地铁工程车介绍ppt课件

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《长春地铁车辆总体》PPT课件

牵引电机采用适用于VVVF逆变器供电方式的三相4极鼠笼式异步电动机，牵引电机冷却方式为自通风冷却，牵引电动机进风口处安装通过运行验证是风阻小、防护和滤尘效率高的防护网和滤尘器，滤尘器的结构设计便于清洗。
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车辆各主要系统及主要部件
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辅助电源系统
辅助供电系统主要包括：辅助逆变器、低压电源、蓄电池、配送电和控制装置等。辅助逆变器将电网的直流1500V变换为380V、50HZ三相四线制交流电源。主要给空压机、空调、客室照明、门控单元等负载供电。低压电源提供DC110V直流输出。每节车至少配备一处AC220V的方便插座。
列车总线网络由具有冗余结构的列车总线和多功能车辆总线以及相关控制单元、显示器、输入/输出接口等所组成。
列车上所有涉及到安全的设备或装置均采用列车导线控制方式，如：车门、紧急制动等。
系统中任何一个部件的故障都不导致列车失去运行能力；凡对行车安全有直接影响的数据，另配置硬线提供数据传输。
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电气牵引系统
电气牵引系统为VVVF控制的交流电传动系统，采用受电弓受流。
列车控制采用MVB总线控制＋后备列车导线方式。当总线网络故障时，列车可以有基本的牵引和制动功能。
VVVF逆变器的功率组件采用大功率电力电子器件IGBT。采用1C4M供电方式，即一台VVVF逆变器向同一辆动车上的四台牵引电动机供电的交流传动方式。每一个牵引逆变器配备一个牵引控制单元DCU。
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车辆各主要系统及主要部件
列车制动（除紧急制动外）采用电制动与空气制动实时协调配合、延时投入空气制动的混合制动方式，基础制动采用单元制动装置，其中1/2带有停放制动功能。考虑在无电状态下方便手动缓解。
系统具有优异的滑行控制（抑制）功能，使发生滑行的车轮尽快恢复粘着。

地铁车辆知识ppt课件

车辆基本技术性能及设计参数
电制动是车辆在常用制动模式下的优先选择，仅带驱动系统的动车具有电制动。电制动具有独立的滑行保护和载荷校正功能。
分配原则：对三节单元有两节动车，假设每节车自己制动，共需300%的制动力，那么电制动时，两节动车各承担150%的制动力。
1）再生制动：
当施加常用制动时，电动机变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经牵引控制单元/电机模块（DCU/M）逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其它车辆牵引用和供本车的其它系统（辅助系统等），即再生制动。
车辆总体——基本概念
（4）车辆上、下行车辆在正线运营时，通常提到“上/下行线”
的概念。一号线：西朗站往广州东站为上行，反之为下行
（广州东站往西朗站方向）。二号线：万胜围往三元里站为上行，反之为下行（三元里往车厂方向）。三号线：番禺广场站为起点的线路称之为上行线，
以天河客运站为起点的线路称之为“下行线” 四号线：万胜围到金洲的方向称为“下行线”，
车辆总体—概述
运用性能： ➢ 城轨交通站间距离短，起、制动频繁。所以要求地铁车辆不仅要有良好的牵引、制动性能； ➢ 地铁车辆既要有较高的安全保护措施，又要有良好的旅客服务设施，使旅客感到舒适、方便。
车辆总体——基本概念
2．基本概念
（1）编组：一、二号线每一列车由六节车组成，分两个单元，
线车辆是两动一拖的小编组列车。 (列车的三节车厢由半永久车钩机械连接,电气连接由固定于车厢之间的跨接电缆连接，气动功能通过车厢之间的连接软管进行传输) (列车的两端均装有自动车钩,两列车可以通过联挂在一起进行常规运行,在紧急情况下,也可救援)
车辆总体——基本概念

