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汽车在由传统机械制造业向高新技术产业发展。
40
支柱产业
对城市化的影响逐步扩大
从世界经济发展规律看，当人均国内生产总值达到 1000美元左右时（2009年国内人均GDP收入超过3000美 元），消费结构变化的一个重要特点就是住房和汽车类 消费快速增加。2005年以来，我国已进入了汽车大众消 费时代，私人购车比例超过80%。世界每千人拥有汽车 120辆，中国每千人拥有汽车58辆，美国每千人拥有汽 车850辆。今后10-15年我国汽车消费潜力巨大。
通过实施严格的乘用车燃料消耗量限值标准和鼓 励小排量汽车消费的税收政策，汽车油耗明显降低。 经过近十年的自主研发和示范运行，在动力电池、驱 动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明 显进步。
34
支柱产业
▪ 四是汽车工业组织结构进一步优化
以大企业为龙头，以市场为导向，积极进行兼并 重组。如一汽和天汽的重组、长安重组江铃、上汽收 购南汽、广汽重组长丰、兵装集团与中航集团重组汽 车业务等。
世界第一辆汽车（1886年） 二冲程 0.85HP
7
支柱产业
● 1908年亨利·福特的T型车诞生，1913年开发 出的世界上第一条流水化生产线，T型车售价由 850美元降低到350美元，福特T型车产量占美国 总产量的80%。
二十世纪初使世界汽车工业中心转移到美国。 通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司使美国成为 “车轮上的国家”。
4
支柱产业
● 1886年卡尔·本茨发明汽车，使德国成为世界 汽车诞生地。 ● 德国工程师卡尔·奔驰1885年在曼海姆研制成 一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。1886年1月29 日立案专利。并于同年7月3日首次公开试验，1886 年1月29日被公认为世界上第一辆汽车诞生日。
5
支柱产业
6
支柱产业
2.1 历史回顾 2.2 发展成就 2.3 “十二五”展望
2
山东省汽车行业协会
3、促进汽车与社会和谐发展
3.1 人才是和谐发展的关键 3.2 未来汽车需求和市场约束问题 3.3 汽车社会民生至上 3.4 促进汽车与社会和谐发展
4、山东省汽车行业协会
3
支柱产业
1.1 发展历史
● 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，具有 产业链长、关联度高、资金和技术密集、经济带 动力强的特性。 ● 汽车技术代表一个国家的工业化水平。
1）、减轻自重； 2）、提高发动机燃烧热效率； 3）、汽车电动化、发展新能源汽车； 4）、提高全民交通安全素质。
52
支柱产业
采用轻质高强度材料
劳斯莱斯的全铝车身
53
支柱产业
宝 马 5 系 的 铝 发 动 机 舱
54
支柱产业 1.3 “十二五”面临的形势
未来五年我国汽车工业的发展环境将发生深刻变 化，自身发展中积累的矛盾和问题也不断显现。 ■ 从国际环境看 自2008年国际金融危机发生以来，全球汽车产业发展 状况发生了巨大变化，既孕育着新的机遇，也伴随着严峻 挑战。
中国吉利成功收购国际知名品牌volvo，标志中国汽车产 业开始参与国际竞争。
36
支柱产业 1.2 特征分析
1.2.1 汽车产业在国民经济中的地位和作用 1.2.2 汽车产业发展趋势 1.2.3 中国汽车产业的发展机遇 1.2.4 国内汽车保有量迅速增加 1.2.5 汽车产业面临的三大挑战
37
支柱产业
汽车零部件企业集群大量涌现，为整车企业的集成创新提 供了技术基础。
跨国公司逐渐把较多的研发工作带入中国，以便更迅速地 适应中国市场的变化。
国内汽车产业面临后来居上、跨越发展的机会，由大变强 是汽车产业的重要任务。
43
支柱产业
1.2.4 国内汽车保有量迅速增加
由于国内汽车产业快速发展，汽车保有量迅速增加。 截至2010年底，全国机动车保有量为2.07亿辆，其中， 汽车9085万辆，摩托车1亿辆，电动自行车1.2亿辆。 全国机动车驾驶人为2.12亿人，其中汽车驾驶人1.51亿 人。高速公路通车里程达到7.14万公里。
为国家税收做出了较大贡献
2009年国家出台1.6升以下车辆购置税减半的政策， 2009年车辆购置税完成了1164亿元，同比增长17.6%。
2010年我国车辆购置税为1792亿元，同比增长54%。
39
支柱产业
汽车产业的技术进步加快
一辆汽车大约由1.5万-2万个零部件构成，涉及34 个行业。汽车产业是一个国家制造业水平和科学技术 水平的标志，它的发展同各个关联产业的技术水平密 切相关。
49
支柱产业 再看汽车对环境的影响
50
支柱产业 我国汽车的排放
