轨道交通1500V 直流开关柜与钢轨电位限制装置
地铁钢轨电位限制装置运行问题
其内的直流接触器合闸，使钢轨直接接地，10.0s 后自动分闸； 如果检测的电压超过U2 （默认为150V ）时，OVPD 经过延时 0.1s，其内的直流接触器合闸，并保持闭合状态，需要进行 手动复位；当检测的电压超过U3（默认为 600V ），其内的晶 闸管即刻直接合闸，钢轨直接接地，之后激活直流接触器， 保持闭合状态，需要进行手动复位。在闭合后，如果检测的 总电流小于 I1（默认为5A），则 OVPD 进行自动复位功能。 同时也支持远程复位。
表 1 OVPD 的动作特性
符号
U> U >> U >>>
阈值 90VDC 150VDC 600VDC
动作特性 直流接触器延时 1.0s 合闸，10.0 分闸 直流接触器延时 0.1s 合闸，保持闭合
晶闸管合闸无延时，保持闭合
工程实测中出现的问题
目前在工程实测中发现，OVPD 经常存在闭合现象。 根据现场记录的有关数据表示，当 OVPD 动作闭合时，在 10s 后直流接触器断开时会出现尖峰电压，当尖峰电压过高 时会造成 OVPD 再次闭合。
由于回流系统模型为分布参数模型，当涉及暂态变化对 钢轨电位产生的影响，钢轨电感 LG1、钢轨电容 Cg2 会显著的影 响钢轨电压。钢轨电感是由内，外电感包括接触网和 钢轨及地之间的耦合关系、回流钢轨和钢轨下方的结构钢筋 等之间的互感。钢轨电容是指在暂态变化过程中轨道和地的 电容效应，用均匀性分布的电容元件来描述。由电磁场理论 可知，钢轨电容 Cg2 为公式（1）。其中。 ε0 —介电常数， l —
◎ 10 万～ 30 万
中国科技信息 2019 年第 12 期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Jun.2019 DOI：10.3969/j.issn.1001- 8972.2019.12.024
直流框架保护与钢轨电位限制装置的配合与应用
１ 概
述
要检测 设 备外 壳 （ 由于 分流器 阻值 很 小 ， 备外 壳 设
相 当于接 地） 直 流设备 负 极 （ 轨 ） 间的 电压 。 对 钢 之
目前 我 国市 区 内轨 道 交通 专 用 线路 的直流 牵 引供 电系统 主要采 用 ＤＣ ５ Ｖ 或 ＤＣ１０ Ｖ 供 电， ７０ ５０ 昆 明地 铁直 流牵 引供 电系 统采 用 Ｄ ５ Ｖ 系 统 向 Ｃ７ ０ 接 触轨 供 电 。在 国 内地 铁运 行线 路 中 ， 生 了很多 发 由于钢轨 电位 升高 导致直 流框 架保 护动 作 ， 而导 从 致 大面 积 停 电的事 故 。如 ２ ０ ０ ６年 ｌ ２月上 海地 铁 ３ 线北延 伸线在 尚未 正式开通运 营前 的验收 过程 号 中， 一牵 引变 电所 发生 框架 保护 动作 ， 导致 供 电区 段 停 电。事后通 过对 故 障站 的试验 发 现 ， 故障跳 闸 是 由于 框 架保 护 与钢 轨 电位 限制 装 置 的整 定配 合 不 良， 在框 架泄漏 不存 在 的情况 下发 生钢轨 对地 电 位上 升 时 ， 电压 型框架 保护 先于 钢轨 电位 限制装 置
图 ２ 钢 轨 电位 限 制 装 置保 护 原 理 图
同一测 量 电压下 ， 电压 型框架保 护动 作延 时大 于钢 轨 电位 限制 装置 延 时 。
当供 电分 区没有车 辆行驶 时 ， 流牵 引系统运 直 行正 常情 况下 ， 钢轨 对地 电位 为零 ； 当供 电分 区有
电流检 测 回路 没有 电流 通过 ， 电流 型框架 保护 电流
