工程车空调结构介绍
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成一般包括以下部分：
1. 压缩机：负责压缩制冷剂，并将其送至冷凝器。
2. 冷凝器：将从压缩机送来的高温高压制冷剂转化为液态，并通过与外界空气的散热换热，使得制冷剂温度降低。
3. 膨胀阀：通过调节制冷剂的流量和压力，控制其流入蒸发器。
4. 蒸发器：将通过膨胀阀流入的制冷剂蒸发为气态，并吸收周围空气热量，降低空气温度。
5. 内外循环阀：控制空气进出车内和车外的通道，实现空调系统的内外循环模式切换。
6. 风扇和风扇马达：负责将经过蒸发器冷却的空气通过风扇吹入车内，提供舒适的领空环境。
7. 控制面板和控制电路：提供控制空调系统的各种功能和参数设定，如调节温度、风速等。
8. 内外循环开关和风量开关：用于切换内外循环模式和调节风量大小。
9. 管道连接系统：将各个组成部分连接在一起，使制冷剂流动，并传递冷热源。
10. 温度传感器：用于检测车内和车外的温度，并根据需求调节空调系统的工作状态。
除此之外，汽车空调系统还可能包括空调压力传感器、温度控制阀、空调滤清器、冷凝风扇等部件，以提高空调系统的性能和功能。
挖机空调培训资料
解决方法
更换风扇叶片，修复或更 换压缩机，清洗制冷剂管 道。
案例四：空调系统漏水问题
故障现象
空调系统工作过程中出现 漏水现象。
故障原因
检查发现排水管道堵塞或 破裂，蒸发器表面结霜或 冻裂。
解决方法
清洗排水管道并修复破裂 处，清洗蒸发器表面并更 换损坏部件。
案例五：空调系统电路故障
故障现象
空调系统无法正常启动或工作 。
故障现象
空调系统无法制冷，温度居高 不下。
故障原因
检查发现制冷剂不足或无制冷剂 ，压缩机损坏或失效，冷凝器堵 塞或散热不良，温度传感器故障 。
解决方法
添加制冷剂，修复或更换压缩机， 清洗冷凝器并确保散热良好，更换 温度传感器。
案例二：空调系统制冷效果不佳
故障现象
空调系统制冷效果不佳，制冷 温度下降缓慢。
分为单一制冷空调和冷暖两用空调。 单一制冷空调只能实现制冷功能，而 冷暖两用空调则可以同时实现制冷和 制热功能。
分为车用空调和工程用空调。车用空 调主要用于各种车辆的驾驶室，而工 程用空调主要用于各种工程现场的作 业区域。
比较
挖机空调与家用空调在工作原理和组 成上基本相同，但在使用场合和功能 上存在较大差异。挖机空调主要用于 工程现场作业区域，需要适应各种恶 劣的环境条件，如高温、低温、灰尘 等。同时，挖机空调还需要具备更高 的性能和稳定性，以满足长时间高强 度的工作需求。
02
挖机空调常见问题及解决方案
空调系统常见故障及排除方法
01
制冷效果差
可能是由于制冷剂不足、冷凝器脏污、空调压缩机故障等原因导致。
此时，需要检查制冷剂压力、冷凝器散热效果和空调压缩机的工作状
态，及时添加制冷剂或更换故障部件。
工程车特种车空调JGT-7说明书
一、产品简介JGT-7系列空调装置适用于高原环境下装载机、挖掘机、推土机、稳定土拌和机等各种军用工程机械车辆。
该系列产品为单冷式组合。
产品原理见下图。
制冷部分工质为HFC134a。
二、工作原理1、制冷压缩机将吸入的过热蒸汽经压缩做功后通过管路排入冷凝器，在冷凝器内与空气热交换后，冷凝为过冷液体，然后，经膨胀阀降压节流后进入蒸发器，吸收驾驶室内的热量，之后，进入压缩机的吸气腔，经压缩进入下一次工作循环。
如此反复，蒸发器不断吸收驾驶室内的四、操作方法1.1按“ON”电源开，电源指示灯亮；按“OFF”电源关。
1.2 按一下“冷”“暖”键，打开制冷或制热1.3风速：高速-中速-低速转换1.4温度设置：切换设置温度范围10℃～30℃2.基本功能2.1操作功能：a．点火开关打开后，按“ON”键，数码管自动设定温度是20℃，3s 后显示环境温度，电源指示灯亮，所有输出控制线均无输出。
b．“温度设置”键，调节设定温度。
设定室温范围为10℃～30℃，温度调节设定温度时分辨率为1℃，3s后恢复显示环境温度。
c.按“制热”键，室内温度小于（等于）设定温度1.5℃时制热开（或制热关）。
系统处于制热状态时，制热灯亮，风机指示灯亮，制冷灯不亮。
只有风档开时才可作用制冷键，制冷和制热键不能同时作用。
d.按“制冷”键，室内温度大于（等于）设定温度1.5℃时制冷开（或制冷关）。
系统处于制冷状态时，制冷灯亮，风机指示灯亮，制热灯灭。
只有风档开时才可作用制热键。
e.按“风速”，风速在高中低三档切换，默认工作状态为高速。
f.按“OFF”键，关电源及所有输出。
2.2 新车试车及维修使用中具有以下两种功能：a.“强制制冷”：当温度设定到最低温度10℃时，按住键盘5秒钟不动，进入强制制冷状态；否则，数码管显示“LO”，按温度下降键解除。
b. “强制制热”：当温度设定到最高温度30℃时，按住键盘5秒钟不动，进入强制热状态；否则，数码管显示“HI”，按温度下降键解除。
