飞机防腐蚀
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机腐蚀常见种类及防腐措施
飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
飞机上微生物腐蚀主要发生在机翼、机身和尾翼等金属部件上。
预防微生物腐蚀的主要方法包括以下几个方面：
1. 设计材料选择：选择抗微生物腐蚀的材料，例如不锈钢和钛合金等。
2. 表面处理：在金属表面进行缓蚀处理，例如喷涂防腐剂和涂层等，以减少微生物的附着和生长。
3. 定期清洗和保养：定期清洗飞机表面，去除积累的污物和微生物。
4. 定期检查：定期对飞机进行检查，发现微生物腐蚀问题及时修复。
5. 抗微生物涂层：涂上抗微生物涂层，能有效抑制微生物的生长。
6. 增强通风换气：通过增加飞机的通风换气系统，减少湿度和降低微生物的生长环境。
综上所述，通过合理选择材料，表面处理，定期清洗和保养，定期检查，涂上抗微生物涂层以及增强通风换气等方法可以有效预防飞机上微生物的腐蚀问题。
飞机腐蚀的预防和控制
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
飞机腐蚀的预防和控制
秦存 峰 韩 英 龚 丽娟 韩 西楼 （ 中航飞 机股份 有 限公 司汉 中飞 机分公 司 设 计研 究 院 ， 陕西 汉中 ７ ２ ３ ０ ０ ０ ）
以看到表面出现深浅程度不同的凹陷。 可 以认为这些 凹陷是产生更加 严重的腐蚀和疲劳的潜在的起 点。清除腐蚀物之后 ． 可 以看 到在金属 或合金表面上有许多的洞坑。总之 ， 锈斑腐蚀 由于它 的局部性 和集 中 性而使它 比一般表面腐 蚀更 为严重 １ ． ３ 剥落腐 蚀 这类腐蚀出现在高强度 铝合金 中 。 是 晶粒 间腐蚀 的一种形 式。这 由于受到挤压或受 到其 他强力作用 的类 型来说 ． 尤其 严重 ． 在这些 型 材中 ， 把金 属的晶粒压长了、 压扁 了。 在这些沿着 晶界所产生的腐蚀物 在晶粒 之间施 加压力 ， 其 结果把那些 晶粒顶起并使其脱离母体 。这种 腐 蚀通 常是从 晶粒的两端开始 发生 ， 还可 能一直发展到整个截 Ｉ ： １ 。 １ ． ４ 晶粒间腐蚀 晶粒间腐蚀 在合金 中沿着 晶粒 的边界发展 ． 并能在短时 间内穿 透 截 面。 例如 ， 在钢或 者铝 的合金 中 。 尤其是 由于不适 当的热处理 ， 就会 沿 着晶体 的边 界产生微 小的质粒 （ 沉淀作用 ） 。 这些质粒 由于聚集成形 便 在附近产生抗腐蚀性较低 的区域 ． 而且 ． 在有 电解质 或导体 的这 些 区域很快 地起 到腐蚀作用 。这些 晶粒 的边界是 阳极 （ 被腐蚀 ） ． 而邻 接 的大得多 的晶粒则为 阴极 １ ． ５ 应力腐蚀 应力腐蚀可 能引起灾难性事故 ． 在分析和考虑飞机 的适航性 问题 时最受重视 。 应力腐蚀是应力 和腐蚀共 同作用 的结果 。 这种损坏 ， 或者 沿着 晶粒的边界进行 ． 或者 越过晶粒进行 ． 并能在短 时间内穿透整个 截 面。应力可能是 由于加工 （ 如弯 曲或滚扎 ） 而引起的 ， 也可能是在 热 处理过程 中由于冷却不一致而引起的 ． 还可能 由于切削或者磨光等 而 引起 。这些应力是 内应力 ． 或者是残余应力。 内应力可能是 由于装 配 （ 诸如压合之类 ） 零件所产生的 ， 这类内应力特别危险 ， 因为难测量 ， 也 无法预见 ． 通常在零件或组件断裂损伤之前 。 一直是不明显的 。 铝合金 和钢合金 （ 包括不锈钢● 都会出现应力腐蚀裂纹。 当零件 或组件 受到脉 动 的或交变的应力的 作用时 ． 应力腐蚀裂纹就发展得更加迅速 。这种
飞机腐蚀常见种类及防腐措施（可编辑）
飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法摘要：飞机结构腐蚀严重威胁着飞机的使用寿命和航空安全，深入研究引起飞机结构腐蚀的因素和预防腐蚀的办法，有利于防止飞机结构腐蚀和提高维修质量.本文为飞机结构维修的机务人员，提供了分析飞机结构腐蚀的重要性，飞机结构腐蚀的因素的相关知识，并提出了飞机结构防腐的几个方法。
关键词：飞机结构腐蚀因素防腐蚀方法材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。
据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。
腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。
发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。