回路 电流 为零 ， 装置 不动 作 。当直流 设备 绝缘 发生 变 化 ， 备对 柜体 外 壳放 电或 短路 时 ， 地 电流通 设 接
浅谈城市轨道交通1500V直流开关柜手车位置故障跳闸分析及应对策略
浅谈城市轨道交通1500V直流开关柜手车位置故障跳闸分析及应对策略摘要：基于福州地铁2号线1500V直流开关柜手车位置故障导致跳闸事件频发，分析导致保护跳闸的原因，并对1500V直流系统保护跳闸逻辑进行详细阐述，从而提出了应对1500V直流开关柜断路器保护跳闸逻辑优化意见，以及故障处理方案。
关键词：福州地铁2号线；1500V直流开关手车位置；保护跳闸逻辑就福州地铁2号线而言，1500V直流开关柜及保护设等设备均由镇江大全赛雪龙牵引电气有限公司供货。
1500V直流开关柜采用MB（S）型直流开关柜，直流保护采用SEPCOS 控制与保护装置。
由于控制与保护装置均为国外研发，为更有效保障人身安全，将手车位置信号纳入跳闸保护逻辑中，而这一逻辑导致跳闸事件频发。
因而，研究1500V直流开关柜手车位置故障导致跳闸的原因及应对措施显得尤为重要。
一、福州地铁2号线1500V直流开关柜手车位置故障跳闸原因分析福州地铁2号1500V直流供电系统近期多次发生由于断路器小车位置信号故障导致跳闸的事件。
如图1现场保护装置故障报文截图（时间顺序由下往上）情况看，因行程开关故障，导致手车工作位置信号失效。
保护装置未采到手车位置信号，发出设备故障及手车位置未定义。
最后断路器合位失效、分位激活引发跳闸。
结合故障报文，组织相关专业技术、质量、工艺人员进行研究，针对现场断路器手车及保护装置的情进行分析。
图1 保护装置故障报文截图（一）保护跳闸逻辑存在不足根据手车位置丢失导致1500V直流开关柜断路器小车跳闸故障，如图2查询保护跳闸并闭锁逻辑图得知，当断路器小车即采不到工作位，也采不到试验位的情况下，保护会发出手车位置故障信号，从而导致断路器跳闸并闭锁。
图2 跳闸并闭锁逻辑图从断路器跳闸并闭锁逻辑推至合闸允许操作逻辑，如图3查询断路器合闸允许操作逻辑图。
由逻辑图可看出，小车位置信号是断路器合闸的必要条件，当保护未采到小车位置信号时，断路器无法合闸。
地铁一号线直流1500V供电
• 5 ）向左扳动解锁控制杆大约45度使其固定 住。 • 6 ）借助于左把手继续将断路器手车自隔离 /测试位置移动，并且在离开隔离/测试位置 后立即松开解锁控制杆。 • 7）借助于两个把手将断路器手车拉出约40 厘米。 • 8）松开自直流快速断路器的控制电缆航空 插头的前连接螺母并将控制电缆分开。
分流器
机组正极电动隔离开关逆流保护联锁条件
所有直流馈出断路器跳闸 闭锁重合闸 机组正极电动隔离开关 逆流故障发生时 两个机组35KV断路器跳闸
& 闭锁双边联跳
停止线路测试功能 故障排除后，就地手动复归，才能操作
框架保护
框架保护
• 框架保护用于设备保护，分为两种形式： 电压型框架保护和电流型框架保护。牵降 所1500V直流系统采用绝缘安装。原理为： 框架保护电流元件动作原理为框架一点接 地电缆与分流器串联后接地，分流器实时 采样接地电流，当框架泄漏电流超过80A时 跳本所两台整流机组交流进线断路器及所 有直流断路器并闭锁，停止重合闸功能， 联跳左右两侧牵降所直流断路器。
重庆市轨道交通一号线直流 1500V供电系统
蒋佳伟
重庆轨道交通
概论