汽车空调系统主要部件介绍
汽车空调系统主要部件介绍1.压缩机压缩机是汽车空调系统的核心部件之一，主要功能是压缩制冷剂，并推动其流经整个空调系统。
压缩机通常由电动机驱动，它吸入制冷剂气体，经过压缩后将高压气体送入冷凝器。
2.冷凝器冷凝器位于车辆前部，通常与散热器相连。
它的主要功能是将高温高压的制冷剂气体冷却成高压液体。
通过与外界空气的热交换，制冷剂释放热量，从而达到降温的目的。
3.蒸发器蒸发器位于汽车座舱内部，通常安装在风扇上方。
蒸发器通过制冷剂的蒸发吸收车内热量，使车内温度降低。
它的主要功能是将高压液体制冷剂转化为低温低压的制冷剂气体。
4.膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统的一个重要组成部分，位于冷凝器和蒸发器之间。
膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量和压力。
当高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器时，由于压力变化，液体制冷剂将瞬间蒸发并吸热，从而达到降低车内温度的目的。
5.制冷剂制冷剂是汽车空调系统中的一种特殊化学物质，常用的有R134a和R1234yf等。
制冷剂在汽车空调系统中起到传递热量和改变物质状态的作用。
它在蒸发器中吸热蒸发，然后在压缩机中被压缩加热，从而实现制冷循环。
除了上述主要部件外，汽车空调系统还包括一些辅助部件，如冷却风扇、控制面板、传感器、压力开关等。
冷却风扇的作用是增强风流，并能调节蒸发器和散热器的工作效果。
控制面板通过电子控制单元（ECU）和按钮等控制空调系统的运行。
传感器则能够实时监测车内温度、湿度和压力等参数，以便按需调整空调系统的工作状态。
总结来说，汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等几个主要部件组成。
这些部件相互合作，通过制冷剂的循环流动实现车内温度的调节。
汽车空调系统的正常工作与这些部件的协调运行密切相关，因此定期维护和保养空调系统是非常重要的，以确保系统的稳定运行和寿命的延长。
海尔工程车车空调基础技能培训
工程车车空调基础技能培训一. 汽车空调基本知识介绍1. 汽车空调工作过程汽车空调制冷系统中的制冷剂, 从车厢内吸收热量, 然后把温暖的制冷剂通过空调压缩机的压缩效应进入冷凝器, 制冷剂的热量被排放到车外空气中。
然后制冷剂流回车内蒸发器, 吸收热量, 保持车厢一定的温度和湿度范围, 使乘客感到舒适。
制冷剂是在一个封闭的空调制冷系统内循环的。
下图是一个典型的汽车空调制冷系统循环图。
从下图中可以看出一轿车空调系统制冷剂的相变过程, 以及制冷剂与空气进行热交换的温差效应。
2. 工程车空调系统组成 1）制冷基本部件汽车空调系统必须有以下四种基本部件, 缺一不可。
a ）压缩机——将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的制冷剂气体, 并保持整个制冷系统内部制冷剂的正常流动方向。
b ）冷凝器——将高温高压的制冷剂气体冷却成制冷剂液体c ）蒸发器——将低温低压的制冷剂两相混合工质加热成低温低压的制冷剂气体d ）膨胀阀——将高温高压的制冷剂液体通过小孔节流效应, 变成低温低压的制冷剂两车外 冷 却 风相混合工质。
一般汽车空调器中, 膨胀阀与蒸发器布置在一起2）空调管路 管路分类上述四种基本部件必须通过空调管路连接在一起。
按布置位置, 空调管路分以下三种类型。
● 高压管路——用于连接压缩机和冷凝器, 承受制冷剂（气体）压力最高 ● 液体管路——用于连接冷凝器和膨胀阀, 液体承受制冷剂压力较高 ● 回气管路——连接蒸发器和压缩机, 承受制冷剂压力（气体）最低b ）O 型密封圈用在R134a 空调系统上管路接头处的O 型圈的材料是丁腈橡胶（HNBR ）, 并且通过颜色加以区分。
O 型圈可以用矿物油进行润滑。
空调系统的所有管路、组件都事先涂有润滑油, O 型圈是作为备件提供的。
生产商不同, 可能采用不同颜色和尺寸的O 型圈。
c ）空调胶管由于分子比较小, 软管能承受R134a 的高压, 现在的软管有一层尼龙材料混合成的内衬, 其可以减少因橡胶软管多孔而造成的制冷剂泄漏。
工程车辆空调系统资料
器表面的凉气送进车厢，使车厢内空气变得凉爽。吸热汽化的制
冷剂又被压缩机吸入，如果压缩机不停地运转，上述过程将连续 不断地循环，蒸发器周围将始终保持较低的温度。
压缩机
工程机械车辆空调压缩机是汽车制冷系统的心脏,其作用是推动制 冷剂在制冷系统中不断循环的动力源. 工程车辆使用对压缩机的要求:
制冷效率高,消耗发动机功率少,起到降低油耗,提高发动机动力性能的目的.
