简单测量阻值不可判断点火线圈及高压线的好坏
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
点火线圈检测方法
点火线圈检测方法引言：点火线圈是汽车发动机点火系统中的重要部件，负责将电池提供的低电压转换成高电压，以点燃汽油混合气体。
点火线圈的正常工作对于发动机的性能和燃烧效率至关重要。
因此，进行点火线圈的检测和维护显得尤为重要。
本文将介绍几种常见的点火线圈检测方法。
一、外观检查法外观检查法是最简单、最直接的点火线圈检测方法之一。
通过观察点火线圈的外观是否有明显的损坏或腐蚀，可以初步判断线圈的工作状态。
正常的点火线圈外观应该没有明显的变形、裂纹、漏油等现象。
同时，还要检查线圈上的连接插头是否牢固，有无断裂或氧化现象。
二、电压检测法电压检测法是一种常用的点火线圈检测方法。
使用万用表或示波器测量点火线圈的一次和二次电压，以判断线圈是否正常工作。
首先，将万用表或示波器的探针分别连接到点火线圈的一次和二次端子上，然后启动发动机，观察测量仪器上显示的电压数值。
一次电压通常应在9至14伏之间，二次电压通常应在15至30千伏之间。
若测量到的电压数值明显偏离这个范围，说明点火线圈存在故障。
三、内阻检测法内阻检测法是一种较为精确的点火线圈检测方法。
使用万用表测量点火线圈的一次端子和二次端子之间的电阻值，以判断线圈的内部结构是否正常。
首先，将万用表的测量范围调整到电阻档位，然后将探针分别连接到点火线圈的一次端子和二次端子上，记录下测量到的电阻数值。
一般来说，点火线圈的一次电阻应在0.5至3欧姆之间，二次电阻应在5至15千欧姆之间。
若测量到的电阻数值明显偏离这个范围，说明点火线圈存在故障。
四、开路检测法开路检测法是一种常用的点火线圈检测方法，用于判断线圈是否存在开路故障。
使用万用表在点火线圈的一次端子和二次端子之间进行电路连通性的检测。
首先，将万用表的测量范围调整到欧姆档位，然后将探针分别连接到点火线圈的一次端子和二次端子上。
若万用表的指针或显示屏上显示无穷大的电阻值，说明点火线圈存在开路故障。
五、震动检测法震动检测法是一种常用的点火线圈故障诊断方法，通过观察点火线圈在发动机运行时的工作状态，以判断是否存在故障。
点火线圈的检测方法
点火线圈的检测方法
点火线圈是发动机点火系统中不可或缺的部件之一，用于产生高压电流驱动火花塞点火，从而使燃油燃烧。
因此，定期检测点火线圈的工作状态非常重要，以确保发动机正常运转。
下面将介绍点火线圈的检测方法。
第一步是检查点火线圈的外观。
检查是否有裂缝或其他物理损坏，以及线圈上的电缆连接是否良好。
如果发现损坏，需要更换点火线圈。
第二步是使用万用表测试点火线圈的电阻。
首先要确定点火线圈的正负极，通常正极连接到火花塞，负极连接到电源或控制模块。
将万用表的电阻档位调至Ω，然后将测试笔分别连接到点火线圈的两个电极上。
如果点火线圈正常，那么在两个电极上应该显示相似的电阻值。
如果出现了明显的差异，说明点火线圈可能存在故障。
第三步是使用点火线圈检测器进行测试。
点火线圈检测器是一种专门用于测试点火线圈的设备，可以检测电流输出、短路、断路等。
操作步骤为先将点火线圈从车辆拆下来，然后将其连接到检测器上。
根据检测器的说明书进行操作，如果检测结果显示不正常，说明点火线圈需要更换。
总之，这些是点火线圈的常见检测方法。
在进行检测前，需要先了解点火线圈的正常工作原理和参数范围，以便更准确地判断点火线圈是否存在故障。
汽车点火线圈的检测
汽车点火线圈的检测汽车点火线圏、高压导线和分火头的好坏，一般可通过测量其电阻值来推断。
检测前，先断开点火开关，拆掉点火线圈上的导线。
一次线圈的电阻值，即点火线圈“+〞与“一〞接线柱之间的电阻值，应为0.52?0.76(1; 二次线圈的电阻值，即点火线圈“一〞与高压插孔之间的电阻值，应为2.4?3.5kil。
如电阻值符合规定，说明点火线圈优良。
每根髙压导线的电阻值应为lkfi左右，分火头电阻值应为lkn左右。
点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。
点火线圈的常见故障是线圈被击穿。
其故障现象是:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常。
点火线圈的使用注意事项，点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;火花塞不得长期“吊火〞;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
2点火线圈检测方法我们可以用万用表测电阻法检测推断点火线圈?点火线阐故瘅多为线阇短路、开路或接触不良等。
用万用表测电阻法检査推断点火线圈故障的方法如下：用万用表BX10挡，测量点火线圏两接线柱间的电阻。
一次线圈在20"C时阻值一般为0.3?0.4Q,车型不同阻值也不同。
用万用表R×10k挡测M点火线W正极(+)和压端之间的电阻，其阻值一般为2?25k，车型不同阻值不同。
假设测得的阻值很小，说明线圈内部短路;如测得的电阻值很大或为∞，则说明线圈内部接触不良或开路。
另外我们可以用用交流试灯法检查点火线圈，将交流试灯的两触针分别接点火线圈的正、负两接线柱(见图)，试灯应亮。
如灯不亮，则为一次线圈开路。
将交流试灯的一触针插人高压线插孔内，另一触针接低压接线柱。
如试灯暗(微)亮或不亮，表示二次线圈基本上没有短路;如发出明亮的光，说明巳短路。
3汽车的点火线圈汽车的点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
电控发动机维修复习题
PCV 系统在 PCV 阀处净化曲轴 PCV 系统在 PCV 阀处将空气引入 PCV 系统控制在 PCV 阀处从 PCV 系统将窜缸混合气
下列与“曲轴箱强制通风（PCV）”系统相关的叙述中正
13
箱内的窜缸混合气，并将其释 曲轴箱内，降低窜缸混合气的浓 曲轴箱释放至大气的窜缸混 导入进气歧管内，将窜
确的是：