为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。
1 分析飞机结构腐蚀的重要性航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。
平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。
如：1971年一架Vanguard型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。
1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。
在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。
2 造成飞机结构腐蚀的因素飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。
以保证结构完整性的工程科学技术。
它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。
是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。
在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。
关键词：飞机结构；腐蚀防护；控制；飞机结构的安全性、可靠性、耐久性是飞机安全使用和飞行的重要保障。
但由于飞机结果易被腐蚀的特点，对飞机的性能和功能的发挥都有所限制。
要对飞机结构进行腐蚀控制是十分有必要的。
一、防腐的基本工作为了保证及时发现腐蚀损伤和高质量地完成防腐，应做好如下的基本工作：（1）为了更好地接近检查部位应根据需要拆除厕所、厨房、地板、接近盖板等系统的设备和内部装饰：（2）检查前要根据需要清洁检查部位：（3）从能够发现的早期腐蚀所必须的距离上目视检查所有主要结构和规定的辅助结构．对一些经常出现腐蚀损伤的部位应进行更严格认真的检查．对蒙皮突起或腐蚀延伸到连接件或接头内等隐蔽腐蚀现象应进行无损伤检查或根据需要局部分解零件以便目视检查：（4）对检查所发现的腐蚀应彻底消除，且评价腐蚀等级．并根据需要进行修理或更换损伤结构：（5）检修结束后，要认真清洁所有可能被堵塞的排水孔和排水管道并确保修理过程中封严胶不堵塞排水管和排水管道，以免造成积水再次引起腐蚀。
（6）在重新装回隔热垫前应将湿的隔热垫晾干，以免由于隔热垫的潮湿导致底下材料的腐蚀。
二、飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。
飞机货舱腐蚀防护措施
飞机货舱腐蚀防护措施1. 介绍飞机货舱是指用于运输旅客行李、货物以及设备的区域。
由于货舱长时间暴露在恶劣的环境条件下，如高湿度、海盐、高温等，货舱的金属结构会受到腐蚀的影响。
腐蚀不仅会导致货舱的结构强度下降，还会使货舱内的设备和货物受损，对飞机的飞行安全产生潜在威胁。
因此，采取适当的腐蚀防护措施对于保障货舱的安全运行至关重要。
本文将介绍针对飞机货舱常见的腐蚀问题，以及常用的腐蚀防护措施，帮助读者更好地了解飞机货舱腐蚀防护的重要性和实施方法。
2. 腐蚀问题货舱作为飞机结构的一部分，存在多种引起腐蚀的因素。
主要的腐蚀问题包括金属表面腐蚀和膜状腐蚀。
2.1 金属表面腐蚀金属表面腐蚀是指金属表面受到恶劣环境条件下氧化、腐蚀等因素的影响而发生的化学反应。
常见的金属表面腐蚀形式包括氧化、锈蚀、点蚀等，其导致的腐蚀问题包括结构强度下降、飞机气密性变差和设备损坏等。
2.2 膜状腐蚀膜状腐蚀是指在金属表面形成一层薄薄的腐蚀产物，其影响主要表现为减小载荷承受能力、增加金属表面粗糙度以及阻碍材料的疲劳寿命。
膜状腐蚀对于飞机货舱结构的损伤和设备的故障有着重要的影响。
3. 腐蚀防护措施为了保障飞机货舱的安全运行，需要采取适当的腐蚀防护措施。
下面将介绍主要的防护措施及其实施方法。
3.1 表面处理表面处理是保护金属表面免受腐蚀侵害的常用措施之一。
通过对货舱金属表面进行处理，可以在表面形成一层保护膜，以隔绝腐蚀因素对金属的直接侵害。
常见的表面处理方法包括涂装和镀层。
涂装是一种将特殊的腐蚀防护漆涂覆在金属表面的方法，可以防止氧化剂和湿气接触到金属表面。
而镀层是通过电镀或化学镀的方式，在金属表面形成一层具有防腐蚀性能的金属涂层。
3.2 系统维护合理的系统维护是预防腐蚀问题的重要环节之一。
通过定期检查、清洁和维护货舱系统及设备，可以及时发现并解决可能导致腐蚀的问题。
定期检查是指根据飞机的维护计划，对货舱系统和设备进行定期的检查和评估。
飞机腐蚀与防护.
