公路轮组买方指南 献给准备升级轮组的新手公路车SHIMANO禧玛诺公路车配件刹车骑行装备与器材轮胎轮组

公路轮组买方指南献给准备升级轮组的新手公路车SHIMANO禧玛诺公路车配件刹车骑行装备与器材轮胎轮组基思·棒槌哥有句名言：“对于单车零件来说，硬、轻、便宜这三个属性中，你只能选择两个。

”这种说法虽然不全面，但也八九不离十了。

当谈及公路车，如果你已经拥有了一只高品质车架，那么轮组就是你的最佳升级项目。

古语有云：“穷玩架，富玩轮，那啥玩套件。

”虽然这种说法也不全面，但也“话糙理不糙”了。

▲在市场上有这么多的轮组选择，同一个品牌也有好几款轮组，你应该选哪个？买轮指南帮你忙！作为令你的自行车可以向前移动的东西，轮组必须有一个滑溜但可靠的花鼓、用于精确转向的高刚性，以及能够在高压下“抓”住外胎的轮圈，并且提供优秀制动力的刹车边。

实现上述的这些基础后，最好它还具备轻量化的特质。

▲每个品牌都有多种轮组可供选择。

给自己的车升级对比目前更符合以上特性的轮组，就像给车注入了新的生命一样。

改善的包括骑行质感，更快的平均速度，更大的制动能力或更轻的重量，这些都是有助于骑得更快的东西。

购买新的轮组时很可能令人迷茫，毕竟市面可选择的轮组成千上万，这本买家指南，将帮助你知道自己需要什么样的轮组，并且了解各种功能和常用的术语是什么意思。

公路轮组解剖科普花鼓：就是轮组中间那个圆柱形的玩意儿，大家都懂的。

在后轮上，花鼓有个棘轮结构（除非你骑的是一辆Fiexd Gear，就是死飞啦），这允许你可以停脚溜车，但当你踩踏踏板时，根据需要向前推进。

花鼓包括轴心，通过它将车轮连接到自行车上。

辐条：类似线束一样将花鼓连接到轮圈的东西。

每对轮组的辐条数量和材料选择很重要。

条帽：通过螺纹连接辐条的螺母称为辐条帽。

大多数轮子可以通过辐条帽调整辐条张力。

材质有钢、铜、铝三种。

轮圈：轮组最外侧的就是它，轮圈固定着外胎，并为配备有轮圈刹的自行车提供刹车边。

材质主要为铝合金和碳纤维两种（如果你硬是要说100年前的木制轮圈的话……）。

胎垫：位于轮圈的外胎安装面，负责遮避辐条孔，避免充气后内胎被辐条孔夹爆，少数如Fulcrum、Campagnolo无辐条孔设计的开口胎轮圈以及管胎轮圈不需要胎垫。

我应该买什么类型的轮组？正如现在的公路车类别越来越多（竞赛、耐力、气动、冒险、碎石等），轮子也有类似的类别。

知道你是什么类型的车手以及你想要什么将大大简化和缩小选择范围。

▲一旦缩小了你的选择范围，买轮过程将不再纠结。

爬坡轮组爬坡时能直接感受轮组的“重拖感”，因此适合爬坡的轮组通常被设计成具有较低重量。

这种轮组通常使用高度较低的轮圈。

这种轮组的另一个好处在于骑行质感，通常情况下，轮圈越高，路感反馈越颠，因此爬坡轮组通常更加平顺。

如果轮组重量低于1500g，并且轮圈高度低于25mm的，这种轮组通常被列为爬坡轮组。

如果预算充足，一对超轻的爬坡轮组应该在900-1300g之间。

由于碳纤维技术的普及，目前“纯种”的爬坡轮已经不多了（逐渐被气动、刚性表现更好的30-45mm取缔）。

代表轮组：Campagnolo Neutron、Campagnolo Hyperon、Fulcrum Racing Light、Shimano C24系列，Mavic R-sys等（好像一下把主流的都说完了……）综合型轮组原文中并没细分这个级别，小编认为有必要加入。

