悬架作业指导书
悬挂式起重机安装要求
单梁悬挂式起重机安装作业指导书单梁悬挂式起重机安装作业指导书1. 目的与适用范围叙述手动、电动单梁悬挂起重机的安装工序及技术要求（不包括轨道安装，仅对轨道进行复查），以确保单梁悬挂起重机安装质量达到标准或设计规范的要求，适用于本公司所承担工程中所涉及到的单梁悬挂起重机的安装。
2. 引用标准及编制依据GB50278-98 起重设备安装工程施工及验收规范。
3. 定义小车：对手动单梁悬挂起重机指手拉小车；对电动单梁悬挂起重机指电动葫芦。
4. 工作内容及操作流程5. 操作程序及技术要求5.1 轨道复查(按表SPI-QZ-02进行记录)5.1.1 轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于10 mm；且不应大于吊车梁腹板厚度的一半（如果吊车梁为钢结构）。
5.1.2 轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差不大于3 mm。
5.1.3 轨道跨度的允许偏差应符合下列要求：（1）起重机轨道跨度≤10 m，跨度允许偏差为±3 mm。
（2）起重机轨道跨度＞10 m，跨度允许偏差按下式计算，但最大不超过±15 mm。
△S=±[3+0.25×（S-10）] mm△S----起重机跨度的允许偏差（mm）S----起重机轨道跨度（m）5.1.4 轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度不应大于1/1000；每2 m测一点，全行程内高低差不应大于10 mm。
5.1.5 轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差为±5 mm。
5.1.6 同一截面内两条平行轨道的标高相对差不应大于5 mm。
5.1.7 用水平导向轮导向的起重机，其轨道沿长度方向在水平面内的弯曲，每2 m测量长度内允许偏差为±1 mm。
5.1.8 工字钢轨道的横向倾斜度不应大于轨道宽度的1/100。
5.1.9 两平行轨道的接头位置宜错开，错开距离不应等于起重机前后车轮的基距。
5.1.10 轨道接头应符合下列要求：（1）接头采用对接焊时，接头顶面及侧面焊缝处应打磨平整光滑。
悬挂调整作业指导书
忻河线悬挂调整作业指导书编制说明：本标准是根据铁三院设计资料及各种施工安装图、《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-98、电化局颁施工工艺制定的，其中包括软横跨调整、道岔柱调整，腕臂、吊弦、补偿装置、定位器、斜拉线、电连接、接地跳线、地线的安装等作业内容，作业中的安全保证措施执行《安规》中有关规定及安质制定的上部作业安全措施；作业质量保证措施遵循《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2003及内控要求。
一、软横跨的调整：（1）、软横跨调整完毕后均应横平竖直，软横跨固定角钢安装水平，距轨面高度符合要求误差为±20mm。
（2）、楔型线夹中回头长度为500 mm，回头与本线用ф1.6mm镀锌铁线绑扎100mm，施工偏差为±10mm，绑扎密实整齐。
（3）、软横跨各直、斜吊线用两股ф4.0mm镀锌铁线制做，上端做永久性固定，下端做可调性“8”固定，“8”的高度为300 mm。
“8”两端圆圈用一寸半管煨制，“8”字上端顺线路方向可见圆圈。
（4）、横向承力索和上、下部定位索的电分段绝缘子在同一垂直面，上下部定位索的绝缘子串靠线路侧的第一个瓷瓶裙边与站台边沿在同一铅垂面内，股道中间电分段绝缘子位于股道中间允许误差为±50 mm。
（5）、受载后的软横跨，其上、下部定位索应呈水平状态，可略有负弛度，但负弛度不得大于60mm。
（6）、调整完毕后，钢柱杵头杆外露20~50mm。
混凝土支柱开式螺旋扣必须露扣，螺杆间必需有3~5cm的可调空隙。
（7）、软横跨的直吊线在直线区段应位于线路中心，曲线区段与接触线拉出值在一平面内。
（8）、软横跨内各股道吊弦安装调整完毕后垂直线路方向以正线吊弦为准，均应对齐，吊弦的偏移依据温度及距中锚的距离而定。
（9）、侧线吊弦“8”呈圆环状，高度为200mm。
（10）、软横跨上的定位器只能受拉不能受压，如果受压应根据实际情况调整到另一侧。
软横跨的正线、站线定位器的夹角均为300mm，横向承力索至上部定位索最短吊弦处距离为400~600mm。
悬架作业指导书20171115
悬架检测作业指导书一、注意事项1.1 参考标准参考标准为《JT/T448-2008汽车悬架装置检测台》《GB18565-2016道路运输车辆综合性能要求和检验方法》《JJF 1192-2008汽车悬架装置检测台校准规范》1.2 检测对象与评价标准检测对象设计车速不小于100km/h，轴质量不大于1500kg的载客汽车评价标准轮胎在激励振动条件下测得的悬架吸收率应不小于40%，同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。