2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。
3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。
4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
二、腐蚀的原因
1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发 生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特 点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥 的环境中产生。
Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
故
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
浅谈海军飞机的防腐蚀设计及措施
疲 劳 强度 ， 并 有效 地 提 高整 体 油箱 的抗腐 氯离子易使金属表面钝化膜破坏， 引起点 钢代 替 ３ ０ ０ Ｍ、 ３ ０ Ｃ ｒ Ｍ ｎ Ｓ ｉ Ｎ ｉ ２ Ａ钢 。对 于 蚀能力。 在焊接件的设计中尽量减小 由于 ≥１ ３ ８ ０ Ｍ ｐ ａ 的３ ０ ０ Ｍ钢 零 件 形状 、 腐蚀 、 缝 隙腐蚀 和应力腐蚀 ； 海浪 冲刷引 抗 拉 强 度 Ⅱｂ 强度、 刚度 突 变 引起 的 应力 集 中 ， 焊 起冲刷腐蚀等。 按Ｈ Ｂ ／ Ｚ １ ０ ７ 规 定 选用 镀 镉 一钛 电镀 处 理 。 后 消除有 害 残余 应 力和 变 形 ， 并 采用 相 应 海 军 飞机 结 构 选 用 的材 料 应 优 先 考 在 飞机 设计 中 ， 对不 允 许 使用 镀 锌 零件 或 的表 面 防护 处理 ， 以保 证 焊接 件 的可 靠 使 虑 其 抗腐 蚀特 性 ， 特别 是 抗 应 力腐 蚀 和氢 不 能 采 用镀 锌 的钢 零 件 、 螺栓等 ， 且 温 度 用 。所有 封 闭 的支 柱 和焊 接 零件 ， 封 闭前 脆 的 性能 ； 同时应 避 免选 择 对腐 蚀 敏感 的 低 于 ２ ３ ０ ℃ 的 ，采用 低 氢脆 镀 镉 一钛 工艺 均应 进行 防腐 蚀处 理 ， 如发 动机 承力 段 支 热 处理 状态 等 。 方 法处 理 。 针对 不 同的结 构 钢材 料制 成 的 架 。 零件 ， 相应 地采 用 较 合理 的热 处理 规 范 以 ３ ． ３电搭 接设计 因镁 合金 对 点蚀 和 常 见腐 蚀 的 敏感 ， 提 高零 件 的性 能 ，避 免 各种 缺 陷 的产 生 ， 电搭接及紧 固件 的的材料应与构件 所 以海 军 飞 机 基 本 上 不 选用 镁 合 金 作 为 更 好地 满足 零件 的使 用要 求 。如在 发动机 材 料 电 相 容 ， 搭 接 位 置要 便 于检 修 ， 避 免 结构 零件 。 目前 ， 由于 海军 飞 机设 计 的 继 短 舱 及 尾 喷 口附 近采 用具 有 良好 耐 腐蚀 受 雨 水 、 盐雾 、 湿 气 等浸 蚀 ， 并 避 免 在关 、 ３ ％以上 的不锈 钢零 件 。 重 件及 构件 高应力 区安装 搭接 。搭接 安装 承性 ，现役飞机 中仍保 留有 Ｍ Ｂ １ ５模 锻 性 的含 铬 １
飞机腐蚀预防与控制
民生国际通航维修工程部
1 基本概念 2 腐蚀的原理 3 航空产品的腐蚀概述 4 航空产品的腐蚀修理与控制
目录
1.1 腐蚀的定义 1.2 材料的腐蚀危害 1.3 材料的腐蚀控制
1 基本概念
1.1 腐蚀的定义
• 定义：
材料（通常是金属）与环境介质相互作用而导致的变质或破坏的现象。
Anodize（阳极化） 是电化学过程
氧化层 基于工件表面，底漆之下
4防与控制
Alodine （阿洛丁）是化学过程 氧化层 基于工件表面，底漆之下
4.3 腐蚀的预防与控制
使用密封剂BMS5-95 对非铝紧固件进行湿安装
BMS5-95 sealant
行业PPT模板：www.1p pt.co m/ hang ye / PPT素材下载：/sucai/ PPT图表下载：www.1p pt.co m/ tubiao/ PPT教程： /powerpoint/ Excel教程：www.1ppt.c om/excel/ PPT课件下载：www.1p pt.co m/ kejian/ 试卷下载：www.1ppt.c om/shiti /