轮圈高度在25-30mm的轮组可以被定义成综合型轮组。

其特点就是适应性极其广泛，可以“一轮走天下”。

换句说就是“门门通，样样庸”。

综合型轮组的重量一般在1300-1600克之间，当然不排除那些碳纤维轮圈重量更低的综合型轮组……代表轮组：Campagnolo的Zonda、Eurus、Shamal，Fulcrum的Racing 0、Racing 1、Racing 3，ZIPP 202系列等中框气动轮组气动轮组因为其“Pro范儿”迅速成为的流行选择，空气动力学轮组通常具有更高的轮圈，典型的气动轮缘高度起点约为35mm。

近年来，随着气动设计的改进，这些中框轮组已经被大量使用。

与一些高框轮组（见下文）不同，中框轮组在低重量，骑行品质和提高性能与风组之间提供合理的平衡点。

▲Zipp是空气动力学轮组市场的领先品牌之一，其高尔夫球坑表面拥有极高的辨识度。

气动轮组通常由碳纤维制成以保持低重量。

中框气动轮组的重量通常在1300-1600克之间，这取决于你是开口胎版还是管胎版。

然而，预算有限，可以选择由铝制成或以铝刹车边的“大铝刀”，不过会很重。

代表轮组：Campagnolo Bora 50、Zipp 303系列、Shimano Dura-Ace C35（最新款9100为C40）等高框气动轮组当速度是优先考虑因素时，60mm以上的高框轮组风阻更小。

然而，在横风中极难操控则是高框轮组的最大问题。

这就是为什么中框轮组已经成为在除计时赛和高速冲刺之外最佳选择的原因。

使用高框轮组进行比赛的人通常拥有一套训练轮，用于日常训练。

▲高框轮组在更高速时，提供空气动力学优势，但加速过程相对漫长。

当然还有封闭轮或者“刀轮”，其风阻比高框轮更低，但受侧风影响更大；加上高昂的售价，很少有人会去消费这些，所以就不单独再开个分类来讲了。

▲封闭轮一般用于计时赛或场地赛，这些条件以外的话慎用。

代表轮组：Zipp 404系列、Campagnolo Bora 80、Mavic CXR 80、Shimano Dura-Ace C60（最新9100系列）等训练轮（土豪们请略过）虽然速度和低重量是竞赛轮组的优先事项，训练或“日常”轮必须耐用。

因为轮圈会随着时间的推移而磨损，所以铝合金训练轮是极好的。

一对定制的自编轮组更换辐条和轮圈相对便宜、不错的选择（小编就有对105花鼓加Alex 圈的32辐条自编轮）。

其他选择是主要各大品牌的入门轮组，它们也是相当耐用的，有些直接成对更换也不会太贵（例如各种整车拆车轮组）。

▲大多数品牌都提供入门款成品轮组。

然而，为了耐用性，你可能会考虑一对28或32辐条的自编轮。

对于训练轮来说，就不要纠结重量了，转得动就行，反正咱比赛不靠它是不？代表轮组：Shimano RS11、Mavic Aksium 等碎石/冒险/旅行轮组乡村道路或碎石骑行，或者快速通勤，一对良好的旅行轮组对要求进似于训练轮。

轮组必须通用性强，并且容易维修。

对于这种类型的骑行，高辐条数（28-32）轮组通常是比较好的。

我的轮组使用什么类型的外胎？有三种类型的公路外胎，分别是：开口胎、真空胎、管胎，每种类型需要一个特定的轮圈。

有关更多详细信息，请阅读我们之前的文章（传送门：《外胎破论什么才是你想要的公路外胎？》）。

开口胎科普开口胎是指使用单独的内胎来储存空气的轮胎，这是自行车上最常见的轮胎类型。

一般来说，在没有提到轮胎类型的地方，可以放心地认为它是一个开口胎。

管胎科普▲管胎的安装非常麻烦以及耗时管胎，并不是什么新东西了，虽然它们也是有内胎结构，内胎被与套管缝合在一起，然后粘合到轮圈上。

考虑到这一点，很容易看出为什么管胎最适合竞赛的，轮胎与轮圈都拥有极低的自重，并且一旦出现穿孔过大的爆胎，很少有一般车手可以简单地（或可靠地）在路上修复它们。

▲除非有人在后勤车上拿着轮组等你，否则管胎可不是个最佳选择。

真空胎科普真空胎是一种在汽车、山地车中得到充分证明的轮胎，越来越多的品牌开始向公路车推广其优势——无内胎结构，可降低轮胎自身重量以及降低滚动时内外胎阻力，从而拥有更好的滚阻表现。

