装船作业
滚装操作规程
滚装作业操作规程一、设备滚装上船作业概况：装在液压平板车上的大型设备通过把车辆开上平板甲板驳船，再在船上通过液压平板车自行顶升，把支墩放置在设备自卸鞍座正下方，通过液压平板车下降把设备搁在船上放置的支墩上，空车从平板甲板驳船上驶下码头，设备在船上进行加固捆扎，完成设备滚装上船作业。
二、滚装上船作业码头情况：镇海大件码头标高5.38米（以潮高基准面为基准），码头前沿最大承载负荷为4吨/平方米。
根据码头实际选择合适的平板甲板驳,使平板甲板驳船尾干舷高度与码头标高相匹配；根据码头最大承载负荷为4吨/平方米的限制,配置足够的液压轴线平板车,使每平方米承载控制在4吨以下，以确保滚装安全。
三、滚装程序：1、滚装时段选择：根据潮汐表滚装选择作业时间，编制作业时间表，通过压舱水调整驳船船尾干舷高度与码头标高相匹配，此时驳船与码头相平可以进行滚装作业。
2、滚装准备工作：在滚装前，将驳船船尾与码头呈“T”字形停靠，驳船与码头前沿以多道缆绳可靠紧固，驳船船头抛外八字锚二只，锚链到码头前110米。
驳船甲板与码头前沿间垫3块长7.5m厚2cm的钢板作为滚装柔性跳板。
在前后仓各注100吨水进行预压。
滚装过程中，驳船随着平板车在驳船上的位置移动而偏斜，因此在滚装过程中需要利用水泵进行调整驳船前后端压舱水量来保证驳船姿态在允许范围内。
滚装过程中，以多台合计流量为100吨/小时的水泵进行压舱水的调整。
在驳船准备工作开展同时，平板操作人员应在码头上将平板与跳板对正，作好起步离船准备。
3、滚装过程控制：当准备工作全部就绪后，等待涨潮，当驳船与码头平齐时，再次收紧驳船侧面缆绳，起动平板车组开始缓缓上船，随着平板车组移动，驳船甲板负重开始下沉，当甲板与码头平面高差超过7cm 时，停止平板车组前进，等潮水涨潮将驳船甲板上浮，甲板与码头平面再次平齐时，平板车组再缓缓前进一段。
重复此步骤数次，直至平板车组全部驶上驳船甲板。
四、应急安全措施：1、滚装船舶严格执行船舶安全生产岗位责任制与海上施工人员有关安全制度，遵守安全操作规程，统一指挥，明确分工，责任到人，严禁擅自行动。
船舶涂装作业安全要求
船舶涂装作业安全要求船舶涂装作业多在密闭舱室及有限的空间内进行，由于油漆喷涂后与空气的接触面大，所含溶剂挥发速度很快，同时可挥发出大量易燃、易爆气体，由于这些气体比空气重不易扩散（又叫惰性气体）特别是在船舶密闭舱室或有限空间（密闭舱室主要是指压载舱、首尖舱、淡水舱、油轮的大舱、以及各种密闭的容器、分割间等。
有限空间主要是指仅有一至两个人孔进出口受限制的密闭、狭窄通风不良的、只允许单人进出的通风不良的空间）内喷涂油漆时更不易扩散，加上涂装工艺要求连续作业时间较长（一般舱室需喷涂三遍）也就频繁挥发出大量易燃、易爆气体。
所以，船舶涂装作业场所属于爆炸性气体环境危险区域，应专门划分出危险警戒区域。
船舶涂装作业区域周围存有大量的热能、电能。
热能主要有电焊、气焊的焊花、火花及释放的热量，机械运转转化的热量，高温等。
电能主要有照明灯具、焊接导线、各种电流产生的热量等，这些能量足以引爆船舶涂装作业区域所产生的易燃、易爆气体，由此可见，船舶涂装作业区域已具备了爆炸事故发生的条件，稍有不慎将造成群死群伤事故，所以必须加强现场管理和控制。
为防止船舶涂装作业发生事故，对涂装作业的管理主要是预防和控制动火作业及其他不安全因素这是做好船舶涂装作业的前题。
因此，船舶涂装作业严格执行审批制度，要求船舶项目经理或主管、安检人员、作业负责人三方在审批表上签字同意后方可按要求作业。
船舶涂装作业前必须按要求设警戒区域，设警戒标志、警戒牌、警戒线、警戒旗等，将涂装作业范围围起来，并在临界各作业人员出入口处设防火防爆警示牌，警戒区域内严禁其他施工作业、更不允许明火作业。
涂装作业范围内要撤掉一切电源线、电焊线、氧气乙炔带及配电设施。
涂装作业现场使用的脚手架必须牢固，架上不允许有铁器、铁件摆放。
涂装作业场所要有良好的通风要求，有进有出，如就一个进口必须开一个临时出风口保证排气通畅。
涂装作业场所使用照明必须是防爆无绳行灯，操作人员必须穿棉布防护服不得穿带铁掌防护鞋，不得带手机、火机、对讲机等火种进现场。
关于散货门机装卸船驳作业的操作方法(附图)
关于门座式起重机装卸驳船的作业操作方法门座式起重机（以下简称门机）用抓斗进行散货装卸小船的作业是最基本的操作技能之一，是锻炼司机作业高危险货种的必经之路。
这类作业能充分体现稳、准、安全、快、合理操作要领的必要性，重要性。
为了减少、避免作业中出现的船损、货损、机损等事故，提高门机司机的安全操作技能，特制定方法如下：希望门机司机认真学习、掌握、结合安全操作规程，认真执行。
一、装船作业：1、根据码头平台实际首先定好安全，合理的关路。
严禁抓斗从船舶生活区上空经过。
装船一般首先装后舱，然后顺序向前。
司机应保证视线清楚，抓斗离生活区顶棚的水平和上空安全距离应保证在2m左右。
2、在装船过程中，特别是装煤小船，司机应根据装载点的变化和平舱的需要，及时通知有关人员移船或门机以保证在视线清楚、抓斗开口形状合理的安全条件下装船，避免货损事故的发生。
3、在装船平舱阶段一定要注意船的左右平衡，服从指挥手的指挥，要稳好抓斗，高度不得超过2m抓斗开口不易大，并根据情况随时关闭斗口，货物不得漫到甲板上，如遇有违章指挥可能会造成货损，应及时与调度联系，协调好后，在安全情况下，才能作业。