2.3 腐蚀的分类
按照腐蚀环境或腐蚀介质可将腐蚀分为： 大气腐蚀 海水腐蚀 土壤腐蚀 化工介质腐蚀 微生物腐蚀
按照腐蚀破坏的具体形式分为： 均匀腐蚀 电偶腐蚀 点蚀 晶间腐蚀 磨蚀 应力腐蚀 腐蚀疲劳 特殊腐蚀-氢脆和镉脆
2.3 腐蚀的分类
3 航空产品的腐蚀概述
3.1 航空产品腐蚀的危害 3.2 航空产品腐蚀的主要问题 3.3 航空产品腐蚀的检测
• 主体：
①材料
②环境
• 防腐：
两者隔离
1.1 腐蚀的定义
• 材料：８０余种金属在一定条件下受不同程度的腐蚀 贵重金属：金Ａu 铂Ｐt （黄金手饰佩戴久了会发黑） ↓ 腐蚀性差，不易腐蚀 ↑ 腐蚀是绝对的，不腐蚀是相对的
关于航空领域防腐蚀设计标准
关于航空领域防腐蚀设计标准
航空领域的防腐蚀设计标准主要涉及飞机和飞机零部件的防腐蚀设计要求，目的是为了保护飞机结构不受腐蚀物质的侵蚀，确保飞机的安全和持久性。
首先，航空领域的防腐蚀设计标准要求使用耐腐蚀材料。
飞机的结构和外壳部分通常采用铝合金和钛合金等材料，这些材料具有较高的耐腐蚀性能。
对于容易受腐蚀的部位，如飞机的螺杆、紧固件等，要求使用不锈钢、复合材料或其他特殊材料。
其次，防腐蚀设计要求采取有效的防护措施。
航空领域常见的防腐蚀措施包括涂层、防腐蚀涂料、防腐蚀膜、防腐蚀喷涂等。
涂层是最常用的防腐蚀措施，可以起到隔离空气和湿气，防止腐蚀介质侵入飞机结构的作用。
防腐蚀涂料和防腐蚀膜可以进一步增强防腐蚀效果，延长防腐蚀的寿命。
防腐蚀喷涂是在飞机部件表面喷涂腐蚀抑制剂，通过分子吸附或与金属表面发生化学反应来实现防腐蚀。
此外，防腐蚀设计标准还要求对飞机进行定期的防腐蚀检查和维护。
检查飞机结构和外壳的防腐蚀状况，及时补涂、更换受损的防腐蚀措施，确保其持久有效。
同时，在飞机的设计和制造过程中要考虑飞机的易损部位和防腐蚀难度，采取相应的设计和工艺措施，提高飞机的防腐蚀性能。
综上所述，航空领域的防腐蚀设计标准主要包括使用耐腐蚀材料、采取有效的防腐蚀措施和定期检查维护飞机等要求。
通过
严格执行这些标准，可以有效保护飞机结构，延长使用寿命，确保航空安全。
飞机铝合金零件腐蚀机理与防护
据统计，铝和铝合金要占一架飞机总重量的70%，而飞机的构造件大局部是由铝合金材料构成。
铝合金构件的损伤形式有多种，如疲劳断裂、裂纹、变形、磨损等，其中腐蚀是最常见的损伤形式之一。
由于腐蚀造成的事故占飞机全部损伤事故的 20%，这个问题在老龄飞机上变现的尤为突出。
由于腐蚀问题的存在，往往缩短飞机构造件的使用寿命，甚至还危及飞行安全。
如 1988 年Aloha 航空公司的波音737 飞机发生空中事故，经过事故调查后认为：由于机身增压舱纵向蒙皮搭接接头处一排铆钉孔，在服役的热带海洋环境和循环增压载荷作用下，引起了不行检测的多条腐蚀疲乏裂纹，从而引起事故。
因此，腐蚀问题不容无视，这就需要我们在航空修理过程中加强检查与掌握。
飞机构造件的腐蚀是飞机在使用环境中随着时间推移而发生的化学累积性损伤。
作为电化学反响，必需同时具备三个条件才能发生，即活性金属、腐蚀环境〔介质〕和导电通路。
同时，它又作为与时间有关的损伤，需要肯定时间的累积才能发生，并且要求在肯定的损失范围之内就进展维护和修理。
一般民航和军航的飞机修理规定：腐蚀损失深度不超过蒙皮厚度的 10%。
腐蚀的种类很多，通过对飞机铝合金材料构件腐蚀状况的统计和分析得知，点蚀、剥蚀缝隙腐蚀这三类是腐蚀的主要表现形式。
其中，点蚀转变飞机构造的应力分布，引起局部应力集中，从而形成腐蚀疲乏裂纹；剥蚀和缝隙腐蚀使蒙皮、桁条等构件的厚度减薄，大大降低材料的强度，增大应力，最终导致构件裂纹，甚至断裂。
在飞机构造修理中，构件中存在应力腐蚀裂纹是一个常遇到的实际问题。
例如，1L-18 飞机上翼面处的大量B94 铝合金铆钉产生了应力腐蚀裂纹。
应力腐蚀裂纹通常都很小，宽度较窄，没有引起人们留意的特征，又因常被腐蚀产物掩盖，所以很难觉察，有时需要承受无损探伤技术进展检查。
构件发生应力腐蚀断裂时，常常是在事先没有明显预兆的状况下突然发生，因此对飞机的飞行安全危害较大。
一般来说，腐蚀坑洞是应力腐蚀裂纹的主要萌生源。
飞机结构的腐蚀防护与腐蚀疲劳研究的发展趋势
飞机结构的腐蚀防护与腐蚀疲劳研究的发展趋势随着飞机材料科学技术的不断发展和应用，飞机结构的腐蚀防护和腐蚀疲劳研究也在不断完善和提高。
本文将从以下几个方面探讨飞机结构的腐蚀防护和腐蚀疲劳研究的发展趋势。