2006年我国机动车年耗油1.6亿吨，排放3.2亿 吨的有害气体CO、CO2、和NOX等给我国的能源与 环境带来巨大压力。因此，汽车的节能减排、提 高安全性、改善环境迫在眉睫。
51
支柱产业
解决问题的方法
如前所述，汽车产业的发展带来交通安全、能 源危机、环境污染等问题，如何解决这些问题， 主要措施有：
31
支柱产业
进入新世纪的十年，我国汽车工业发展有以下特点：
▪ 一是产销高速增长，已成为全球第一大国
汽车产销量平均增长率达到25%左右。2000年， 我国汽车产量仅为207万辆，至“十五”末期的2005 年，产量达到571万辆，增长了约1.76倍。“十一五” 期间我国汽车产业继续保持高速增长，尤其是2009、 2010年，年均分别增长48.3%和32.4%，产量迅速增至 1379万辆及1826.5万辆。2010年汽车产量占全球汽车 产量7760.99万辆的23.5%。
41
支柱产业
1.2.2 汽车产业发展趋势 一是专业化
汽车工业作为劳动和技术密集型的产业，其社会化分工进一 步细化，而且这种专业化分工在近些年来表现得更加强烈，并得 到国际汽车社会的高度认可。
二是联盟化
建立共性关键技术研究和开发平台、推动技术创新成果的应 用，最大限度地利用成熟技术并降低成本。
三是高新化
1.2.1汽车产业在国民经济中的地位和作用 对国民经济的拉动作用日益显现
据统计，60%的工业机器人、40%的机床、70%的天 然橡胶、11%的钢材、20%的玻璃、20%的铝被用于汽车制 造业，汽车产业的拉动作用十分明显。
38
支柱产业
促进就业能力不断增强
截止2009年，我国汽车行业及直接相关产业就业职工 总数约3500万人，约占全国城镇就业人数的17%。
44
支柱产业
45
支柱产业
1.2.5 汽车产业面临三大挑战
当我们为汽车产业骄傲自豪的同时必须清醒的面对三大挑战：
能源 汽车是能源消耗大户，我国石油产量不足，2010年我国
石油产量2.03亿吨，进口原油2.39亿吨，石油依存度超过50%， 达到55%。
环境 据统计，全球因空气污染死亡的人数每年约有70万人，
22
支柱产业
中国的汽车工业创立于20世纪50年代，但真正的发展始 于改革开放，尤其是进入21世纪以后。 ● 1953年—1992年100万辆； ● 1993年—2000年200万辆。
29
支柱产业
19Байду номын сангаас6年7月13日生产第一辆解放牌载货汽车
1953年第一个 五年计划开始
30
支柱产业
1958年5月东风牌轿车（红旗）
47
支柱产业 我国交通事故概况
随着城市化进程的不断加快，我国城市的规模 有了很快的发展，但是随之而来也引起了许多矛盾 与问题。城市交通拥堵、交通秩序混乱，进而造成 交通事故频繁。在全世界发达国家和一些发展中国 家交通事故处于下降的情况下，我国的交通事故特 别是交通死亡事故却处于上升趋势。
48
支柱产业
我国汽车排放水平是日本的5-6倍，是欧洲的1.5-5倍，大中城市 空气有害物有60%来自汽车。
安全 我国汽车保有量增加造成交通事故上升。
46
支柱产业
能源：需要降低汽车自重，降低油耗，汽车每减重
10%，油耗减少8%。
环境：汽车必须降低排放和更好的提高燃油经济性，
汽车每减重10%，排放降低5-6%。
安全：必须满足各种主动安全和被动安全法规。
8
支柱产业
9
支柱产业
1910
T
美 国 福 特 型 轿 车 （
年 ）
10
支柱产业
流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的 。1933年波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形大众 化的汽车。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫汽车直到1949 年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以 一种车型累计生产超过二千万的记录而著称于世。
70年代中国生产的“红旗牌”772型高级轿车 （船型轿车
）
18
支柱产业
德国 精灵（SMART) 敞篷跑车 （流线型轿车）
19
支柱产业
意大利 兰博基尼 · 迪亚波罗 （1998） 楔形轿车
20
支柱产业
汽车产业经过125年的发展，为人类文明，社会 发展，科技进步做出了巨大的贡献。
当今，全世界的汽车保有量接近9亿辆。每年的 产量在6500—7000万辆，成为重要的支柱产业。
汽车电子技术以超出人们意料的速度迅猛发展。新能源、新 材料、新工艺等新科技的涌现和应用。新能源汽车技术得到了发 展。汽车产品更加节能、环保和安全。
42
支柱产业
1.2.3 中国汽车产业的发展机遇
为推动汽车产业发展，国家出台了一系列的扶植政策和措 施，使企业拥有了更多的发展空间。
