GYK轨道车运行控制设备产品介绍
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GYK轨道车运行控制装置
产品介绍
杭州创联电子技术有限公司
第一篇
技术方案
一、指导方针
铁道部运输局 《关于统一轨道车运行控制设备技术规范 和调整管理模式的通知 》 一．统一技术方案，规范设备功能 二、管理模式调整基本原则及具体职能划分 三、具体工作及要求
二、技术规范
铁道部运输局运基信号 〔2009〕 635 号 关于印发《轨道车运行控制设备技 术规范V1.0》的通知
2009年8月14日铁道部运输局在北京组织 召开了《轨道车运行控制设备技术规范 V1.0》评审会
评审意见
规范规定了轨道车运行控制设备（GYK） 的结构、技术要求、设备安装、试验方 法和检验规则，适用于GYK的设计、制 造、检验、安装、运用及维护 。
制定的GYK控制模式及分级速度控制方 式，符合轨道车的运用特点，对于轨道 车运行安全起到积极作用 。
基本数据包含车站信息、 特殊信号机、 支线转移、 交路转移、 里程断链、 区段限速、 长大下坡道等数据。
车站信息
车站：车站号 (1～1024)、站中心公里 标（-4194.303～4194.303 km）、公里 标变化趋势、距前一站距离（0～ 65535）、线路号（0～65535）、线路 限速（0～511 km/h）、信号制式 (0～ 31)、闭塞方式、股道限速（0～511 km/h）。
1、开车对标：当轨道车头与对标点并齐，按【开车】 键，自动调整到对标公里标处。
2、误差修正：运行过程中，误差在正负500m以内， 在线路公里标处按【自动校正】键对标，消除 误差。
3、途中对标：当轨道车在区间运行10km后，GYK 自动发出语音提示 “注意对标”，当误差在正 负500m以内，在线路公里标处按【自动校正】 键对标，消除误差。
关键技术
防两冒一超： 1、根据机车信号信息，以进入闭塞分区后
700m处为目标点，计算产生控制曲线。 2、遇红黄灯停车信号，以进入闭塞分区后
500m处为目标点，计算产生控制停车 曲线。 防止轨道车超速或越过关闭的信号机
关键技术
对标：车站开车，以出站信号机公里标作为对 标点；区间开车，以线路公里标作为对标点。
特殊信号机信息
特殊信号机：间隔小于500m的信号机。 公里标（-4194.303～4194.303 km）、 公里标变化趋势、距前一架信号机距离 （0～65535）、线路号（0～65535）、 线路限速（0～511 km/h）、信号制式 (0～31)、闭塞方式。
支线转移信息
支线转移：支线号（1～127）、标号、 起始监控交路号（0～255）、目的数据 交路号（0～255）、目的监控交路号 （0～255）、线路号（0～65535）、下 一站站号 (0～1024)、下下一站站号 (0～1024)、跨上下行转移。
关键技术
对间隔小于500m信号机的策略：数据中 增加本架信号机公里标及距离。
长短链处理：增加长短链信息 。 长大下坡道处理：增加长大下坡道信息 道岔限速：增加本站最低道岔限速 GPS对标：增加GPS坐标，GYK自动对
标。人工选择运行线路，GPS校对运行 线路，选择错误时，自动告警。
GYK基本数据
在正常运行时采用速度分级控制：根据 机车信号信息，以进入闭塞分区后 700m处为目标点，计算产生控制曲线， 防止轨道车超速或越过关闭的信号机 。
当轨道车速度达到控制模式曲线时， GYK对轨道车实施常用制动、熄火及紧 急制动，防止轨道车“两冒一超” 。
区段限速信息
区段限速：起点公里标（-4194.303～ 4194.303 km）、终点公里标（4194.303～4194.303 km）、限速值 （0～511 km/h）。
长大下坡道信息
长大下坡道：起点公里标（-4194.303～ 4194.303 km）、坡长（1～10 km）、 坡度 (-127.9～127.9 ‰)。
轨道车行车控制模式
出库
调车
区间运行
区间作业
目视行车模式
调车模式
