既有线施工防护方案设计
铁路既有线旁深基坑施工防护桩设计
图 １所 示 。
齐 平 ， 伸 人 桥 底 ８ ， 中 心 间 距 ２ ， 露 的 桩 间 下 ｍ 桩 ｍ 暴 挂 网 喷 锚 。桩顺 线 路 方 向 “ 型 布 置 ， 护 桩 中 心 距 Ｌ” 防
线 路 中 心 最 近 处 ９ ２ ｍ ， 远 处 １ ． ２ ， 距 既 有 ．１ 最 ３ ５ｍ 桩 桥 涵边缘４ ７ ， 既有桥 翼墙 。 涵两 侧各１ ．ｍ 接 桥 ０根 ， 防
铁 路 既 有 线 旁深 基 坑施 工 防 护桩 设 计
韩 亚 兵
（ 中铁 电气 化 局 西铁 工程 公 司 ， 西 西 安 ７０ ２ ） 陕 １ ０ ６ 摘 要 ： 章 结 合 唐 山 站 铁 路 枢 纽 改 造 工 程 ＤＫ１ ３ １ ２ ７北 新 西 道 框 构 中 桥 施 工 实 例 ， 绍 了 该 文 ２＋ ２． 介 桥 的 工程 概 况 、 固 方 案 ， 重 对 既 有 线 防护 桩 的 设 计 进 行 了 阐述 和 计 算 分 析 加 着
５０ ０ ｍｍ ￣ ８ ０ ０ ｍｍ ， ０ 主 要 集 中 在 ７月 ～ ８月 。 ７ ％ １ 加 固 方 案 设 计
经 过 现 场 详 细 勘 察 和 研 究 ， 用 钢 筋 混 凝 土 防 采
护桩对 既有线侧 基坑 边坡加 固 。 防 护 采 用 １ ０ 挖 孔 桩 ， 长 １ ． ｍ ， 与 地 面 ．ｍ 桩 ７５ 上
北 新 西 道 框 构 中桥 ： 于 唐 山车 站 北 侧 ， 与 站 位 东 前 路 相 接 ， 穿 铁 路 ， 与 西 环 北 路 相 接 ， 向 四 车 横 西 双 道 ， 唐 山市 西 部 进 出 城 市 的 主 干 道 ， 流 量 特 别 为 车
大 。 京 山 线 改 线 设 计 在 既 有 框 构 桥 西 侧 新 建 一 座 四 箱 （ ｍ ＋ １ ｍ ＋ １ ｍ ＋ ８ ） 构 桥 跨 北 新 西 道 。京 山 ８ ６ ６ ｍ 框 改 线 后 ， 对 既 有 框 构 桥 进 行 拆 除 重 建 ， 为 津 秦 客 需 改 专 线 一 座 四 箱 （ ｍ＋ １ ｍ＋ １ ｍ＋ ８ ） 构 桥 跨 北 Ｓ ６ ６ ｍ 框 新 西 道 。 于 新 建 框 构 中桥 临 近 既 有 线 ， 要 设 置 防 由 需 护 桩 加 固路 基 。 该桥 所处 地层 主要为第 四系 冲积层 ， 黏 性土 、 以 粉土 、 砂为 主 ， 震 动峰值 加速 度 ０２ 细 地 ． ｇ。气 候 属 暖 温 带 亚 湿 润 季 风 区 ， 季 分 明 。 年 平 均 降 水 量 在 四
临近既有线施工安全防护专项方案[2]
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鹤壁东综合维修工区围墙改造工程临近既有线施工安全防护专项方案编制人：常核人：编制单位：郑州铁路建设有限公司编制日期：年月日临近既有线施工安全防护专项方案一、编制依据及目的（一）编制依据1、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）。
2、国家、铁道部有关工程建设强制性标准、现行行业设计、施工规范、质量验收标准、相关规定、规则、规程、技术指南等。
3、鹤壁东综合维修工区施工组织设计。
4、我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和积累的工程施工经验。
5、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（二）目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。
二、工程概况京广高铁（郑州局管段）四个综合维修工区二期工程鹤壁东综合维修工区综合楼，位丁京广高铁鹤壁东综合维修工区内。
新建综合楼一栋，现已基本建成，临近高铁围墙根据规划要求需加高且加柱帽，距离高铁既有线路距离约10米，届丁临近铁路既有线施工。
三、主要危险源辨识：施工过程中可能出现的危险源统计如下:序项目作业活动主要危险源及可能导致的事故号1围墙工程砌墙施工支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行2桥梁工程脚手架施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌3桥梁工程材料堆放机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍四、安全保证体系及组织机构（一）安全保证体系建立以项目部为首，协作队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。
施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
（二）组织机构为安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。
既有线涵洞接长施工安全防护措施
既有线涵洞接长施工安全防护措施现代城市交通建设中，线涵洞是非常重要的交通设施之一、线涵洞的施工安全防护措施非常关键，既关系到工人的安全，也关乎交通的顺畅和公众的利益。
下面将详细介绍既有线涵洞接长施工安全防护措施。
一、施工前期准备工作1.线涵洞施工前应做好施工方案设计，包括施工工期、施工流程等，并组织专业人员进行评审，确保施工方案的科学性和可行性。
2.在施工前，应对线涵洞进行全面的勘测和检查，确定地质结构和地下管线等情况，建立科学合理的施工方案，以及相应的防护措施。
二、现场安全管理1.设置施工现场围挡，设施完善的进出口通道和标识，以确保施工区域的安全性。