• 在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从 牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动 列车，再从电动列车经钢轨、回流线流回 牵引变电所。由馈电线、接触网、轨道回 路及回流线组成的供电网络称为牵引网。 重庆轨道交通集团有限公司地铁接触网是 采用直流1500V供电。1500V系统由正极进 线柜、负极柜、馈线柜及钢轨电位限制装 置构成。
（3）维护的过程 1）目测 目测所有机械零件包括螺栓、螺母、垫 片等是否在其位。 2）详细检查 目测所有机械零件包括螺栓、螺母、垫 片等 是否在其位。 根据下表数据检查螺栓和螺母是否拧紧 在拨叉和止动爪棘齿部位用刷子涂润滑油
[讲稿]钢轨电位限制装置
![[讲稿]钢轨电位限制装置](https://img.taocdn.com/s3/m/1b2ecc76dcccda38376baf1ffc4ffe473368fd75.png)
钢轨电位限制装置摘要对直流牵引供电系统中钢轨电位限制装置在安全方面所起的作用及与框架保护配合关系进行了分析,对目前框架保护存在的问题进行了探讨。
并提出了钢轨电位限制装置主要参数的选取依据。
建设在采用晶闸管接触器型钢轨电位限制装置后,框架保护中取消电压元件。
关键词地铁,钢轨电位限制装置,框架保护城市轨道交通牵引供电系统采用ＤＣ1500Ｖ架空接触网供电,以走行轨为回流通路。
为减少杂散电流对土建结构钢筋、钢轨、设备金属外壳及其它地下金属管线产生腐蚀,轨道交通建设过程中采取了较为完善的杂散电流防护措施。
即:直流牵引供电系统设计为不接地系统,对直流供电设备采用绝缘安装,钢轨通过绝缘垫与大地绝缘,以减少杂散电流的泄漏。
当供电区段有起动或运行的列车、或发生系统短路故障时,因钢轨作为牵引回流的通路以及钢轨与地之间过渡电阻的存在,钢轨对地产生一定的悬浮电位差。
为防止钢轨对地电位过高造成人身伤害,每个车站和车场都设有钢轨电位限制装置(ＯＶＰＤ)。
为满足直流牵引供电系统安全可靠运行及保护乘客安全的要求,须合理选择ＯＶＰＤ的设备参数,并考虑与其它设备之间的配合关系。
1 ＯＶＰＤ动作特性及钢轨对地电位升高原因1.1 ＯＶＰＤ动作特性ＯＶＰＤ安装在各个车站及停车场内,监测钢轨与地之间的电压。
如果该电压超过整定值时,ＯＶＰＤ动作,将钢轨与地短接。
同时,监测流过ＯＶＰＤ中(钢轨与地之间)的电流。
当该电流低于整定值时,ＯＶＰＤ将自动复位,断开钢轨与地的连接。
1.2 钢轨对地电位升高的主要因素正常运行状态下,供电区段内列车运行时,钢轨中流过牵引负荷电流,造成钢轨对地电位的升高(正值或负值)。
钢轨对地电位的大小,主要与线路上机车的数量、负荷电流、牵引所间距、钢轨地间的过渡电阻等因素相关。
当发生以下故障时,引起钢轨对电位的陡升:①接触网与钢轨发生短路;②接触网对架空地线(地)发生短路故障;③直流设备发生柜架泄漏故障;④牵引变电所整流变压器二次侧交流系统发生单相接地短路。
轨道交通直流框架保护的动作原因详析及预防
轨道交通直流框架保护的动作原因详析及预防摘要：分析城市轨道交通直流框架保护动作原因，制定相应的预防措施，以尽可能地降低框架保护动作的风险，包括框架保护误动作可能性。
关键字：城市轨道交通、牵引供电、直流框架保护0 引言在城市轨道交通直流牵引供电系统中，为了防止直流牵引供电设备内部绝缘降低时造成设备危害而设置了直流系统框架泄漏保护，该保护包含反映直流泄漏电流的过电流保护和反映接触电压的过电压保护[ 庞开阳.高劲.直流牵引供电系统框架保护的运行分析及探讨[J].地铁科技，2002(2).]。
