斜拉桥钢箱梁施工技术探讨

斜拉桥钢箱梁施工技术探讨

摘要：桥梁建设的快速发展, 钢箱梁越来越多的应用于市政桥梁工程，拖拉法是桥梁施工中常用的一种方法,具有经济、快速的优点,。通过该桥实践证明，此方法可推广到类似桥梁工程施工中。

关键词：斜拉桥；钢箱梁；拖拉法；施工

abstract: the rapid development of bridge construction, the application of the steel box girder of more and more in municipal bridge engineering, drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick,. through this bridge was the practice shows that this method can be used widely in similar bridge construction.

keywords: cable-stayed bridge; steel box girder; procrastination method; construction

中图分类号：u448文献标识码： a 文章编号：

0 前言

本文提出的采用钢管桩支架贝雷片纵梁钢轨滑道架设钢箱梁，方法简便，可操作性强，支架下沉量小，对于市政桥梁中的钢箱梁架设具有推广价值。

1 工程概况

某江口主桥为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，长度173.5m，其桥跨布置为31m+97.5 m+45m，如图1所示。钢箱梁总宽36.5m，中心线处主梁腹板高度2.5m，其横断面如图2所示。按设计要求主梁

节段纵向划分为12个节段，其中9个标准节段长度为16m，吊装质量为195～264t不等，主塔区节段长度为13.5m，沿横轴向划分为3个单元，吊装质量为268t。主桥两端头各一个节段，长度为9.32m，端部设牛腿，吊装质量分别为195t和281t。主梁顺桥向处在3％竖曲线上，桥面横坡为2％双向坡。

图l主桥桥跨布置图

图2钢箱梁1／2标准横断面图

钢箱梁标准梁段顶底板厚度分别为14mm和12mm，顶底板u肋厚度为8mm和6mm。梁端牛腿处顶板厚度增加到25mm，中间支点部分顶板厚度增加到16mm和20mm，底板厚度为25mm和38mm。为便于钢箱梁的加工制作，顶底板采用向内对齐，对不同顶板厚度采用铺装层厚度调整。

2施工方法的选择

主桥总体施工采用先梁后索法。钢箱梁的安装方法多种，由于本桥位于长江边，钢箱梁的制造采用工厂、桥位相结合的方式，工厂集中加工，尽量减少现场焊接工作量，钢箱梁分块加工完成后，用驳船运输至某江口，利用浮吊将梁段吊装到支架上的滑道，拖拉节段钢箱梁纵向就位，球面大吨位千斤顶精确调整，节段钢箱梁安装就位焊接节段钢箱梁并连成整体。由于索塔的阻挡，具体分两部分施工:31m+97.5m跨梁段安装和45m跨梁段安装，本文针对31

m+97.5m跨梁段进行论述。

3 水中支架

3．1支架类型的确定

由于某江通航要求，因此支架主航道跨度设计为15.0m，其余各跨为12.0m。支架采用5排单层不加强贝雷架，将主跨钢箱梁9个节段依次滑移安装分为9个工况，经验算，结构安全。河中钢管桩由于其悬臂较大，抵抗水平力不利，采取增加1根钢管桩，加上剪刀撑增强抵抗横向水平力能力，故水中钢管桩均采用5根布置形式，其余的布置4根，桩顶分配梁采用2根带加劲板的45b工字钢，每排钢管桩间横向连接采用20a工字钢剪刀撑。

