打造电动汽车全产业链
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市场 化 重要 的一环 。目前各大 厂家都 在尝试 通 过
电动汽 车 的发 展需 要整 个 产业链 的共 同发 合资 、 合作等多种途径 ， 提高 电池 的效 能与经济效
展， 否则很难实现大 家的共同获利。 因此 ， 在发展 益 。 然而 ， 要实现 电动汽车 的市场 化 ， 在研究 核心
第二， 电动汽车生产 制造 与销售环节。
对于这一环节， 关键要解决好两方面问题： 一是 政府 的扶持与补贴 。 电动汽车的生产制造需要大量 投入 ， 在前期还未能较好地实现大规模 生产 的情况 下＇ 需要解决用户少和汽车制造成本较高的问题。 因
此， 这就要求政府给予—定的扶持， 包括优惠政策和
全 球第二大碳排放 国的中国不得不 开始考虑 能源
产业 链 发 展面 临 的 挑 战
第一， 技术研发与标 准制定环 节。 这应该说是 整个 电动 汽车产业链上 的首要一
替代问题。 加上近年来油价 的不断上涨， 为电动汽
车的发展创造了 遇。 机 然而， 众所周知 ， 在中国， 电 环 ， 需要国家政 府 部门积极参与 ， 并强制推动 。 对
４ 中国新 时ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ２ １ ６ ２ ０ ００
电动汽车产业链结构图
田家政府扶持与推动
传导式充电接 口》 电动汽 车充 电站通用要求》 、《 、 《 电动 汽车 电池管 理系 统与非 车载 充电机之 间的
通信协议 》 《 、 轻型混 合动力电动汽车能 量消耗 量
试 验方法 》 Ｎ 国家标 准 ， ４ 相信这 些技术 标准将为 电动汽车的发展起 到巨大的推动作用。
动汽 车的发展还 有很多 问题 亟待解决 ， 电动汽 于电动汽车来说 ， 但 电池 、 电机等核心技术一直是各
车的发展趋 势是必 然的， 电动汽车 的时代 必将到 大汽 车厂家研 究的重点。 如何能生产 出寿命长、 储 来。 对于政府和商家来说， 应更多地去考虑针对这 能快 、 能量 大 ， 成本 较 低的 电池是 电动 汽 车 储 且 些问题如何发展电动汽车。
初期 ， 产业链 上各个环 节的责任 主体应 更多地考 技 术的同时， 制定和统一技术 标准是很 关键 的， 包 虑如何共同把 “ 糕做大”， 蛋 而不是 只顾追 逐个人 括 电池的技 术标准 、 电接 口的标准、 充 充电站的功
利益 。
能标 准等， 如果标准不 统一 ， —方面容易造成 资源
从 电动 汽车整个 产业链 的发展 来看， 电动汽 浪费 ， 另—方面则加 大了普及难度 。 试想—下， 如果 车的发展涉及国家政府部门、 汽车零部件生产商、 每一家电动汽车厂家生产的 电池标 准都不 统一 ， 都
汽车整车制造商 、 销商、 分 售后服务商、 保险金融 需要独立 配备专用电池和专用充电器 ， 那么将 需要 机构等 众多利益主体 。 这些利益 主体在 产业链 上 重复生产多少充电设备？ 需要建设多少充电网络？ 环环相扣 ， 缺一不可， 而整个产业链 的有序和快速 因此 ， 普及 电动汽 车 ， 准得先 行。 标 可喜 的是 ， 在 本文 撰写过程中， 国家工信部已推出了《 电动汽车
打造电动汽车全产业链
文・ 詹启宇
从 某种 意义上说 ， 传统 汽车行业 的发 展与低 发展需要国家政府 部 门的推动 ， 因此 ， 国家将扮演 碳 经济是相 悖的 。 不仅 造 成资源的 消耗 ， 而且造 着重要的角色 。 成道路 拥挤 、 气候变暖等， 对地 球环境产生不利影 响。 哥本哈根会 议对全球 控温 要求的提 出， 使作为