同时，真空胎轮组也可以向下兼容使用开口胎，在真空胎受到自补液无法填补的穿刺后，可加入内胎继续骑行。

▲图中是一个气密的真空轮圈设计公路轮组材料现代公路轮组有两种常见的材料类型：碳纤维和铝合金。

铝合金通常存在于5000元以下的轮组。

碳纤维则已经成为竞赛公路的标准，其中刚性和重量有着巨大的优势。

铝圈仍然是制动性能的标准，虽然碳圈在这个领域一直在进步。

什么是轮径？标准公路自行车轮圈尺寸为700c，其名称来自于包括充气轮胎的轮胎的直径的近似公制测量。

现代公路自行车基本都是700c的轮径，少数小尺寸的女性公路车会使用更小的650c轮径。

如果你仔细看看你的公路车外胎，你可能会看到数字，如23-622或25-622。

这些数字是国际轮胎尺寸标准，第一个数字指轮胎宽度（23c，25c）。

第二组数字，在这种情况下为622，是设计成适合700c轮圈的轮胎的胎圈座直径（BSD）。

公路轮圈宽度说明虽然622mm胎圈座直径是工业标准，但轮圈的宽度并未有。

最近，潮流趋向于使用更宽的轮圈，因为它们提供更大的内胎入气量和更好的空气动力学表现，可以提供更舒适的骑行质感，改善的车辆操控，更低的滚动阻力和可能更少的接地面。

▲如图，轮组内宽正在成为一个非常受欢迎的性能指标。

令人困惑的部分是，一些品牌标注轮圈外宽，而有些是内宽。

内宽14mm以下的轮圈被认为非常窄，17mm和以上是宽的，任何轮圈都可以使用23-25c外胎（内宽17mm以上的轮圈使用宽胎滚阻更低）。

轴心尺寸如果你的公路车是在过去20年间购买或者组装，并使用夹器轮圈制动，那么它很可能使用着130mm宽的后轮快拆开档（130QR或130×9mm）和100mm（100QR或100×9mm）前轮快拆开档。

然而，碟刹的引入已经极大地混淆了这一点，现在有用于碟刹的花鼓轴心有多个标准，其中许多如是从山地车借鉴的桶轴设计。

最好先参考下你的自行车品牌网站，以确定你的车型是使用什么标准。

塔基兼容性塔基位于后花鼓的右侧（驱动侧），是用于安装传动系统中飞轮的，并让其驱动后轮。

虽然大多数11速塔基现在可以向下兼容，但对于比较旧的轮组来说，你必须小心匹配塔基与你的传动系统速别与品牌。

▲确保塔基是适合您传动系统的，飞轮品牌和速别很重要，图中为Shimano 11速塔基。

Shimano塔基Shimano系统的塔基在过去20年并没有过多的改变，除了升级11速时被迫更换了更宽的塔基。

最新的Shimano 11速塔基可兼容8速、9速或10速的卡式飞轮。

如果你是11速的传动系统，你需要确保轮组塔基兼容11速。

需要注意的是，2011年以前的Shimano 10速轮组，这种轮组的塔基花键较高，只能用于Shimano的10速飞轮。

SRAM飞轮使用与Shimano飞轮一样的塔基，因此几乎都是交叉兼容的。

例外的是，SRAM山地车以及部分公路1x11系统需要使用SRAM自家标准的XD塔基。

Campagnolo塔基Campagnolo塔基直径和花键都与Shimano /SRAM完全不同。

如果你使用Campagnolo飞轮，请确保塔基匹配。

许多轮组品牌将塔基作为修补件销售，所以可以将Campagnolo 塔基切换成Shimano的，反之亦然（Shimano的轮组例外）。

塔基设计和耐用性塔基的内部结构因品牌而异，作为转动部件，需要偶尔润滑和维护。