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52 在某些 DTC（故障码）中，当 DTC 被存入发动机 ECU 时，定格数据也同时被储存。 53 轻微的爆震可以使发动机功率上升、油耗降低。 54 空气流量计热膜脏污时，会导致发动机油耗增高。 55 气缸压力过低，会导致发动机油耗提高。 56 PCV 阀堵塞会造成空气滤清器表面出现较多的油污。 57 ISC 阀有故障会使发动机怠速不稳。 58 冷启动喷油器不工作会使发动机怠速时工作不稳。 59 进行气缸压缩压力检测时，除要用压缩空气清洁所有火花塞四周，还要拆除所有火花塞。 60 在判定一个传感器是否有故障之前，先检查其搭铁是否良好。 61 使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。 62 加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信号的关系。 63 虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。 64 当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。 65 三元催化转化器检测之前应检查尾气中的 CO2、O2 和 HC 的含量。 66 如果 EGR 阀卡死在关闭位置，会引起 CO 排放量增加。 67 汽油发动机废气中 HC 的排放量，基本上只受过浓混合气的空燃比支配。 68 燃油系统油压过高会导致发动机排放超标。 69 进气压力传感器有故障不会导致发动机排放超标。 70 氧传感器有故障不会导致发动机排放超标。 71 汽油机的主要排放污染物是一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳和氮氧化合物。
点火系统故障诊断
2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。
汽车专业：点火系统考试题库(题库版)
汽车专业：点火系统考试题库（题库版）1、问答题如何抑制汽车点火系对无线电设备的干扰？正确答案：有三种方法可以抑制汽车点火系对无线电设备的干扰：1）采用高阻尼导线，如分缸线2）采用金属屏蔽3）并联电容器等方法。
2、判断（江南博哥）题点火提前角随发动机负荷的变化是靠真空式调节装置保证。
正确答案：对3、单选?一般轿车后窗玻璃采用的除霜方式是：（）A.将暖风机热风吹至后风窗玻璃B.采用独立式暖风装置并将热风吹至风窗玻璃C.电热丝加热正确答案：C4、填空题火花塞的功用是（）产生的（）引进发动机燃烧室，并且在其两电极间产生（），以点燃混合气。
正确答案：点火系；高压电；电火花5、问答题汽车上为什么加装爆燃限制器？正确答案：因为汽油发动机在使用过程中，出现爆燃的可能性很大，即发动机高速转动而不受控制。
加装爆燃限制器后可有效避免这种情况的发生6、填空题火花塞的裙部做得长些，以增加面积（）和延长（），这种裙部长的火花塞称为（）火花塞。
正确答案：燃烧；燃烧时间；热型7、填空题电极间隙越大，气体中离子和电子距电极的距离越大，因之受电场力作用减小，运动速度降低，动能降低，不易将中性分子击破，故需（）电压，才能跳火。
正确答案：较高8、问答题简述调整点火正时的步骤。
正确答案：（1）检测断电器触点间隙值应为0.35～O.45mm（2）找出第一缸活塞的上止点位置（3）使断电器触点处于刚要分开的状态（4）插好中心高压线并拧紧第一缸火花塞（5）按点火顺序插好各分缸高压线（6）检验点火是否正时。
9、判断题汽车分电盘内凸轮轴的转速与汽车发动机的转速是完全相同的，因为分电盘内凸轮轴是由发动机曲轴带动旋转的。
正确答案：错10、判断题汽油牌号高意味着抗爆性能差。
正确答案：错11、判断题汽车停驶，发动机熄火后，应及时关闭点火开关，以免损坏发电机磁场绕组。
正确答案：对12、判断题点火线圈的主要功用是将蓄电池的12～14V的低压电转变为6000～8000V的高压电。
点火线圈检测好坏实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握点火线圈的基本结构、工作原理及检测方法，提高学生对汽车电气系统故障诊断与维修的实际操作能力。
二、实训内容1. 点火线圈的结构与工作原理点火线圈是一种将低电压转换成高电压的装置，主要由初级线圈、次级线圈、铁芯、绝缘材料和外壳等组成。
点火线圈的工作原理是利用电磁感应原理，将低电压（一般为12V）转换成高电压（一般为20kV以上），以产生火花点燃混合气。
2. 点火线圈的检测方法（1）外观检查：观察点火线圈的外观，检查外壳是否完好、绝缘材料是否老化、接线柱是否松动等。
（2）万用表检测：1）初级线圈电阻检测：将万用表置于欧姆挡，测量点火线圈初级线圈的电阻值。
正常电阻值一般在0.5～1.2Ω之间。
若电阻值过大或过小，则表示点火线圈存在故障。
2）次级线圈电阻检测：将万用表置于欧姆挡，测量点火线圈次级线圈的电阻值。
正常电阻值一般在1kΩ～6kΩ之间。
若电阻值过大或过小，则表示点火线圈存在故障。
3）高压检测：将万用表置于高压挡，将点火线圈的次级线圈与高压线相连，观察万用表指针的变化。
若指针有明显跳动，则表示点火线圈工作正常；若指针无跳动，则表示点火线圈存在故障。
（3）火花试验：将点火线圈次级线圈与火花塞相连，开启点火开关，观察火花塞是否产生火花。
若火花塞产生明显火花，则表示点火线圈工作正常；若无火花或火花微弱，则表示点火线圈存在故障。
三、实训过程1. 准备实训设备：点火线圈、万用表、火花塞、高压线等。
2. 进行外观检查，观察点火线圈的外观。
3. 使用万用表检测点火线圈初级线圈和次级线圈的电阻值。
4. 进行高压检测，观察万用表指针的变化。
5. 进行火花试验，观察火花塞是否产生火花。
四、实训结果与分析1. 通过外观检查，发现点火线圈外壳完好，绝缘材料无老化现象，接线柱连接牢固。
2. 使用万用表检测点火线圈初级线圈电阻值为0.8Ω，次级线圈电阻值为 4.5kΩ，均在正常范围内。
3. 进行高压检测，万用表指针有明显跳动，表示点火线圈工作正常。
习题册答案-《电工与电子技术基础(第三版)习题册》-A07-0246