2.在施工区域内设置警示牌和标识，指示施工区域的限制区域和安全通道等，防止工人和外来人员进入。
3.对施工环境进行清理，确保施工场地干净整洁，减少施工安全事故的发生。
4.设立安全警示措施，如火灾报警器、应急疏散标识等，保证施工期间及时发现应对各类安全风险事件。
三、地下管线和设备防护1.在施工区域周围设置明显的标志，以提醒工人和外来人员注意地下电力、通讯、给水、天然气、暖通等管线设备的存在，以免因误伤管线设备造成严重事故。
2.使用地下探测仪等专业设备，对施工区域的地下设备进行检测，确保施工不会影响到管线的正常运行。
四、作业安全措施1.严格遵守相关建筑工程安全管理标准和规范，确保施工过程中的安全。
2.合理安排作业时间，对夜间施工要增加照明设备和警示标志，确保作业人员的视野和安全。
五、色标管理1.根据施工图纸按照施工分项工程进行色标管理，确保施工的科学性和高效性。
2.使用标识牌设备对施工进度和工程质量进行管理，及时发现和处理工程问题，确保工程的质量和施工的进度。
六、应急预案1.制定应急预案，包括火灾、自然灾害、事故等各类紧急情况的应对措施。
2.做好施工现场救护设备的准备和维护，如急救包、消防器材等，以应对突发事件。
七、定期检查和维护1.对施工区域进行定期检查和维护，确保施工期间的安全状态。
既有线施工安全方案
既有线施工安全方案引言施工是在现有设施或基础设施的基础上进行新的建设或改造的过程。
对于既有线施工，安全是至关重要的考虑因素。
本文将讨论既有线施工的安全方案，以确保施工人员和现有设施的安全。
1. 施工前准备在进行既有线施工之前，必须进行充分的准备工作。
以下是几项施工前准备的安全步骤：1.1 施工区域的评估和规划在开始施工之前，应对施工区域进行全面评估和规划。
这将涵盖以下方面：•现有设施的位置和状态评估•施工所需的设备和材料清单•施工区域的安全尺寸和界限•对施工人员的培训要求通过对施工区域进行准确的评估和规划，可以减少不必要的风险和意外事故。
1.2 施工项目的安全计划在进行既有线施工之前，施工团队需要制定一个详细的安全计划。
以下是安全计划的要点：•识别潜在的施工风险和危险因素•确定适当的个人防护装备（PPE）的类型和数量•制定应急计划和紧急救援措施•分配和训练相关人员以遵守安全规章和程序•定期检查和维护安全设备和工具一个完善的安全计划可以保证施工团队在全面考虑安全因素的基础上进行施工。
2. 施工期间的安全措施既有线施工期间，需要采取适当的安全措施来确保工人和设施的安全。
以下是几项重要的安全措施：2.1 工地标识和警告标志在施工区域周围设置明显的工地标识和警告标志是非常重要的安全措施。
这些标示应包括施工区域边界、施工过程中的危险地点以及施工工人的通行路线等信息。
这样可以提醒过往行人和车辆注意施工区域，并遵守相应的行动指示。
2.2 个人防护装备（PPE）施工人员必须佩戴适当的个人防护装备（PPE），以减少受伤的风险。
以下是一些常用的PPE：•安全帽：保护头部免受坠物的打击•耳塞或耳罩：降低噪音对耳朵的伤害•护目镜或面罩：保护眼部免受颗粒物和化学物质的损害•手套：防止手部受到伤害或化学品的侵害•防护服：保护身体免受物理或化学危害同时，施工团队应提供适宜的培训来确保工人正确地佩戴和使用个人防护装备。
2.3 施工现场管控有效的施工现场管控是确保施工安全的关键。
临近既有线(铁路)施工安全防护措施
临近既有线(铁路)施工安全防护措施XXX扩建工程DZK0+000～JK0+660段临近既有线施工安全防护措施XXX，于2017年4月17日发布了该工程的技术和安全措施。
一、技术措施1.加强施工方案编制工作：在施工前，应仔细编制施工方案，确保施工过程中的安全性。
2.加强施工中机械选择：在施工中，应根据具体情况选择合适的机械设备，以确保施工的高效性和安全性。
3.施工中加强施工过程控制，确保施工安全：在施工过程中，应对施工过程进行严密的控制，确保施工的安全性。
二、安全措施1.营业线施工安全措施：在施工过程中，应采取必要的安全措施，确保施工的安全性。
这些措施包括：封闭施工区域、设置安全警示标志、制定施工方案、安排施工人员等。
2.防止挖断光电缆措施：在施工过程中，应采取必要的措施，防止挖断光电缆。
这些措施包括：在施工前开展勘测、制定施工方案、设置警示标志、安排专人监管等。
3.防设备及车辆侵限安全措施：在施工过程中，应采取必要的措施，防止设备及车辆侵限。
这些措施包括：设置警示标志、制定施工方案、安排专人监管等。
4.大型设备防倾覆预防措施：在施工过程中，应采取必要的措施，防止大型设备倾覆。
这些措施包括：制定施工方案、安排专人监管、设置稳定支撑等。
5.吊装安全措施：在施工过程中，应采取必要的措施，确保吊装的安全性。
这些措施包括：制定吊装方案、选择合适的吊装设备、安排专人监管等。
6.行车设备及信号的安全防护措施：在施工过程中，应采取必要的措施，确保行车设备及信号的安全性。
这些措施包括：制定施工方案、设置警示标志、安排专人监管等。
7.路基安全防护措施：在施工过程中，应采取必要的措施，确保路基的安全性。
这些措施包括：制定施工方案、安排专人监管、设置稳定支撑等。
8.既有线路基观测措施：在施工过程中，应采取必要的措施，确保既有线路基的安全性。
这些措施包括：制定施工方案、安排专人监管、定期进行观测等。
近既有线施工必须采取安全措施来确保既有线行车安全。
铁路既有线施工安全防护
铁路既有线施工安全防护（一）基本要求施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
1.防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。
(1)防护员的基本条件①防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