1. 材料选择和表面处理对于防止腐蚀的材料选择和表面处理是非常重要的。
目前，飞机上常用的材料主要包括铝合金、钛合金、复合材料等。
这些材料的特点是轻量化、高强度、刚韧性好等，因此能够满足飞机结构的要求。
而在表面处理方面，往往采用电化学氧化、化学镀铬、阳极氧化等技术来提高材料的表面硬度和防腐蚀性能。
2. 现场监测技术现场监测技术是飞机结构腐蚀防护和腐蚀疲劳研究的重要手段之一。
现场监测技术包括可视检查、无损检测和结构健康监测等技术。
其中，无损检测技术常常使用超声波、X 射线、磁粉检测等方法来识别隐蔽腐蚀损伤。
而结构健康监测技术则能够通过安装传感器来实时监测结构的变形、应力等信息，提前预警损伤的发生。
3. 腐蚀疲劳预测腐蚀疲劳是指在腐蚀环境下，材料受到交变载荷作用时累积的损伤。
为预测腐蚀疲劳的发生，研究者们通常采用腐蚀疲劳试验、数值模拟和可靠性分析等方法。
其中，数值模拟能够通过计算机模拟飞机在特定工况下受到的应力状态，进而预测腐蚀疲劳的寿命。
可靠性分析则能够评估飞机结构的寿命和失效概率，从而优化结构的设计和维修方案。
4. 治腐保修技术治腐保修技术旨在对已经出现的腐蚀损伤进行修复和维护。
目前，常用的治腐保修技术包括阴极保护、腐蚀修补和表面涂层等方法。
其中，阴极保护技术是将阴极材料安装在飞机表面，通过电化学作用来抵抗腐蚀的进一步发展。
而腐蚀修补技术则是通过填补损伤的方法来修复受损零件。
表面涂层技术则是将特定的涂层喷涂在飞机表面，来增强材料的防腐蚀性能。
飞机腐蚀与防护
正确去腐蚀的方法
• （4）修理件材料尽量选取与相邻结构相容的材料，尽可能电位 相当；复合材料与合金材料之间也要相容，碳纤维树脂板与铝合 金材料不能直接接触。 • （5）在腐蚀环境下，被连接件与紧固件之间尽量相容。 • （6）安装钢、钛合金的零件，其配合表面应涂密封胶湿安装。 • （7）钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层；或涂两道底漆。
缝隙腐蚀
小孔腐蚀
• 金属表面产生的针状、点状、 小孔状的一种极为局部的腐蚀 状态，或称为孔腐蚀，俗称"麻 坑"。点腐蚀通常产生在金属表 面的保护膜不完整或破损处， 当保护膜损伤后，这种腐蚀最 容易发生在晶粒边界、夹杂物 或缺陷处。常见于结构螺栓光 杆上极容易成为疲劳源，使螺 栓迅速疲劳断裂。
均匀腐蚀
பைடு நூலகம்
自然环境因素对腐蚀的影响
人为因素对腐蚀的影响
• 飞机制造缺陷：
• 为了让飞机自身重量尽量的轻，而承载能力尽量的大，飞机设计 的时候，大部分材料使用的是2024和7075的铝合金。而需要强度 大或有耐磨要求的地方又不得不使用钢件或铜件。因此带来不同 的金属相接的问题，造成不同金属之间的电位差和导电通路。而 各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。有些结 构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。而在 制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐 蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
剥蚀 丝状腐蚀
• 剥蚀
• 是晶间腐蚀的一种，发生在金属晶粒边界，多出现于由合金材料 制成的挤压型材。 • 丝状腐蚀 • 丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀，腐蚀产物将漆膜拱 起，外观像丝状或网状，是特殊形式的缝隙腐蚀。通常是紧固件 头部的漆层老化开裂后形成缝隙，雨水和潮湿气体进入后形成缝 隙腐蚀。出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮。
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究摘要：由于各飞机所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天气无法改变，各种工业气体和灰尘日益复杂多样，飞机随时间不断老化，使腐蚀难以避免，这就必须让飞机维护人员严格按飞机操作维护规程执行。
对于飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求，认真执行，对每一个环节，每一道工序都应仔细地完成。