地铁工程车介绍

非承载式（底架承载）
2.5 走行部
转向架类型：
地铁工程车一般采用B-B型可互换转向架，
也有部分小功率工程车采用A-A型（车架式）走行部。弹簧及减振方式：一系：螺旋弹簧+液压减震器（或人字形橡胶弹簧+液压减震器），
二系：油浴摩擦滚柱式旁承（或橡胶弹簧+圆弹簧）
垂向力传递：
旁承
构架
轴箱弹簧
轴箱
轮对
网通讯，主机以下各系统用CAN总线通讯。
3、工程车发展方向
3.1
现状发展方向
3.2
3.1 现状
蓄电池工程车应用情况
蓄电池工程车正处发展初期，香港、深圳、长沙等地已逐步采用
普通作业车
普通作业车带动力，造成一定程度的浪费
现状
特种作业车类型较少，主要有网轨检测车、磨轨车
特种作业车
目前工程车以内燃机车为主，型号多，各型号保有量小，不便于维修
车辆段设备概述
课程内容
1 2 3
工程车概述内燃工程车各系统简介工程车发展方向
1、工程车概述
1.1
工程车用途工程车分类
1.2
1.3
主要制造厂家
1.1 工程车用途
厂内调车 1 3 正线货物运输 2 4
地铁设施设备检测
地铁设施设备维修
1.2 工程车分类
网轨检测车、综合检测车等
检测车调车机车钢轨打磨车轨道车
• 液力传动与静液压传动的区别： • 静液压传动系统，依靠工作介质的压力能传递动力，介质的流速（动能）相对较低。如油泵，液压阀，液压缸、液压马达等。
• 液力传动系统，依靠工作介质的动能传递动力，介质的压力能相对较低。如液力耦合器和液力变矩器。

城市轨道交通车辆通用课件

改进方向探讨
针对该运营管理模式存在的问题，提出改进方向和可行性建议。
模拟器操作介绍
简要介绍城市轨道交通车辆驾驶模拟器的功能和操作方法。
驾驶操作演练
学员在模拟器上进行驾驶操作演练，包括列车启动、停车、加速、制动等基本操作，以及应对突发事件的紧急措施。
驾驶场景设置
设定不同的驾驶场景，如正常行驶、突发事件处置等。
多元化发展
优点
自动驾驶技术能够提高城市轨道交通车辆的运营效率和安全性，减少人力成本，同时提高乘客的出行体验。
技术实现
自动驾驶技术包括传感器融会、计算机视觉、深度学习等多种技术，通过感知、决策、执行等多个环节实现车辆的自动驾驶。
应用现状
目前，国内外多个城市已经开始了城市轨道交通车辆的自动驾驶试点，取得了一定的成效和经验。
按照规定的保养周期，对城市轨道交通车辆进行全面保养，包括更换磨损件、清洗车辆、润滑系统等。
日常检查
对城市轨道交通车辆进行每日检查，包括车体、车门、照明、空调等系统，确保车辆处于良好的运行状态。
专项维修
针对城市轨道交通车辆出现的故障或破坏，进行专项维修，恢复车辆的正常运行功能。
运用故障诊断技术，快速、准确地定位城市轨道交通车辆的故障原因，为后续的维修工作提供根据。
根据客流需求、线路条件、车辆配置等因素，公道制定城市轨道交通车辆的运营计划，确保运力与需求匹配。
运营计划制定
实时监控城市轨道交通车辆的运行状况，调整列车运行图，确保列车按照时刻表准确、安全地运行。
调度指挥
提升乘客的出行体验，加强车站和列车内的客运服务，提供票务、导乘、问询等服务。
客运服务管理
定期保养
通过采用高强度材料和先进的结构设计，确保车辆在碰撞、侧翻等意外情况下的结构完整性，降低乘客伤害风险。