3．2支架布置形式

由于钢箱梁设计纵坡为3％，跨中竖曲线半径r=2000m，并设置预拱度。为尽量减少钢箱梁滑移到位后的调整量，应尽量使支架线形与箱梁线型一致，使支架顶标高略低于钢箱梁底板标高。钢箱梁支架同时兼作滑道。每侧支架桁架采用单层5片@45 cm间距贝雷桁架，贝雷架之间立面和顶面用45、90型定型支撑架间隔布置连接，使5片贝雷桁架整体作用；左右滑道间按照一定间距设置横向连接件，保证左右贝雷架的整体性。贝雷桁架铺装完毕成型后，铺设钢轨滑道，通过加设垫片的方式调整滑道的线形，按2000m的竖曲线调整布设，以保证成型后的滑道顺滑，减少滑移摩擦力。贝雷架上铺@60cm间距的15cm×15cm方木，每侧轨道采用双p50钢轨，贝雷桁架通过u型卡与分配梁连接，桩顶分配梁设置缀板连接，保证工字钢共同受力。同时桩顶位置设置2[6．3斜撑，连接桩顶分配梁

与贝雷桁架，以抵抗梁段横移调整时产生的水平力。滑道立面布置图如图3所示，支架布置纵断面图如图4所示。

图3滑道立面布置图

图4支架布置纵断面图

4钢箱梁拖拉安装技术

4．1钢箱梁拖拉安装流程

根据某江水文、地质、河道情况，采用250t大型浮吊将梁段自某江口从运梁船上将梁段起吊，然后吊梁经青弋江航道进入桥位临江侧。钢箱梁梁段被吊装上支架后，以4个滑块将其支撑，每个滑块位置均应与先前在钢梁底标识的设计滑块位置重合。然后采用牵引千斤顶拖拉，千斤顶上下游各布置一台，通过钢铰线拖拉滑块的方式，使梁段滑移到位。钢箱梁吊装顺序为先两侧，后中间。

4．2拖拉设备选取

(1)滑块的设置。滑块安装在钢轨顶面，钢箱梁放置于滑块上，通过牵引滑块，使滑块与钢轨间滑动摩擦，实现钢箱梁的纵向牵引。滑块制作图，如图5和图6所示。

图5滑块正立面图

图6滑块侧立面图

(2)牵引千斤顶的选取。滑块滑移为钢一钢摩擦移动的方式，钢一钢滑动摩擦系数为0.11。滑移的最重梁段重286t，需要牵引力0.11×286=32t(不计坡度影响)，则单侧需要16t牵引力，考虑最大静摩擦力可能大于滑动摩擦力以及钢轨接头处错台影响，选取最

大牵引力40 t的牵引千斤顶，行程40cm。

(3)牵引钢绞线的选取。每台牵引千斤顶配两根普通钢绞线。当单侧牵引力为16t时，单根钢绞线拉应力为 =8×1000×9.8／(140×10-6)=560mpa=0.3×1860=0.3。

(4)张拉牛腿的设置。张拉牛腿布置在支架两端，安装在钢轨上，是将千斤顶牵引力传递给支架的传力装置，加工图如图7所示。

圈7液压千斤顶、支撑牛腿装配图

4．3钢箱梁的拖拉施工

(1)落梁。钢箱梁吊装至滑道顶面后，通过4台手拉葫芦调整钢箱梁平面位置，使钢梁底板滑块位置线与滑块重合。．

(2)限位。钢梁落架后，为防止拖拉过程中滑块与梁体间发生相对滑动，在钢梁底板滑块边缘纵、横方向焊接楔形挡块，保证滑移平稳。

(3)牵引。楔形挡块焊好后，同时启动牵引千斤顶进行拖拉，为保证两侧张拉均匀钢梁滑移平稳，要求千斤顶同时张拉和回油，每次行程相等，张拉时派专人对钢梁滑移进行监控。如发现异常，可通过左右千斤顶拉力调整的方法，保证梁段滑移过程中的方向。

(4)就位。梁段纵向到位后，横向通过支垫在楔形垫块竖向千斤顶慢慢进行微调，平面位置大致到位后，将梁段四角标高用球面千斤顶调整到设计标高。然后每测量一轮平面位置和四角标高进行综合分析后下一次调整指令，通过3～4轮对梁段三向微调后，能保证梁段的空间坐标满足设计要求。