1.3 检测评判限值轮胎在激励振动条件下测得的悬架吸收率应不小于40%，同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。
1.4 检测结果判定方法1) 当检测中实测的悬架吸收率小于40%，则认为吸收率不合格2) 当检测中实测的同轴左、右轮悬架吸收率之差大于15%，则认为吸收率不合格1.5 被检车辆要求1) 检验方法中如无特别说明，被检车辆均为空载2) 被检车辆的车身、驾驶室、发动机舱、车厢、底盘和照明信号装置应清洁、无油污。
3) 被检车辆应随车携带行驶证，机动车登记证复印件和产品说明书1.6 录入数据要求无需录入数据1.7 使用注意事项1) 超出悬架台额定载荷的汽车，禁止驶上悬架台2) 不要在悬架台上停放车辆和堆积杂物，严禁做空载实验3) 不要对肮脏的车辆直接检测，特别是轮胎和底盘部分粘有较多泥土的车辆，应首先清洗并待滴水较少时进行检测4) 雨天检测必须为车辆除水，滴水较少时才能检测5) 严禁悬架台中进水，保持传感器清洁、干燥和正常工作。
6) 为保证测试精度，传感器应预热30min二、检测过程1) 将被检车辆各轴车轮依次驶上悬架装置检测台，并使轮胎位于检测台面的中央位置，测量左、右轮的静态轮荷。
2) 分别起动悬架检测台的左、右电动机，使汽车悬架产生振动，增加振动频率并超过振动的共振频率。
3) 当振动频率超过共振点后，将电机关断，振动频率衰减并通过共振点。
4) 记录衰减振动曲线，测量共振时的最小动态轮荷，计算并读取最小动态轮荷与静态轮荷的百分比以及同轴左、右轮百分比的差值。
半挂车关键工序作业指导书-悬架安装
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关键工序作业指导书-悬架安装
1.悬架的安装为半挂车制作过程中的关键工序。
2.安装悬架之前,首先检查悬架的高度是否符合工作单上的要求。
3.安装悬架测量基准统一按拉杆座孔为基准。
首先定位好前支承，左右前支承必须与纵梁下翼板垂直，其垂直度不得大于1mm；且左右前支承中心与纵梁腹板中心重合，即距离相等，偏差小于2mm。
它们到牵引销的距离也需相等，误差小于3mm。
最后要测量翼板到拉杆孔的距离也要相同。
在确认尺寸无误后将前支承点焊牢固。
4.中间支承与后支承安装方法与前支承基本相同，只是测量尺寸不必再以牵引销为基准，安装中间支承应以前支承为基准，安装后支承应以中间支承为基准测量。
其误差范围与左右前支承安装时的要求相同。
5.所有支承确认位置无误后点焊牢固，再安装拉杆、加强筋等。
编制（日期）：审核（日期）：批准（日期）：。
03-电动单梁悬挂起重机作业指导书
JHQZ/GL2-03-2010-++/ZY-2010 受控状态：分发号：电动单梁（悬挂）起重机安装施工作业指导书电动单梁（悬挂）起重机安装施工作业指导书一．基本概况1．起重机结构与技术性能参数（1）起重机结构图图（1）-1 电动葫芦单梁起重机图（1）-2 电动葫芦单梁悬挂起重机（2）起重机技术性能参数表（1）名称单位数值备注起重量吊钩t跨度m工作速度起升速度m／min 小车运行速度m／min 大车运行速度m／min电动机起升机构Type／kw 小车运行机构Type／kw 大车运行机构Type／kw自重小车kg起重机kg工作制度A3-A5电源三相交流50Hz 380V2．电动单梁（悬挂）起重机吊装单元主要件起重量参数表（2）序号名称单位整体组合分散备注t1 主梁t2 葫芦t3 司机室、修理室t4 滑触线、栏杆t5 梯子、走台t6 电气t7 整机图（2）二．起重机吊装的工艺装备和吊装方法1．吊装工艺装备主要吊装工艺装备通常采用汽车起重机。
汽车起重机额定起重力矩应大于桥架重量与起吊幅度的乘积（起吊力矩）。
当桥架较长或重量较重时，可采用两台汽车起重机同抬起吊的方法。
其他辅助起重机械有手动葫芦、叉车、千斤顶、挎顶等。
2．吊装方法葫芦门式起重机以部件散装方式供货，因为在露天堆放时间较长，结构件和机件等出现锈蚀，在吊装前应进行清洗和防护处理；对于运输和存放中引起的变形与损伤，应作校正或修复，并进行检验至合格。
根据起重机使用现场条件和吊装具体要求，确定该机采用如下步骤安装。
(1) 组装桥架。
主梁先在安装现场选定地面放好连接固定，组装成桥架。
(2) 将汽车起重在现场选定好地方。
(3) 把葫芦装到主梁上，并固定牢固。
(4) 整体起吊。
吊起组装好的桥架，落位在轨道上。
三．吊装程序和施工计划为保证安装工程顺利、施工周期短，编制吊装工程程序和施工综合计划是工程管理的重要内容。
按机结构特点和施工要求，编制如图A，(所示的吊装程序，如表3)所示的安装施工综合计划(形象进度)。
汽车底盘电控悬架系统实训指导书.doc