城轨地铁车辆基础知识课件

城轨地铁的组成
城轨地铁主要由车辆、轨道、供电、信号、车站、维修基地等部分组成。其中，车辆是城轨地铁的核心组成部分，轨道为车辆提供走行基础，供电为车辆提供动力保证，信号为列车运行提供控制指令，车站为乘客提供乘车和下车场所，维修基地为车辆和设备提供维修保养。
城轨地铁的发展历程与趋势
城轨地铁的发展历程
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城轨地铁车辆类型及特点
类型及适用范围
按车辆类型分类
包括A型车、B型车、C型车等。A型车适用于大运量、中运量地铁系统，B型车适用于中运量地铁系统，C型车适用于轻轨、有轨电车等。
按供电方式分类
包括直流供电和交流供电。直流供电系统适用于短距离、运量较小的地铁系统，交流供电系统适用于长距离、大运量的地铁系统。
自19世纪中叶地铁产生以来，城轨地铁在全球范围内得到了快速发展。尤其是在20世纪下半叶，随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，城轨地铁在很多大城市得到了广泛应用和推广。
城轨地铁的发展趋势
未来，随着科技的进步和城市化进程的深入，城轨地铁将呈现出以下发展趋势：一是建设规模更大，覆盖范围更广；二是车辆技术更先进，运行速度更快；三是智能化程度更高，运营管理更高效；四是安全性更有保证，服务质量更优。
最大加速度
指车辆在短时间内能够到达的最大加速度。
车辆的选用原则与考虑因素
运量需求
根据城市交通需求和预测，选择能够满足运量需求的车辆类型和编组数量。
线路条件
根据线路的长度、弯道数量和大小、坡度等条件，选择合适线路条件的车辆类型和性能指标。
经济性
选择车辆时需要考虑全寿命周期成本，包括购车费用、维护费用、能源费用等。
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高速度、大运量型城轨车辆

城市轨道交通工程施工技术介绍ppt课件

3.2 按专业系统分类
• 按专业系统工程可分为：土建与机电设备两大类工程。
• 土建工程包括：路基、桥梁、隧道、车站、以及主变电室、集中冷站、控制中心及车辆基地等。
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中
间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连
续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱
以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板
地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可
以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，
一般都必须设置横撑并施加预应力。
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
二、施工方法
2.4半盖挖顺作：
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
3.1按专业系统分类
• 机电设备工程包括：轨道铺设；通信系统；信号系统；供电系统（变电所、环网电缆、接触网或接触轨、杂散电流防护等）；综合监控系统ISCS；环境与设备监控系统BAS；防灾与报警系统FAS；电力监控系统SCADA；安防及门禁；通风、空调与采暖系统；动力照明；给水排水与消防；自动售检票系统AFC、车站辅助设施（自动扶梯、自动人行道、垂直电梯、轮椅升降台、屏蔽门和安全门）等专业。
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确

城市轨道交通车辆ppt课件

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4.4 城市轨道交通车辆检修基地
一、城市轨道交通车辆检修基地的功能
2．车辆段
承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作
承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修和临修工作
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：0.6～1.0万 v：15～25
备注
中运量适用于地下、地
面或高架
中运量适用于地面高架
或地下
低运量适用于地面道路
混行
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表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统单轨系统
客运能力N（人
分类
车辆和线路条件
次/h）运营速度v
2.密接式车钩
图4-9 密接式车钩
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分（三）、车钩及缓冲装置
3．全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
图4-10 全自动车钩
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半永久可编辑课件PPT 车钩
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
2.城市轨道交通车辆的制动方式
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充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分（二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架拖车转向架
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成

城市轨道交通车辆相关知识ppt课件

• 轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量型城市轨道交通系统。 • 英文称为Light Rail Transit（简称：LRT）。当享有专用路权时称为轻轨快速交通（Light Rail rapid Transit），与有轨电车（不享有专用路权）做区分。
• 市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的指标也明显优于其他交通方式。根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
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日本JR山手线
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2. 地铁
• 地铁也称地下铁道，是城市轨道交通的主要形式，是指线路建设在地下隧道的轨道交通，部分路段也可建在地面或高架。
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（三）城市轨道交通的局限性
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（四）城市轨道交通的类型
轨道交通的分类应当按照其作为公共交通的服务水平和运行方式加以界定，最主要的是运送能力和运送速度两项指标。
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图1－1 轨道交通运量和速度范围
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1.市郊铁路
• 市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长。
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城轨车辆的组成
1、车体
－乘客乘坐和司机驾驶的地方；－其他设备和部件安装与连接的基础。
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车体
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想一想：我们对车体有什么要求？
－足够的强度；－足够的刚度；－自重要轻量化。