4、码头平台上汽车倒货货堆得位置应与门机装船时的幅度基本一致最好，遇有倒在门机行走台车、电缆沟、电箱附近的货物，不要去抓取，以避免事故的发生和恶劣状况的循环。
（单斗车也不要去清，待最后清平台时再移门机清理。
）带班长应用对讲机与司机沟通交代。
5、MQ25-40门机起升机构变频器的延时比较长，在抓斗到平台抓取货物时，手柄要提前拉回零位，调整好，慢速平稳落在货堆上，4根钢丝绳要保持张紧状态，不可呈松弛状。
如不注意，松弛多了应上升拉紧后再进行抓取货物。
6、门机在抓取平台货物时，要密切注意平台汽车、单斗车及行走人员动向，抓斗高度不得低于3m,抓斗首先要抓取货堆上端的货物，形成一定平面，然后再由陆侧向江侧顺序抓取。
要尽量避免抓斗在平台上歪斜抓取货物损伤斗口和码头面。
装卸作业内河码头安全要求
装卸作业内河码头安全要求
1.船与码头之间，船与船之间，同时作业的船与船之间，开工前均应张挂好平安网。
2.上、下船所用梯子的安置必需与关路保持2M以上平安距离。
3.落驳作业要配备一名专人指挥。
4.在船上操作的工人，不准在关下或关上停留。
5.抓斗作业或使用自动拆钩必需派专人负责平安监护。
6.散货倒关，严禁将未倒净的货物夹在网络内带上大船或码头。
7.大船的头舱、尾舱不准驳船直接过驳。
8.空网络起身，要防止手脚被兜住；钩头起身，要超过一人一手高度方可松手。
9.驳船与驳船间的夹档甲板上不准坐人。
10.小型驳船装运易滚动货物（如卷钢板、卷桶纸和大捆盘圆等）应按船舶额定装载量降低25%。
11.在船舱面作业时，要防止涌浪或四周状况使船晃动而造成人、货落水。
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码头装卸作业规程(2篇)
码头装卸作业规程1装卸船准备工作1.1船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。
(1)如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。
(2)如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》；1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。
(1)接管时连接法兰必须上齐螺栓，并进行气密性实验(实验压力：软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa)。
(2)如卸不溶于水且密度比水轻的物料，查看围油栏是否已围。
1.3接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力(如卸油流量，物料温度，管线出口压力等)。
1.4与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。
1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。
同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》(此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案)。
1.6码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。
1.7码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。
2装卸船作业2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录；并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。
2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容:(1)卸油速度、压力、油温的变化；(2)胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常；(3)胶管的松紧程度是否合适；(4)输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围；(5)船方来油情况是否正常；(6)输油臂有否因船体漂移而超限。
船舶涂装作业安全要求（2篇）
船舶涂装作业安全要求导言：船舶涂装作业是指对船舶外部进行锈蚀预防和修复、美观保养等工作，包括打磨、涂装、喷漆等多个环节。
这些作业中存在着一定的危险性，如果不严格遵守安全要求和操作规程，可能会导致事故发生，危害人身安全和船舶整体的稳定性。
因此，对船舶涂装作业进行安全管理是至关重要的。
本文将从船舶涂装作业前的准备工作、作业中的安全注意事项以及事故处理等方面，详细介绍船舶涂装作业的安全要求。
一、船舶涂装作业前的准备工作：1. 准备必要的安全防护装备，包括防护眼镜、防护面具、防护手套、防护服等。
2. 检查作业场所的周围环境，确保没有明火、易燃物等危险物品。
3. 清理作业场地，确保没有杂物会影响作业安全。
4. 检查作业工具和设备，确保其正常使用和完好无损。
5. 安装好作业绳索和安全网，确保作业人员的安全。
二、船舶涂装作业中的安全注意事项：1. 使用涂料和溶剂时，应严格按照操作规程和安全说明进行操作。
2. 在涂装过程中，应注意通风和防尘处理，避免涂料污染和粉尘吸入。