编号:CSDKZD01肇庆科技职业技术学院ZHAO QING SCIENCE AND TECHNOLOGY POLYTEHNIC《汽车底盘电控系统检修》-维护、检修电控悬架系统实训指导书编写: 徐小山校核:审批: 版本: 第一版学生实训制度1．实训前必须预习实训指导书，了解实训目的和注意事项。
2．按预约时间进入实训室，不得无故迟到、早退、旷课。
3．进入实训室后应注意安全、卫生、不准喧哗打闹、不准抽烟、不准乱写乱画乱扔纸屑、不准随地吐痰、不准擅自动仪器设备，或实训过程中未按操作规程操作仪器设备，导致损坏仪器设备者要照价赔偿。
4．实训时应严格遵守操作步骤和注意事项。
若遇仪器设备发生故障，应立即向教师报告，及时检查，待排除故障后才能继续实训。
5．实训过程中，同组同学应相互配合，认真纪录；应独立完成实训报告。
6．实训结束后，应将仪器设备、工具擦拭干净，摆放整齐；协助做好实训室清洁卫生。
7．不得将实训室的工具、仪器、材料等物品携带出实训室。
维护、检修ABS+EBD+ASR+ESP系统一、项目编号：CSDKZD01二、实训课时：16学时三、实训目的（1）熟悉轿车底盘中电控悬架系统的组成、结构及其工作原理，能分析与描述它们的工作过程和电路分析；（2）熟悉轿车底盘电控系统检测工具、设备、仪器等使用与维护知识；（3）能维护、检修电控悬架系统；（4）熟悉轿车底盘电控系统检修、故障诊断与排除知识，能用专用检测工具、设备、仪器进行轿车底盘电控系统的故障诊断与排除。
四、实训要求1.学生在做实训之前要先预习本指导书，在作业过程中要按分解顺序摆放零部件并做相应标记和纪录。
2.学生5～8人分成一组，每组配一套工具，每2～3两组配一位教师。
教师先应采用边示范边讲解的教学方式，在学生动手做时，指导教师应指导、规范学生的动作和程序。
每位同学必须严格按照本指导书给出的操作步骤和技术要求，动手完成规定的检修任务。
3.通过学生写实训报告，归纳和总结电控悬架系统的组成、结构及其工作原理，能分析与描述它们的工作过程和电路分析；能形成正确的系统检修、故障诊断工作思路。
悬挂与车桥指导书
144悬挂与车桥第一节 前减震器的拆卸与安装奇瑞SQR7240T/7200T 型轿车前桥采用的是断开式转向驱动桥，悬架是麦弗逊式独立悬架。
B11型轿车的前悬架承担着驱动和转向的双重功能。
悬架上端与车身相连，下端与转向节相连。
车轮外倾就是通过悬架与转向节的连接螺栓来调整的。
副车架通过弹性件与车身相连，提高了行驶稳定性和乘坐舒适性。
一、前减震器零件前减震器结构如下图所示：（1）将前簧下软垫13放在前减振器11的托盘上，将前缓冲块12、前防尘缓冲罩10、前防尘罩支座9套在前减振器活塞杆上，套上前螺旋弹簧3，将前螺旋弹簧压缩到 250mm 以下，依次装上前簧上软垫8、前簧上托盘7、轴承总成6、平垫片5、前连接支架总成4、前减振器连接板2，拧紧螺母1到规定力矩（70±5Nm ），松开螺旋弹簧压缩工具。
（2）装配时注意前螺旋弹簧的两处端头应抵到弹簧托盘上相应的定位位置。
11前减振器总成 3前螺旋弹簧1螺母12前缓冲块 13前簧下软垫10前防尘罩 9前防尘罩支座 前簧上软垫 前簧上托盘 轴承总成 5平垫片 4前连接支架总成 2前减振器连接板奇瑞B11维修手册145（3）注意前簧上托盘的安装角度，以免装错损坏轴承。
二、前减震器的拆检（一）拆卸1、用千斤顶顶起汽车，拆下后轮。
扭矩：110±10N.m2、从减震器上拆下软管和ABS 车速传感 器导线（带ABS 系统）拆下2个螺栓，软管支架和ABS 导线卡夹。
软管：29 N.m ABS 导线：5.4N.m3、从转向节上拆下减震器（1）拧下减震器下侧的2个螺母和螺栓。
拧紧力矩: 110-110N.m（2）从转向节上脱开减震器。
安装提示：用发动机机油涂在螺母的螺纹上。
4、将减震器和螺旋弹簧一起拆下 （1）拆下减震器上面的3个螺母。
（2）将减震器随螺旋弹簧一起拆下（二）分解拆卸螺旋弹簧（1）在减震器下部的支架上安装2个螺母和1个螺栓，并在台钳上固定好。
悬挂调整作业指导书
忻河线悬挂调整作业指导书编制说明：本标准是根据铁三院设计资料及各种施工安装图、《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-98、电化局颁施工工艺制定的，其中包括软横跨调整、道岔柱调整，腕臂、吊弦、补偿装置、定位器、斜拉线、电连接、接地跳线、地线的安装等作业内容，作业中的安全保证措施执行《安规》中有关规定及安质制定的上部作业安全措施；作业质量保证措施遵循《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2003及内控要求。
一、软横跨的调整：（1）、软横跨调整完毕后均应横平竖直，软横跨固定角钢安装水平，距轨面高度符合要求误差为±20mm。
（2）、楔型线夹中回头长度为500 mm，回头与本线用ф1.6mm镀锌铁线绑扎100mm，施工偏差为±10mm，绑扎密实整齐。
（3）、软横跨各直、斜吊线用两股ф4.0mm镀锌铁线制做，上端做永久性固定，下端做可调性“8”固定，“8”的高度为300 mm。