②防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
③防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
④施工安全防护员由项H部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
(2)防护员与驻站联络员的工作职责：①防护员的职责1)工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
邻近既有线施工专项安全方案
邻近既有线施工专项安全方案一、工程介绍随着城市建设的不断发展，对于邻近既有线进行施工的需求日益增多。
邻近既有线施工的安全问题直接关系到周边居民的生命财产安全以及行车运输的安全。
因此，制定一套科学有效的邻近既有线施工专项安全方案，对于确保施工过程中的各项工作能够顺利进行，具有极其重要的意义。
二、安全预案1.了解既有线情况：在进行邻近既有线施工前，必须详细了解既有线上的设备、设施、线路、管道等情况。
合理规划施工区域，避免对既有线造成二次破坏。
2.制定施工方案：根据既有线情况，制定详细的施工方案，包括施工区域划分、施工时段安排、施工流程等。
确保施工过程中不影响既有线的正常运营。
3.安全培训：对施工人员进行相关安全培训，强调邻近既有线施工的特殊性和风险性，提高他们的安全意识和操作技能。
4.施工现场管控：设置合理的施工分区，确保施工现场与既有线之间有足够的距离。
设置明显的警示标识和警示线，防止非施工人员闯入施工现场。
5.安全检查：定期进行安全检查，督促施工人员按照规定操作。
发现问题及时整改，防止安全事故的发生。
6.通报沟通：施工前，要及时通报周边居民和相关单位，告知施工时间、路线及可能出现的噪音等影响。
并与既有线相关单位保持密切沟通，以便及时解决问题。
7.安全保障措施：为了确保施工安全，需要配备必要的安全保障设施，如安全网、防护栏、防护盖等。
并配备专人进行安全监管，确保施工过程中的安全。
三、应急预案1.火灾事故：设立灭火器、灭火泡沫设备等灭火设备，定期检查并保持畅通。
设立紧急出口，并清晰标示。
同时，制定灭火救援预案，做好逃生准备。
3.设备故障：定期对施工设备进行维护保养，及时检查设备运行情况。
如发现设备故障，应立即停止使用，并进行维修或更换。
4.恶劣天气：在预测到恶劣天气的情况下，及时采取防护措施。
暴雨天气会造成泥石流和滑坡等事故，应及时疏导人员避险。
四、总结邻近既有线施工专项安全方案的制定是确保施工过程中安全的基础，关系到周边居民和施工人员的安全。
临近既有线路基施工专项安全防护方案
新建天津至保定铁路工程JBSG-1标段(新建天津枢纽大北环线)临近既有线路基施工防护方案(SLK0+150～BHDK0+900BH右DK0+828.25～BH右DK1+500BH右DK2+530.73～BH右DK2+827.94)编制：审核：审批：日期：2013年月日中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部二○一三年七月目录目录 (1)1施工组织设计编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)1.3编制范围 (2)1.4用于本工程的规范、技术标准 (2)2工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2主要工程数量 (4)2.3工程重、难点分析 (4)3施工总平面布置 (4)3.1施工总平面布置原则 (4)3.2施工临时设施布置及规划 (4)3.2.1施工队驻地 (4)3.2.2施工用水 (5)3.2.3施工用电 (5)3.2.4施工便道 (5)3.2.5施工通讯 (5)3.2.6材料场 (5)4工期安排 (5)5施工组织安排 (6)5.1施工组织机构 (6)5.2机械设备计划 (8)5.3劳动力计划 (8)6施工总体方案 (8)6.1总体施工安排 (8)6.2路基施工方案 (9)6.2.1基础施工 (9)6.2.2施工的关键点、难点及其处理措施 (11)6.2.4路基填筑施工 (14)6.2.5路基附属施工 (15)7安全目标和安全保证体系 (16)7.1安全目标 (16)7.2安全保证体系 (16)8安全防护措施 (22)8.1临近既有线施工安全措施 (22)8.2防止挖断光电缆措施 (24)8.3防止机械设备及车辆侵线安全措施 (25)8.4行车设备及信号的安全防护措施 (25)8.5帮宽路基安全防护措施 (26)8.6、既有线路基观测措施 (26)8.7材料、机具安全措施 (27)8.8各种用电设备的安全措施 (27)8.9既有线安全卡控措施 (28)8.10应急处理 (29)8.9.1应急组织机构 (29)8.9.2应急处理工作流程 (29)8.9.3应急预案 (29)8.9.4事故报告 (30)8.9.5应急救援保障措施 (33)1施工组织设计编制说明1.1编制依据（1）《新建铁路天津至保定铁路工程施工总承包投标文件》。
临近既有线施工安全防护专项方案
临近既有线施工安全防护专项方案我们需要明确施工地点的既有线状况，包括线路类型、运行速度、客流密度等。
这些信息至关重要，因为它们将直接影响我们的施工方案。
想象一下，施工现场就像一个巨大的棋盘，而我们就是那些掌控全局的棋手，必须小心翼翼地走好每一步。
一、施工前期准备1.1现场勘察在施工前，我们要对现场进行详细的勘察，了解既有线的布局、周边环境、交通状况等。
这个过程就像侦探调查，我们要不放过任何一个细节，确保施工方案的准确性。
1.2编制施工方案根据现场勘察的结果，我们要编制一份详细的施工方案，包括施工流程、施工方法、安全防护措施等。
这个过程就像编织一张大网，我们要确保每一个节点都紧密相连，形成一个完整的防护体系。