3. 严禁吸烟、明火和使用明火设备，避免引发火灾。
4. 在高处作业时，应使用安全带和安全绳固定自己，确保作业人员的安全。
5. 制定作业计划，并设置警示标志，以指示作业人员和他人注意作业区域。
6. 作业人员应定期接受相关培训，了解涂装作业的安全要求和操作规程。
7. 严禁违反安全要求，如酒后作业、超负荷作业等。
三、船舶涂装作业事故处理：1. 在作业过程中出现事故时，首先要切断电源或封堵涂料和涂料溶剂的容器，以防止事故扩大。
2. 迅速转移作业人员至安全区域，并做好相关记录。
3. 发生人身伤害事故时，应立即呼叫急救人员进行救治，并做好伤者的护理工作。
4. 报告相关部门，协助事故调查，并按照相关程序处理事故。
结语：船舶涂装作业的安全要求是保障作业人员和船舶整体安全的重要措施。
通过对船舶涂装作业前的准备工作的合理安排、作业过程中的安全注意事项的严格执行以及事故处理的规范，可以最大限度地减少事故的发生，保障作业人员的安全和船舶的稳定性。
船舶装卸作业方案
船舶装卸作业方案一、概述船舶装卸作业是指将货物从陆地运输到船只或从船只运输到陆地的过程，是货物流转的重要环节。
本文档旨在介绍一种船舶装卸作业方案，以确保作业的高效和安全。
二、作业流程1. 船舶到港在船舶到港之前，需要提前与港口相关部门进行沟通，了解港口的情况、规划作业计划和获取必要的许可证。
2. 装卸区域准备在货物装卸之前，需要先确保装卸区域的安全和整理，包括清除障碍物、确认地面结构承载能力等。
3. 货物装卸计划根据货物的性质、数量和装卸工具的可用性，制定合理的装卸计划。
将货物分为不同批次，按照先进先出的原则进行装卸。
4. 装卸设备准备根据装卸计划，准备好所需的装卸设备，如起重机、叉车等。
确保设备的正常运转和安全使用。
5. 货物装卸按照装卸计划，进行货物的装卸作业。
在作业过程中，要确保操作人员的安全，合理使用起重设备，避免货物的损坏。
6. 货物堆放和仓储在完成货物装卸之后，根据货物的性质和仓库的要求，对货物进行堆放和仓储，确保货物的安全和有序。
7. 货物运输根据货物的去向和运输需求，选择合适的运输方式和工具，将货物从港口运输到目的地。
三、作业安全措施为了保证船舶装卸作业的安全，需要采取以下安全措施：1.装卸过程中，必须确保操作人员具备必要的技能和证书，严禁无资质人员进行操作。
2.在作业现场设置明显的安全警示标志，提示作业人员注意安全。
3.检查装卸设备的完好性，定期进行维护和检修，确保设备的正常运行。
4.严格按照操作规程进行作业，避免危险行为和操作失误。
5.在作业现场设置安全隔离区，禁止非作业人员进入。
6.在装卸过程中，定期检查货物的稳定性和托运工具的安全性，确保货物和人员的安全。
7.定期进行安全培训，提高作业人员的安全意识和应急处理能力。
四、作业效率提升为了提高船舶装卸作业的效率，可以采取以下措施：1.运用信息化技术，实现作业过程的电子化管理，提高协同效率和数据准确性。
2.合理规划作业流程，减少作业环节，缩短作业时间。
装船篇
拖车 水平 运输
门机 （船机） 装船
装卸安全质量环境注意事项： 一、作业前
1、出场作业人员穿戴好钢头皮鞋等劳保用品。
2、开好船前会，明确件重、装卸要求。
3、作业前（接班时），桥板头、垛上人员根 据方钢件重、规格，领取（交接、检查）好 工属具。
二、作业中
垛上工序
1、根据库场条件、拖车路线，协助吊车选择 合适位置支放（司机支吊车过程装卸工不准 参与）。
好了没有？
4、确认全部摘钩后方可指挥空钩起吊。
5、船机操作，纹车手要先了解和检查船机性 能，操作中定期检查,作业中密切注意门机、 船机性能、声响的异常变化。
6、指挥手严禁脱岗，纹车手严禁搞自由钩。
舱内工序
1、重钩进舱，人员闪开舱口，到里欠躲钩。
2、提前通知指挥手下一块要颠的位置，并且 根据船方要求、钢坯的长度、卡子的位置铺 好垫梁。
6、吊车垛上作业严禁用吊货卡子吊头。
7、指挥吊车起钩（颠钩），确认全部卡子卡 牢卡正（摘下）且人员闪开钩底站到安全位 置后，指挥二次起钩（颠钩）。
8、摘钩后将卡子放在钢坯上，起吊要慢，确 认全部卡子未挂住且人员闪开钩底站到安全 位置后，方可指挥二次起吊。
9、根据钢坯长度、铲刀（卡子）位置在拖车 上适当位置放置垫梁。
10、指挥颠车过程落实二次颠钩，慢、稳， 避免铲刀（卡子）压住垫梁。
11、颠车兼顾前后左右，不偏车。
桥板头工序
停到这里
1、及时联系指挥手，根据门机（船机）装舱 情况，指挥拖车停在合适位置。
有车梯为什么不走！
2、上下拖车必须走车梯，严禁跳上跳下。
3、作业人员先分开卡子，串联钢丝绳不准绞 劲。
11、颠钩过程要稳、慢，离拖车车盘10-20cm 时要指挥停钩，确认垫梁或者羊角没有压住 钢丝扣，且作业人员手脚安全后，再指挥二 次颠钩。
装(卸)船机安全操作规程
装（卸）船机安全操作规程第一章基本原则第一条本规程主要依据《中华人民共和国海事法》、《安全生产法》等法律法规制定，是为了保障装（卸）船机操作人员和装（卸）船机设备的安全，维护装船作业的顺利进行而制定的。
第二条装（卸）船机操作人员应该具备相关证书，经过相关培训和考核合格后方可从事装（卸）船机操作。
第三条本规程适用于所有类型的装（卸）船机，包括起重机、吊车等。
第四条装（卸）船机操作人员应遵守本规程的各项规定，严格按照操作顺序和安全操作要求进行作业。
第二章装（卸）船机安全操作规定第五条装（卸）船机操作人员在进行操作前，应了解相关的装船作业计划、操作要求和安全注意事项，并按照要求进行准备工作。