高压排气口（细）
压 缩 机（压板式）
压板式主要是用一根高强度螺栓将 吸排气复合块直接安装在压缩机上 的一种方法。（如图示）
压缩机的安装——使用工具及连接支架
安装使用工具：开口扳手、力矩 扳手、连程表、开瓶阀。
压缩机的安装——管路连接
管路连接：第一、分别拆掉压缩机高、低压端出口的堵冒，并在螺维上涂抹适量的R134a冷冻油。
连接好管路的压缩机
压缩机——抽真空（针对系统整体）
说明：将连程表中的接制冷机罐或真
空泵吸入口的接头和真空泵的系气口 连接好，打开电源及低压手动阀和高 压手动阀，抽真空20分钟，关闭高低 压手动阀及电源开关，保压10-15分钟， 确保系统无泄漏现象后，打开电源及 低压手动阀，再次抽10分钟，即可开 始充注冷媒。
5-低压开关； 7-膨胀阀；
4-贮液干燥罐；
6-鼓风机； 8-蒸发器
空调系统工作原理
工作原理：压缩机通过带电磁Fra bibliotek合器的皮带轮与发动机相连，
挖掘机空调工作原理
挖掘机空调工作原理
挖掘机空调是一种通过循环冷气来调节挖掘机驾驶室温度的装置。
其工作原理可以简单地归纳为四个步骤：制冷、通风、循环和控制。
首先，挖掘机空调通过制冷系统将热量从驾驶室中移除。
制冷系统通常由一台压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。
压缩机将低温、低压制冷剂吸入，然后通过增压和压缩作用将其转化为高温、高压气体。
接着，制冷剂在冷凝器中冷却并凝结成液体，释放出热量。
此时，制冷剂流经蒸发器，通过膨胀阀减压后进入驾驶室。
其次，通风系统起到循环空气和改善空气质量的作用。
挖掘机空调通常配备有风扇，可以将外部新鲜空气引入驾驶室，并将驾驶室内的废气排出。
通过通风系统，驾驶员可以保持空气流动，确保驾驶室内的新鲜空气。
然后，挖掘机空调利用循环系统将冷空气均匀分布到驾驶室各个角落。
循环系统通过风扇将冷空气从蒸发器中吹出，并通过空气管道将其引导到驾驶室各个出风口。
这样就能够确保驾驶室内的温度均匀，提供舒适的工作环境。
最后，挖掘机空调配备有一套控制系统，可以根据驾驶员的需求来调节空调的温度和风量。
驾驶员可以通过设定控制面板上的按钮或旋钮来调整驾驶室内的温度。
控制系统还能够监测驾驶室内的温度和湿度，并根据环境条件自动进行调节，以保持舒适的工作环境。
总结起来，挖掘机空调的工作原理通过制冷、通风、循环和控制等步骤来调节驾驶室的温度。
这种装置能够提供舒适的工作环境，提高操作员的工作效率和工作质量。
工程机械空调知识培训讲义
工程机械空调知识培训讲义一、空调系统基础知识1. 空调系统的作用工程机械空调系统能够调节车厢内的温度和湿度，提供舒适的工作环境，保障操作人员的工作效率和健康。
2. 空调系统的组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀四部分组成，通过循环往复压缩、冷却、膨胀、蒸发等过程，达到调节车厢内温度的效果。
3. 空调系统的工作原理空调系统利用制冷循环原理，通过蒸发器吸收车厢内的热量，然后通过压缩机将吸收的热气体变成高温高压气体，在冷凝器释放热量，使空气冷却，然后再经过膨胀阀进入蒸发器进行循环。
二、空调系统组件及功能1. 压缩机压缩机是空调系统的核心部件，其主要功能是将低温低压的蒸汽吸入，通过机械方式压缩成高温高压的蒸汽，提供制冷循环的动力。
2. 冷凝器冷凝器主要用于冷凝和凝结高温高压的气体，释放热量并将气体冷却成液体。
冷凝器通常设在机械空调系统的外部，通过散热片、风扇等方式散热。
3. 蒸发器蒸发器是制冷系统中的重要组件，其主要功能是将吸收的热能释放到外界环境中，并起到凉却汽化工质的作用。
4. 膨胀阀膨胀阀是控制制冷剂流速和流量的装置，通过控制蒸发器内的压力和液态制冷剂的流量，从而控制制冷系统的制冷量。
5. 制冷剂制冷剂是空调系统中的工质介质，其主要功能是在蒸发器中蒸发吸收热量，然后在压缩机中被压缩成高温高压气体，从而进行循环制冷。
三、维护及保养1. 定期清洗空调滤网空调滤网在使用过程中会堵塞大量的灰尘和杂质，影响空调系统的散热效果，因此需要定期清洗。
2. 注意防尘在操作工程机械时，应该注意保持空调系统的清洁，避免各种杂质的进入，影响空调系统的散热效果。
3. 定期检查制冷剂量制冷剂的量对空调系统的正常运行起着至关重要的作用，因此需要定期检查制冷剂的量，并根据需要进行添加或更换。
4. 定期检查空调系统的压力空调系统的压力对系统的有效运行起着至关重要的作用，因此需要定期检查冷凝器和蒸发器的压力情况，保证系统的运行正常。
工程车辆空调系统 ppt课件
c、安装要牢固，不要有PPT碰课件倒或碰伤翅片。
8
PPT课件
9
膨胀阀
热力膨胀阀——降压调流的设备 作用一：高压液态制冷剂经过膨胀阀后压力降低，
进入蒸发器； 作用二：是通过控制蒸发器出口过热度，来调节进
入蒸发器的制冷剂流量，从而实现制冷量与热负荷 的匹配。 H型热力膨胀阀——汽车空调系统中运用最广泛的一 种热力膨胀阀。 不同点：H型热力膨胀阀的阀体上共有4个进出口； 优势：其动力头直接感受的是蒸发器出口制冷剂的压 力和温度，而不是通过感温包、外平衡管来间接地 接收蒸发器出口制冷剂的压力和温度，因此它的灵 敏度比其他类型热力膨胀阀要高。
一、空调制冷系统原理
PPT课件
1
空调器总成结构
压缩机
低压胶管
膨胀阀
蒸发器
高压胶管 冷凝器
高压胶管
储液干 燥器
高压胶管
PPT课件
2
二、基础知识
工程车辆空调组成
部件的功能，构造及安装注意事项：
压缩机 蒸发器 冷凝器 膨胀阀 贮液干燥器 空调管路 附件
PPT课件
3
压缩机
