大飞机装配方法概述

特种铆接
一、单面铆接
特种铆接
二、环槽铆钉（虎克钉）铆接
2.螺栓连接
•现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在 重要接头处还应用螺栓连接。 •.提高螺栓连接件疲劳寿命的方法
1. 提高螺栓和螺栓孔的精度和光洁度； 2. 采用干涉配合； 3. 采用挤压孔壁的方法。
锥形螺栓连接
四、组合件、板件装配
② 密封铆接
③ 无头铆钉铆接
无头铆钉铆接
无头铆钉铆接
采用无头铆钉铆接的优点：
1) 输送铆钉方便； 2) 铆接时同时形成钉头和镦头，铆接后沿铆钉杆全长形成
均匀的干涉配合，能成倍地提高连接件的疲劳寿命； 3) 采用无头铆钉干涉配合的铆接，能够可靠地保证铆钉自
身的密封性。
④ 特种铆接
• 在飞机的铆接技术中，除了采用普通铆接和无头铆 钉铆接以外，在结构比较封闭的地方，采用单面铆 接，即从单面接近工件完成铆接；在有些结构上还 采用了环槽铆钉的铆接。由于这些特种铆钉的铆接 质量比较稳定，操作简便，铆接时无锤击噪音等， 故应用的部位和数量在不断增加。
• 铆接的优点：连接强度比较稳定可靠，容易检查和排除故 障，使用工具简单，价格低，适用于较复杂的结构的连接。
• 铆接的缺点：增加了结构的重量；钉孔对材料有削弱，引 起应力集中使疲劳强度低；噪音造成职工的职业病。
① 普通铆接
• 普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，铆接 过程是：制铆钉孔、制埋头窝，放铆钉、铆接。
• 胶接的缺点：剥离强度低；生产质量控制严格； 胶接质量受很多因素影响；存在老化问题。
• 胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接 在一起，形成胶接接头。
•胶粘剂：从应用的角度，可以将胶粘剂分为结 构胶粘剂和非结构胶粘剂两大类。用于胶接结构 件的承载的胶粘剂是结构胶粘剂，不承载而是作 其它用途的胶粘剂，如密封胶、导电胶等，都属 于非结构胶粘剂。
翼肋中段用划线定位
用装配架定位
三、连接技术
• 飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺 钉）、胶接和焊接（胶焊）。 • 以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接， 并使用一部分螺栓连接。尤其是复杂和受力较大的 地方主要采用铆接和螺接。
1.铆接和铆接结构装配
• 铆接定义：利用轴向力，将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成 钉头，使多个零件相连接的方法，使用铆钉连接两件或两 件以上的工件叫铆接。
• 2飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造 的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一 般机械主要取决于零件制造的准确度。
一、装配基准
• 在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架 外形为基准和以蒙皮外形为基准的装配。
二、装配定位
• 装配定位－－在装配过程中，确定零件、组合件、 板件、 段件之间的相对位置。
国外典型大飞机
波音——787 梦想客机
空客——A380 空中巨无霸
飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件 加工、装配安装和试验四个阶段。
零件
组合件 板件
安装
段件
部件
安装
安装
机体
飞机
装配对于飞机制பைடு நூலகம்的重要性
• 1.一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而 飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要 求高，技术难度大
胶接工艺过程
预装配
胶接表面制备
涂胶和烘干
装配
固化
胶缝清理和密封
试验和检验
七、焊接装配
• 焊接（点焊）的优点：生产率高、成本低； 比铆接结构重量轻；表面光滑；劳动条件 好。
• 焊接（点焊）的缺点：集中应力大，疲劳 强度低；可焊性差；不同材料不能点焊， 零件厚度相差太大或三层以上的结构不能 进行点焊。
•定位要求： 1. 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要
求； 2. 定位和固定要操作简单且可靠； 3. 所用的工艺装配简单，制造费用少。
装配定位的方法
1.用基准零件定位 2.用划线定位 3.用装配孔定位 4.用坐标定位孔定位 5.用基准定位孔定位 6.用装配架定位
用划线定位
缘条
腹板
加强角 材
• 组合件和板件装配过程
1. 零件的定位及定位铆接； 2. 钻孔锪窝和铆接； 3. 补偿铆接及安装工作。
五、段件、部件装配
• 段件和部件装配过程 第一阶段，型架内装配； 第二阶段，型架外装配及安装工件； 第三阶段，最后精加工，检验及移交。
六、胶接和胶接结构装配
• 胶接的优点：不削弱结构材料，应力集中最小， 疲劳强度高；密封性好；表面光滑，气动性能 好。
八、飞机总装配
飞机机体各部件对接，进行水平测量 安装调整发动机、燃油和滑油系统，安装调整发动机操纵系统
飞
液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和试验
机
总
起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和试验
装
配
飞机操纵系统的安装和调整
电气、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和试验
高空设备的安装和试验 特种设备的安装和试验