第六条装（卸）船机操作人员应定期检查装（卸）船机的设备、安全装置和工作环境，确保其符合相关标准和要求。
第七条装（卸）船机操作人员在作业现场应注意并遵守以下安全规定：1.严禁酒后驾驶或在工作中饮酒；2.操作人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品；3.操作人员应按照操作规程正确佩戴安全带，并将其固定在安全位置上；4.严禁操作人员在装（卸）船机起重、移动或操作中站立或行走于负荷下方；5.操作人员严禁在装（卸）船机起重、移动或操作中离开驾驶室或操作台；6.操作人员应保持沟通畅通，严禁有无协调的操作指令。
第八条装（卸）船机操作人员应了解装（卸）船机的额定负荷和工作范围，并根据实际情况合理安排作业。
第九条在装（卸）船机作业过程中，严禁超载、超高、超限等危险操作，严禁高速行驶和急刹车。
第十条装（卸）船机操作人员应随时关注气象条件和工作环境，如遇恶劣天气或其他危险情况应立即停止作业，并汇报相关部门。
第十一条在装（卸）船机作业过程中，操作人员应随时注视工作区域，如发现危险情况应立即采取措施防止事故的发生。
第十二条装（卸）船机操作人员应随时保持通讯畅通，与相关部门和其他操作人员保持良好沟通，确保安全作业的顺利进行。
第十三条装（卸）船机操作人员在作业完成后，应及时停止设备并进行清理和维护，确保设备处于良好状态，以便下次作业使用。
车辆滚装船装运的作业流程
车辆滚装船装运的作业流程英文回答：Roll-on/roll-off (Ro-Ro) shipping is a method used for transporting wheeled cargo, such as cars, trucks, trailers, and railroad cars, that are driven on and off the ship on their own wheels. The process of loading and unloading vehicles onto a Ro-Ro vessel involves several steps and requires coordination between the shipping company, port authorities, and the vehicle owners.The first step in the process is the arrival of the vehicles at the port. Upon arrival, the vehicles are directed to the designated waiting area where they undergo a pre-shipment inspection. During this inspection, the vehicles are checked for any damages and the necessary documentation is verified.Once the inspection is completed and the necessary paperwork is in order, the vehicles are lined up in theorder in which they will be loaded onto the ship. The loading process begins with the vehicles being driven onto the Ro-Ro vessel via ramps. The vehicles are parked in designated lanes on the ship's deck, and are securely chocked and lashed to prevent movement during transit.After all the vehicles are loaded, the ship's crew conducts a final inspection to ensure that everything is properly secured. The vehicles are then stowed in theship's hold or on the deck, depending on the vessel's design and the type of cargo being transported.Upon arrival at the destination port, the vehicles are driven off the ship in the same order in which they were loaded. They undergo a post-shipment inspection to checkfor any damages that may have occurred during transit. Once the inspection is completed and the necessary documentation is verified, the vehicles are cleared for exit