压缩机——压缩输送制冷剂的设备； 制冷系统中的动力部件， 通过皮带或其它动力驱动，将低温低压的制冷剂气体压缩成 高温高压的制冷剂气体，并保持整个制冷系统内部制冷剂的
PPT课件
15
控制面板图
冷暖空调控制器
L M H
PPT课件
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冷冻润滑（机）油
冷冻润滑油是一种精制润滑油，它具有润滑、 冷却、密封、降低压缩机噪音的功能。
PAG——多烷基乙二
醇
！严禁不同牌号的润滑油混用,否则
会产生油泥，使压缩机卡死和膨胀阀
汽车空调系统的结构和工作原理
汽车空调系统的结构和工作原理1.压缩机：汽车空调系统的核心部件之一，它的主要作用是将低压制冷剂气体吸入并增压，提高其温度和压力后送入冷凝器。
2.冷凝器：冷凝器位于汽车前部，主要有两个作用：其一是通过流动的空气使制冷剂排出热量，使其由高温高压气态转变为低温高压液态；其二是通过外界空气对冷凝器进行散热，实现制冷过程。
3.膨胀阀：膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，主要作用是将高压液态制冷剂通过节流口压力差的作用下降压，使其迅速膨胀，降低温度和压力。
4.蒸发器：蒸发器位于车内，通常安装在仪表盘下方或空气出风口处。
在蒸发器内，制冷剂从高压液态转变为低温低压气态，吸热量从车内空气中吸热，实现冷却效果。
5.制冷剂：汽车空调系统中常见的制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环保性能，用于吸收热量和提供制冷效果。
1.压缩循环：空调系统通过压缩机将低压制冷剂气体吸入并增压，使其温度和压力升高，然后将高温高压的气体送入冷凝器。
2.冷凝过程：在冷凝器中，高温高压气体通过冷凝的过程，释放热量，降温变为高压液态，冷凝器外部的流动空气通过散热片将制冷剂冷却。
3.膨胀过程：高压液态制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，由于流通面积变小，压力下降，使制冷剂迅速膨胀，温度和压力降低。
4.蒸发过程：制冷剂在蒸发器内迅速膨胀成为低温低压气态，在吸热过程中从车内空气中吸热，将车内的热量带走。
吸热后的空气被冷却形成冷风，通过出风口排出。
5.循环往复：冷凝过程中被蒸发并吸收热量的制冷剂流回压缩机，继续循环工作，实现汽车空调系统的连续制冷效果。
需要注意的是，在汽车空调系统中，压缩机的工作需要汽车发动机提供动力，因此只有在发动机正常运行时，空调系统才能正常工作。
总结：汽车空调系统通过压缩循环和蒸发过程实现制冷效果，通过压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等组件的协同工作，将车内空气的热量带走，形成冷风，提供舒适的乘坐环境。
汽车空调系统的组成和工作过程
汽车空调系统的组成和工作过程一、汽车空调系统的组成汽车空调系统主要由以下几个部件组成：1. 压缩机：压缩机是汽车空调系统的核心部件，负责将低温低压的制冷剂气体吸入，压缩成高温高压的气体。
压缩机通常由发动机通过皮带驱动，工作时会产生一定的噪音和振动。
2. 冷凝器：冷凝器位于发动机前部，通过与外界空气的热交换，将高温高压的制冷剂气体冷却成高压液体。
3. 蒸发器：蒸发器位于汽车内部，通常安装在仪表板下方。
蒸发器通过与车内空气的热交换，将低压液体制冷剂蒸发成低温低压的气体，并吹送到车内。
4. 膨胀阀：膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，起到控制制冷剂流量的作用。
膨胀阀能够调节制冷剂的压力和温度，使其在蒸发器内迅速蒸发。
5. 风扇：风扇负责将外界空气吹过冷凝器，加速冷却效果，并确保制冷剂能够持续循环。
6. 控制器：控制器是汽车空调系统的大脑，负责监控和控制整个系统的运行。
通过控制器，驾驶员可以设置空调的温度、风速和风向二、汽车空调系统的工作过程汽车空调系统的工作过程可以分为制冷循环和换热循环两个阶段。
1. 制冷循环：压缩机开始工作，将低温低压的制冷剂气体吸入，然后通过压缩，使其温度和压力升高。
高温高压的气体进入冷凝器，在与外界空气的热交换过程中，制冷剂气体被冷却成高压液体。
接着，高压液体制冷剂进入膨胀阀，膨胀阀会控制制冷剂的流量，并将其压力和温度降低。
此时，制冷剂液体进入蒸发器，与车内空气进行热交换，蒸发器吹送出的空气变得凉爽。
2. 换热循环：经过蒸发器的制冷剂气体被吸入压缩机，压缩机再次将其压缩成高温高压的气体，然后进入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的气体通过与外界空气的热交换，被冷却成高压液体。
制冷剂的循环过程中，风扇不断将外界空气吹过冷凝器，加速冷却效果。
控制器根据驾驶员设置的参数，调节压缩机和风扇的运行状态，以达到所需的温度和湿度。
汽车空调系统通过制冷循环和换热循环的工作过程，实现了对车内空气的调节。
其中，压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇和控制器等部件相互配合，完成了制冷剂的压缩、冷却、蒸发和换热等过程。
简述车辆空调装置的基本功能以及典型车辆空调装置的构成部分。
简述车辆空调装置的基本功能以及典型车辆空调装置的构
成部分。
车辆空调装置的基本功能是提供舒适的乘员环境,包括冷却系统、呼吸系统和循环系统。
冷却系统用于保持车内温度在适宜范围内,呼吸系统用于提供清新的空气,循环系统用于保持车内空气流动。
典型车辆空调装置的构成部分包括以下几个部分:
1. 蒸发器:蒸发器是车辆空调装置的核心部件之一,它位于车内,通过蒸发制冷的原理将热量吸收,然后将热量释放到车内空气中。
蒸发器可以是单独的塑料盒或隐藏在座椅下面。
2. 冷凝器:冷凝器位于车内,也是蒸发器的一部分。
冷凝器通过将空气中的热量吸收,并将其转化为水蒸气,来冷却蒸发器。
3. 压缩机:压缩机是车辆空调装置的动力来源,它通过将制冷剂压缩,使制冷剂温度升高,从而将热量吸收到车内空气中。
4. 过滤器:过滤器是车辆空调装置的附件之一,它用于过滤空气中的灰尘、花粉等杂质,以保证车内空气质量。
5. 制冷剂:制冷剂是车辆空调装置的重要组成部分,它用于将热量传递到车内空气中,保持空调系统的制冷效果。
6. 说明书:车辆空调装置还需要一份说明书,它包含有关车辆空调装置的详细信息,包括使用方法、故障排除等。
车辆空调装置是车内乘员舒适和安全的重要保障。
在使用车辆空调装置时,应遵守相关的使用规定,并定期更换过滤器和制冷剂,以保证空调系统的正常运行。
工程车辆空调系统原理 ppt课件
1、高压及低压开关 2、视液镜 3、易熔塞 4、进口 5、出口
PPT课件
31
三、空调系统组成
⑤贮液器上有两级保护,第一级为机械式压力开关(可复位)为常
开触点，压力过高保护:3.14MPa断开，0.6复位,压力过低保
最大；
PPT课件
24
三、空调系统组成
3、冷凝器的作用是把压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气，通过 向车外空气散发热量，使制冷剂冷凝成为高压液体。工程车辆 冷凝器常用平行流结构。 平行流冷凝器结构是为了适用替代工质HFC-134a排气压力高 的情况而研制的新型换热器。这种冷凝器传热效率比管带式冷 凝器提高20～40％左右。
圆扁管弯曲成等间距的蛇形管 ，并将经冲压开缝的铝带夹入蛇
形管间，呈叠置方式 ；
优点：
①较管片式相比管内换热量提高
②较管片式相比流动阻力却降低
③省去了许多弯头焊接处，制冷
剂泄漏可能性小，提高了可靠性
不足：
①钎焊技术难度较大，需用双面复
百叶窗
合铝材及多孔扁管型材；
②对材料的要求较高，尤其对扁管
材料的延伸性、均匀性及壁
厚的均匀性要求很严；
PPT课件
23
三、空调系统组成
2.3、层叠式（板翅式）： 层叠式是由两片冲成复杂形状
的铝板，叠在一起形成夹板组成 制冷剂通道，每两个夹板之间放 置有波浪形散热带，然后一层层 叠置起来。 优点：换热效率也最高，结构
最紧凑 不足： ①钎焊技术难度较大，需用双面
复合铝材及多孔扁管型材； ②对材料的要求较高，加工难度
工程车空调结构介绍
制 热 工 作 原 理
注意：因为供暖系统采用主机发动机的循环冷却水，与水箱通过阀 门连接接，当环境温度低于0℃时，为防止空调加热器管路冻裂，必须 加防冻液，并充分循环。也可以采用放水的办法防止加热器管路冻裂， 但因为产品结构不同、安装位置不同，很多产品不能将残余循环水排出。 供暖部分不用时应及时关闭热水阀，在夏季制冷部分工作前必须提前关 闭热水阀。
R
豫 新 汽 车 空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材
豫 新
工程车空调产品介绍
—GQT原理、结构、安装、调试
R
豫 新 汽 车 空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材
豫 新
安装、调试、维修人员应该具备 一定的机械、电器方面的基础知识； 了解汽车空调制冷基本原理。能够熟 练地使用各种汽车空调专业工具。
根据所要达到的制冷能力及整体布置安装的需要，可以分别设计、选用管 片式、管带式、层叠式蒸发器芯体；管片式、管带式、平行流式冷凝器芯体
豫 新
蒸 发 器 冷 凝 器 芯 体
平行流冷凝器
层叠蒸发器
管带蒸发器
管片冷凝器
R
豫 新 汽 车 空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材
车用空调系统所采用的蒸发风机和冷凝风机，根据主机电压不同选 用24V或12V的直流风机。蒸发风机因为需要克服的阻力大，一般选用 离心式风机。而冷凝风机需要克服的阻力小，但需要大风量，所以一般 选用轴流式风机。
豫 新
空
调 工 作 原 理
R
豫 新 汽 车 空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材
豫 新
压缩机将气态的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，从压缩机高压管嘴 排出进入冷凝器；高温高压的制冷剂气体在冷凝器内冷却，冷凝成液体后流至 储液器。高温高压的制冷剂液体经储液器干燥过滤后，液态制冷剂进入蒸发器， 经过膨胀阀的节流降压，变为低温、低压的气液混合物在蒸发器内蒸发吸热， 制冷剂在蒸发器内吸热后变成低压过热蒸气，然后从压缩机低压进气管吸入进 行下一循环、如此不断循环。蒸发器不断吸收热量向驾驶室送出冷风，达到制 冷的目的。
工程机械空调介绍解析
4.4、贮液干燥过滤器
4.5.1、连接软管
4.5.2、E-Z夹子连接
4.5.3、压接
5、制冷剂变化对系统的影响
能 力 * 压 力 * 温 度
能力 排气温度 排气压力 吸气温度 吸气压力
缺氟
最优点
过充
冷媒量（g）
6、工程机械空调的相关国家标准 6.1、标准简介
1．GB/T 21361-2008 汽车用空调器 2.GB/T 19933.4-2005 土方机械司机室环境第4部分:司机室的空调、
8、选型和安装指南
8.1、选型注意事项 工程机械属于非公路用车，其空调系统的设计主要借鉴从汽车空