第二部分《电工与电子技术基础》（第三版）练习题参考答案第一章直流电路1§1 电路的基本概念一、填空题1．电流、电源、负载、控制装置、连接导线2．电源、负载、车架、电动机、金属机体3．电路原理、方框、印刷电路4．原理图、连接关系、实际大小、相互之间的位置关系5．矩形框、箭头、直线6．印刷电路7．搭铁二、判断题1.√ 2．√三、选择题1．（B） 2．（A）四、名词解释（本答案仅作参考）1．通路也称闭路，它是指电流从电源的正极沿着导线经过负载最终回到电源的负极，电流形成闭合路径。
这是电路的正常工作状态。
2．断路也称开路，它是指电路某处因某种需要或发生故障而断开，不能构成回路，此时电路中的电流为零。
3．指电路中的某元器件因内部击穿损坏或被导线直接短接等原因，电流未经该元器件或负载，直接从电源正极到达负极的现象。
短路通常是一种不正常现象，应尽量避免。
五、简答题1．电路图是指将电路中各元器件用图形符号表示，并用引线连接而成的关系图。
2．电路图能让我们简洁、直观地表达和了解电路的组成，便于分析电路的工作原理和性能，便于电路的设计和安装。
现在，人们更可以借助计算机辅助设计，或进行虚拟的电路实验，更是极大地提高了工作效率。
3．从根本上说，方框图也是一种原理图。
不过它不是像原理图那样详细地绘制了电路中全部的元器件符号以及它们之间的连接方式，而只是简单地将电路按照功能划分为几个部分。
各部分用一个方框来代表，在方框中加上简单的文字或符号说明，方框间用直线或带箭头的直线连接，表示各个部分之间的关系。
1§2 电流、电压及其测量一、填空题1．电荷有规则的定向移动称为电流。
2．电荷量、安培、安、 A3．直流、直流、DC4．稳恒直流5．脉动直流6．交变、交流、AC7．直流电流表、直流电流、+ 、－8．交流电流表、交流电流、直流电流表、直流电流、串9．电压、 Uab10．伏特、 V11．电位、大地12．电动势、 E 、伏特13．交流电压表、交流电压、直流电压表、直流电压14．化学能、电能、直15． 200～60016．存在于燃料与氧化剂中二、判断题1．× 2．√ 3．√ 4．√ 5．× 6．×三、选择题1．（A） 2．（C） 3．（A） 4．（B）四、简答题1．电源的作用与水泵相似，它不断地将正电荷从电源负极经电源内部移向正极，从而使电源的正、负极之间始终保持一定的电位差（电压），这样电路中才能有持续的电流。
摩托车点火系统使用与检测
摩托车点火系统地使用与检测现代摩托车种类繁多,电路改进快, 随着电子产品地发展,更使得摩托车电气部分花样繁多,这样便给其维修带来了很大地困难.即使如此, 它们各个系统地基本原理是相同地,都遵循着一定地原则,如供电方式、各个用电器地连接方式等等都具有一定地相似性.其电气系统可划分为5 个部分,即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统.在电气系统地这一大家族中, 最令人头疼地就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游地摩友,是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店地地方, 车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力, 加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统地有关知识吧.摩托车点火系统可分为有触点和无触点<CDI 、PEI ）点火系统.由于无触点与有触点点火装置相比,具有很多地优越性,如：点火提前角由脉冲传感器地位置决定,不受触点磨损地影响,点火可靠；点火电压上升快,有利于汽缸内混合气地燃烧,启动性能好等等.因此,现在大部分摩托车都采用CDI 点火系统,笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧.CDI 点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈< 升压变压器,俗称高压包）和火花塞等组成.那么在整个点火系统中, 只要其中一个部件有问题, 就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作.因此,多掌握一保养和维护地知识对自己是很有帮助地.当我们地车子突然熄火,或是不能启动,在确定油路正常, 汽缸有压力后,就可以断定为点火系统出了问题< 通常我们是先看有没有火）. 问题可能出在构成点火系统地任何一个部件上.如何快速找出问题地所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法,即从最外端< 火花塞）用新元件替换,直到有火为止.此方法虽然快速、直接且效果明显, 但很不现实. 因为不可能有谁将所有地元件都配备齐全. 第二种为逐个检测法, 即一个一个地检测,直到检查出有问题地部件为止.此方法虽然烦琐,但较为实际. 第三种为间接检测法.即：有一些元件不易直接测出其好坏, 我们可以通过测量其他元件地好坏来判断其好坏. 因为第一种方法较为简单,且容易操作,所以笔者在此就不再赘述,下面着重谈谈第二种方法.一、火花塞因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下,因此,为较易损坏元件.快速判断其好坏地方法为“两看”,即一看其颜色,二看其形状.如果火花塞无积碳, 无烧熔且电极平齐,呈棕红色,则为正常火花塞. 反之则为有故障地火花塞.常见地故障有积碳和严重积碳,浸油漏电,过热、铅化、电极烧熔,绝缘裙部破损, 电极弯曲, 明显地变形损坏等等. 在诸多故障中,有些是人为造成地, 有些是车子自身造成地！由于火花塞工作环境地特殊性,我们可以观其形色而判断发动机工作地情况, 就像中医把脉一样.如, 火花塞裙部布满了积碳, 中心电极与外侧电极发生了隔绝, 使得火花塞无法跳火, 发动机无法启动,则可判断是由于混合气过浓< 二冲程发动机混合油比例不对）, 或是点火时间不对,或是由于火花塞电极间隙小等等所致•另一种判断火花塞好坏地方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5〜7mm 踏动启动杆或用电启动,使发动机转动,观察火花塞地跳火情况,当发出蓝色、粗大地火花时,表明火花塞正常, 反之应对其更换. 二、点火线圈点火线圈地工作原理是为一升压变压器原理.连接电子点火器地一端为初级线圈，连接火花塞地一端为次级线圈.