本文从实用角度出发，详细分析了直流牵引供电系统框架保护动作的原因及探讨了相关预防措施及处理方法。
1框架保护动作的原因及大致分类（1）接触网断线或短路、接触网有闪络或局部持续放电、以及取流大、负回流系统电阻过高等原因导致的轨电位异常偏高，而轨电位限制装置又不能正常动作，此时电压型框架保护可能动作；（2）鼠害或其他动物引起框架和正极短路，其他原因（如柜顶落物、柜内金属导体松脱、主回路与框架间绝缘下降等）导致的框架与DC1500V正极、负极、整流器柜内AC1080V相线间短路，此时电流型框架保护可能动作；（3）检修人员在进行与牵引整流系统相关的检修作业时，误将负极与框架短路，此时电流型框架保护可能动作；（4）检修人员在进行与牵引整流系统相关的检修作业时，误将开关柜内二次回路的AC220V回路、DC110V回路与框架短路，此时电流型框架保护可能动作；（5）电流型框架保护的采样回路接线（如分流器二次线）松脱，此时电流型框架保护可能动作；（6）框架保护的采样回路元器件或保护模块（如电流变送器、分压器、电压变送器、S7-300保护模块）故障，导致电流型或电压型框架保护误动作；（7）DC1500V开关在切断大电流（如近端短路）时电弧因某种原因溢出灭弧罩，触碰上框架（相当于框架和正极短路），此时电流型框架保护可能动作；（8）其他可能的原因导致的框架保护动作。
1500V直流开关柜实操手册041226
1500V直流开关柜实操手册0412261500kV直流开关柜深圳地铁一期工程牵引降压混合变电所直流开关柜设备是由上海成套厂生产, 本直流开关为空气绝缘、金属封闭户内式。
柜体为轻型自攻螺钉紧固、镀锌钢板框架的坚固自承结构。
其底部及顶部开放保障了空气流通，可释放直流快速断路器工作时喷发的热气体。
开关柜前、后、侧面的防护等级为IP20。
一、二、结构参数深圳地铁一期工程牵引降压混合变电所直流开关柜一般主要由2台进线柜、4台馈线柜、1台负极柜及1台联跳柜组成。
（车辆段及会展中心变电所除外）三、功能直流开关柜主要用于DC1500V的电能分配，通过正线柜及馈线柜给接触网供电，再通过列车回流到负极柜，最后回到负极。
直流开关柜可通过开关对接触网的供电进行控制，合理分配电能。
直流开关柜具有测量电压及电流功能，同时配置了几种直流保护，具体如下：1. 继电保护装置配置1.1 1500V直流馈线断路器本体内设大电流脱扣保护Imax（深圳地铁整定10000A）。
1.2 1500V直流馈线开关柜内设DCP-106微机型综合性保护装置。
1.3 牵引变电所负极柜内设一套框架保护（由DCP116实现）。
1.4 向接触网同一供电区间供电的两馈线断路器设双边联跳装置，车辆段不设双边联跳。
2．DCP-106保护功能配置2.1 电流速断保护IOP2.2 过电流保护OCP2.3 热过负荷保护TIP共47 页2.4 ?I电流增量+di/dt电流变化率保护ROR2.5 带线路测试的合闸及自动重合闸LT3. DCP-106保护符号说明3.1 电流速断保护IOP符号定义：+I>>电流速断整定值、-I>>逆向电流整定值、t>>电流速断整定时间。
3.2 过电流保护OCP符号定义：+I>过电流整定值、t>过电流时间整定值。
3.3 接触网热保护符号定义：K-wam接触网过热报警参数、K-trip接触网过热跳闸参数、K-reset接触网热继电器复归参数、K-spl接触导线电流分劈系数、I-tn 允许的持续电流值、T-th时间乘数。
地铁直流1500V供电系统保护