二、施工安全防护措施2.1防护设施在施工现场，我们要设置一系列防护设施，如警示标志、隔离带、防护栏等。
这些设施就像是一道道防线，保护着既有线的安全。
2.2人员管理施工现场的人员管理至关重要。
我们要对施工人员进行严格的安全培训，确保他们具备处理紧急情况的能力。
还要制定明确的职责分工，让每个人都明白自己的任务和责任。
2.3施工监控在施工过程中，我们要对现场进行实时监控，确保施工进度和安全。
这就像一场实时的直播，我们要密切关注施工现场的每一个动态，随时调整施工方案。
三、施工过程中的风险防控3.1施工方案调整在施工过程中，我们可能会遇到各种意想不到的情况，如地下管线、地形地貌等。
这时，我们要根据实际情况及时调整施工方案，确保施工顺利进行。
3.2紧急情况应对一旦发生紧急情况，如既有线故障、人员伤亡等，我们要立即启动应急预案，迅速采取措施，确保人员和设备的安全。
四、施工后期恢复4.1施工现场清理施工结束后，我们要对现场进行彻底的清理，确保既有线的正常运行。
这个过程就像一场大扫除，我们要把施工现场恢复到最佳状态。
4.2验收工作我们要对施工成果进行验收，确保施工质量符合相关标准。
这个过程就像一场考试，我们要交出一份满意的答卷。
框架施工既有线-吊轨梁防护方案
钢筋混凝土框架桥
施工既有线防护方案
钢筋混凝土框架桥，为既有桥的接建工程。
既有桥为x —x m 的钢筋混凝土梁式桥，耳墙式桥台。
新建桥为x —x m 框构，线间距为x m 。
为保护既有线路基护坡安全，新建框构桥采用顶进法施工，即在安全地带预制框构，然后顶进至设计位置。
（如图所示）
因既有桥为耳墙式桥台，耳墙顶至轨底只有xx cm 的距离，所以扣轨、工字钢、便梁等防护措施无法使用。
预制过程中可以不加防护，在顶进过程中，严格按照开挖xx m ，顶进xx m 的方案执行，严禁超挖，坚决避免因超挖造成暴露路基土方过大影响行车线安全的情况发生。
原地质情况为风化岩层，地基容许承载力为xxx kpa ，情况较为安全。
但为确保行车安全，根据现场情况，本桥对既有线采取3-5-5-3吊轨梁的方案进行防护（如图所示），力学检算过程如下：
吊轨梁容许挠度为其跨度的1/250（8扣吊轨梁的容许跨度不大于3.8m ，据铁路工务安全规则），其容许挠度为(3.8/250)*100=1.52cm ，钢轨根数为2*8=16根。
吊轨梁最不利情况为：均布载荷3.8m 内92KN/m 如图
挠度f=5kl 4p /384EnJ=5*92*3.84/384*2.1*16*2037*10-8=0.04cm<
[f]=1.52cm
K-均布载荷；l p-跨度；E-钢的弹性模量；n-钢轨根数；J=但根钢轨的惯性矩。
经计算其挠度满足要求，可以使用。
2024年施工现场安全防护设施、布置计划
2024年施工现场安全防护设施、布置计划抱歉，我是一个文本模型AI助手，无法下载和查看特定文件。
但是，我可以帮助你提供一些建议和指导，以帮助你制定2024年施工现场安全防护设施和布置计划。
以下是一些建议：
1. 安全设备：确保所有必需的安全设备都齐备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜、防护手套等。
这些设备应该符合相关的安全标准，并且要定期检查和更换。
2. 安全标识：在施工现场的明显位置设置安全标识，如安全警告标志、禁止进入标志、紧急出口标志等，以提醒工人注意安全事项。
3. 防护网和栏杆：在高空或悬崖边等危险区域设置防护网和栏杆，以防止工人从高处坠落或滑落。
4. 消防设备：安装和配备适当的消防设备，如灭火器、喷水灭火器、火龙管等，以应对突发火灾事故。
5. 安全培训：为所有工人提供必要的安全培训，包括培训如何正确使用安全设备、应急预案和废物处理等。
6. 施工道路和通道：确保施工现场内的道路和通道畅通无阻，以方便工人和设备的移动，同时也确保不会有障碍物造成工人摔倒或受伤。
7. 安全督导：请专门的安全主管或安全检查员负责现场的安全督导工作，并定期进行安全检查，发现问题及时解决。
请根据你的具体施工环境和需求进行调整和补充，确保你的计划符合相关法律法规和标准，并为工人提供安全的工作环境。
铁路既有线施工防护方案
铁路既有线施工防护方案1、工程概况三分部起自DK55+150，终至DK63+800，共有大桥2座，中桥1座，涵洞21座，路基8.27Km，途经大腾村，在DK60+800处改扩建既有那桐火车站。
全线均为邻近既有线施工。
2、铁路既有线施工1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。
2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。
3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。
专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。
4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。
6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。
7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。
8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。
9、施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的名称、数量、用途、爆破地点，安全距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。