from the port.In conclusion, the process of loading and unloading vehicles onto a Ro-Ro vessel involves several steps,including pre-shipment and post-shipment inspections,proper documentation, and secure stowage on the ship. Effective coordination and communication between allparties involved are essential to ensure a smooth and efficient operation.中文回答：滚装船装运是一种用于运输轮式货物（如汽车、卡车、拖车和铁路车辆）的方法，这些货物可以自行驾驶上下船。
集装箱装卸船作业流程及要点
集装箱装卸船作业流程及要点一、卸船作业流程：1、进口卸船为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。
2、进口集装箱生产管理任务(1)、核对计划：船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。
(2)、开工准备：业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。
卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。
如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。
(3)、卸船作业：卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。
如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。
集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。
如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。
(4)、移入指定箱位：桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。
如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。
大型船舶吊装作业注意事项
大型船舶吊装作业注意事项
哎呀呀，大型船舶吊装作业可不是闹着玩的！这当中的注意事项那可太关键啦！
就说前期准备吧，那得像精心筹备一场盛大的演出一样！不能有丝毫的马虎。
比如说，设备的检查可不能走过场呀，要仔仔细细，确保每一个零部件都处于最佳状态，这就好比战士出征前要擦亮自己的武器！还有场地的规划，不能乱糟糟的哦，各种标识都得清晰明确，就像给作业现场画好了精准的地图一样。
再讲讲作业过程，操作得稳准狠呀！不能毛毛躁躁的，难道能随意对待这么重要的工作吗？绝对不行啦！起吊的速度和力度要掌控好，就像驾驶汽车要把握好油门和刹车！而且要时刻留意周围的环境，别只顾着眼前的作业。
然后呢，人员的配合至关重要呀！反问你们，要是大家各干各的，能顺利完成作业吗？当然不能啦，那可得有统一的指挥和默契的配合！这就像一场精彩的交响乐演奏，每个乐手都要跟上节奏。
哎呀呀，负责大型船舶吊装作业的人员，就得时刻保持警惕。
团队就像船舶的舵手，咱得齐心协力，一起保障作业的安全和高效呀！我觉得在进行大型船舶吊装作业时，一定要严格遵守各项注意事项，这样才能确保作业顺利完成，才能像轮船在大海中稳稳航行呀！。
码头装卸作业规程(5篇)
码头装卸作业规程1装卸船准备工作1.1船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。
(1)如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。
(2)如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》；1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。
(1)接管时连接法兰必须上齐螺栓，并进行气密性实验(实验压力：软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa)。
(2)如卸不溶于水且密度比水轻的物料，查看围油栏是否已围。
1.3接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力(如卸油流量，物料温度，管线出口压力等)。
1.4与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。
1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。
同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》(此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案)。