现场维修检验人员也要严格检查。
只有这样，防腐质量才能提高，防腐的效果才能日益保证，才能把腐蚀所造成的影响和危害降到最低。
关键词：民用航空飞机；结构腐蚀；防护控制前言：飞机在长时间的服役与飞行过程中，机身结构所产生的疲劳破坏程度会随着时间的延长而不断积累损伤，并在经历多次交变应力循环后出现机身结构腐蚀、疲劳破坏等问题。
而在机身结构出现严重腐蚀问题时，也会促使机身结构上出现疲劳裂纹。
为确保飞机飞行安全，必须做好飞机结构的腐蚀防护与控制工作。
1、飞机结构防腐研究的重要性对于飞机来说，机体结构的形式、制造材料的选定、使用环境的勘测都是决定其安全性能的关键因素。
结构腐蚀对飞机安全产生性的影响是非常大，它直接影响着飞机的飞行安全和经济效益。
在世界的航空史中，因为结构腐蚀而引发的责任事故数不胜数。
虽然说飞机是当代最安全的交通工具，但一旦发生事故，那么飞机内乘员的生还率是极低的。
比如在1985年，日本的一架客机因为结构腐蚀，致使机翼直接发生断裂，造成客机坠毁，机内500人无一人生还；美国的彗星式客机、战斗机等坠毁事件都是国际上影响较为广泛的典型事故。
它们的主要原因就是飞机的内部结构和机翼内部产生了积水，导致飞机结构中的氯离子、硫化物等物质会与潮湿的空气或者水发生化学反应，使得飞机内部的金属被腐蚀，最终造成了飞机的坠毁。
与此同时，飞机的结构腐蚀不仅威胁人们的生命安全，还给飞机用户带来了很大的维修负担。
从维修的角度来看，飞机的内部结构和工作系统都很复杂，所需要的控制设备和手段也都不同。
飞机出现问题之后，所需要的维修费用高，且维修之后的飞机在使用性能上大大降低，不利于飞机后期的飞行。
第8章 预防飞机腐蚀的外场维护方法
8.4~8.6 其他措施
加强润滑
补充 润滑剂
保持飞机表面光洁
光洁剂的使用
去除整体油箱中微生物沉积物
微生物进入油箱的途径 去除方法 预防方法：杀虫剂
第8章 预防飞机腐蚀 的外场维护方法
8.1 定期冲洗去除飞机表面的污染物
冲洗
清洗剂 零度以下，气候炎热 洗后处理：润滑油、缓蚀剂 冲洗次数 光亮剂的使用
汞的去除
除汞方法 隐蔽区的汞
8.1 定期冲洗去除飞机表面的污染物
酸、碱的去除
酸：20%小苏打
碱：5%醋酸，食醋 后处：缓蚀剂
燃烧产物
热水冲洗，试纸测量
清洗剂
洗后处理 涡流探伤
8.2 确保飞机排水、防潮和通风良好
排水
定期检查排水设备
填平剂
防潮和通风
防水：雨、雪、霜、露 通风
8.3 保持飞机涂层和密封剂的完整性
保持涂层完整
防止机械损伤
防止酸、碱和化学制剂侵蚀
保持密封剂（胶）的完整
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日常维护中的腐蚀预防措施
5. 防止微生物在油箱内滋生、蔓延，除确保 在潮湿气候条件下油箱排水通畅，每日排放积 水外，还应在飞机油箱内加入生物杀虫剂，以 减缓细菌的生长。
腐蚀的检查
当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现 除了的现象是不同的：
• 铝合金 • 合金钢或碳钢 • 不锈钢
要掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐 蚀迹象的不同表现。
腐蚀迹象
1.铝合金和镁合金：
灰白色的斑点，发展后出现白粉末 状腐蚀产物，刮去腐蚀产物后底部 出现麻坑。
2.合金钢及碳钢：
腐蚀刚开始时，金属表面发暗，进一步发 展变成褐色或棕黄色，严重的腐蚀呈棕色或 褐色痕迹，甚至出现蚀坑，刮去腐蚀产物后， 底部呈暗灰色，边缘不规则。
3.铜合金
氧化铜是黑色，氧气亚铜是棕红色，硫 化铜是黑色，氯化铜是绿色，所以铜腐蚀后 可呈现出棕红、绿、黑色。
常见的货舱腐蚀源 – 海鲜泄漏
货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航 空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。
要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必 须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也 要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。
海鲜泄漏的处理（一）