“8”两端圆圈用一寸半管煨制，“8”字上端顺线路方向可见圆圈。
（4）、横向承力索和上、下部定位索的电分段绝缘子在同一垂直面，上下部定位索的绝缘子串靠线路侧的第一个瓷瓶裙边与站台边沿在同一铅垂面内，股道中间电分段绝缘子位于股道中间允许误差为±50 mm。
（5）、受载后的软横跨，其上、下部定位索应呈水平状态，可略有负弛度，但负弛度不得大于60mm。
（6）、调整完毕后，钢柱杵头杆外露20~50mm。
混凝土支柱开式螺旋扣必须露扣，螺杆间必需有3~5cm的可调空隙。
（7）、软横跨的直吊线在直线区段应位于线路中心，曲线区段与接触线拉出值在一平面内。
（8）、软横跨内各股道吊弦安装调整完毕后垂直线路方向以正线吊弦为准，均应对齐，吊弦的偏移依据温度及距中锚的距离而定。
（9）、侧线吊弦“8”呈圆环状，高度为200mm。
（10）、软横跨上的定位器只能受拉不能受压，如果受压应根据实际情况调整到另一侧。
软横跨的正线、站线定位器的夹角均为300mm，横向承力索至上部定位索最短吊弦处距离为400~600mm。
汽车悬架测试实验指导书
《汽车悬架实验台》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位: 交通与汽车工程实验中心编写人: 陈飞审核人:审批人:2009年10月10日一、实验目的和任务1、掌握汽车悬架实验台的结构和工作原理。
2、了解汽车悬架实验台的测试步骤。
二、实验内容1、汽车悬架实验台的结构。
2、汽车悬架实验台工作原理。
3、汽车悬架实验台测试步骤。
三、实验仪器、设备及材料汽车悬架实验台。
四、实验原理及测试过程汽车悬架振动试验台是测试汽车悬架振幅和振动时间的设备，能快速检测、判断汽车悬架装置的完好程度。
1、实验台基本结构谐振式悬架试验台的机械部分由电机、偏心轮、惯性飞轮和激振弹簧组成，图l 为其结构示意图，其电子电器控制部分由计算机、传感器、A／D 多功能卡、电磁继电器及控制软件组成。
2、实验台工作原理检测时，将汽车驶上支承平台，起动测试程序，电动机带动偏心机构使整个汽车振动，激振数秒钟，达到角频率为ω。
的稳定强迫振动后断开电动机电源，接着与电动机紧固的储能飞轮以起始频率为ω的角频率进行扫频激振，由于停在台面上的车轮的固有频率处于ω与0之间，因此储能飞轮的扫频激振总能使汽车一试验台系统产生共振。
断开电动机电源的同时，起动采样测试装置记录波形，待达到共振频率时，停止采样，然后进行数据处理、分析，评价汽车悬架的性能。
将汽车驶上试验台，关闭发动机。
驾驶员离开车辆后，操作者便可以起动测试程序进行检测。
试验台首先起动左电机，通过偏心机构对左侧车轮进行激振，待振动稳定后，程序会自动关闭左电机，此时靠惯性飞轮存储的能量释放进行扫频激振，计算机会对整个扫频过程的波形进行同步测试。
在左、右车轮均测试完毕后，计算机会对左、右车轮的振动波形进行数据处理，并打印出结果，用以评价左、右悬架的减振性能。
由汽车理论可知，汽车悬架装置的弹性元件或减振器损坏，会使悬架装置的角刚度减小，增加高频非悬挂质量的振动位移，使车轮和道路的接触状态变坏。
同捷汽车悬架设计作业指导书
轮距 kB = 车辆宽度 = 0.81 ~ 0.86
5.2.2.4 参考数据 项目 Am-10
参考车型 中华
样车数据(mm) 1565/1560
8
Am-11
丰田 rav4
1525/1520
Am-12
丰田花冠
Am-13
雷诺
1506/1506(1514/1514)
5.2.3 主销内倾角： 5.2.3.1 定义：
丰田花冠
2°59′
Am-13
雷诺
5°23´
5.2.5 车轮外倾角：
5.2.5.1 定义：
外倾角是指车轮中心平面和道路平面垂直线之间的夹角。如果车轮上部向外
倾斜，外倾角取正值。
5.2. 5.2 性能影响
使车轮尽可能垂直于稍许有点拱形的路面滚动，并使磨损均匀和滚动阻力小。
5.2.5.3 车轮外倾角的选择
2
1. 悬架系统设计流程 部 门 阶段
同捷汽车设 项
计工程院底 目
盘分院
启
动
汽车悬架设 人 计研究所 员
确 定
悬架技术委 员会、专家、 客户、项目 相关负责人
概 念 设 计 阶 段
及目
析
悬 架
标 样
分车
方新 案悬 的架 构结 思构
设计工作流程
A 项目启动 项目负责人确定
方案分析
析 的车 同
结及 类
Am-10
中华
+0º28'
-0º50'
Am-11
丰田 rav4
-24′
-1°34′
11
Am-12
丰田花冠
-0°08′ -1°30′
Am-13
雷诺
塑胶厂生产机台作业悬挂作业指导书
塑胶厂生产机台作业悬挂作业指导书一、前言塑胶厂生产机台作业悬挂作业是生产过程中非常重要的一环。
正确的悬挂作业可以提高生产效率，确保产品质量。
本指导书旨在向操作人员提供悬挂作业的具体指导，确保操作的安全性和高效性。
二、操作前的准备1. 确认悬挂设备完好，无异常故障。
2. 确认所需悬挂装置和相关工具齐全。
3. 清理工作区域，确保没有杂物和障碍物。
4. 确认操作人员具备相关技能和操作经验，了解悬挂作业的流程和要求。