中国汽车市场的增长趋势将持续10-15年，激励汽车企业不 断创新。
在125年的发展中产生了一批知名的品牌和著名 的跨国公司。
21
支柱产业
2010年世界汽车生产7760.99万辆，同比增长25.8%。
亚太生产4089.73万辆，同比增长28.8%；
欧洲地区1961.30万辆，同比增长15.6%；
非洲地区48.79万辆，同比增长18%。
2010年汽车产量排名前10位的国家，依次是：中国、日 本、美国、德国、韩国、巴西、印度、西班牙、墨西哥和法 国，分别为1826.47万辆、962.59万辆、776.14万辆、 590.60万辆、427.19万辆、364.84万辆、353.68万辆、 238.79万辆、234.51万辆和222.74万辆。上述十个国家2010 年共生产5997.55万辆，占世界汽车总量的77%。
11
支柱产业
12
支柱产业
德国甲壳虫型轿车（1940年）
13
特征分析
● 日本是世界后起的汽车强国，不仅仅是因为在短 短几十年走过从无到有，从弱到强的发展道路，更 在于它探索和总结了在世界汽车产业的竞争力和管 理思想与生产模式。
丰田、本田、日产几乎后来居上，近半个世纪， 日本汽车一直以品质优良的形象著称。
14
支柱产业
日本 本田 HONDA (1999)
15
支柱产业
日本 马自达 RX—EOVLV MAZDA (2000)
16
支柱产业 从汽车的外形演变过程看：
马车型→箱式汽车→甲壳虫型汽车→船型 车→流线型车→楔型车。
不断变化的外形是满足提高车速，减少空 气阻力，节约能源消耗的要求。
17
支柱产业
山东省汽车行业协会
促进汽车与社会和谐发展
——“十二五”汽车产业发展面临的形势和任务
魏学勤
山东省汽车行业协会
二○一一年六月二十九日
1
山东省汽车行业协会
1、汽车产业是国民经济重要的支柱产业
1.1 发展历史 1.2 特征分析 1.3 “十二五”面临的形势 1.4 “十二五”主要任务
2、山东省成为国内重要的汽车生产基地
32
支柱产业 ▪ 二是自主创新取得了积极成果
几大汽车企业均开始自主品牌汽车的开发和生产， 奇瑞、吉利、比亚迪、长城等企业也纷纷推出了自主 品牌车型。
形成了以自主开发、联合开发、引进技术及委托 开发等多种科技创新方式，汽车产品升级换代不断提 速。
33
支柱产业 ▪ 三是节能与新能源汽车发展取得初步成效
带动了产业集中度的提升，前3家企业的生产集 中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。前10家 企业集团的生产集中度达到87%。
35
支柱产业
▪ 五是“走出去”战略也取得了初步成效
2000年我国汽车出口仅为1.5万辆。 2010年达到了56.7万辆。 汽车零部件出口额2000年为35亿美元 2010年达到了414亿美元 年均增速为28%。
万车死亡率和10万人口死亡率是表征一个国家或 地区交通安全水平两个常用的评价指标。与其他国家 相比我国的10万人口死亡率并不高，但万车死亡率却 明显高于发达国家。例如：2001年我国的万车死亡率 为15.46，很多发达国家万车死亡率在2以下，同年日 本仅为1.1，美国是1.9。2008年我国的万车死亡率下 降到6.1 。由此可见，我国的交通安全水平与世界发 达国家相比差距悬殊，交通安全形势不容乐观。
40
支柱产业
对城市化的影响逐步扩大
从世界经济发展规律看，当人均国内生产总值达到 1000美元左右时（2009年国内人均GDP收入超过3000美 元），消费结构变化的一个重要特点就是住房和汽车类 消费快速增加。2005年以来，我国已进入了汽车大众消 费时代，私人购车比例超过80%。世界每千人拥有汽车 120辆，中国每千人拥有汽车58辆，美国每千人拥有汽 车850辆。今后10-15年我国汽车消费潜力巨大。
通过实施严格的乘用车燃料消耗量限值标准和鼓 励小排量汽车消费的税收政策，汽车油耗明显降低。 经过近十年的自主研发和示范运行，在动力电池、驱 动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明 显进步。
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支柱产业
▪ 四是汽车工业组织结构进一步优化
以大企业为龙头，以市场为导向，积极进行兼并 重组。如一汽和天汽的重组、长安重组江铃、上汽收 购南汽、广汽重组长丰、兵装集团与中航集团重组汽 车业务等。
世界第一辆汽车（1886年） 二冲程 0.85HP
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支柱产业
● 1908年亨利·福特的T型车诞生，1913年开发 出的世界上第一条流水化生产线，T型车售价由 850美元降低到350美元，福特T型车产量占美国 总产量的80%。
