化越大，冲动力也越大。
若阻碍运动的物体在此力作用下产生了速度变化，则运动物体就做了机械功。
在汽轮机中，如图1冲动式汽轮机工作原理图,蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加，热能转变为动能。
高速汽流流经动叶片3时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮2旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。
这种利用冲动力做功的原理，称为冲动作用原理。
单级冲动式汽轮机工作原理图如图2。
蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力由p0降至p1，流速从c0增至c1，将蒸汽的热能转变为动能。
蒸汽进入动叶栅后，改变流动方向，产生了冲动作用力使叶轮旋转做功，将蒸汽动能转变为转子的机械能。
蒸汽离开动叶栅的速度降至c2。
由于蒸汽在动叶栅中不膨胀，所以动叶栅前后压力相等，即p1=p2。
图1. 冲动式汽轮机工作原理图图2单级冲动式汽轮机工作原理图
汽轮机由转动部分和静止部分所组成。
汽轮机转动部件的组合体称为转子，它包括主轴、叶轮(或转鼓)、动叶栅、联轴器及装在轴上的其他零件。
蒸汽作用在动叶栅上的力矩，通过叶轮、主轴和联轴器传递给发电机或其他设备，并使它们旋转而做功。
汽轮机的静止部分包括基础、台板(机座)、汽缸、喷嘴、隔板、汽封、轴承等部件，但主要是汽缸和隔板。
汽轮机转子在高温蒸汽中高速旋转，不仅要承受汽流的作用力和由叶片、叶轮本身离心力所引起的应力，而且还承受着由温度差所引起的热应力。
转子（汽轮机所有转动部位的组合）上的叶轮是一种圆盘形的零件，它一般由轮缘、轮体(轮面)和轮壳三部分组成。
轮缘用来固定叶片，其具体结构与叶片的受力情况及叶根形状有关，大多数轮缘具有比轮体大的截面。
轮壳是叶轮套于主轴上的配合部分，故只有套装转子才有，其结构取决于叶轮在主轴上的套装方式，为了保证轮壳有足够的强度，轮壳部分一般都要加厚。
轮体是叶轮的中间部分，它起着连接轮缘与轮壳的作用，其断面应根据受力情况来确定。
叶片通过叶根固定在叶轮上，叶根与叶轮的连接应该牢固可靠，而且应保证叶片在任何运行条件下不会松动。
同时，叶根的结构应在满足强度的条件下尽量简单，使制造、安装方便，并使叶轮轮缘的轴向尺寸为最小。
随着动叶片的圆周速度和长度的不同，其叶根所受的作用力也不同，这就需要采用不同的叶根结构型式。
由于各制造厂有不同的经验和习惯，因而叶根的结构型式很多。
不同形式的叶根在轮缘上的装配情况也不同。
叶型部分是叶片的工作部分，相邻叶片的叶型部分组成蒸汽的流道。
叶型部分有两种型式：一种是截面沿叶高方向相同的等截面叶片；另一种是截面沿叶高方向变化的扭曲叶片。
前者制造工艺简单，成本较低，但气动特性较差，适用于叶片相对高度较小的短叶片；后者气动特性较好，并具有较高的强度，但制造工艺较复杂，成本较高，适用于长叶片。
汽缸是汽轮机的外壳。
其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，将蒸汽包容在汽缸中膨胀做功，完成其能量转换过程。
汽缸内部装有喷嘴室、喷嘴、隔板套、隔板和汽封等静止零部件，它们与转子上相应的运动部件相配合，共同工作。
汽缸和隔板是汽轮机主要的静止部分结构。
根据机组功率的不同，汽轮机有单缸和多缸结构。
在我国，一般功率在100MW以下的汽轮机多采用单缸结构，功率在100MW以上的汽轮机采用多缸结构。
高、中压部分汽缸均为铸造结构，低压排汽缸除功率较小的采用铸造结构外，大功率机组多采用钢板焊接结构或小铸件和钢板焊接的组合结构。
汽缸从高压向低压方向看，大致上呈圆简形或圆锥形。