1.6码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。
1.7码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。
2装卸船作业2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录；并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。
2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容:(1)卸油速度、压力、油温的变化；(2)胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常；(3)胶管的松紧程度是否合适；(4)输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围；(5)船方来油情况是否正常；(6)输油臂有否因船体漂移而超限。
船舶装卸作业安全操作规程
港口码头船舶装卸作业安全操作规程第一章港口码头船舶装卸工人一般安全守则（一）主题内容和适用范围：本守则规定了船舶装卸工人一般安全技术工作的内容和要求。
本守则适用于在我港从事现场装卸作业的所有工人。
（二）内容与要求：1、往返作业现场或作业区域时，不能骑摩托车或搭乘倒运车辆；严禁抢道、跳车、钻车，不能在轨道上或道心内行走，同时做到“一看，二慢，三通过。
”2、按时间要求参加指导员召开的船前会，认真听取现场指导员布置的有关安全质量工作、装卸工艺方案的要求。
3、根据装卸货物和装卸工艺要求领取相应工属具、备品（矛钩及撬棍等）、器材（灭火器），并认真检查其安全状况，做到正确使用和妥善保管，不能使用带有安全隐患的工属具。
作业完毕后，并按规定归还。
4、作业前应明确掌握货物的属性、件重，工属具及机械的负荷，严禁超载作业。
5、作业过程中，不准随意改变工属具结构，不准乱用其它工属具代替；发现工属具损坏或达到报废标准的，不准使用；吊装大型设备时，发现工属具损坏应及时向有关人员报告。
6、接卸危险品或带有异味的货物时，开舱后，先通风，经有关部门检测，确认无误后，作业人员带好防护面具方可下舱作业。
7、及时清理作业面上撒漏、掉落的货物以及各种障碍物、杂物。
8、清理甲板时，严禁将清理的散落货物向船下、船内乱仍。
9、不能在船帮、舱口沿上行走，不准在舱口沿及舱盖上站、坐和指挥作业。
10、与流动机械、起重机械配合作业时，应在吊钩停稳后方可摘挂钩作业。
11、班前、班中严禁饮酒，确保作业中精力充沛。
12、进入作业现场，必须穿戴好防护用品，衣着利索，配戴安全帽，若没有佩戴安全帽或者帽带没有系好不准进入作业现场。
13、作业现场严禁吸烟，不能穿凉鞋、拖鞋和塑料底鞋。
14、作业现场严禁打闹、嬉戏。
15、上、下外轮严格执行登轮纪律，要从舷梯或安全地点行走，不准拥挤；不能进入船员生活区乱翻东西、乱钻、乱窜及乱躺睡觉。
16、不准披着衣服、穿着棉大衣、手拿东西或戴硬手套上下舱。
海上作业施工流程
海上作业施工流程一、前期准备。
要进行海上作业施工呀，那前期准备可不能马虎。
得先把施工团队召集起来呢，就像召集一群超级英雄一样。
这些人得各个身怀绝技，有懂技术的，有能操作设备的，缺了谁都不行。
然后就是设备啦，设备就像是我们的武器。
各种大型的机械，像是海上作业平台的搭建材料，还有那些能在海里钻洞或者打桩的器械，都得好好检查。
可不能到了海上才发现有个设备闹脾气，那可就麻烦大了。
就像出门旅游，结果发现忘带相机电池一样糟心。
对了，还有物资的准备。
海上可不比陆地，缺啥可不好找地方买去。
食物、水这些生活物资得备足喽，还有应急的药品，谁要是不小心磕了碰了或者晕船啥的，都能派上用场。
而且海上天气多变，防护用具也不能少，安全帽、救生衣这些都是保命的东西呢。
二、到达作业海域。
等一切都准备好，就该向作业海域进发啦。
这一路上也是状况多多。
如果是坐船去的话，那海浪就像个调皮的孩子，时不时晃悠一下船。
好多人都会晕船，那滋味可不好受，就像胃里在开一场混乱的派对。
好不容易到了作业海域，得先找个合适的位置停好船或者固定好作业平台。
这个位置很重要呢，要考虑到水流、风向还有海底的地形。
要是位置没选好，就像在搭积木的时候地基没打好，后面的工作可就全乱套了。
三、正式施工。
1. 基础建设。
开始施工的第一步往往是基础建设。
比如说打桩，这就像是在海里种树一样。
那些巨大的桩子要深深扎进海底，这样才能撑起后面的建筑。
操作打桩设备的师傅得特别小心，一点一点把桩子打下去，要确保桩子的位置和深度都准确无误。
要是打歪了或者深度不够，那可就是个大隐患，就像一颗歪脖子树，风一吹就可能倒掉。
2. 主体施工。
基础打好了，就可以进行主体施工啦。
这时候就需要各种建筑材料不断地被运过来。
工人师傅们在海上就像一群勤劳的小蜜蜂，在作业平台上或者船上忙来忙去。
他们要把一块块的材料拼接起来，像是在搭一个超级大的积木。
而且海上的风很大，有时候材料放得不好就会被吹跑，这就需要大家互相配合，小心翼翼的。
装船作业工艺流程
装船作业工艺流程
1、装船前准备：检查船舶安全装备、船舶状况，确定装卸货物的种类、数量、重量及货物的装卸位置，安排装卸货物的工具和设备，并准备足够的人力、物料和设备。
2、装船作业：按照装卸货物的种类、数量、重量及货物的装卸位置，采取合理的装卸方法，进行装船作业，按照船舶的安全规定和货物的保护要求，将货物装运到船上。