调开发设计中获得的相关重要经验；但是，必须提出工程机械与汽 车的运行工况是非常不同的。工程机械空调系统必须符合严重的过 热、灰尘、震动和一般恶劣环境情况下使用的条件。
在选型时应充分考虑以下几个方面： 1.驾驶室的室内空间大小，驾驶的窗用玻璃型式与数量，以确定空 调系统正常工作时的热交换量。 2.驾驶室的内壁、顶蓬、地面隔热装置及密封性。驾驶室良好的隔 热和密封将避免我们所不希望的热交换，保证空调系统尽可能大的 使用效率。 3.驾驶室内空调风道及出风口的布置和设计，空调风道达到最佳的制冷和制热效果。一般来说，空调风道及出风口 应与仪表箱、操纵箱、驾驶室内饰件设计成一体化。 4.空调系统与整车动力特性的匹配。
工程机械空调交流资料
2009/03 合肥通用制冷设备有限公司
目录：
1. 工程机械空调系统的简介 2. 空调的制冷原理 3. 工程机械空调制冷系统的组成 4. 主要制冷器件的介绍 5. 制冷剂变化对系统的影响 6. 工程机械空调的相关国家标准 7. 工程机械空调的发展前景 8. 选型和安装指南 9. 安装实例
装载机空调基础知识
高温高压气体
低温低压液体
高温高压液体
低温低压气体
冷却风 扇
排出口
补 充排 冷除 媒管
蒸发器
雾状的冷媒蒸发成气体冷媒 吸收通过蒸发器的空气的热量 使空气温度降下来(周围温度下降)
冷气出口
吸入口
吸气 口
压缩机
由发动机连接皮带来驱动压缩机 低温低压的气体冷媒压缩成高温 高压的气体冷媒，输送到冷凝器 安装有可以控制压缩机的电磁
•空调取暖系统
为水暖式暖风系统 ，水暖式暖风系统 一般由控制开关、鼓风机、暖风水箱、 循环水控制开关及相应的管路组成。
•空调制冷系统
（1）空调制冷系统的组成
制冷系统主要由压缩机、冷凝器、液体膨胀装置、蒸发器、储液干燥器、风机、制冷管道、控制线路等总成 构成。
制冷循环
膨胀阀
冷凝器
&
储液罐
压缩机 蒸发器总成
空调系统
工程机械用空调设备是利用车辆发动机的 动力以用V型皮带起动的压缩机、利用车辆用
散热器风扇或利用另外的冷凝用风扇来构成的
冷凝器总成、装高性能蒸发器总成来构成的工
程机械及特殊车辆用空调设备。
冷凝器(2)
皮带轮(11)
(6) 压缩机(1)
(7) 干燥器/压力开关(3) (8)
(9)
车辆
CABIN
高压开关
OFF:32Kg/㎠ ON:6Kg/㎠
低压
额定电
流
OFF:0.3Kg/㎠ 2.5A
ON:2.0Kg/㎠
3)电磁离合器 电磁离合器又是一个执行部件，受温度开关
、压力开关、电源开关等元件的控制。
电磁离合器为定圈式，电磁线圈固定在压缩机壳 体上不转动，电磁离合器由三大部件组成：带轮组件 、衔铁组件、线圈组件。
挖机空调原理
挖机空调原理
挖机空调主要通过以下原理实现空气的冷却和循环：
1. 压缩与解压原理：挖机空调内部主要包括一个压缩机和一个膨胀阀。
压缩机通过压缩工质（通常为制冷剂），使其温度和压力升高。
然后，通过膨胀阀将高压的制冷剂放松，使其温度和压力降低。
这个过程会吸热和放热，从而实现空调系统的冷却效果。
2. 蒸发与冷凝原理：挖机空调中的蒸发器和冷凝器起到重要作用。
在蒸发器中，制冷剂从高压状态下放松，吸收周围空气的热量并蒸发，从而降低蒸发器内的温度。
这样，热量被带走，空气得到了冷却。
然后，制冷剂进入冷凝器，通过与外部空气接触并放热，使制冷剂重新变成液态。
这个过程中释放的热量被带走，从而完成循环。
3. 风扇循环：在挖机空调中，风扇起到循环空气的作用。
风扇将冷凝后的空气吹向车厢内部，同时将车厢内的热空气吸入蒸发器。
这样，冷凝和蒸发的过程可以不断循环进行，从而保持车厢内的温度适宜。
综上所述，挖机空调主要依靠压缩与解压原理、蒸发与冷凝原理以及风扇循环来实现空气的冷却和循环。
通过这些机制，挖机空调能够提供舒适的工作环境，改善操作人员的工作体验。
CZT系列工程车冷暖装置
CZT系列工程车冷暖装置
CZT系列工程车冷暖装置适用于各种装载机、挖掘机、推土机、压路机、平地机、起重机、拖拉机、牵引机、稳定土拌和机等工程机械，该系列产品可以为工程车驾驶夏季供冷气、冬季供暖气，由驾驶员任意选择，给驾驶员创造一个舒适的工作环境。
CZT系列工程车冷暖装置的冷源是装置自身配置的制冷系统(制冷剂R12或R134a)，热源是利用工程车水箱循环水的废热。
工程车冷暖装置的结构示意图：
工程车冷暖装置技术参数表：
1 制冷量4600W 6 压缩机耗轴功率1970W
2 供热量5800W 7 制冷剂R-12或R134a
3 送风量480M3/H 8 制冷剂充注量950-1000g
4 电压24V.DC 9 压缩机SD-508
5 总耗电功率≤310W 10 冷冻油进口SUNISO 5GS国产25′′
工程车冷暖装置产品配套表：
零部件名称单套数量说明零部件名称单套数量说明
蒸发器总成 1 技术要求按用户需要热水接头 2 CZT7B-015或CZT18-024 冷凝器总成 1 电控线束 1
冷凝器支架 1 管卡按需
制冷剂软管 4
冷凝风扇 2 KT40A-11或在
CKZF-250
长度按需要贮液器 1 CZT7B-016或
合格证 1
CZT70X5/8-YK4-00
CZT7-052A。
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豫 新
压 缩 机
进汽口 皮带轮 基体
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豫 新 汽 车 空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材
豫 新
膨 胀 阀 介 绍
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作用：