摘要：本文以直流1500V双边供电的牵引变电所为例，介绍了地铁直流牵引变电所内各开关柜的保护配置，并详细阐述了主要保护的原理，如大电流脱扣保护、电流上升率保护、定时限过流保护、低电压保护、双边联跳保护、接触网热过负荷保护、框架保护等。
最后，对于目前的保护原理中存在的不足之处，本文也做了分析，如多辆列车短时间内相继启动可能会造成保护误动，小电流（尤其是有电弧的情况）短路故障与正常运行电流的区分，以及框架保护的选择性问题。
关键词：地铁直流保护0 引言在我国，地铁是城市公共交通的重点发展方向，设备国产化又是发展的主要原则。
在地铁直流供电继电保护领域内，国产保护设备还处于起步阶段，目前，国内主要城市的地铁直流保护设备均来自国外，例如广州地铁二号线选用的是德国Siemens公司的DPU96，武汉轻轨选用的是瑞士sechron公司的SEPCOS。
通过对部分国外产品的研究，笔者认为，直流保护设备的原理并不是十分复杂，功能实现在理论上也没有任何障碍，希望通过本文的抛砖引玉，在将来的不久，能够看到国产的直流保护设备在我国甚至国际市场成为主流。
1 一次系统简介图1显示了一个典型的牵引变电所的电气主接线图，该所将主变电所来的交流高电压（典型值：33kV）经整流机组（包括变压器及整流器）降压、整流为直流1500V，再经直流开关柜向接触网供电。
我国上海和广州地铁的直流牵引供电系统均是如此，北京地铁采用的是第三轨受流器（上海和广州地铁则是架空接触网），其馈电电压为750V。
由于750V馈电电压供电距离短、杂散电流大，现在多采用1500V。
图2显示的是采用双边供电的上行接触网的分区段示意图（下行亦相同），一个供电区由相邻的2个牵引变电所同时供电，这种双边供电的方式提高了供电的可靠性，同时分区段的方式使故障被隔离在某个区段以内，而不致影响其它供电区段，因而被广泛采用。
本文中所讨论的保护原理均基于1500V架空接触网双边供电方式。
地铁变电所各个设备的作用（1）
地铁变电所各个设备的作⽤（1）⼀．1500V直流开关柜概述直流1500V供电系统中，由1500V直流开关柜、整流变压器、整流器、排流柜等主要设备组成。
1500V直流开关柜为具有标准防护等级的⾦属封闭结构，包含正极柜(进线柜)、馈线柜和负极柜。
断路器或电动隔离开关的操作设备和控制、测量、保护元件，以及母排、电源和辅助连接等⼆次元件。
这些设备除完成当地控制、测量保护功能所需的必要元件外，还装设为实现远⽅监控所必须的各种转换开关和数据传输、电光转换所必须的元件，如协议转换和光电转换模块等。
直流快速断路器均提供直接瞬时过电流脱扣器和间接快速脱扣器，装于断路器本体内，由综合测控保护装置或机械装置操控。
每个直流断路器所有辅助接点均接到低压室端⼦排上，且具有“运⾏”、“试验”、“移开”三个明显的位置和标志。
⼿车⼊柜后有两个机械定位：试验位和运⾏位，两个位置均能由带扭转弹簧的机械锁定／解锁连杆可靠锁定。
1. 1500V直流开关柜(1) 馈线柜馈线柜是安装于1500V直流正极母线与接触⽹上⽹隔离开关之间的设备，其内配置1500V正极母线、直流快速断路器、分流器以及微机综合保护控制装置Sitras Pro （该装置为多CPU结构⽅式，实现保护、监视、控制、测量、通信等功能），实现向牵引⽹直流馈电的控制和保护。
(2) 进线柜(正极柜)进线柜是⽤于连接整流器阀侧正极与1500V正极母线间的开关设备，实现整流机组向1500V直流正极母线馈电的控制。
进线柜采⽤电动隔离开关，其合／分操作与35KV整流变开关有硬接线的电⽓联锁。
还有⼀组PLC S7-200，可对正极柜内的电动隔离开关进⾏控制，并实现各柜信号收集、电流采集及正极电动隔离开关的控制功能。