三、悬挂作业步骤1. 根据生产计划和产品要求，准备好需要悬挂的塑胶产品。
2. 检查产品表面是否有损坏、污染或其他质量问题。
如发现问题，应及时报告并采取相应措施。
3. 根据产品尺寸和重量，选择合适的悬挂装置。
确保悬挂装置可以承受产品的重量，并能够稳固地固定产品。
4. 将悬挂装置按照产品尺寸和形状进行调整，确保与产品完全契合，避免在悬挂过程中产生摇晃或滑动。
5. 将调整好的悬挂装置固定在机台上，确保其稳定性和安全性。
6. 将待悬挂的产品放置在悬挂装置上。
注意保持产品的平衡和稳定，避免产生倾斜或滑落。
7. 检查悬挂的产品是否固定牢固，确保产品不会在运输过程中掉落或受损。
8. 检查悬挂装置是否调整到合适的高度和位置，以便于后续的加工和操作。
9. 完成悬挂作业后，及时清理工作区域，保持整洁。
四、安全注意事项1. 悬挂作业过程中，操作人员应佩戴符合要求的个人防护装备，如手套、安全鞋等。
2. 悬挂作业时，应注意周围的安全环境，避免与其他机台或设备产生碰撞或交叉作业。
3. 悬挂装置和机台上的固定部件应定期检查和维护，确保其正常工作和安全性。
4. 悬挂作业时，操作人员应集中注意力，避免分心或疏忽操作。
5. 如发现悬挂装置或产品出现异常情况，应立即停止作业，并向上级报告，等待处理。
五、总结塑胶厂生产机台作业悬挂作业是一项重要的操作环节。
通过本指导书的指导，操作人员可以正确进行悬挂作业，提高生产效率，确保产品质量。
悬架运动学动力学分析作业指导书
1 范围：1.1 本标准适用于悬架运动学和动力学分析中的模型建立。
1.2 本标准适用于悬架运动学和动力学分析时对悬架分析过程进行质量控制及评价。
2悬架模型的建立2.1 悬架模型的建立的目的：悬架系统设计直接关系到整车的操纵稳定性、平顺性等主要性能，通过悬架的运动学和动力学仿真分析,达到满足整车性能匹配和系统优化的要求。
2.2悬架ADAMS几何模型的建立的方法；2.2.1通过输入各设计硬点或连接点的坐标；2.2.2通过直接导入悬架三维CAD模型数据的方式；2.2.3添加合适的运动副、弹性元件等，输入各零部件的相关参数；2.2.3.1运动副按照悬架上的实际连接方式进行进行添加，由较多的连接物体构成的运动副可根据实际情况简化，如减震器上支点，可合理简化为球铰；2.2.3.2弹性元件中弹簧根据实际的测量得到的数据输入，非线性弹簧根据非线性关系使用spline线定义，弹性衬套输入x、y、z 三个方向的平移刚度及扭转刚度的试验值，横向稳定杆根据试验值或分析值输入；2.2.3.3输入的各零部件必须与三维数模中的零件质量、质心、转动惯量保持一致；2.2.4 ADAMS模型，硬点坐标与三维数模误差精确到0.01mm；2.2.5采用各种技术方法，例如，导入UG数模，建立近似实物的模型，提高模型的外观质量，以增强模型与实物的符合性和直观性；2.2.6几何模型建立以后，按照待分析悬架的实际技术参数，检验或准确输入各零部件的物理指标；2.3 悬架运动学模型建立原则2.3.1 保证各弹性连接件的方向，并正确输入弹性连接件的各向刚度、各向阻尼等参数；2.3.2 悬架导向杆、转向梯形杆件、横向稳定杆等不同物体的约束方式应与待分析样车的物理状况一致；2.3.3 悬架自由度、悬架上下运动行程、转向器或齿条行程角输入数值、轮胎定位参数、初始设计位置轮心坐标应符合工程实际情况，满足仿真分析目标要求；2.4 悬架动力学模型建立原则2.4.1 满足2.2悬架运动学模型建立技术所有要求；2.4.2 准确输入下述参数：悬架非簧载质量、悬架各杆件质量及转动惯量、车轮质量及转动惯量、转向拉杆质量及转动惯量；2.4.3 准确输入弹簧刚度、弹簧预紧力、减震器特性曲线；2.4.4准确输入其它悬架运动学动力学分析所需的相关零件质量、转动惯量；3 悬架模型检验及仿真分析技术要求3.1 模型检验仿真分析之前必须对模型进行检验，悬架模型符合要求：3.1.1无自由物体（part）；3.1.2无没有质量及质心物体（part）；3.1.3原则上不允许存在片体（sheet）；3.1.4无多余约束；3.1.5悬架仿真模型自由度应与待分析样机实际状况相吻合；3.1.6仿真模型验证成功。
连续梁悬挂施工作业指导书
质量体系作业文件连续梁悬灌施工作业指导书文件编号：实施日期：受控状态：（盖章受控）发放编号：发送给：中铁十一局集团沪宁城际铁路工程站前W标项盪部编制概况编制部门：工程技术部编制人：审核人职务：项目总工程师姓名：批准人职务：项目经理姓名：日期：日期：作业文件修改记录单编制内容1、编制目的新建武广客运专线乌龙泉至花都段XXTJ I标I工区从团结大桥台尾至新咸宁站前(DK1255+400〜DK1274+000)。
群力特大桥2#〜5# 上部为(40+64+40 ) m预应力混凝土连续箱梁，上跨107国道，采用挂篮悬臂法施工。
本作业指导书保证此连续箱梁的顺利施工，确保连续梁悬臂法施工的安全和施工质量优良。
2、适用范围适用于群力特大桥连续梁挂篮悬臂法施工作业。