电动汽 车 的发 展需 要整 个 产业链 的共 同发 合资 、 合作等多种途径 ， 提高 电池 的效 能与经济效
展， 否则很难实现大 家的共同获利。 因此 ， 在发展 益 。 然而 ， 要实现 电动汽车 的市场 化 ， 在研究 核心
第二， 电动汽车生产 制造 与销售环节。
对于这一环节， 关键要解决好两方面问题： 一是 政府 的扶持与补贴 。 电动汽车的生产制造需要大量 投入 ， 在前期还未能较好地实现大规模 生产 的情况 下＇ 需要解决用户少和汽车制造成本较高的问题。 因
此， 这就要求政府给予—定的扶持， 包括优惠政策和
全 球第二大碳排放 国的中国不得不 开始考虑 能源
产业 链 发 展面 临 的 挑 战
第一， 技术研发与标 准制定环 节。 这应该说是 整个 电动 汽车产业链上 的首要一
替代问题。 加上近年来油价 的不断上涨， 为电动汽
车的发展创造了 遇。 机 然而， 众所周知 ， 在中国， 电 环 ， 需要国家政 府 部门积极参与 ， 并强制推动 。 对
４ 中国新 时ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ２ １ ６ ２ ０ ００
电动汽车产业链结构图
田家政府扶持与推动
传导式充电接 口》 电动汽 车充 电站通用要求》 、《 、 《 电动 汽车 电池管 理系 统与非 车载 充电机之 间的
通信协议 》 《 、 轻型混 合动力电动汽车能 量消耗 量
试 验方法 》 Ｎ 国家标 准 ， ４ 相信这 些技术 标准将为 电动汽车的发展起 到巨大的推动作用。
动汽 车的发展还 有很多 问题 亟待解决 ， 电动汽 于电动汽车来说 ， 但 电池 、 电机等核心技术一直是各
车的发展趋 势是必 然的， 电动汽车 的时代 必将到 大汽 车厂家研 究的重点。 如何能生产 出寿命长、 储 来。 对于政府和商家来说， 应更多地去考虑针对这 能快 、 能量 大 ， 成本 较 低的 电池是 电动 汽 车 储 且 些问题如何发展电动汽车。
初期 ， 产业链 上各个环 节的责任 主体应 更多地考 技 术的同时， 制定和统一技术 标准是很 关键 的， 包 虑如何共同把 “ 糕做大”， 蛋 而不是 只顾追 逐个人 括 电池的技 术标准 、 电接 口的标准、 充 充电站的功
利益 。
能标 准等， 如果标准不 统一 ， —方面容易造成 资源
从 电动 汽车整个 产业链 的发展 来看， 电动汽 浪费 ， 另—方面则加 大了普及难度 。 试想—下， 如果 车的发展涉及国家政府部门、 汽车零部件生产商、 每一家电动汽车厂家生产的 电池标 准都不 统一 ， 都
汽车整车制造商 、 销商、 分 售后服务商、 保险金融 需要独立 配备专用电池和专用充电器 ， 那么将 需要 机构等 众多利益主体 。 这些利益 主体在 产业链 上 重复生产多少充电设备？ 需要建设多少充电网络？ 环环相扣 ， 缺一不可， 而整个产业链 的有序和快速 因此 ， 普及 电动汽 车 ， 准得先 行。 标 可喜 的是 ， 在 本文 撰写过程中， 国家工信部已推出了《 电动汽车
打造电动汽车全产业链
文・ 詹启宇
从 某种 意义上说 ， 传统 汽车行业 的发 展与低 发展需要国家政府 部 门的推动 ， 因此 ， 国家将扮演 碳 经济是相 悖的 。 不仅 造 成资源的 消耗 ， 而且造 着重要的角色 。 成道路 拥挤 、 气候变暖等， 对地 球环境产生不利影 响。 哥本哈根会 议对全球 控温 要求的提 出， 使作为