为了便于加工、安装及检修，汽缸一般做成水平对分式，即分为上、下汽缸，水平结合面一般用法兰螺栓连接，另外，为了合理利用材料和便于加工、运输，汽缸也常按缸内压力高低沿轴向分为几段，垂直结合面也采用法兰螺栓连接，由于垂直结合面一般不需拆卸，为保证其严密性，有些汽缸还在结合面的内圆加以密封焊。
汽缸的高、中压段或高中压缸，在运行中承受其内部蒸汽较高压力和较高温度的作用。
汽缸的低压段或低压缸尾部，在运动时其内部压力低于大气压力，因而承受着大气压力的作用。
由此可见，汽缸壁必须具有一定的厚度，以满足强度和刚度的要求。
水平法兰的厚度更大，以保证结合面的严密性。
汽缸的形状要尽可能简单、均匀和对称，使其能均匀的膨胀和收缩，以减少热应力和应力集中。
将汽轮机末级动叶排出的蒸汽导入凝汽器的部分称为排汽缸。
排汽缸工作在真空状态下，尺寸又很大。
设计时主要应保证它有足够的刚性，并具有良好的流动特性以回收排汽动能。
汽轮机总体布置型式包括汽缸、排汽口(又称“流”)及转轴数量和布置方式。
汽轮机总体布置型式取决于汽轮机的新蒸汽参数和汽轮机功率。
对于高参数汽轮机，其蒸汽比焓降大，级数多，进汽和排汽比容相差大，导致高压和低压部分流通截面相差悬殊，因而必须采用双缸或多缸结构。
对于大功率汽轮机，低压部分往往采用双缸或多缸，排汽口相应增加。
在总体配置上，饱和汽轮机组总是设计成高压缸和一组低压缸串级式配置，在进入低压缸前设置有汽水分离再热器，有的设计在汽水分离再热器和低压缸之间设置中压缸或中压段。
三、演示（观察）内容
第一部分：汽轮机冲动原理演示仪，如图3。
模型尺寸：直径250mm ，模型比例1：20。
主要观察点：汽轮机单级叶轮、叶片、喷嘴、支架等，用风代替蒸汽，模拟吹动轮机转动。
可以看到汽轮机在风的吹动下旋转。
图3汽轮机冲动原理演示仪
第二部分：300MW凝汽式汽轮机模型，如图4。
模型尺寸：2000*1100*1450（高）
模型比例：1：10
主要材料：有机玻璃，工程塑料等，金属轴等。
主要观察点：模型标示出的主要结构有：高、中、低压内外汽缸，排汽、进汽、抽汽管，盘车装置，轴承箱，扩压器及各级叶轮、叶片、隔板、汽封等。
前轴承箱内的危急遮断器、主油泵、弹性调速器或调速泵、错油门等部件能清楚看到，推力支持轴承上半部能揭开看到内部推力瓦块、推力盘等结构。
汽机的主汽门、调速汽门、操纵座、油动机等全部做出。
盘车装置结构逼真，转动手轮，能模拟盘车的投入，脱开状态，能随汽机一起转动。
汽轮机通电可以模拟转动，汽管中有灯光模拟工质的流动，可演示从高压缸经中压缸到低压缸的蒸汽方向。
模型布置在台面上，台座可以推动。
图4 300MW凝汽式汽轮机模型
四、实验报告要求
1．实验报告统一采用学校规定的实验报告书书写格式。
2．报告中要写清实验目的和要求、实验原理、演示观察到的内容。
3．由指导老师指定下述思考题中的一些问题进行讨论，并回答于实验报告中。
4．考核成绩由平时成绩、实验报告成绩和模拟操作成绩三部分组成。
其中：a)平时成绩应包括预习情况、出勤情况、遵守纪律情况、结果记录情况等方面，平时成绩占总成绩的20％。
b)实验报告主要检查学生所掌握的有关实验理论和
对实验中出现或可能出现的结果分析程度、问题和现象的应对措施等。
实验报告成绩占总成绩的70％。
c)模拟操作技能考核主要检查学生灵活应用能力、设计和动手能力以及分析问题和解决问题的能力，该部分成绩占总成绩的10％。
最后由实验指导老师进行综合评定，给出优、良、中、及格和不及格五个等级的成绩。
五、思考题
1．30万KW汽轮机是由哪几个汽缸组成的？
2．什么是汽轮机的级？30万KW汽轮机共有多少级？怎样分布的？蒸汽在级中的能量是怎样进行转换的？
3．蒸汽在汽缸中的走向为什么是对头布置的？
4．盘车装置起什么作用？
5．30万KW汽轮机高压缸设置双层缸的好处是什么？
6．围带、拉金起什么作用？
7．何谓速比？纯冲动级、反动级、复速级的最佳速比表达式各为什么？
8. 汽轮机的进汽排汽损失有哪些，各项损失的主要影响因素是什么？。