• 一旦发生海鲜泄漏，马上对该货舱进行清洁 • 仔细检查货舱地板和其之间的接缝，地板是 否有破损或接缝处的封胶是否损坏。 发现损伤则必须打开地板，对内部结构进行清洁和检查 • 详细目视检查邻近的结构件，是否有海水的 遗留痕迹和腐蚀迹象。
飞机金属结构腐蚀原理及种类
飞机金属结构腐蚀产生对应的3要素： 电位差 —— 使用两种不同的材料 电解介质 —— 水、空气（潮湿）、腐蚀物质
（酸等） 正负极导通 —— 搭接等连接
飞机金属结构腐蚀产生
• 保护层脱落 – 与空气直接接触 • 积液 – 电解介质（水） • 腐蚀物质泄漏 • 活体动物运输 – 排泄物的产生
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻底割
除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进行加
强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新件
腐蚀的去除 – 要点一
腐蚀区域内或 附近的紧固件 必须拆除。紧 固件头型和孔 内都有隐藏的 腐蚀和裂纹。
腐蚀的去除 – 要点二
若腐蚀紧邻其它 结构件，必须拆 除该结构件后再 彻底打磨。
腐蚀的允许损伤
腐蚀损伤与其它形式的结构损伤一样，有其 “允许损伤”（Allowable Damage）的条件。只 要满足该条件，则腐蚀是允许的，无需进一步修 理。
对于具体的腐蚀损伤是否“允许”，参考各 机型的SRM手册，下面列举的是典型结构腐蚀的 允许损伤标准。
典型的腐蚀允许损伤条件
判断腐蚀是否允许前的必要工作： •必须对腐蚀处进行打磨，彻底去除腐蚀产 物及痕迹。 • 通过测量得到发生腐蚀处的结构件的原始 厚度“A”
清除后超出容许极限。
II级腐蚀：
–相继两次超出允许值，需要进行加强，修理，更换 –分布广泛的
III级腐蚀：
–在一次任务中发现，并危及飞机适航安全性的腐蚀， 需要立即采取措施。
腐蚀的控制的流程
腐蚀控制的程序：MP03.020
腐蚀的控制过程：
执行维护方案
发现腐蚀
记录腐蚀
腐蚀处理
腐蚀汇总表
更改维护方案
可靠性分析
表面处理防腐性能比较
电解液的清除 – 排水
电解液的清除 – 排水
电解液的清除 – 排水
日常维护中的腐蚀预防措施
前面介绍了腐蚀预防的理论知识，下面重 点介绍一下日常维护工作中我们需执行的腐蚀 预防措施：
日常维护中的腐蚀预防措施
1. 经常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道， 保证漏排水系统一直处于畅通的工作状态；客 舱、货舱厕所等区域，要经常通风，以排除水 蒸汽。
海鲜泄漏的处理（二）
• 所有的漏水孔没有堵塞，并且附近没有积液。 •该区域所有的隔热垫的状态。
必须干燥、无破损 • 在进行好全部检查，并确保没有腐蚀迹象后， 对该区域喷涂防腐剂。
特殊的腐蚀源 – 水银
由水银而引发的腐蚀是非常严重和扩展迅速的： • 在室温下水银将十分容易渗透到铝合金中； • 一旦水银渗透到铝合金中，腐蚀将产生，在水 或盐水的环境下腐蚀扩展将会加快； • 同时水银的渗透还将使铝合金内部产生裂纹； • 在渗透过程中，水银很难被清除，它会从已氧 化的铝合金中析出并再次渗透入新的铝中；
基本技能实作教材
• 常用工具的使用 • 航空器标准件的紧固、保险 • 常用量具 • 金属结构腐蚀 • 密封胶施工 • 化学产品 • 管路安装和修理 • 导线铺设
航空器金属结构的防腐
• 航空器金属结构防腐简介及应用程序
飞机金属结构腐蚀原理
一，腐蚀控制的必要性：
1.飞机使用率大大提高：空气中的粉尘、冰晶等对 飞机表面产生撞击、冲刷等作用，会破坏飞机表面的保 护层。
• 面漆的作用： • 保护底漆 • 装饰/标示 • 防磨
封胶
• 封胶是用于阻止潮气/水分进入拼接段或者贴合面。 • 完全对接合部进行密封是首选措施
• 带状/条状密封只有在完全密封无法实施的时候采 用
• 典型的封胶 • BMS5-95，一般使用 • BMS5-26，油箱区域（PR-1422、PS-890) • BMS5-63，高温区域
腐蚀的预防
从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要 素消失，则腐蚀就不会产生。
飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段： • 保护表面涂层 • 避免电化接触 • 注意表面处理 • 避免浸液 • 注意液体/湿气的排放