(3) 负极柜负极柜是连接于整流器阀侧负极与回流钢轨之间的开关设备，柜内装设⼿动隔离开关，开关柜前部设可锁住的⾦属门，上部有⼀个低压元件室。
负极柜内还设置⼀套Simatic S7-300 PLC，⽤于框架故障保护、信息(隔离开关位置等)采集和变电所综合⾃动化系统进⾏通信，具有与当地PC机和所内综合⾃动化SCADA系统进⾏通信的两个独⽴的标准通信接⼝。
基于地铁1500V直流开关柜避雷器设置探究
基于地铁1500V直流开关柜避雷器设置探究摘要：城市轨道交通正逐步成为现代化城市必不可少的交通工具。
由于建设投资大、运营周期长、检修时间短的特点，设备的可靠性、经济性、免维护性成为选型和配置的焦点。
地铁直流开关柜避雷器装置如何在高架、地面及地下等不同现场环境下进行可靠、经济、合理配置在业界内众说纷纭。
本文探究了地铁1500V直流开关柜避雷器设置，以供参考。
关键词：地铁；1500V；直流；开关柜；避雷器；设置1、1500V直流牵引系统避雷器的设置原则1500V直流牵引系统主要由1500V直流开关柜、钢轨电位限制装置及整流装置组成。
为了确保牵引系统的可靠运行，一般情况下在直流开关柜内设置多个避雷器装置。
避雷器设置点如图1所示。
如图1所示典型牵引一次系统中共设置4个避雷器，当系统中有高电压入侵时避雷器迅速释放整流器正负极间、正极对地、负极对地的过电压，从而起到了保护正负母排及之间电器元件的作用。
2、1500V直流牵引系统正负极之间避雷器设置分析直流牵引系统正负极之间避雷器并联在整流装置的输出侧，作为整流器的浪涌保护装置。
直流系统中存在两种过电压，一为换相过电压，二为操作过电压。
换相过电压是当二极管通过正向电流时，正电荷载流子（孔穴）就在P区与N区交界面附近积聚起来。
由于载流子的积聚，在二级管正向电流过零时，二级管不能立即恢复反向截止。
这时在二级管中开始出现类似于短路电流的反向电流。
电流的突然中断引起整流电路中的感性负载产生感应电压，该电压叠加于正常反向电压之上形成内部过电压。
操作过电压是由于进行断路器操作或发生突然短路而引起的衰减较快持续时间较短的过电压，直流断路器操作过电压为开断时最大弧电压，其值不超过最高工作电压的3倍即5400V。
为了避免上述过电压对系统产生影响，整流器在直流侧配置了电容回路、压舱电阻及压敏电阻装置。
配置了电容装置用已消除二级管换相时所产生的换相过电压。
压舱电阻用于消除电容所抬高的电压，同时释放电容内所储存的能量，将电压输出限定在额定范围内。
技术规格书~1500V直流开关柜
1500V直流开关柜技术规格书一技术条件 (3)1工程概况 (3)2环境条件 (3)3采用标准 (4)4系统参数 (4)5技术要求及性能 (4)6结构要求 (21)7工艺要求 (25)8可靠性、可维护性、可扩展性 (26)9铭牌及标识 (27)二接口 (28)1基本要求 (28)2与变电所综合自动化系统的接口 (28)3与接地系统的接口 (29)4与35K V变电所安装标段接口 (30)三试验、检验及验收 (30)1基本要求 (30)2试验 (31)3检验 (35)4验收 (36)5其它 (36)四设计联络 (38)1基本要求 (38)2设计联络费用 (38)3设计联络时间及内容 (39)五技术文件 (39)1概述 (39)2图纸 (40)3手册 (41)4其他技术文件 (41)5图纸、手册和技术文件的交付 (41)六培训 (43)1概述 (43)2培训材料 (43)3培训的主要内容 (43)4培训计划 (44)七供货范围 (44)1设备数量 (45)2备品备件 (45)3专用工具或测试仪表 (46)一技术条件1工程概况2环境条件3采用标准设备的制造、试验和验收除了满足本用户需求书的要求外，还应符合如下标准：1)GB/T10411《城市轨道交通直流牵引供电系统》2)EN50123-1《概述》3)EN50123-2《直流断路器》4)EN50123-3《户内直流隔离开关、负荷开关和接地开关》5)EN50123-6《直流成套开关设备》6)EN50123-7《直流牵引系统测量、控制与保护》7)EN50124-1《铁路应用-绝缘配合-部分1：对绝缘和爬距的基本要求》8)IEC60077《电力牵引设备》9)IEC60439《低压开关设备和控制设备组件》10)GB/T17950《半导体变流器》11)GB/T14048《低压开关设备和控制设备》12)GB/T14598《电气继电器》13)GB7261《继电器及继电保护装置基本试验方法》14)GB6162《静态继电器及保护装置的电气干扰试验》所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本，如果这些标准有矛盾时，按高标准的条款执行或按双方商定的标准执行。
地铁供电系统钢轨电位限制装置保护概述
地铁供电系统钢轨电位限制装置保护概述摘要：在地铁直流牵引供电系统中，无论是接触轨式系统还是架空接触网式系统，均采用钢轨作为回流，而钢轨又存在泄漏电阻，因此，列车在供电区间内正常运行时，不可避免地造成钢轨对地电位的升高。
钢轨电位过高将对乘客的人身安全造成威胁，为此必须设置钢轨电位限制装置（OVPD）。
基于此种原因文章就地铁供电系统钢轨电位限制装置保护展开分析和探讨。
关键词：地铁供电系统；钢轨电位限制装置；保护引言由于在城市轨道交通的牵引供电直流系统中，直流设备和钢轨都是采用绝缘法安装，其作用是减少杂散电流的泄漏途径，减少杂散电流对钢轨、结构钢筋等金属体的电化学腐蚀，钢轨对地的绝缘电阻是随着绝缘材料的性能变化的，所以电流型框架保护的电流回路的电阻是不确定的，当电阻很大时，可能会造成电流回路检测值达不到整定值的要求，从而会发生设备绝缘下降时电流型框架保护未动作的情况，所以钢轨电位限制装置就是为了弥补这个缺陷，因此就需要研究地铁供电系统钢轨电位限制装置保护。
1钢轨电位限制装置工作原理钢轨电位限制装置主要由直流接触器、晶闸管、控制器等元器件组成，其原理示意图如图1所示。
钢轨电位限制装置一端连接变电所接地网，一端接到钢轨上，测量钢轨与地之间的电压。
当某供电区间无车时，在直流牵引系统正常工作的情况下，钢轨与地之间的电位为零。
当供电区间内有车运行或发生短路故障时，由于钢轨和地之间存在漏泄电阻的情况，钢轨电位迅速升高；当钢轨电位超过设定的阈值时，钢轨电位限制装置启动，短接钢轨与接地网使钢轨电位下降，从而保护车站旅客的人身安全。
图1钢轨电位保护装置原理图2钢轨电位限制装置动作特性：当供电分区没有车辆行驶时于，牵引直流系统运行正常情况下，钢轨对地电位为零，当供电分区有车辆行驶或接触网发生短路故障时，由于钢轨对地泄漏电阻的存在，钢轨电位快速升高，为了保护人身及设备安全，当钢轨电位达到一定值时钢轨电位限制装置迅速动作，将钢轨与接地网短接，从而降低了钢轨电位，保护了人身及设备安全。
地铁DC1500V直流牵引供电设备原理
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1500V直流开关的保护
大电流脱扣保护 直流进线、馈线开关设置大电流脱扣保