地铁车辆的基本组成及原理ppt课件

能、环保等优点。
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空气制动系统
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基础制动装置
• 其作用是将制动缸活塞上所产生的推力（制动源力）放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。
• 每个转向架设有4个踏面制动单元，其中2个带有停放制动功能，成对角布置。
• 单元制动箱内均设有闸瓦间隙自动调整器，当由于闸瓦或车轮的磨耗，使闸瓦和车轮的间隙大于某一规定值时，闸瓦间隙调整器就会自动动作，保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。
• 在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道及额定电压DC1500V等工况下的平均加速度指标为：列车从0加速到40 km/h： ≥1.00m/s2 列车从0加速到80 km/h： ≥0.6m/s2
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列车平均制动减速度
• 在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道等工况下，列车从最高运行速度80km/h 制动到停车，平均减速度为：
最大常用制动：紧急制动：
≥1.0m/s2 ≥1.2m/s2
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列车故障状态下运行能力要求
• 列车在丧失1/4动力的情况下，可适当降低列车运行速度。
• 列车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，能在正线30‰坡道上起动，运行到下一站，清客后空车能运行至车辆段。
• 一列AW3载荷的列车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）列车，在正线30‰的坡道上起动并推送到前方有停车线的车站。
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3.城轨车辆技术介绍
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A、B型车辆参数比较
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城轨车辆主要组成系统
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列车编组
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列车编组图（6节编组）
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车体
车体概述 ●车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，又可以安装与连接其他设备和部件。 ●一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 ●车体结构为轻型、整体承载铝合金结构，底架、侧墙、端墙及车顶均承受载荷。车体结构能承受垂向、纵向、扭转等载荷。司机室端部结构设计必须满足意外撞车时的要求。车体分类 ●按车体形状可以分为V型车体和鼓型车体 ●按车体生产工艺可以分为全焊接车体和铆接车体 ●按车体材料可以分为铝合金车体和不锈钢车体。铝合金车体特点：重量轻、结构刚度大、隔音能力好、底架设备悬挂布置方便等优点；不锈钢车体具有熔点高、免油漆等特点。

轨道交通车辆 ppt课件

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上海地铁五号线车辆 ——动拖比1、转向架
转向架功能：
支撑车体、传递载荷使车辆顺利通过曲线传递牵引力和制动力缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性
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（二）、转向架
转向架分为 ◆动力转向架 ◆非动力转向架
— 动力转向架上安装牵引电动机 — 装有动力转向架的车辆称为动车 — 装有非动力转向架的车辆称为拖车
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（3）车顶
由复杂形状断面的型材和车顶板组成，预留车顶设备的安装位置。
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（4）车内设备
车门结构：
城市轨道车辆的车门一般采用压缩空气为动力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每侧车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁车每侧设有JC扇内藏嵌入式对开拉门 1900mrn× 1300mm(高X宽)。在带司机室车(A车)的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套接式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上。
轮对在正常状态线路上运行时，轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素。轮缘内侧距有严格的规定：一般铁路标准轮对，内侧距为1353±3mm；我国地铁车辆轮对，内侧距为1353±2mm。轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗；应保证在最不利情况下，轮对踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不致造成脱轨；应保证安全通过道岔。
16 A
- B -C
-C-B
-A
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有司机室车辆
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驾驶室
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2、车体各部分组成
底架侧墙和端墙车顶车内设备
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（1）底架
一般城市轨道交通车辆所采用的底架由地板、地板布、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆等组成。

城市轨道交通车辆城市轨道交通概论教学PPT课件

电气连接装置有自动电气连接器和插头插座式连接器。自动电气连接器一般安装在车钩上，插头插座式连接器安装在车体后端墙上
车辆贯通装置位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分。贯通装置分宽通道和窄通道两种。
第三节车辆的连接装置和制动装置
制动系统
1.制动的类型
摩擦制动
闸瓦制动：火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。盘形制动：制动盘装于轮对车轴上或车轮内外侧磁轨制动：利用磁铁与轨道之间的吸引力来产生较大的摩擦力，从而使列车减速
车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理停放、维修保养的场所
车辆基地
停车场列检所
车辆检修制式：分修制、合修制
车辆检修内容： 1.列检 2.月检 3.定修 4.架修 5.厂修
我国内地主要城市的轨道交通车辆修程（P78）
检修的主要设备
1.不落轮镟床
2.列车自动清洗机 3.地面式架车机
4.地下式架车机
5.轮对压装机
表1：旅游管理专业的职业领域
所属专业大类所属专业类对应行业（代码）（代码）（代码）
主要职业类别（代码）
主要岗位类别职业资格证书或
（或技术领域）
技能等级证书举例
旅游管理旅游大类（64）
（6401）
61、62、 72、78、90
餐饮服务人员（4-03）饭店、旅游及健身娱乐场所服务人员（4-04）
城市轨道交通车辆
1.车辆的基本组成及重要技术参数 2.车体及走行装置 3.车辆的连接装置和制动系统 4.车辆的电力传动与控制 5.车辆基地
第一节车辆的基本组成及重要技术参数
城市轨道交通车辆概述
一、城市轨道交通车辆的特点