10、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
11、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
施工现场暂停施工时，做好现场防护。
3、施工现场安全管理及施工措施3.1 靠近既有线施工时，既有路堤边坡挖台阶应随路基填筑进度进行，防止边坡坍塌影响路肩稳定。
防护施工方案作业方案
防护施工方案作业方案1. 背景在进行施工任务时，必须始终优先考虑工作场所的安全。
为了防止意外事件发生，我们需要制定一份详细的防护施工方案作业方案。
2. 目标本防护施工方案作业方案的目标包括：- 确保施工现场的安全；- 保护工人和其他相关人员的健康；- 最小化施工过程中的环境影响。
3. 防护施工方案3.1 施工现场评估和规划在开始任何施工任务前，必须进行全面的现场评估和规划。
评估和规划的内容应包括但不限于以下方面：- 现场安全风险评估，包括潜在的物理、化学和生物风险；- 环境影响评估，应考虑施工活动可能对周围环境造成的影响；- 周围建筑结构和设施的分析，以确保施工过程中不会对其造成损害。
3.2 施工工具和设备选择和使用适当的施工工具和设备对保证施工安全至关重要。
在选择和使用工具和设备时，应考虑以下要点：- 工具和设备的质量和性能符合相关安全标准；- 工具和设备的保养和维修状况良好；- 工人接受过相关工具和设备操作培训。
3.3 施工人员培训和管理为了确保施工过程中的安全，必须对施工人员进行培训和管理。
以下是一些关键步骤：- 为工人提供必要的安全培训，确保他们了解施工现场上的风险和安全措施；- 实施严格的工人管理措施，确保工人遵守安全规定和程序；- 定期组织施工现场的安全会议和培训，以保持工人的安全意识。
3.4 事故应急准备在防护施工方案作业方案中，必须包含事故应急准备措施。
以下是一些关键措施：- 制定事故应急预案，明确事故发生后的应对程序；- 配备必要的急救设备和药品，并为工人提供相应的急救培训；- 设立组织专门的事故应急小组，负责处理事故并通知相关部门。
4. 总结本文档提供了一份完整的防护施工方案作业方案，旨在确保施工过程中的安全和顺利进行。
通过评估和规划施工现场，选择和使用适当的工具和设备，培训和管理施工人员，以及制定事故应急准备措施，我们可以最大程度地降低施工中的风险，并保护工人和环境的安全。
既有线防护桩施工方案
参评论文土木工程既有线施工路基边坡钻孔桩防护设计及计算摘要：太原铁路枢纽新建西南环线中部分桥梁基坑开挖破坏既有太中银铁路路基，施工过程中采用钻孔桩防护，有效的保证既有线行车安全及施工安全。
本文结合工程实例对防护桩的设计及计算作了较为详尽的阐述，可为同类工程施工提供参考。
关键词：既有线防护桩设计计算1、工程概况中铁十五局集团太原铁路枢纽新建西南环线工程，部分段落中在原太中银桥梁两侧各新建一座单线桥，且新建桥梁桥台伸入太中银铁路路基中。
因太中银铁路已通车运行，若施工西南环新建桥梁承台，必须破坏既有路基边坡，直接影响既有线行车安全。
因此，施工前必须对既有路基边坡进行安全防护。
本文以太中银货右同过1#中桥3#台为例，阐述钻孔桩在既有线路基边坡防护中的应用。
太中银货右同过1#中桥位于既有太中银同过1#中桥右侧，与太中银右线线间距为11.5m，且太中银与路基地基处理为水泥搅拌桩。
本桥3#台伸入太中银既有路基中，施工前需对既有路基边坡进行钻孔桩防护。
该区域地质情况为地面以下15m内基本为粉质黏土、粉土、黏土、粉砂。
2、防护桩施工方案2.1防护桩布置为保证既有线路基边坡稳定，施工前需在新建承台靠近既有线侧使用冲击钻打入防护桩，保证路基稳定。
靠近路肩侧防护桩长21.5m，桩间距1.75m，桩中心距离新建桥梁承台 2.0m；随边坡高程降低，防护桩桩长变短，将基坑开挖与路基侧用防护桩防护。
具体防护桩布置见图1：《太中银货右同过1#中桥3#台路基边坡防护桩布置图》。
太中银同过中桥台太中银左线太中银右线太中银货联线右线太中银货右同过中桥台既有太中银路基坡脚线图1 太中银货右同过1#中桥3#台路基边坡防护桩布置图2.2施工平台布置为施工防护桩，需在防护桩位置填筑一个冲击钻施工平台。
防护桩、新建桥梁、施工平台与既有路基位置关系见图2：《冲击钻施工平台断面图》。
图2 冲击钻施工平台断面图2.3防护桩检算路基防护桩为悬臂式基坑防护桩，基坑开挖深度9.0m，考虑列车通过时周边荷载为65KN/m²，采用加权平均计算土体参数如下：±0m(基坑顶面)路基填方土容重：31m/19KN=γ；-9.0m 内摩擦角：o135=ϕ；土壤粘聚力：KPa5c1=； -9.0m（开挖面）水泥搅拌桩处理的粉质黏土、粉土：土容重：32m/19KN=γ；-21.5m 内摩擦角：o225=ϕ；土壤粘聚力：KPa15c2= -21.5m图3：土层简图计算简图详见图4所示²图4：埋置深度计算简图库伦主动土压力系数：27.023545tan 245tan k 021021a =⎪⎭⎫ ⎝⎛-=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=ϕ41.022545tan 245tan k 022022a =⎪⎭⎫ ⎝⎛-=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=ϕ库伦被动土压力系数：69.323545tan 245tan k 02102p1=⎪⎭⎫ ⎝⎛+=⎪⎭⎫ ⎝⎛+=ϕ46.222545tan 245tan k 02202p2=⎪⎭⎫ ⎝⎛+=⎪⎭⎫ ⎝⎛+=ϕ活载取中一活载q=65 KN/m ²，折合当量土层厚度h ′= γq=3.42m基坑开挖底面处土压力强度：()())m KN (5.580.275227.091965K 