正常监控模式
区间作业模式
进库
调车
区间运行
区间返回
二、五种监控模式
➢ 正常监控模式 ➢ 目视行车模式 ➢ 调车模式 ➢ 区间作业模式 ➢ 非正常行车模式 ➢ 补机状态
1、正常监控模式
正常监控模式→站间运行→用于轨道车 的正常运行控制 。
规范了GYK系统功能、显示界面和技术 规格，对于统一设备的设计研发和运用 维护具有指导意义。
三、管理办法
铁道部运输局运基信号 〔2009〕 号关 于印发《轨道车运行控制设备(GYK)运 用维护管理办法》的通知
本办法适用于GYK制造、控制模式设定、 运行揭示编制、模拟检验、运行试验、 检测维修及运用、维护和管理
交路转移信息
交路转移：标号、起始监控交路号 （0～255）、目的数据交路号（0～ 255）、目的监控交路号（0～255）、 线路号（0～65535）、跨上下行转移。
里程断链信息
里程断链：新线路号（0～65535）、旧 公里标（-4194.303～4194.303 km）、 新公里标（-4194.303～4194.303 km）、 长链标志、长链序号（0～30，非长链 默认0）、公里标变化趋势。
职责 分工
电务：负责GYK基本数据的编制、管理 及控制模式设定管理 ，负责模拟检验、 运行试验及换装工作。
负责GYK技术、维修管理，负责检测、 维修、故障处理。
运用单位：负责GYK运用管理，负责揭 示数据文件的编辑、核对、审核、发布。
负责GYK运行记录数据分析软件管理。
四、技术方案
GYK只存储低于轨道车允许速度的 线路固定限速、里程断链、长大下坡道、 特殊区段、车站信息等少量数据，按照 速度分级控制，根据机车信号信息生成 运行速度控制模式，监控轨道车安全运 行。
数据存放
GYK基本数据按路局存放，路局号 （0～18）。
数据交路固定为32条，交路号（0～31）。 监控交路限制为256条，监控交路号
（0～255）。
第二篇
监控模式
一、轨道车行车规律
出出库库
调调车车
区区间间运运行行
区间作业来自百度文库
控速20公里
控速40公里
进库
调车
根据信号 显示控速
区间运行
区间返回
GYK轨道车运行控制装置
产品介绍
杭州创联电子技术有限公司
第一篇
技术方案
一、指导方针
铁道部运输局 《关于统一轨道车运行控制设备技术规范 和调整管理模式的通知 》 一．统一技术方案，规范设备功能 二、管理模式调整基本原则及具体职能划分 三、具体工作及要求
二、技术规范
铁道部运输局运基信号 〔2009〕 635 号 关于印发《轨道车运行控制设备技 术规范V1.0》的通知
2009年8月14日铁道部运输局在北京组织 召开了《轨道车运行控制设备技术规范 V1.0》评审会
评审意见
规范规定了轨道车运行控制设备（GYK） 的结构、技术要求、设备安装、试验方 法和检验规则，适用于GYK的设计、制 造、检验、安装、运用及维护 。
制定的GYK控制模式及分级速度控制方 式，符合轨道车的运用特点，对于轨道 车运行安全起到积极作用 。
基本数据包含车站信息、 特殊信号机、 支线转移、 交路转移、 里程断链、 区段限速、 长大下坡道等数据。
车站信息
车站：车站号 (1～1024)、站中心公里 标（-4194.303～4194.303 km）、公里 标变化趋势、距前一站距离（0～ 65535）、线路号（0～65535）、线路 限速（0～511 km/h）、信号制式 (0～ 31)、闭塞方式、股道限速（0～511 km/h）。
1、开车对标：当轨道车头与对标点并齐，按【开车】 键，自动调整到对标公里标处。
2、误差修正：运行过程中，误差在正负500m以内， 在线路公里标处按【自动校正】键对标，消除 误差。
3、途中对标：当轨道车在区间运行10km后，GYK 自动发出语音提示 “注意对标”，当误差在正 负500m以内，在线路公里标处按【自动校正】 键对标，消除误差。
关键技术
防两冒一超： 1、根据机车信号信息，以进入闭塞分区后
700m处为目标点，计算产生控制曲线。 2、遇红黄灯停车信号，以进入闭塞分区后