点火线圈常见地故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等.测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来.最简单地方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线地横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转地幅度要大一些，应接近无穷大）.次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈地电阻.另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上地数据进行对比来判断其好坏•通常初级线圈地阻值 3.5〜5Q为正常，次级线圈地阻值10.5〜16Q为正常.测量时应选择合适地量程挡，以便使得测量更为准确.在没有万用表地情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源< 可用车上自带地蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替.将小灯泡或扬声器.接上电源，并让电源分别与点火线圈地初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器地发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音< 如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好地，反之则应更换.还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5〜7mm，看是否有火花.通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，高压线与车体保持5〜7mm，用初级线圈地一端与干电池地正极瞬间接触，看高压线与车体之间是否有火花.有则说明是好地，否则是坏地.以上地过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线地接法，且应注意安全.常见地故障还有绝缘有问题，即：有时候高压线会对车体放电跳火，从而使发动机很难启动或不能启动.并且高压线漏电跳火是一大安全隐患，应尽早处理.判断地方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线地电阻，其阻值应在于1血为正常，否则说明绝缘不良，应对其更换•有条件地话，可以利用点火线圈测试仪对其进行测量•三、点火开关点火开关好坏地判断，可以利用万用表R X1挡测量.将万用表地两表笔分别接在点火开关断开地不同颜色地四根导线上.如WH125-C 地点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表地指针变化情况•当点火开关处于“ON时，指针应在无穷大处.开关处于“OFF时指针应指零.再把表笔接在另外两根线上，当开关处于“ON时，指针指零，当开关处于“OFF时，指针应在无穷大，则说明点火开关是好地•在没有万用表地情况下，可以用以上地说地串联小灯泡或扬声器代替进行判断•四、电子点火器一般情况下，判断电子点火器地好坏可以根据维修手册上地数据，用万用表电阻挡测量各接线端地电阻，然后在与其对比来判断电子点火器地好坏•此方法虽判断准确，但很不实际•还有一种方法可以直接看有没有电压输出•具体操作为：断开点火线圈与电子点火器相连地那根线，从点火器接出一根导线，将其与发动机相距3〜5mm，然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看有没有跳火现象，如果有强烈地火花，则表明是好地，若没有火花或是火花弱，则说明有问题，应对其更换• 五、点火电源线圈判断点火电源线圈地方法很多，可以直接用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象•也可以直接测量其发出地电压，通常此方法更为直接•即：将万用表调到AC电压20V挡，一只表笔接在点火电源线圈地输出端，另一只表笔接在发动机上，用力踏动启动杆，看万用表指针地变化情况•如果指针会随着发动机转速地变化而变化，则说明线圈是好地，反之，则说明是坏地•在没有万用表地情况下，可以找一小灯泡< 或小试灯）进行测试•如果发现小灯泡地发光会随着发动机转速地变化而变化，则说明是好地，反之则说明是坏地•还有一种方法，可以利用其所发出地电，进行整流后，对一电容进行充电，然后再让电容器对地<发动机）进行放电，以此来判断其好坏•如果会放电就说明是好地，反之是坏地•或是如前所述，用小喇叭也可以测出其好坏•六、触发线圈在点火系统有故障地前提下，判断触发线圈是否有问题时，可用排除法间接地判断其好坏•因为在CDI电子点火器中，触发级所需要地电压和电流都很小•即触发线圈匝数较少•因此，用普通地磁电式万用表不易测出，但是我们可以用灵敏度高地数字万用表或测试仪，测出相关地数据再与理论值进行比较来判断其好坏•另外，可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中地作用•具体操作为：将干电池地负极接在发动机或地线上，先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持4〜5mm，转动磁电机，使其对点火器中地电容进行充电，然后再将与触发线圈相接地线头与干电池地正极接触一下，如果有火花，则说明其他部件是好地，从而说明触发线圈有问题•通过以上叙述可看出，摩托车点火系统故障只有这些•当遇到点火系统故障时，应正视困难，研究问题，找出规律•但在检测点火系统时，不能只是考虑点火系统，因为整个电气系统是相互联系地，应该结合实际，找出产生这种故障地原因，彻底解决问题•同时，也可以看出万用表在修理电路中地巨大作用，因此，我们很有必要配备一只万用表•另外，我给喜欢外出或是喜欢跑长途地车友一个小小地建议，当你们准备踏上长途之行前，你们很有必要准备一套外置地点火系统”,因为它可以让你省时、省心、省力！