二十世纪初使世界汽车工业中心转移到美国。 通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司使美国成为 “车轮上的国家”。
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支柱产业
● 1886年卡尔·本茨发明汽车，使德国成为世界 汽车诞生地。 ● 德国工程师卡尔·奔驰1885年在曼海姆研制成 一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。1886年1月29 日立案专利。并于同年7月3日首次公开试验，1886 年1月29日被公认为世界上第一辆汽车诞生日。
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支柱产业
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支柱产业
2.1 历史回顾 2.2 发展成就 2.3 “十二五”展望
2
山东省汽车行业协会
3、促进汽车与社会和谐发展
3.1 人才是和谐发展的关键 3.2 未来汽车需求和市场约束问题 3.3 汽车社会民生至上 3.4 促进汽车与社会和谐发展
4、山东省汽车行业协会
3
支柱产业
1.1 发展历史
● 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，具有 产业链长、关联度高、资金和技术密集、经济带 动力强的特性。 ● 汽车技术代表一个国家的工业化水平。
1）、减轻自重； 2）、提高发动机燃烧热效率； 3）、汽车电动化、发展新能源汽车； 4）、提高全民交通安全素质。
52
支柱产业
采用轻质高强度材料
劳斯莱斯的全铝车身
53
支柱产业
宝 马 5 系 的 铝 发 动 机 舱
54
支柱产业 1.3 “十二五”面临的形势
未来五年我国汽车工业的发展环境将发生深刻变 化，自身发展中积累的矛盾和问题也不断显现。 ■ 从国际环境看 自2008年国际金融危机发生以来，全球汽车产业发展 状况发生了巨大变化，既孕育着新的机遇，也伴随着严峻 挑战。
中国吉利成功收购国际知名品牌volvo，标志中国汽车产 业开始参与国际竞争。
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支柱产业 1.2 特征分析
1.2.1 汽车产业在国民经济中的地位和作用 1.2.2 汽车产业发展趋势 1.2.3 中国汽车产业的发展机遇 1.2.4 国内汽车保有量迅速增加 1.2.5 汽车产业面临的三大挑战
37
支柱产业
汽车零部件企业集群大量涌现，为整车企业的集成创新提 供了技术基础。
跨国公司逐渐把较多的研发工作带入中国，以便更迅速地 适应中国市场的变化。
国内汽车产业面临后来居上、跨越发展的机会，由大变强 是汽车产业的重要任务。
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支柱产业
1.2.4 国内汽车保有量迅速增加
由于国内汽车产业快速发展，汽车保有量迅速增加。 截至2010年底，全国机动车保有量为2.07亿辆，其中， 汽车9085万辆，摩托车1亿辆，电动自行车1.2亿辆。 全国机动车驾驶人为2.12亿人，其中汽车驾驶人1.51亿 人。高速公路通车里程达到7.14万公里。
为国家税收做出了较大贡献
2009年国家出台1.6升以下车辆购置税减半的政策， 2009年车辆购置税完成了1164亿元，同比增长17.6%。
2010年我国车辆购置税为1792亿元，同比增长54%。
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支柱产业
汽车产业的技术进步加快
一辆汽车大约由1.5万-2万个零部件构成，涉及34 个行业。汽车产业是一个国家制造业水平和科学技术 水平的标志，它的发展同各个关联产业的技术水平密 切相关。
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支柱产业 再看汽车对环境的影响
50
支柱产业 我国汽车的排放
2006年我国机动车年耗油1.6亿吨，排放3.2亿 吨的有害气体CO、CO2、和NOX等给我国的能源与 环境带来巨大压力。因此，汽车的节能减排、提 高安全性、改善环境迫在眉睫。
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支柱产业
解决问题的方法
如前所述，汽车产业的发展带来交通安全、能 源危机、环境污染等问题，如何解决这些问题， 主要措施有：
31
支柱产业
进入新世纪的十年，我国汽车工业发展有以下特点：
▪ 一是产销高速增长，已成为全球第一大国