2c K H q e -21a 11a a ⋅=⨯⨯-⨯⨯+=-+=γ土压力零点O 距离基坑底面的距离：()()m)(5.141.046.2195.58k k e u 22a p a =-⨯=-=γ开挖面以上桩后侧地面超载引起的土压力Ea1为：)m KN (95.157927.065h qK E 1a a1=⨯⨯==其作用点距基坑顶面a1h 为：m)(5.42/9h a1==开挖面以上桩后侧主动土压力a2E 为：)m KN (63.163195272.095272.0919212c K h 2c K h 21E 2221a11a 2a21=⨯+⨯⨯⨯-⨯⨯⨯=+-⋅=γγ其作用点距地面距离a2h 为：m)(693232h a2=⨯==h桩后侧开挖面至土压力零点净土压力为：)m KN (87.435.15.5821e 21E a a3=⨯⨯==μ其作用点距基坑顶面距离a3h 为：m)(5.95.131931h h a3=⨯+=+=μ作用于桩后侧的土压力合力∑E为：)m KN(45.36587.4363.16395.157E E EE a3a2a1=++=++=∑∑E 的作用点距基坑顶面的距离a 为： m)(77.545.3655.987.43663.1635.495.157Eh E h E h E a a3a3a2a2a1a1=⨯+⨯+⨯=++=∑取0M C =∑则得：()06)(E a l 223='---+∑γχχa p K K （1） γ'=)/(22.26942.39193m KN h h h =+⨯='+γ整理（1）式得：)()(6)(622223='---⋅'--∑∑γχγχa p a p K K a l E K K E经整理得χ=8.1(m)桩需插入深度为：t=μ+1.2χ=1.5+1.2⨯8.1=11.22(m)最大弯矩在桩剪力为0处，即∑Q =0得：2)(E 2γχ'-=∑a p m K K)(8.3)(2m K K E a p m ='-=∑γχ)(21876)()(322max m m KN K K a l E M ma p m ∙='---+=∑χγχ2.4防护桩配筋计算 A 、单桩受最大弯矩按桩径ф1.25m ，桩中心距1.75m 计算。
既有线安全专项施工方案
既有线安全专项施工方案一、项目背景随着城市发展和交通需求的不断增长，既有线的安全问题也日益凸显。
为了确保既有线的正常运营和乘客的安全出行，需要进行既有线安全专项施工。
本文档将详细阐述既有线安全专项施工的方案。
二、施工目标既有线安全专项施工的目标是通过有序、安全的施工，确保既有线的安全性能达到规定标准，预防事故的发生，提高线路的可靠性和稳定性。
三、施工内容1.线路检测与评估：对既有线的基础设施进行全面检测和评估，包括轨道、信号系统、电力系统等，确定存在的安全隐患和改进方向。
2.设备修缮和更换：根据检测结果，对不符合安全性能要求的设备进行修缮或更换，确保其正常运行和安全使用，以减少潜在安全风险。
3.安全设施增设：根据既有线情况和安全要求，增设相应的安全设施，如防护栏、警示标志、紧急救援装置等，提高安全性能和应急能力。
4.施工期间安全措施：对施工期间可能对运营线路和乘客安全产生影响的因素进行评估，并采取相应的安全措施，确保施工过程中的安全性。
四、施工流程1.前期准备：制定施工方案，明确施工目标和内容，并完成相关手续和资质的申请。
2.线路检测与评估：组织专业检测团队进行线路的全面检测和评估，记录存在的问题和改进方向。
3.设备修缮和更换：根据检测结果，组织专业维修团队对设备进行修缮或更换，确保其符合安全性能要求。
4.安全设施增设：根据线路要求和安全评估结果，进行安全设施的增设和改善工作，提高线路的安全性和应急能力。
5.施工期间安全措施：在施工期间，加强安全监控和管理，确保施工过程中的安全性，避免对运营线路和乘客的影响。
6.验收与总结：施工结束后，进行验收工作，确保既有线符合安全要求。
同时对施工过程进行总结和评估，提出改进意见和措施。
五、施工技术要求1.施工团队：组织专业的施工团队，包括工程师和技术人员，具备相关的安全施工经验和技术能力。
2.施工材料：使用符合国家标准和规定的施工材料，确保其质量和安全性能。
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目录一、编制依据及原则...................................... - 1 -㈠、编制依据......................................... - 1 - ㈡、编制围........................................... - 1 - 二、工程概况............................................ - 1 -㈠、工程简介......................................... - 1 - ㈡、正线主要技术标准................................. - 2 -三、人员组织............................................ - 2 -四、各项工程防护措施.................................... - 3 -㈠、营业线施工防护措施............................... - 3 - ㈡、路基施工安全防护措施............................. - 6 - ㈢、铁路桥涵施工安全防护措施 ......................... - 8 - ㈣、公跨铁路桥施工安全防护措施 ....................... - 9 - ㈤、施工机械的安全保证措施 ........................... - 9 - ㈥、既有线道口管理安全措施 .......................... - 11 -K44+000～K70+000段既有线施工安全防护方案一、编制依据及原则㈠、编制依据1、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号2、《改建既有线和增建第二线铁路工程技术暂行规定》铁建设【2008】14号3、《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运【2010】51号4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ202-20085、汤台铁路公司营业线施工管理办法6、中南部铁路通道ZNTJ-14标路基、铁路桥涵、公路桥施工蓝图㈡、编制围本方案适用于中铁七局中南部铁路通道ZNTJ-14标K44+000～K70+000段路基、铁路桥涵、公跨铁、及其他临建工程。
二、工程概况㈠、工程简介中铁七局中南部铁路通道ZNTJ-14标二分部施工围：K44+000～K70+000段,线路全长26公里，新增二线与既有线的设计标准线间距为4m。
主要工程项目：路基施工26km，铁路中桥2座，新建涵洞53座；人工铺轨及道碴：正线28.3km，既有线升级改造23.7km，公跨铁27座，站场改造一处（西站）。
㈡、正线主要技术标准铁路等级：国铁Ⅰ级重载铁路，设计轴重30t；正线数目：双线；限制坡度：汤阴东～日照南6‰；路段速度目标值:120km/h；最小曲线半径：一般1200m，困难800m；牵引种类：电力。
三、人员组织1、施工负责人：郭继明周恒太2、技术负责人：任维朱瑞涛智伟3、质量负责人：尤先锋4、安全负责人：东明5、防护员：长征杜三宝许岁、希亮、长征、王喜华、吴富华、汪利先6、驻站联络员：高俊峰7、调度：青青四、各项工程防护措施本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全。
影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、新建涵洞施工、公跨铁路桥下部结构临近既有线施工,西站改建（另做专项方案）。
在组织施工时，在充分做好施工准备，确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界，确保既有线行车安全。
㈠、营业线施工防护措施1、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。
2、施工期间应保持与车站值班员的联系。
施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。
3、利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。
4、利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。
施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。
一旦发生意外，必须中断列车时，按规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。
5、路基施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和既有线上施工安全的有关规定。
6、施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑物接近限界每边各加150mm（曲线上按规定加宽）。
施工中架空作业及搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。
7、施工中，应经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。
发现施工地段既有线设备发生损害时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。
8、开工前应与达成铁路设备管理中心和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调与运营部门的关系，及时解决行车与施工中的安全问题。
9、开工前，应及时与设备管理部门联系，请设备管理部门协助核查既有设备。
施工前双方对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护围，经设备管理部门同意后方可施工。
10、在限速45km/h运行条件下施工时，应按运输部门的规定，办理限速的申请。
准备工作必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
11、施工完毕，必须及时进行线路验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。
12、在既有线上施工应按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，并应符合以下规定：①施工单位派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。
②驻站联络员向工地防护人员发出预报、确报或变更通知时必须进行复述。
③当发出停工命令时，施工人员应立即拆除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
④防护人员应由指定的、经过培训考试合格的员工担任。