使你地长途之行一帆风顺摩托车点火器接口定义GS125点火器接口适用车型：GS125，EN125.接口说明：< 直流电感式）PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈< 高压包）GND :地线<通常是绿色）豪爵GS125点火器接口 适用车型：豪爵接口说明： ＜直流电感式）PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈 ＜ 高压包） GND :地线 ＜通常是绿色） VCC :接 +12V NC :无连接NC NC NC IGNNC PC+ GND VCC接口说明： ＜直流电感式）PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈 ＜ 高压包） GND :地线 ＜通常是绿色） VCC :接 +12V GEAR :档位开关VCC :接 +12V VC!IGS125,豪爵 EN125.豪爵EN125_2点火器接口 适用车型：豪爵 EN125_2,豪爵 EN125_2A.NC :无连接NC NC NC IGNGEAR PC+ GND VCCDXDiTa9E3d豪爵悦之星点火器接口（HJ125T-9＞适用车型：豪爵悦之星（HJ125T-9〉.接口说明：（直流电容式＞ PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈 ＜高压包） GND :地线 ＜通常是绿色） NC :无连接 VCC :接 +12VRTCrpUDGiTAN125直流电容式点火器接口 适用车型: 接口说明：（直流电容式＞PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端 IGN :点火线圈 ＜ 高压包） GND :地线 ＜通常是绿色） NC :无连接 VCC :接 +12V SW :边撑开关GND NC VCC豪爵蓝巨星PC+ IGN NCPTC :化油器加热开关VCC PTC NC PC+IGN GND PC E5PCzVD7HxA雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑接口说明：（直流电容式>PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈< 高压包）GND :地线<通常是绿色）SP:发动机转速脉冲输出VCC :接+12V （欧2>.PC_E SP IGNPC+ GND VCCjLBHrnAlLg雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑接口说明：（直流电容式>PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈< 高压包）GND :地线<通常是绿色）（欧2>.SP :发动机转速脉冲输出 VCC :接+12VPC_E SP IGN雅马哈天剑F28点火器接口 适用车型：雅马哈天剑（欧i ＞.接口说明：（交流电容式＞PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端 IGN :点火线圈 ＜ 高压包） GND :地线 ＜通常是绿色） SW :熄火开关EXT :磁电机点火充电输出端雅马哈弯梁C100（F34＞点火器接口 适用车型：雅马哈弯梁 接口说明：（直流电容式＞PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端 IGN :点火线圈 ＜ 高压包） GND :地线 ＜通常是绿色） VCC :接+12VPC+ GND VCC〈HAQX74J0XC100(F34>.NC :无连接IGN GND VCCNC五羊本田WY125_L点火器接口（改进型CG125＞适用车型：五羊本田WY125_L.接口说明：（交流电容式＞PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈＜高压包）GND :地线＜通常是绿色）SW :熄火开关EXT :磁电机点火充电输出端SP:发动机转速脉冲输出PC+ IGN SWdvzfvkwMIlCG125交流电容式点火器接口适用车型：珠江ZJ125,豪天HT125，佛斯弟FXD125,精通天马TM125,豪剑125.接口说明：（交流电容式＞PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈＜高压包）GND :地线 ＜通常是绿色） SW :熄火开关CG125直流电容式点火器接口 适用车型：珠江 ZJ125,豪天HT125，佛斯弟FXD125,精通天 马TM125,豪剑125 （直流版＞. 接口说明：（直流电容式＞PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端 IGN :点火线圈 ＜ 高压包） GND :地线 ＜通常是绿色） NC :无连接 VCC :接 +12VGY6交流电容式点火器接口 适用车型：豪迈 GY6,豪天HT125,珠江ZJ125C,南方NF125,大长江-红巨星. 接口说明：（交流电容式＞ PC+ :触发信号正端 PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈 ＜高压包） GND :地线 ＜通常是绿色） SW :熄火开关EXT :磁电机点火充电输出端SixE2yXPq5GY6直流电容式点火器接口 适用车型：豪迈 GY6,豪天HT125,珠江ZJ125C,南方NF125,大长 江-红巨星PC+ IGN SWEXT :磁电机点火充电输出端（直流版＞.接口说明：（直流电容式＞PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈＜高压包）GND :地线＜通常是绿色）NC :无连接VCC :接+12V 6ewMyirQFLDY110交流电容式点火器接口适用车型：大阳DY110. 接口说明：（交流电容式＞PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈＜高压包）GND :地线＜通常是绿色）SW :熄火开关EXT :磁电机点火充电输出端NC :无连接PC+NC IGNGND SW EXTkavU42VRUs。