地铁工程基本知识ppt课件

地面 1
地面 2
地面 3
英国伦敦地铁地下车站侧站台
伦敦地铁地下车站侧站台
Paris地铁的地下车站
目前国内各城市的地铁采用的修程基本上分4级，厂修、架修、定修、月修。但各城市所采用的检修周期不同。如北京地铁车辆达到90万km时进行厂修，而上海地铁车辆需达到100万km才进行厂修。
四、地铁车站
车站是地铁重要部分，与乘客密切相关，集中设置了地铁运营大部分的技术设备和管理系统，对保证地铁安全运行起着关键作用。
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
美国华盛顿地铁侧式站台车站内景
侧式站台车站
侧式站台车站
法国巴黎地铁地下车站站台（in 1900）
法国巴黎地铁地下车站站台 (圆曲线地段)
德国慕尼黑地铁地下车站
分离岛式站台（广州地铁2号线越秀公园站台）
岛侧混合式站台车站

法国里尔地铁Cares岛侧混合式站台车站
Ⅳ级次中运量轻轨
Ⅴ级低运量轻轨
A型车
B型车
C-Ⅰ、Ⅲ型车
C-Ⅱ型车
现代有轨电车
4.5万以上
3.0-5.5万
1.0-3.0万
0.8-2.5万
0.6-1.0万
隧道为主
隧道为主
地面或高架
地面为主
地面
专用
800-1500 200 高
3.0-3.2 310 16
80-160 34-40 1435
DC1500
2、辅助线
辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。
辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

工程车的开行PPT模板

工程车的开行
四、工程车开行的有关规定
（6）工程车编挂平板车时，原则上不准安排在正线进行甩挂作业，因施工或装卸货物的特殊需要，可安排在中途站甩挂作业，但要制定足够的安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走，在区间不准安排平板车甩挂作业。（7）与运营时间内客车进路由ATC系统的ATS子系统自动排列不同，工程车进路排列由行调负责。行调在指挥工程车运行时要在《施工作业登记簿》上严格确认工程车运行前后有无施工作业，并在ATS的人机接口MMI上确认工程车运行的前方进路。（8）一个封锁区内只准有一列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭调度命令行车。（9）待施工结束后，再开通相关线路，安排工程车回车场。工程车必须严格按照划分的区域进行作业，并在规定时间前离开作业区。车长负责线路出清检查并报告行调，封锁区域工程车的运行由施工负责人负责指挥。行调应掌握工程车的运行，了解装卸作业进度，检查工程车进出工程区域的情况，确保安全。
工程车的开行
二、工程车运行速度的规定
各城市轨道交通公司关于工程车的运行速度限制各不相同，大都是根据各自的具体情况而确定，并在《行车组织规则》中做出规定，如表8-2所示为深圳地铁公司工程车运行速度规定。
序号
1 2
表8-2 深圳地铁公司工程车运行速度规定
项目
正线运行车场内运行
速度/（km/h）
推进
2．轨道起重车
轨道起重车的工作原理是在其车身上装有一个支承走行轮对，轮对上装有两端分别与车架和轴承相连的液压油缸。当起重车吊重移动作业时，液压油缸将该轮对压在轨道上起支承作用，同时控制轮对两端的液压电动机即可实现吊重行走。
3．接触网放线车
接触网放线车适用于施工、维修时接触网导线和承力索的架放线作业，具有灵活、方便、可靠等特点。接触网放线车可与接触网架线车编组，组成架放线作业车组。类