3、检查船舶安全装备：在装船作业过程中，应定期检查船舶安全装备，确保船舶安全。
4、装船结束：完成装船作业后，应检查货物的装载情况，确保货物的安全，并将装船作业结束的情况报告船长。
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卸港情况不了解 提单号输错
配载人员一定要认真核 对配载箱数
配载人员只要校 验装箱单，即可 发现错误
漏配箱 错发箱
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6.4装船作业的机械调度
集装箱码头生产管理
6. 装船作业
6.1装船业务流程概述
Ø 装船业务主要任务是将已经集港的出口箱进行复核、 放行确认、配载和最终的实际装船。
信息收集处理 资源计划与调度
实际装船
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6.2装船作业的信息收集与数据准备
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6.2.2.1 场站收据的内容与作用
Ø 5.场站收据主要信息构成
场站收据的主要内容可分为两层，一层对票，二层对箱。
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6.2.2.2 出口箱海关放行
Ø 1.海关放行确认与场站收据放行的区别和联系
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6.3.1配载的含义与所需资料
配载所需的 资料
船舶资料
(1)箱位容量 (2)堆积符合强度 (3)船长、船宽和吃水 (4)船舱盖和船吊 (5)空船重量和常数 (6)稳性计算书和吃水 差计算书
集装箱资料
(1)装箱单 (2)装货单 (3)预配清单 (4)特种箱清单 (5)危险品箱清单和危 险品准备单 (6)进场出口箱资料
符合码 头的作 业要求
⑴符合堆场取箱规则 ⑵符合单船作业计划要求 ⑶确保机械合理、有序地移动
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6.3.2配载原则和作业流程
配载作业流程
1.收集并核对配载单证资料 2.制作配载船图 3.配载图的审核 4.配载图的签发 5.退关箱复关的处理
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6.6.3场吊发箱确认
Ø 发箱确认内容
场吊发箱确认的内容主要有集卡车号和待装箱箱位两 部分。场吊司机发箱时，首先确认当前集卡为发箱任务 中对应集卡，然后根据发箱任务中对应的场箱位锁定场 地中的实际位置并控制场吊将箱子装到集卡上。
Ø 发箱确认意义
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6.3.4船舶配载的一般步骤
分类
索箱
配配载载制制作作过过程程
选倍
划块
配箱
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6.3.5配载的常见误操作
配载的常见误操作
配载人员需要核对确认各箱子的正确卸港
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6.4装船作业的机械调度
66..44..22装装船船作作业业中中的的集集卡卡调调度度
要箱 车辆
要箱车辆是指某个作业路内场地里等 待发箱的最少集卡数。
回路 车辆
回路车辆是指整个作业路里集卡的最 大持有量，包括在场地等待发箱的集 卡数和已经拖箱开往岸边的集卡数。
§ ⑴可交换发箱任务，避免翻箱 § ⑵释放场地位置 § ⑶生成装船任务
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6.6.4桥吊装船确认
Ø 装船确认内容
桥吊装船确认是指桥吊司机控制桥吊将装船箱从集卡 落位到具体船箱位的过程，其内容主要包括集装箱箱号 的确认、船箱位的确认以及集卡车号的确认。
海关放行确认即是要根据场站收据放行章和出口舱单对相应的 出口箱进行确认放行，放行后，对应的箱子才可以配载。场站收 据虽是放行的最重要依据，但是有场站收据放行的集装箱不一定 能够放行去配载，因为场站收据是对货（票）的，而海关放行确 认是对集装箱而言的，这种情况主要是针对拼箱货。
整箱
是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运 的集装箱。
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1 2 3 4 5
6.3.3配载的数据准备
数据准备
制作船舶规范 确定航次挂靠港 场站收据放关确认
退关箱、复关箱处理
出口箱整船换装
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Ø 第5～7联（第2～5联）供报关使用。 Ø 海关审核认可后，在第五联（第2联）装货单上加盖放行章并把这些联退给报办
人、货代或托运人。 Ø 货代负责将箱号、封志号件数等填人第5～7联（第2～5联），并将集装箱货物