点火线圈的检测实训报告
一、实验目的本次实训的主要目的是学习点火线圈的检测方法，掌握点火线圈故障的诊断技巧，提高实际操作能力。
通过本次实训，使学生对点火线圈的结构、工作原理和检测方法有更深入的了解，为以后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实验内容及步骤1. 实验材料：点火线圈、万用表、试灯、高压线、火花塞等。
2. 实验步骤：（1）外观检查：观察点火线圈外壳是否完好，有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，高压线座孔是否完好。
（2）跳火检查：将分电器盖上的中央高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，观察高压线与缸体间是否有火花跳火。
若无火花跳火，可判断点火线圈损坏；若火花微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。
（3）电阻检测：a. 初级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈初级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
b. 次级绕组电阻检测：用万用表电阻挡测量点火线圈次级绕组两端子间的电阻，应符合技术标准。
c. 附加电阻检测：用万用表检测附加电阻两端，其电阻值应为1.3~1.7范围。
（4）试灯检验法：将220V试灯接在点火线圈两端，开启点火开关，观察试灯是否闪烁。
若试灯闪烁，表示点火线圈正常；若试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
（5）高压线检测：将高压线连接到点火线圈和火花塞上，开启点火开关，观察高压线是否有高压产生。
若高压线无高压产生，表示点火线圈或高压线存在问题。
三、实验结果与分析1. 实验结果显示，点火线圈外观完好，各接线柱连接牢靠，高压线座孔完好。
2. 跳火检查发现，点火线圈无火花跳火，判断点火线圈损坏。
3. 电阻检测结果显示，点火线圈初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值均不符合技术标准。
4. 试灯检验法结果显示，试灯不闪烁，表示点火线圈损坏。
5. 高压线检测结果显示，高压线无高压产生，判断点火线圈或高压线存在问题。
综上所述，本次实训中点火线圈损坏，需要进行更换。
四、实验总结通过本次实训，我了解了点火线圈的结构、工作原理和检测方法。
浅析点火线圈常见故障及解决方法
浅析点火线圈常见故障及解决方法摘要：点火线圈在飞机发动机构造中发挥着极其重要的作用。
本文就点火线圈故障原因、检查方法及相应对策做分析和研究。
领域：航空抗天科学与工程关键词：点火线圈；点火线圈故障；解决方法一、产品构造及工作原理点火线圈由壳体、盖子、感应线圈（包括铁芯、初级线圈和次级线圈）、高压出现管、电容器等组成（见图1）。
其功用是用来将机上网路的低压直转换为供给电嘴的高压脉冲电流。
点火线圈的工作原理为，初级线圈由直流电源经断电器供电，初级回路电容器与断电器并联接通。
断电器以确定的频率振荡工作，在次级线圈内感应出足够电嘴放电用的脉冲电压（见图2）。
二、常见故障点火线圈的常见故障有：初级线圈断路、次级线圈击穿或断路等。
故障现象表现为不能产生高压电或电压不高,无火花或火花弱,造成发动机工作不正常。
点火线圈故障的检查，可以从线圈组件、线圈附加的零组件方面来检查。
（一）线圈组件故障如：某型发动机点火线圈电阻值：初级为（0.8±0.03）Ω，次级为（225±20）Ω。
检查方法:用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻,可以判断点火线圈是否有故障。
1.初级线圈断路用万用表检测初级线圈电阻,检测初级线圈两引出线之间的电阻是否合格,可以判断是否有断路故障。
当阻值不在（0.8±0.03）Ω范围时,表明初级线圈引线接触不良或线圈有断路现象。
初级线圈出现断路时，点火线圈即失去工作能力。
初级线圈出现断路大都是由于引线在内部折断造成的。
当断路出现在线圈内部时,一般难以修复,应予更换。
当断路出现在线圈外部的引线或插头(插座)部位时,可重新更换导线或将插头（插座）焊好。
解决办法：此类故障多为线圈引出线折断，重新更换引出线后即可继续使用。
2.次级线圈击穿损坏或断路次级线圈击穿损坏时，会使次级线圈局部出现短路。
检测次级线圈两端的电阻可以粗略判断次级线圈是否击穿短路或有断路现象。
用万用表检测次级线圈的电阻,当阻值明显比205Ω小时,表明线圈击穿短路。
汽车点火线圈故障排查与修复技巧
汽车点火线圈故障排查与修复技巧汽车点火系统是发动机正常运行的重要组成部分，而点火线圈则是点火系统中至关重要的元件。
当点火线圈遭遇故障时，会导致汽车无法正常启动或者工作不稳定。
因此，掌握汽车点火线圈故障排查与修复技巧对于车主和维修人员来说至关重要。
本文将为读者介绍一些常见的汽车点火线圈故障及相应的排查与修复技巧。
一、故障症状识别1. 发动机启动困难：当点火线圈故障时，可能会导致发动机启动困难。
此时，发动机可能会发出异常的声音，无法正常启动，或者启动后立即熄火。
2. 发动机运转不稳：点火线圈故障还会导致汽车发动机在运转过程中出现不稳定的情况。
发动机可能会出现抖动、加速困难、失去动力等问题。
3. 点火系统故障灯亮起：现代汽车普遍配备了故障诊断系统，当点火线圈出现故障时，相应的故障码会被记录，并且点火系统故障灯会亮起。
二、排查故障原因1. 检查点火线圈的连接：首先，检查点火线圈与高压引线之间的连接是否紧固，没有松动或脱落现象。
如果发现松动或脱落，应将其重新连接。
2. 检查电源及继电器：检查点火线圈的电源及继电器是否正常工作。
可以通过使用电压表来测量线圈端子之间的电压是否稳定，以及电源及继电器是否输出正常。
3. 检查点火线圈的绝缘性能：使用万用表测量点火线圈的绝缘电阻，确保其在合理的范围内。