汽车产销量平均增长率达到25%左右。2000年， 我国汽车产量仅为207万辆，至“十五”末期的2005 年，产量达到571万辆，增长了约1.76倍。“十一五” 期间我国汽车产业继续保持高速增长，尤其是2009、 2010年，年均分别增长48.3%和32.4%，产量迅速增至 1379万辆及1826.5万辆。2010年汽车产量占全球汽车 产量7760.99万辆的23.5%。
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支柱产业
1.2.2 汽车产业发展趋势 一是专业化
汽车工业作为劳动和技术密集型的产业，其社会化分工进一 步细化，而且这种专业化分工在近些年来表现得更加强烈，并得 到国际汽车社会的高度认可。
二是联盟化
建立共性关键技术研究和开发平台、推动技术创新成果的应 用，最大限度地利用成熟技术并降低成本。
三是高新化
1.2.1汽车产业在国民经济中的地位和作用 对国民经济的拉动作用日益显现
据统计，60%的工业机器人、40%的机床、70%的天 然橡胶、11%的钢材、20%的玻璃、20%的铝被用于汽车制 造业，汽车产业的拉动作用十分明显。
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支柱产业
促进就业能力不断增强
截止2009年，我国汽车行业及直接相关产业就业职工 总数约3500万人，约占全国城镇就业人数的17%。
44
支柱产业
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支柱产业
1.2.5 汽车产业面临三大挑战
当我们为汽车产业骄傲自豪的同时必须清醒的面对三大挑战：
能源 汽车是能源消耗大户，我国石油产量不足，2010年我国
石油产量2.03亿吨，进口原油2.39亿吨，石油依存度超过50%， 达到55%。
环境 据统计，全球因空气污染死亡的人数每年约有70万人，
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支柱产业
中国的汽车工业创立于20世纪50年代，但真正的发展始 于改革开放，尤其是进入21世纪以后。 ● 1953年—1992年100万辆； ● 1993年—2000年200万辆。
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支柱产业
19Байду номын сангаас6年7月13日生产第一辆解放牌载货汽车
1953年第一个 五年计划开始
30
支柱产业
1958年5月东风牌轿车（红旗）
47
支柱产业 我国交通事故概况
随着城市化进程的不断加快，我国城市的规模 有了很快的发展，但是随之而来也引起了许多矛盾 与问题。城市交通拥堵、交通秩序混乱，进而造成 交通事故频繁。在全世界发达国家和一些发展中国 家交通事故处于下降的情况下，我国的交通事故特 别是交通死亡事故却处于上升趋势。
48
支柱产业
我国汽车排放水平是日本的5-6倍，是欧洲的1.5-5倍，大中城市 空气有害物有60%来自汽车。
安全 我国汽车保有量增加造成交通事故上升。
46
支柱产业
能源：需要降低汽车自重，降低油耗，汽车每减重
10%，油耗减少8%。
环境：汽车必须降低排放和更好的提高燃油经济性，
汽车每减重10%，排放降低5-6%。
安全：必须满足各种主动安全和被动安全法规。
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支柱产业
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支柱产业
1910
T
美 国 福 特 型 轿 车 （
年 ）
10
支柱产业
流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的 。1933年波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形大众 化的汽车。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫汽车直到1949 年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以 一种车型累计生产超过二千万的记录而著称于世。
70年代中国生产的“红旗牌”772型高级轿车 （船型轿车
）
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支柱产业
德国 精灵（SMART) 敞篷跑车 （流线型轿车）
19
支柱产业
意大利 兰博基尼 · 迪亚波罗 （1998） 楔形轿车
20
支柱产业
汽车产业经过125年的发展，为人类文明，社会 发展，科技进步做出了巨大的贡献。