500m处为目标点，计算产生控制停车 曲线。 防止轨道车超速或越过关闭的信号机
关键技术
对标：车站开车，以出站信号机公里标作为对 标点；区间开车，以线路公里标作为对标点。
特殊信号机信息
特殊信号机：间隔小于500m的信号机。 公里标（-4194.303～4194.303 km）、 公里标变化趋势、距前一架信号机距离 （0～65535）、线路号（0～65535）、 线路限速（0～511 km/h）、信号制式 (0～31)、闭塞方式。
支线转移信息
支线转移：支线号（1～127）、标号、 起始监控交路号（0～255）、目的数据 交路号（0～255）、目的监控交路号 （0～255）、线路号（0～65535）、下 一站站号 (0～1024)、下下一站站号 (0～1024)、跨上下行转移。
关键技术
对间隔小于500m信号机的策略：数据中 增加本架信号机公里标及距离。
长短链处理：增加长短链信息 。 长大下坡道处理：增加长大下坡道信息 道岔限速：增加本站最低道岔限速 GPS对标：增加GPS坐标，GYK自动对
标。人工选择运行线路，GPS校对运行 线路，选择错误时，自动告警。
GYK基本数据
在正常运行时采用速度分级控制：根据 机车信号信息，以进入闭塞分区后 700m处为目标点，计算产生控制曲线， 防止轨道车超速或越过关闭的信号机 。
当轨道车速度达到控制模式曲线时， GYK对轨道车实施常用制动、熄火及紧 急制动，防止轨道车“两冒一超” 。
区段限速信息
区段限速：起点公里标（-4194.303～ 4194.303 km）、终点公里标（4194.303～4194.303 km）、限速值 （0～511 km/h）。
长大下坡道信息
长大下坡道：起点公里标（-4194.303～ 4194.303 km）、坡长（1～10 km）、 坡度 (-127.9～127.9 ‰)。
轨道车行车控制模式
出库
调车
区间运行
区间作业
目视行车模式
调车模式
正常监控模式
区间作业模式
进库
调车
区间运行
区间返回
二、五种监控模式
➢ 正常监控模式 ➢ 目视行车模式 ➢ 调车模式 ➢ 区间作业模式 ➢ 非正常行车模式 ➢ 补机状态
1、正常监控模式
正常监控模式→站间运行→用于轨道车 的正常运行控制 。
规范了GYK系统功能、显示界面和技术 规格，对于统一设备的设计研发和运用 维护具有指导意义。
三、管理办法
铁道部运输局运基信号 〔2009〕 号关 于印发《轨道车运行控制设备(GYK)运 用维护管理办法》的通知
本办法适用于GYK制造、控制模式设定、 运行揭示编制、模拟检验、运行试验、 检测维修及运用、维护和管理
交路转移信息
交路转移：标号、起始监控交路号 （0～255）、目的数据交路号（0～ 255）、目的监控交路号（0～255）、 线路号（0～65535）、跨上下行转移。
里程断链信息
里程断链：新线路号（0～65535）、旧 公里标（-4194.303～4194.303 km）、 新公里标（-4194.303～4194.303 km）、 长链标志、长链序号（0～30，非长链 默认0）、公里标变化趋势。
职责 分工
电务：负责GYK基本数据的编制、管理 及控制模式设定管理 ，负责模拟检验、 运行试验及换装工作。
负责GYK技术、维修管理，负责检测、 维修、故障处理。
运用单位：负责GYK运用管理，负责揭 示数据文件的编辑、核对、审核、发布。
负责GYK运行记录数据分析软件管理。
四、技术方案
GYK只存储低于轨道车允许速度的 线路固定限速、里程断链、长大下坡道、 特殊区段、车站信息等少量数据，按照 速度分级控制，根据机车信号信息生成 运行速度控制模式，监控轨道车安全运 行。
数据存放
GYK基本数据按路局存放，路局号 （0～18）。
数据交路固定为32条，交路号（0～31）。 监控交路限制为256条，监控交路号
（0～255）。
第二篇
监控模式
一、轨道车行车规律
出出库库
调调车车
区区间间运运行行
区间作业来自百度文库
控速20公里
控速40公里
进库
调车
根据信号 显示控速
区间运行
区间返回