① 节流降压 使从冷凝器来的高温高压液态制冷剂节流 降压成为容易蒸发的低温低压的汽液混合物进 入蒸发器，即分隔了制冷剂的高压侧和低压侧。 ② 调节流量 由于制冷负荷的改变以及压缩机转速的改 变，要求流量作相应调整，以保持车内温度稳 定，膨胀阀就起到了把进入蒸发器的流量自动 调节到制冷循环所要求的合适程度的作用。 ③ 保持一定过热度、防止液击和异常过热 膨胀阀通过流量的调节使蒸发器具有一定 的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，避 免液态制冷剂进入压缩机引起液击；同时又能 控制过热度在一定范围内，防止异常过热现象 的发生。
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风道式蒸发 器 座椅下直吹式 蒸发器
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蒸 发 器 总 成 外 观
双风机风道 式蒸空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材
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蒸 发 器 总 成 外 观
立式直吹 蒸发器 内顶置式 蒸发器 自动 控制 空调 蒸发 器
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蒸发器
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制 冷剂 进 口 M 1 6× 1 . 5- 6 g 制 冷 剂出 口 M 2 4 ×1 . 5- 6 g 回 风口
空 调 系 统 构 成 部 件
低压 胶管
高压 胶管 视液镜 冷凝风机
高压 胶管
储液 干燥 器 冷凝器 高压 胶管 压缩机 压力开关
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在制冷系统中不断循环以实现制冷目的的工质称为制冷剂
常用制冷剂主要有两类。一类为无机物，如氨（NH3）、二氧化碳（CO2）等，现在主要用于中央空 调等大型制冷机组。另一类为氟里昂类，是饱和碳氢化合物的氟、氯和溴的衍生物的总称，如二氟二 氯甲烷（CF2Cl2）既车用空调常用的氟里昂12（R-12）、四氟乙烷（CH2FCF3）既车用空调常用的环保 134a（R-134a）。 R-12以其特有的制冷性能，一直被制冷行业使用。近几年来，随着人们发现R-12对大气臭氧层具 有的破坏作用， R-12已被逐步禁止使用（汽车行业在2000年已禁用）。现在，在汽车空调已禁用R-12 作为制冷剂，工程机械空调在近几年的设计和使用中也在逐步减少R12的使用。所以，目前我们使用的 制冷剂一般为R-134a。 制冷剂应具备的基本条件，应满足热力学、物理化学、生理和经济几方面要求：
安 装 维 修 人 员 要 求
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豫 新
汽 车 空 调 发 展 介
绍
汽车空调的发展是从通风开始的，而后逐步发展为暖风系统，到上 世纪50年代才开始出现冷暖一体化空调。此后逐步发展、普及。现在汽 车空调及部分工程机械空调系统已实现微机控制及数字显示控制系统。 工程机械配套空调系统在国外早就达到标准配置，并且现在已实现 自动化的设计。现在国外工程机械产品的空调系统，无论是从整机的布 置、各部分零部件的安装固定上，还是驾驶室内送风风道及出风口的设 计、空调控制面板（控制器）的布置上，每个细节都达到了较高的水平。 而国内工程机械配套空调系统则是在上世纪80年代才开始使用，并 且在开始时只作为用户选装件，生产批量较少，随着国民生产、生活水 平的提高，人们对工作环境条件的要求也在逐步提高，不少工程机械生 产厂家也逐步开始将空调系统作为标准配置进行生产，从而使工程机械 空调在上世纪末开始迅速发展，生产批量得到很大提高。 为实现驾驶室美观和自动化控制的需要，现在国产工程机械空调已 进入人性化、自动化的设计阶段。 在以后的工程机械空调系统设计中，也将会和汽车空调一样向材料 应用环保型、驾驶室内整体设计风道化、零部件轻量化、空调系统控制 自动化的方向发展。
根据所要达到的制冷能力及整体布置安装的需要，可以分别设计、选用管 片式、管带式、层叠式蒸发器芯体；管片式、管带式、平行流式冷凝器芯体
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蒸 发 器 冷 凝 器 芯 体
平行流冷凝器
层叠蒸发器
管带蒸发器
管片冷凝器
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车用空调系统所采用的蒸发风机和冷凝风机，根据主机电压不同选 用24V或12V的直流风机。蒸发风机因为需要克服的阻力大，一般选用 离心式风机。而冷凝风机需要克服的阻力小，但需要大风量，所以一般 选用轴流式风机。
制冷剂的单位容积制冷能力越大，要求产生一定制冷量时，制冷剂的体积循环量就越小，这样就
可以缩小压缩机的尺寸和减少压缩机的重量。 ③临界温度高而凝固温度低 任何气体的温度如果高于其临界温度，则不管压力多大都不能使它成为液体。显然蒸气压缩式制 冷循环只能在临界温度以下工作。一般来说，制冷循环越接近临界温度，节流所引起的损失就越大，
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制 冷 剂 介 绍
㈠热力学的要求