13、特种作业人员（电工、电焊工、装吊工、防护人员），以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
14、施工现场应设置安全防护设置。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。
15、施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。
16、列车距离施工地段800米外，施工机械应停止作业，并撤到安全地段，列车通过期间，严禁进行挖基取土作业，线下施工人员应立即撤离到安全距离。
17、挖土作业应设技术指导人员，严格按技术交底尺寸、坡度进行开挖，并经常检查。
发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。
18、支点施工时，支护应紧跟开挖，每次列车通过及下雨后均应检查，发生开裂、变形时应及时加强支护。
19、基坑开挖时应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状况有变动时，应立即采取补救措施；对列车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。
20、当列车通过时、雨天时及开挖面有异常时，必须停止挖土作业。
严禁掏洞取土或倒坡挖土。
21、严禁施工人员接近正在施工中的坡面，及在有塌方危险处坐卧。
㈡、路基施工安全防护措施本段路基均为低矮路堤，起讫里程K44+000～K70+000，全长26km。
K50+900～K51+900、K60+700～K67+100（K61+400～K64+300段为站场路基）段为双绕，新建双线，与既有线并行，其余均为帮宽新增二线。
1、路堤施工安全措施⑴在运营线临近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界，并做到“一机一人”。
人工施工时，作业工具不得放置在线路限界。
⑵既有线的的防护严格按照《汤台铁路营业线施工及安全管理细则》的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端五百米各一人，工地一人）。
并且人员都配备对讲机，穿防护服。
施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。
⑶为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每20米设置一根，拉钢丝网防护，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。
必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。
⑷严禁在电缆、管线径路2米之使用挖掘机、推土机等机械。
⑸在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。
2、路堑开挖安全措施⑴施工前，对沿线管线进行调查，并于设备单位进行联系，做好防护措施方可开工。
⑵既有线的的防护严格按照《汤台铁路营业线施工及安全管理细则》的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端五百米各一人，工地一人）。
并且人员都配备对讲机，穿防护服。
施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。
⑶为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每20米设置一根，拉钢丝网防护，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。
必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。
⑷在覆盖层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因路堑开挖对施工的影响。
⑸覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，开挖面按要求做成反向排水坡势，以利排水，保证既有线的安全。
⑹坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工和既有线的安全。
⑺路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。
⑻浆砌片式护坡采用人工配合机械拆除，统一指挥，严禁在危石下方工作、休息和存放机具⑼开挖作业与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业（即双层作业）。
⑽路堑下方及滚石危及围运输道路，采取防护措施，及时清理弃土。
⑾挖掘机在挖土与回转时，机械最外边距既有线路钢轨外侧不得小于2米，当列车通过时应停止作业。
㈢、铁路桥涵施工安全防护措施1、本段共有铁路中桥两座，且均位于双绕地段。
DK51+399（3-24m）硝河中桥0#、3#台基坑防护已做专项防护方案。
D1K66+195.29(3-10m)大公河中桥新建左线中心与既有线中心间距为16m(新建双线位于既有线右侧)，机械作业专人指挥，安全防护做到“一机一人”。
2、涵洞工程涵洞施工采用架空顶进法施工，架空顶进防护另做专项方案，本方案针对基础基坑开挖、涵身预制。
⑴开工前，应及时与设备管理部门联系，请设备管理部门协助核查既有设备。
施工前双方对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护围，经设备管理部门同意后方可施工。