3、挂篮悬臂浇注连续箱梁施工方案、施工方法3.1概况群力特大桥在DK1266+350处跨越107国道，107国道双向四车道，混凝土路面，路面宽15.4米，与线路夹角为38°，交通净高5m。
2#〜5#上部为(40+64+40 ) m预应力混凝土连续箱梁，连续梁固定支座设在4#墩。
跨107国道连续箱梁图如下：」43.068路面34.86立面图平面图3.2 施工工艺流程先进行挂篮设计、加工、试拼、预压。
待墩身施工完毕后，利用支架施工墩顶梁段。
墩顶梁段施工完毕后，即可进行后续梁段的挂篮悬臂灌筑施工。
在墩顶梁段上进行挂篮安装，预压后，绑扎梁段底板、腹板钢筋并安装预应力波纹管道，安装内模板，绑扎顶板钢筋并安装预应力波纹管道，进行梁段砼浇注。
当新浇梁段养生至砼强度达到设计的张拉要求后，进行预应力张拉及孔道压浆，然后挂篮向前移动就位进行下一个梁段施工，如此循环推移，直至完成最后一个悬浇梁段的施工。
为满足特大桥总施工工期的要求,群力特大桥(40+64+40 )m 连续箱梁两个T”构设置4只挂篮。
其施工工艺详见“悬浇连续梁施工工艺流程图。
”悬浇连续梁施工工艺流程图3.3 墩顶0#、1# 段施工3.3.1 墩顶0# 、1#段施工方案由于0#、1#段内结构比较复杂，砼方量大，钢筋多且安装复杂，墩顶部分的梁段有横向的隔板，因而内模板施工复杂，整个0#、1#块的施工周期长，工序复杂，其施工的成功与否将直接影响后期阶段的施工。
3接触悬挂指导书
5.5.7.5中心锚结绳两端与承力索各用2个线夹连接，绳 头伸出线夹100—150mm。 5.5.7.6中心锚结线夹应安装牢固，直线上应保持铅垂状 态；曲线上与接触线的倾斜度一致。 5.5.7.7中心锚结处的接触线高度比两侧吊弦点高出0— 20mm。 5.5.7.8防窜式中心锚结的防窜绳两端各用2个线夹连接， 线夹间距30—50mm，绳头伸出线夹20—50mm。 6 重点控制事项 6.1 严格执行群体作业、专人防护制度，作业人员必须 服从防护员指挥，一旦来车能及时撤离线路，防止发生 车辆伤害；
序号
1
项
目
单位
人
数量
1
备
注
工作领导人
2
3 4 5 6 7
驻站联络员
行车防护兼地线监 护人 地线操作人员 高空作业人员 辅助人员 作业车司机
人
人 人 人 人 人
1
2 2 作业车3人，梯车2 人。 梯车4人 2 正、副司机各1人。 作业组监护人兼质 检员。
5.1.2 材料准备
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名 称 铜接触线接头线夹 铝包钢线卡子 接触线中心锚结线 夹 承力索中心锚结线 夹 可调式整体吊弦 开口销 承力索 螺母、垫片 电力复合脂 M10 规 格 单 位 套 个 个 个 套 个 米 套 盒 数 量 1 6 1 2 2 10 适量 各5 1 依现场情况选择型号 依现场情况选择型号 依现场情况选择型号 含吊弦线夹 备 注
3.1 对接触悬挂进行检修，以保证这些部件在运用中 保持良好的状态；明确各检修部位及工序的作业步骤， 以实现作业过程有效可控。 4 作业程序（流程图）
作业准备 完成安全 措施 检查、 测量 调整
填写记 录 调整
撤除安全措 施、办理收 工手续
悬挂、车轴装配制作作业指导书
悬挂、车轴装配制作作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于XXX 有限公司生产的用于危化品包装、运输的常压铝合金、钢制半挂车系列产品悬挂系统、车轴装配。
2 引用标准本作业指导书应用以下标准： GB2336-2009 半挂车通用技术条件 3空气悬挂装配3.1安装前检查大梁中心距与弹簧梁中心距一致，空气悬挂各零部件领用正确；3.2车架横梁、支承架横梁、角撑板、内外筋板、气囊垫板、气囊垫板的加强筋板尺寸符合图纸要求；3.3检查大梁下平面的平面度及大梁焊接变形是否符合要求；3.4空气悬挂车轴与车架大梁的连接通常采用倒置安装，已安装弹簧梁和支承架的空气悬挂车轴通常用轮毂的凸缘定位，根据设计的轴中心距FH 值，用V 型块支撑；3.5车架大梁倒置，大梁底面朝上，固定在副车架焊接总成上，检查位置悬挂支撑符合图纸要求； 3.6 确定空气悬挂后轴的位置；3.7 确定中轴、前轴位置尺寸，按照图3-查等腰和等边尺寸（或对角线尺寸），确定车轴安装位置；检查支承架与大梁下翼面垂直度，合格后点焊初步固定；图3-13.8复查轴距及支撑架安装位置符合图纸要求，合格后焊接悬挂支撑架与副车架垫板，焊接外观符合焊接工艺规程要求；3.9气囊垫板与大梁下翼面的安装、焊接位置精确，保证气囊与底座的同心度≤3 mm ，否则，气囊容易因为受力不均匀而缩短使用寿命；3.10气囊、减振器的保护：固定车轴与横梁位置（两者可用工艺限位绳捆绑），便于车架制造时吊装翻转或转运过程中起吊，保护不会拉脱气囊、拉坏减振器，按照图3-2装配吊绳支架及吊绳。