如果测量结果显示绝缘电阻超过了规定范围，可能需要更换点火线圈。
4. 检查点火线圈的阻值：使用欧姆表测量点火线圈的二次阻值，确保其在合理的范围内。
如果阻值过高或过低，建议更换点火线圈。
5. 检查点火线圈的主线圈：使用欧姆表分别测量点火线圈的一次和二次绕组，确保其是否存在短路或断路现象。
若发现异常，应更换点火线圈。
三、修复故障方法1. 更换点火线圈：如果经过排查后确定点火线圈存在故障，最常见的解决方法是将其更换为新的线圈。
注意在更换点火线圈时，应选用与原线圈相匹配的型号，以确保其适配性和性能。
2. 清洁和保养点火线圈：定期清洁和保养点火线圈可以延长其使用寿命。
汽车点火线圈故障排查与解决技巧
汽车点火线圈故障排查与解决技巧汽车的点火系统对于内燃机的正常运行至关重要，而点火线圈则是点火系统中的核心部件之一。
点火线圈的主要作用是将低电压转化为高电压，用于点火塞的点火，从而使汽车能够正常燃烧燃料。
然而，由于长时间使用、零件老化或其他原因，汽车点火线圈可能会出现故障，影响车辆的正常工作。
本文将介绍汽车点火线圈故障排查与解决技巧，帮助车主快速找到故障原因并解决。
一、检查点火线圈外观检查点火线圈的外观是排查故障的第一步。
首先，检查是否有线圈外壳破损、变形或脱落的情况。
如果发现线圈外壳有明显的损坏，可能是线圈内部零件受到了外部影响，需要更换新的线圈。
二、检查电线连接点火线圈的工作需要依靠电线连接电源和点火塞。
因此，检查线圈与电源和点火塞之间的电线连接是否牢固，没有接触不良、短路等问题非常关键。
如果发现电线连接不良，应及时做好焊接或更换电线。
三、点火线圈的电阻检测电阻检测是判断点火线圈是否正常的重要手段。
首先，需要使用万用表选择电阻档位，并将测量探针分别接触线圈的一次、二次绕组。
正常情况下，一次绕组电阻应该在0.5到2欧姆之间，二次绕组电阻应该在5000到30000欧姆之间。
如果电阻超出这个范围，可能意味着线圈内部出现故障，需要更换新的线圈。
四、点火线圈的高压测试点火线圈的核心功能是将低电压升压转化为高电压，以点燃点火塞。
因此，对点火线圈的高压输出进行测试非常重要。
使用高压线圈测试仪或类似设备，将线圈的高压线圈引线接触到接地部位，然后用高压线圈引线接触点火塞阻燃帽。
启动汽车，观察高压测试仪的指示是否正常。
如果指示没有反应或异常，说明线圈存在故障，需要更换。
五、检查点火线圈供电电压点火线圈的正常工作需要稳定的供电电压。
因此，在排查故障时，我们需要检查点火线圈的供电电压是否在规定范围内。
使用万用表的电压档位，将红表笔接触线圈的正电源连接点，黑表笔接触负电源连接点。
启动汽车，读取表上的电压数值。
通常，汽车的供电电压应在12V到14V之间，如果电压低于或高于这个范围，可能会导致点火线圈故障，需要检修电路或更换线圈。
电阻测量注意事项
电阻测量注意事项电阻是电学基础知识中非常重要的一部分，测量电阻的准确性是电路分析和设计的基础之一、在测量电阻时，需要注意以下几点：1.选择合适的测量仪器：在测量电阻时，通常使用电阻计或万用表。
电阻计的精度通常要高于万用表。
如果需要精确测量，建议使用电阻计。
2.温度的影响：电阻值通常受温度的影响。
因此，在测量电阻时，应注意测量中电阻的温度是否与参考温度相同。
如果温度不一致，需要进行补偿计算。
3.接触电阻：接触电阻是导线与被测电阻之间的电阻。
接触电阻在测量过程中会导致误差。
为了减小接触电阻的影响，可以使用金属针头探针，确保良好的接触。
4.避免触电：在处理电路时，务必确保断开电源，并确保电路处于安全状态。
在测量电阻前，要先触碰电路两端，将人体电阻从测量结果中消除。
5.防止热射：对于高功率电阻，由于电流通过时会产生热量，因此在测量前需要确保电阻已经冷却，避免测量时的热射对测量结果产生影响。
6.防止电源干扰：在测量电阻时，电源的杂散电压可能会对测量结果产生影响。
因此，在测量前，务必将电路断开电源或通过合适的方式隔离电源干扰。
7.防止电感影响：在测量低电阻值时，电感的影响可能会对测量结果产生明显的误差。
为了减小电感的影响，可以在被测电阻两端加上频率较高的交流信号。
8.避免误差堆积：在测量电阻时，可能会存在多个测量和连接的环节，每个环节都可能引入一定的误差。
为了避免误差的积累，测量前应该仔细检查测量仪器和连接，并确保每个环节的准确性。
9.不要过度拉伸导线：过度拉伸导线可能会导致电阻丝断裂或电阻元件变形，从而影响测量结果。
为了保证测量的准确性，应该避免过度拉伸导线。
10.保持稳定：在测量电阻时，需要保持稳定的环境条件。
避免风或温度变化等因素对测量结果的影响。
总结起来，测量电阻的准确性取决于多个因素，如温度、接触电阻、安全和稳定的环境等。
为了得到准确的测量结果，我们应该选择合适的测量仪器，注意接触电阻和温度问题，并遵守正确的操作步骤。
超长经典案例：福克斯有油有火不着车
超长经典案例：福克斯有油有火不着车福克斯有油有火不着车一辆行驶里程超23万km的2008款福克斯CA7180A型轿车。
发动机型号为CAF483Q0型，发动机排量1.8L，额定功率91.4kW，排放标准欧III，进气系统采用涡流控制（IMTV）和进气歧管流控制（IMRCI），点火系统采用独立式点火线圈，多点顺序燃油喷射发动机，手自一体自动变速器。
客户反映：说车辆在行驶中感觉加不上油，越踩加速踏板车速越慢、车辆不能加速行驶，后来发动机只能怠速运转，最后发动机熄火，启动不着车了，要求救援。
维修人员接车后，启动发动机，一打车就着车了，但是发动机加速不良，在怠速至3000r/min范围加不上速，超过3000r/min以上加速还可以。
发动机故障报警灯未报警，用诊断仪M-MDS检测，无故障码存储。
维修人员介绍对车辆的实际检查步骤是：断开燃油导轨的供油管，运转发动机观察到燃油管有汽油喷出并且有压力，确认了不是不来油引起的不着车和加速不良现象。
又把前氧传感器拆下，让废气从氧传感器安装孔排出，来确认三元催化器是否堵塞。
启动发动机，着车后还是加不上速，也不是排气不畅导致的加不上速。
再拆下4个火花塞检查，火花塞间隙过大，调整到1.20mm，火花塞无烧蚀或积炭现象。
在拔出点火线圈时，发现4个点火线圈护套上都有水珠，是点火线圈护套漏电，以为故障点找到了。
用压缩空气吹干点火线圈护套上水珠及潮气，运转发动机，试4个点火线圈都有高压火，试验点火线圈护套无漏电现象。