表面涂层
第二层底漆或面漆 底漆层
表面阳极化处理层 金属结构（铝）
阳极化处理 – Anodize/Alodine
腐蚀评估
2.电化学腐蚀：是金属上产生若干原电池， 金属成为阳极，被溶解而发生的腐蚀。其远比 化学腐蚀复杂，最显著的特征是在腐蚀过程中 有自由电子参加，产生电流。发生条件：腐蚀 部位有电解质溶液，有与基体金属有电位差的 其它金属或非金属存在，形成回路。
腐蚀原理
腐蚀产生的3要素： • 电位差 • 电解介质 • 正负极导通
4.镀锡、镀镉、镀锌零件
腐蚀呈白色、灰色和黑色斑点或白色 粉末薄层，如果基体金属腐蚀了，则腐蚀 产物与基体金属的腐蚀产物相同。
5.镀铝零件
腐蚀呈白色或黑色，严重时表面脱落， 裸露出基体金属。
6.不锈钢
腐蚀往往是出现黑色班坑点。
重点腐蚀检查区域
发动机进气道和尾喷区域
机身蒙皮外表 各种接头 地板梁 整流罩
是否脱漆 紧固件和盖板边缘
安定面接头 吊挂接头 液压或电气接头、支架
座椅导轨
电瓶舱和电瓶排气口
重点腐蚀检查区域
舱底区域 铝制部件
管路、液压部件
易接触水汽的区域 铰链 油箱内部 操纵钢索
厨房、厕所 货舱隔热垫
各种舱门铰链 操纵舵面铰链
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露出金
属本色
去除水银： • 用纸或纸板把泄漏的水银铲出； • 用胶带把小滴的水银粘出； • 更小的水银用医用的滴管吸出； • 用高压的吸尘器（见后图）进行清洁； • 用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。
水银泄漏的处理（三）
用1品脱容量的玻璃瓶 自制的水银吸出器， 一端接高压吸尘器的 吸气源，一端用1/4英 寸的橡皮管对泄漏的 水银进行处理。
封胶实例（一）
Faying seal： 贴合面封胶
Fillet seal： 缝隙处填胶
封胶实例（二）
紧固件的湿安装： 在安装紧固件前在 紧固件周身先涂胶。
专用的防腐涂层 – 防腐油
在飞机内部结构 底漆表面会涂一 层专用的防腐剂
• 阻止潮气 • 提供额外的
防腐保护 • 不可取代漆
层 一般不单
独使用
二、腐蚀的原因 1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在
周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
• 典的结构腐蚀案例图
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化 学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特点是无电 流产生，腐蚀产物直接产生并覆盖在腐蚀处， 化学腐蚀往往是在高温干燥的环境中产生。
和现打磨后的最小处的剩余厚度“X”。 注：原始厚度可以从手册或图纸中查找得 出。 • 计算X/A的值。
腐蚀是否允许的条件： X/A≥ 90%
允许损伤
腐蚀的损伤分三级
在连续的检查中发现主结构的腐蚀损伤： I级腐蚀：
–相继检查发现两次都损伤在容许极限值之内。 –超出容许极限的局部腐蚀，但在不同机队内。 –相继检查发现轻微腐蚀，在最后一次任务发现
• 厨房、厕所地板接缝处的密封 • 货舱地板开裂、破洞 • 货舱侧壁板损坏 • 结构件防腐蚀涂层（油漆、防腐剂）破损 • 货舱隔热垫是否潮湿，定期干燥或更换
日常维护中的腐蚀预防措施
4. 经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发 现腐蚀的原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复 防腐涂层和进行相应的结构修理。
• 污水口盖 • 货舱地板梁 • 侧壁板支撑隔框 • 轮舱内部
保护层脱落 – 例图
积液 – 例图
腐蚀的种类
• 缝隙腐蚀 • 分层腐蚀 • 应力腐蚀 • 牺牲腐蚀 • 间晶腐蚀 • 电化腐蚀 • 丝状腐蚀 • 点状腐蚀 • 微生物腐蚀（主要发生在油箱中）
缝隙腐蚀---例图
缝隙腐蚀
主要产生 于两结构 间的缝隙 中。
分层腐蚀：多见于挤压、锻压、滚压型材。
• Anodize：阳极化，是一个电化学过程 • Alodine： 阿洛丁，纯粹的化学变化过
程 • 两者的作用均为：
• 形成防腐的氧化层 • 使得底漆结合的更牢固