当今，全世界的汽车保有量接近9亿辆。每年的 产量在6500—7000万辆，成为重要的支柱产业。
汽车电子技术以超出人们意料的速度迅猛发展。新能源、新 材料、新工艺等新科技的涌现和应用。新能源汽车技术得到了发 展。汽车产品更加节能、环保和安全。
42
支柱产业
1.2.3 中国汽车产业的发展机遇
为推动汽车产业发展，国家出台了一系列的扶植政策和措 施，使企业拥有了更多的发展空间。
中国汽车市场的增长趋势将持续10-15年，激励汽车企业不 断创新。
在125年的发展中产生了一批知名的品牌和著名 的跨国公司。
21
支柱产业
2010年世界汽车生产7760.99万辆，同比增长25.8%。
亚太生产4089.73万辆，同比增长28.8%；
欧洲地区1961.30万辆，同比增长15.6%；
非洲地区48.79万辆，同比增长18%。
2010年汽车产量排名前10位的国家，依次是：中国、日 本、美国、德国、韩国、巴西、印度、西班牙、墨西哥和法 国，分别为1826.47万辆、962.59万辆、776.14万辆、 590.60万辆、427.19万辆、364.84万辆、353.68万辆、 238.79万辆、234.51万辆和222.74万辆。上述十个国家2010 年共生产5997.55万辆，占世界汽车总量的77%。
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支柱产业
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支柱产业
德国甲壳虫型轿车（1940年）
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特征分析
● 日本是世界后起的汽车强国，不仅仅是因为在短 短几十年走过从无到有，从弱到强的发展道路，更 在于它探索和总结了在世界汽车产业的竞争力和管 理思想与生产模式。
丰田、本田、日产几乎后来居上，近半个世纪， 日本汽车一直以品质优良的形象著称。
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支柱产业
日本 本田 HONDA (1999)
15
支柱产业
日本 马自达 RX—EOVLV MAZDA (2000)
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支柱产业 从汽车的外形演变过程看：
马车型→箱式汽车→甲壳虫型汽车→船型 车→流线型车→楔型车。
不断变化的外形是满足提高车速，减少空 气阻力，节约能源消耗的要求。
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支柱产业
山东省汽车行业协会
促进汽车与社会和谐发展
——“十二五”汽车产业发展面临的形势和任务
魏学勤
山东省汽车行业协会
二○一一年六月二十九日
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山东省汽车行业协会
1、汽车产业是国民经济重要的支柱产业
1.1 发展历史 1.2 特征分析 1.3 “十二五”面临的形势 1.4 “十二五”主要任务
2、山东省成为国内重要的汽车生产基地
32
支柱产业 ▪ 二是自主创新取得了积极成果
几大汽车企业均开始自主品牌汽车的开发和生产， 奇瑞、吉利、比亚迪、长城等企业也纷纷推出了自主 品牌车型。
形成了以自主开发、联合开发、引进技术及委托 开发等多种科技创新方式，汽车产品升级换代不断提 速。
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支柱产业 ▪ 三是节能与新能源汽车发展取得初步成效
带动了产业集中度的提升，前3家企业的生产集 中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。前10家 企业集团的生产集中度达到87%。
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支柱产业
▪ 五是“走出去”战略也取得了初步成效
2000年我国汽车出口仅为1.5万辆。 2010年达到了56.7万辆。 汽车零部件出口额2000年为35亿美元 2010年达到了414亿美元 年均增速为28%。
万车死亡率和10万人口死亡率是表征一个国家或 地区交通安全水平两个常用的评价指标。与其他国家 相比我国的10万人口死亡率并不高，但万车死亡率却 明显高于发达国家。例如：2001年我国的万车死亡率 为15.46，很多发达国家万车死亡率在2以下，同年日 本仅为1.1，美国是1.9。2008年我国的万车死亡率下 降到6.1 。由此可见，我国的交通安全水平与世界发 达国家相比差距悬殊，交通安全形势不容乐观。