安装好火花塞、点火线圈，启动发动机，路试，故障现象依旧，还是加速不良、车辆不能正常行驶。
维修人员回厂后继续检查车辆，因为4个点火线圈都有高压电，维修人员分析问题还应出在油路，是不是喷油器堵了？维修人员先拆下燃油导轨，检查喷油器喷油情况，插好喷油器线束4个插头，运转发动机观察4个喷油器，喷油雾化良好，无滴油、堵塞现象。
装复好燃油导轨及喷油器，启动发动机，启动机运转正常，发动机不着车，长时间运转启动机发动机也不着车。
点火线圈常见故障及检测诊断方法
汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。
在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。
一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。
由于点火线圈结构的特殊性，其产生故障后并不直观，也由于发动机品牌繁多，点火线圈性能存在的差异，往往给故障排除工作带来一定困难。
下面介绍发动机点火线圈故障产生的原因和检测诊断方法，提高发动机点火系统的故障诊断率，对提高发动机的动力性和经济性具有十分重要的意义。
一、点火线圈故障种类点火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能启动。
点火线圈常见的故障有：1．点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积碳污染）。
2．点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。
3．点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。
引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。
表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。
出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。
当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。
4．点火线圈绝缘老化。
原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。
而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。
点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。
点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。
二、检测诊断方法1．外部检查点火线圈外部检查主要包括外壳的清洁检查，高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花强度是否符合要求等。
检查点火线圈的外表，外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，若发现绝缘盖破裂或外壳损伤，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。
点火线圈故障诊断与排除方法
点火线圈故障诊断与排除方法点火线圈是现代内燃机中的重要组件之一，它起到将电能转化为高压电能以引起火花塞火花的作用。
当点火线圈出现故障时，火花塞就无法正常工作，从而导致发动机无法启动或者运行不稳定。
因此，点火线圈故障的诊断与排除方法对于保障发动机的正常工作至关重要。
第一步：故障现象观察在诊断点火线圈故障之前，我们需要仔细观察故障现象。
常见的点火线圈故障表现为发动机无法启动、发动机运行时抖动、加速不畅或者功率输出下降等现象。
当发现这些问题时，就需要进一步检查点火线圈是否故障。
第二步：检查电源和接线点火线圈的正常工作需要稳定的电源和正确的接线。
因此，我们需要检查电源线和接线端子是否松动、脱落或者被损坏。
同时，检查点火线圈供电电压是否正常，通常应为12V左右。
如果发现电源或者接线故障，可以修复或者更换它们，然后再次测试发动机是否正常工作。
第三步：测量点火线圈的电阻点火线圈是由一系列线圈组成的，不同的线圈起到不同的作用。
在诊断点火线圈故障时，我们可以使用万用表测量各个线圈之间的电阻。
根据发动机的型号和厂家提供的参数，可以得出各个线圈之间应有的电阻范围。
如果测量到的电阻值超出了正常范围，就说明点火线圈可能存在故障。
此时，需要将故障的点火线圈更换为正常的线圈。
第四步：检查点火线圈的绝缘性能点火线圈在工作过程中会产生高压电，因此需要具备良好的绝缘性能。
我们可以使用绝缘测试仪来检查点火线圈的绝缘情况。
根据发动机的型号和厂家提供的参数，绝缘电阻应该在一定范围内。
如果绝缘电阻低于正常范围，就说明点火线圈存在绝缘故障，需要更换。
第五步：检查点火线圈的输出信号在点火线圈的故障排除中，我们可以使用示波器来检查点火线圈的输出信号。
将示波器连接到点火线圈的输出端口上，并打开发动机。
如果示波器上显示出规律的脉冲信号，说明点火线圈的工作正常。
如果没有输出信号或者信号不规律，就需要更换点火线圈。
第六步：检查其他相关部件除了点火线圈本身，故障还可能由其他部件引起，比如火花塞、点火线路以及车辆的供电系统等。
电缆高压击穿点最简单的测量和判断方法
电缆高压击穿点最简单的测量和判断方法
陈文奎
【期刊名称】《计量与测试技术》
【年(卷),期】2010(037)012
【摘要】本文主要探讨电线电缆在高压试验时,判断击穿点长度时采用的方法,先简单介绍以往曾有的推导,然后介绍笔者独特的推导公式,本公式与击穿点的绝缘电阻无关,与以往的公式完全不一样,这是笔者写本文的目的.
【总页数】2页(P37-38)
【作者】陈文奎
【作者单位】宝胜科技创新股份有限公司,江苏,宝应,225800
【正文语种】中文
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