①蒸发压力和冷凝压力适中
在蒸发器内制冷剂的压力应稍高于大气压力，避免制冷剂压力低于大气压力时，外界空气进入制 冷系统，降低制冷效果。另一方面，在冷凝器中制冷剂的压力不应过高，这样可以减少制冷设备承受 的压力，降低制冷系统对密封性的要求和降低制冷剂渗漏的可能。 ②单位容积制冷能力要大
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空
调 工 作 原 理
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压缩机将气态的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，从压缩机高压管嘴 排出进入冷凝器；高温高压的制冷剂气体在冷凝器内冷却，冷凝成液体后流至 储液器。高温高压的制冷剂液体经储液器干燥过滤后，液态制冷剂进入蒸发器， 经过膨胀阀的节流降压，变为低温、低压的气液混合物在蒸发器内蒸发吸热， 制冷剂在蒸发器内吸热后变成低压过热蒸气，然后从压缩机低压进气管吸入进 行下一循环、如此不断循环。蒸发器不断吸收热量向驾驶室送出冷风，达到制 冷的目的。
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蒸 发 器 总 成 外 观
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控制线束 蒸发风机
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蒸 发 器 总 成 解 剖 图
膨胀 阀 冷暖组合 式芯体
温度控制 器感温头
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工程车空调产品介绍
—GQT原理、结构、安装、调试
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安装、调试、维修人员应该具备 一定的机械、电器方面的基础知识； 了解汽车空调制冷基本原理。能够熟 练地使用各种汽车空调专业工具。
制冷系数就越小，所以希望制冷剂的临界温度要高。另一方面，制冷剂的凝固温度要低，以便于得到
比较低的蒸发温度，否则制冷剂无法在低温下工作。
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④ 绝热指数应低一些 制冷剂的绝热指数越小，压缩机的排气温度越低，不但有利于提高压缩机的输气系数，而且对压缩 机的润滑也有好处。 ㈡物理化学的要求 ①制冷剂的黏度和密度应尽可能小 制冷剂的黏度和密度小，制冷剂在管道中的流动阻力就小，可以降低压缩机的消耗功率和缩小管道 口径。 ②导热系数和放热系数要高 高的导热系数和放热系数能提高蒸发器和冷凝器的传热效率和减少他们的传热面积。 ③具有一定的吸水性 当制冷系统中渗进极少的水分时，虽会导致蒸发温度升高，但不至于在低温下“冰堵”而影响制冷 系统的正常运行。 ④具有化学稳定性 制冷剂应不燃烧、不爆炸，高温下不分解对金属和其它材料不会产生腐蚀和侵蚀作用。 ⑤溶解于油的性质 溶解于油的性质应从正反两方面分析。如制冷剂能和润滑油无限溶合在一起：其优点是为压缩机润 滑创造良好条件，在蒸发器和冷凝器的传热面上不易形成油膜而阻碍传热；而缺点是使蒸发温度有所提 高，使润滑油黏度降低，制冷剂沸腾时泡沫多，蒸发器中的液面不稳定。如制冷剂难溶于油：其优点是
电源
空 调 制 冷 工 作 原 理
地线 膨胀 阀 蒸发器
视液镜
高低 压 开关
压 缩机 发动 机 冷凝器 传动 带
储 液 罐
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工程机械的采暖系统采用主机发动机的循环冷却水作为热源，循环 冷却水从发动机引出后，进入空调系统加热器芯体，经过加热器芯体循 环后返回水箱。风机将风不断吹过加热器进行热交换，热风从风口吹出， 不断的循环，达到对驾驶室供暖的目的。
膨胀阀的变化与负荷的关系
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负 荷
冷媒 量
过热度
结果 自动调整开度
膨 胀 阀 的 功 能
低
大
低
适 当
适当
适当
过热度保持一定
高
小
高 自动调整开度
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③在制冷循环的最低温度部位也不应有结晶状的石蜡分离、析出或凝固，从而保持较低的流动
点。 ④含水量极少。 ⑤在压缩机排气阀附近的高温部位不应产生积碳、氧化，具有较高的热稳定性。
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豫 新 汽 车 空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材 空调的工作原理实际上就是用人工的方法，使用外 力将某一物体或空间的热量转移到另一物体或空间中去的 过程。 目前，在家用空调、汽车空调、冷冻冷藏行业中应用 的是蒸汽压缩式制冷，是由压缩机、冷凝器、膨胀阀（或 毛细管）、蒸发器4大部件加上一些辅助设备，用管道依 次连接组成的。 家用空调属于成品，由室内、室外机组组成，安装后 可以直接使用，质量比较容易控制。而汽车空调属于半成 品，由生产厂家提供各零部件及连接管路，在主机厂进行 装配，所以质量控制比较难，需要零部件生产厂家和主机 厂共同完成。 汽车空调与家用空调、冷冻冷藏用空调相比，具有体 积小、结构紧凑，制冷（制热）能力强，抗振性好等特点。