图3-2±2±2±1±1 ±1±13.11按照以下要求装配空气悬挂控制气管路合控制阀体：A．压力调节阀：该阀水平安装，压力调节螺丝朝上，1口连接供气源，2口连接储气罐；压力调节阀的压力调节出厂已调好，安装时一般不再调节，见图3-3B．管路滤清器：该阀门水平安装，盖口朝下，1口进气（1口连接储气罐），2口出气；正常情况下，管路滤清器和压力调节阀分别安装在储气罐两端。
悬架设计作业指导书
1.3.1 液压调控悬架系统 装备液压调控悬架系统的汽车，在整车重心附近安装有纵向、横向加速度传感
器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入 到控制单元 ECU，ECU 根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服 电机并操纵前后四个执行油缸工作。通过增减液压油的方式实现车身高度的升或 降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳 定性，代表车型：宝马 7 系。如图 1-6 所示：
3.2 匹配计算 .....................................................27 3.3 开发方案确认 .................................................27
II
3.4 系统总成的设计 ...............................................28 3.4.1 四轮定位参数的确定........................................28 3.4.2 悬架刚度的确定............................................30 3.4.3 减振器的匹配..............................................31 3.4.4 悬架系统的对比分析及借用..................................33
4
图 1-6 主动液压悬挂
附5-悬挂作业指导书
成渝铁路客运专线CYSG-4标濑溪河双线大桥（48m+80m+48m）连续梁悬臂浇筑法施工作业指导书中铁十一局成渝客专CYSG-4项目部二〇一二年二月二十日目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2.外业准备 (1)3．技术要求 (2)4．施工程序与工艺流程 (2)5．施工要求 (7)5.1墩顶梁段（0号块）施工 (7)5.1.1支架施工 (7)5.1.2．临时支座施工 (9)5.1.3.永久支座施工 (9)5.1.4．模板施工 (10)5.1.5．普通钢筋制安 (11)5.1.6.预应力钢筋制安 (12)5.1.7.混凝土的浇注及养护 (13)5.1.8.预应力施工 (15)5.2．悬臂段施工 (17)5.2.1．挂篮设计及挂篮组成 (17)5.2.3.3．悬臂段钢筋、混凝土、预应力施工 (19)5.2.4.挂篮移动 (20)5.3．边跨现浇段施工 (21)5.4．合龙段施工 (22)5.4.1．边跨合拢段施工 (22)5.4.2. 中跨合龙 (25)5.5.结构体系的转换 (27)5.6.箱梁施工的线形控制 (27)16．劳动组织 (28)6.1．施工组织管理机构 (28)6.2．人员配置 (28)7．材料要求 (29)8．设备机具配置 (29)9．质量控制及检验 (32)9.1.质量标准及检验方法 (32)9.2．质量控制措施 (34)10．安全及环保要求 (36)21.适用范围本作业指导书适用于新建成都至重庆铁路客运专线工程CYSG-4标濑溪河双线大桥连续梁施工。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1主要技术标准《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）、《铁路混凝土》（TB/T 3275-2011）、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）、《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）、《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》通桥（2008）2368A-IV及设计施工图。
驾驶室后悬置装配作业指导书
HOWO驾驶室装配[NextPageHOWO驾驶室后悬置装配(一)]HOWO驾驶室前后悬置装配卡使用说明1、装配所需零部件必须干净，无污物；2、零件的装配顺序：按各卡片给出的零件序号顺序一一装配；拆卸时按相反的顺序进行。
3、标准件的拧紧力矩在装配卡中有规定的必须按规定执行，没有规定的按QZZ30022标准执行。
4、各类电线、管路等应该与气囊保持一定的距离并固定牢固，坚决杜绝与气囊发生摩擦、干涉。