与这些联在堆场规定时间一并送堆场。 Ø 场站业务员在集装箱进场、验收完毕后，在第5～7联（第2～5联）上填入实收
6.6装船实际作业
装 船 现 场 作 业 流 程
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6.6.1
6.6.2发箱任务生成
发箱任务是指服务器根据当前装船情况生成的包含一 个确定的集卡号和场地箱位的作业任务。
发箱任务生成
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6.4装船作业的机械调度
Ø 6.4.3装船作业中的场吊调度
指为不同船舶不同作业倍的发箱箱区或区域安排指定 的场吊，保证集卡进入箱区后能有场吊负责给集卡发箱 。
11..选选择择作作业业船船舶舶，，查查看看相相应应桥桥吊吊的的当当前前装装船船作作业业倍倍
箱数、进场完毕日期并签收和加盖场站公章。第5联（第2联）由场站留底，第6 联（第3、5联），即大副联由场站业务员在装船前24小时分批送外轮理货员， 最后一批不得迟于开装前4小时。理货员在装船时将该联（第3联）交大副，并 将经双方签字的第7联（第4联）即场站收据正本返回货代。
Ø 船型结构定义 § 船舶轮廓尺寸参数 § 倍内单元设定 § 特殊箱位设定 § 组倍设定
Ø 船舶资料
制作船舶规范
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6.3.4船舶配载的一般步骤
Ø “预配”与“配载”的区别和联系
“预配”与“配载” 有着很的大区别：“预配” 是船公司发给 码头的；码头的“配载”实际上是“实配”，是真正的配载。
Ø 6.4.1装船作业中的桥吊调度
装船作业中的桥吊调度指的是为已经配载好的出口箱 作业倍安排指定的桥吊。
11..查查看看箱箱量量分分布布图图，，估估算算各各个个倍倍的的装装卸卸任任务务量量
22..决决定定先先装装哪哪一一个个倍倍
33..检检查查是是否否可可以以正正常常发发箱箱
Ø 6.2.1出口箱信息复核
对象
意义
内容
方法
集港箱信息 出口舱单信息
提高出口 箱信息的 准确性， 避免因为 信息错误 而造成巨 大的财产 损失
卸货港 尺寸 箱型 货特 状态 提单号
①手工复核 ②自动复核
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6.2.2.1 场站收据的内容与作用
发箱指令是由船控调度员 编制的一组顺序号，它可以控 制某个倍内的出口箱从场地内 发往岸边装船的先后顺序。
Ø 配载顺序与发箱顺序的区别和联系
配载顺序并不能代表最终的发箱顺序，然而却是船控 制定发箱顺序时最重要的参考依据。
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22.. 根根据据配配载载结结果果确确定定箱箱子子在在场场地地中中的的分分布布状状态态
33..进进行行场场吊吊安安排排，，确确保保各各箱箱区区均均有有场场吊吊负负责责
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6.5出口箱场地发箱指令发送
Ø 发箱指令发送的含义
Ø 1.场站收据的定义 场站收据是由承运人发出的证明已收到托运货物并开
始对货物负责的凭证。
Ø 2.场站收据
10联单 各单 第1联 第2联
第3、4 联 第5联 第6联 第7联 第8联
第9、10联
流向与作用
货方留底 集装箱货物托运单（船代留底）
运费通知（1）、（2） 装货单一场站收据副本（关单）
场站收据副本一大副联 场站收据（正本） 货代留底
配舱回单（1）、（2）
颜色
白色 白色 白色 粉红色 淡黄色 白色 白色
7联单 页码
⑴
⑵ ⑶ ⑷ ⑹ ⑺
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6.2.2.1 场站收据的内容与作用
3.场站收据的作用
⑴船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的 单证章后场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同 开始执行。 ⑵是出口货物报关的凭证之一。 ⑶是承运人已收到托运货物并开始对货物负责的证明。 ⑷是换取航运提单或联运提单的凭证。 ⑸是船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料。 ⑹是运费结算的依据。 ⑺如信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。
对船代提供预配船图的处理
对船代不提供预配船图的处理
对船代已提供预配船图 的航次，可以取消电脑 预配作业，直接按船代 预配原则要求进行配 载。按预配船图制作配 船图时，配载人员不宜 一味照办，而应在遵循 船代预配船图原则基础 上，综合考虑码头实际 进场箱情况。
在一些航线短挂港少， 箱量小的近洋船或支线 船，船代往往不提供预 配船图，而配载作业相 对较为简单，也不必制 作预配船图，但对一些 航线长，挂港多，箱量 大的航次，有必要由码 头根据航线和箱量情况 制作预配图，有利于制 定科学合理的配载船 图。
Ø 装船确认步骤
§ ⑴任务选择 § ⑵船箱位核对与确认
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