5、驾驶室在车架上安装完毕后，应进行“翻转驾驶室 回位”的操作，a）检查前、后悬置空气囊充放气是否正常，前摆臂转动是否灵活；b）检查液压锁的啮合和脱开是否正常，同时检查液压锁锁止信号灯的工作情况（正常情况下当液压锁锁止时信号灯熄灭，液压锁脱开时信号灯亮）。
驾驶室后悬置的装配总图序号图号名称1 Q1841290 六角法兰面螺栓2 Q33012 全金属六角法兰面自锁螺母3 AZ1642440040 左上支架总成4 AZ1642440052 驾驶室锁止信号开关5 Q150B0630 六角头螺栓6 AZ1642440101 液压锁总成7 Q40306 弹簧垫圈8 Q150B0610 六角头螺栓1、左下支架的装配（右下支架的装配与此对称）序号图号名称单车用量1 AZ1642440011 左下支架 1 AZ1642430012 右下支架 12 Q151B1445 六角头螺栓83 190003888458 自锁螺母82、限位块总成的安装序号图号名称单车用量1 AZ1642430081 限位块总成 22 AZ1642430082 限位块垫圈 23 Q340B10 自锁螺母 23、横向稳定减振器的安装序号图号名称单车用量1 AZ1642440021 横向稳定减振器总成 22 AZ1642440032 衬套II 23 Q1841490 六角法兰面螺栓 24 Q33014 全金属六角法兰面自锁螺母 2[NextPageHOWO驾驶室前后悬置装配(二)]4、液压锁和主减振器的安装序号图号名称单车用量1 Q33014 全金属六角法兰面自锁螺母 62 AZ1642440101 液压锁总成 23 Q40214 大垫圈 44 AZ1642440021 横向稳定减振器总成5 Q1841470 六角法兰面螺栓 26 Q1841480 六角法兰面螺栓 27 Q18414140 六角法兰面螺栓 28 AZ1642440061 衬套II 2液压锁和主减振器安装后的状态注：1、AZ1642440101液压锁总成及与其配套的锁轴应涂锂基润滑脂。
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悬架检测作业指导书
一、注意事项
1.1 参考标准
参考标准为
《JT/T448-2008汽车悬架装置检测台》
《GB18565-2016道路运输车辆综合性能要求与检验方法》
《JJF 1192-2008汽车悬架装置检测台校准规范》
1.2 检测对象与评价标准
检测对象设计车速不小于100km/h，轴质量不大于1500kg
得载客汽车
评价标准轮胎在激励振动条件下测得得悬架吸收率应不小
于40%，同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。
1.3 检测评判限值
轮胎在激励振动条件下测得得悬架吸收率应不小于40%，
同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。
1.4 检测结果判定方法
1) 当检测中实测得悬架吸收率小于40%，则认为吸收率不
合格
2) 当检测中实测得同轴左、右轮悬架吸收率之差大于
15%，则认为吸收率不合格
1.5 被检车辆要求
1) 检验方法中如无特别说明，被检车辆均为空载
2) 被检车辆得车身、驾驶室、发动机舱、车厢、底盘与照
明信号装置应清洁、无油污。
3) 被检车辆应随车携带行驶证，机动车登记证复印件与产
品说明书
1.6 录入数据要求
无需录入数据
1.7 使用注意事项
1) 超出悬架台额定载荷得汽车，禁止驶上悬架台
2) 不要在悬架台上停放车辆与堆积杂物，严禁做空载实验
3) 不要对肮脏得车辆直接检测，特别就是轮胎与底盘部分
粘有较多泥土得车辆，应首先清洗并待滴水较少时进
行检测
4) 雨天检测必须为车辆除水，滴水较少时才能检测
5) 严禁悬架台中进水，保持传感器清洁、干燥与正常工作。
6) 为保证测试精度，传感器应预热30min
二、检测过程
1) 将被检车辆各轴车轮依次驶上悬架装置检测台，并使轮胎
位于检测台面得中央位置，测量左、右轮得静态轮荷。
2) 分别起动悬架检测台得左、右电动机，使汽车悬架产生振
动，增加振动频率并超过振动得共振频率。
3) 当振动频率超过共振点后，将电机关断，振动频率衰减并
通过共振点。
4) 记录衰减振动曲线，测量共振时得最小动态轮荷，计算并
读取最小动态轮荷与静态轮荷得百分比以及同轴左、右轮
百分比得差值。
注：衰减振动曲线得纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间
三、日常维护
1) 使用3个月后，拆开面板检查设备上得所有螺栓、螺母，包括
电气接线端子得螺栓，就是否有松动现象并紧固。
2) 使用6个月后，除进行第1）项工作外，还需对台架内各部位
进行清洁，同时检查线路固定就是否牢固，对轴承座进行润
滑。
3) 为了保证测量准确，应按《汽车悬架装置检测台校准规范》（JJF
1192-2008）定期进行校准，一般两次校准最长时隔不超过
12个月。