护。大电流脱扣主要用于接触网近端短路保护 ，它在1500 V直流开关上利用电磁原理实现保 护分闸。进线开关整定值为12000A，馈线开关 整定值为9000 A。
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1500V直流开关的保护
Imax保护 直流馈线开关设置有Imax保护，即电流速断
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1500V直流开关控制
1500 V直流开关控制方式有三种： 1）在开关本体上直接分闸 打开1500V开关柜门，转动小车面板前的操作手柄至分闸位，不需 要经过DPU96判断条件可以直接分闸，也就是将机械转动直接作用 在大电流脱扣装置上，使开关脱扣分闸。 2）当地位分合闸 在1500V开关柜面板上用分合闸按钮发触发信号给本开关DPU96 ，经DPU96运算判断后进行分合闸。 3）远方位控制 牵引所内4台馈线直流1 500 V开关的DPU96、2台进线直流1 500 V 开关及回流柜的S7各自通过通信模块，以PROFIBUS总线协议构成网 络，经牵引所内RTU进行通信协议转换后，实现牵混所中央信号屏 、牵混所监控微机、 OCC控制中心对1 500 V直流开关的分合闸，并 取得开关保护、电流电压量、操作记录等数据。
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1500V直流开关的保护
框架保护 直流开关柜、整流器柜、回流柜设置有框
架保护。框架保护分为电流型框架保护和电压 型框架保护。其原理为:负极柜的S7 （控制器 ）检测框架与大地之间的电流和框架对负极的 电压，达到整定值则S7输出控制，通过硬线触 点向本所所有1500V直流开关及邻所相邻 1500V 直流开关发出联跳信号(脉冲宽度大于500ms)， 每个直流开关的DPU96或S7收到信号后保护分 闸同时闭锁自动重合闸程序。
论钢轨电位限制装置在地铁中的应用
论钢轨电位限制装置在地铁中的应用摘要：城轨交通中使用最多的牵引供电方式是直流供电。
由于牵引回路的电流或故障短路电流的存在，可能会引起回流回路和大地间产生超过安全许可的接触电压，对人身安全和设备安全造成影响。
由此可见，设置钢轨电位限制装置对于地铁的直流供电系统及人身安全至关重要。
本文将通过对直流供电系统存在的风险进行分析，结合当前供电需求以及科技发展探索轨电位限制装置方面的研究。
关键词：轨电位限制装置；电压保护一、地铁轨电位限制装置作用：在城市地铁中，电客车主要靠直流电作为牵引动力，一般分为DC1500V或DC750V。
直流牵引供电系统中，正常情况下钢轨（回流回路）对地是绝缘的，由于牵引回路的电流或故障短路电流的存在，可能会引起回流回路和大地间产生超过安全许可的接触电压。
在此情况下，就需要在回流回路与大地间装设一套钢轨电位限制装置，以限制运行轨电位，避免超出安全许可的接触电压的发生。
当发生超出安全许可的接触电压时，此钢轨电位限制装置就将钢轨与大地快速短接，从而保证人员和设施的安全。
地铁直流牵引供电系统一般设有如下继电保护：大电流脱扣保护、电流变化率及其增量保护、过电流保护、牵引变电所双边联跳保护、直流设备框架泄露保护等。
由于故障情况下可能存在设备拒动问题，仅仅依靠直流牵引供电系统的继电保护措施对于人身安全而言是不够的。
因此，在设置继电保护的前提下，还应考虑等电位联结措施。
通过等电位联结，降低人身接触电压，使人身处于等电位状态。
钢轨电位限制装置一般不能远方操作控制，可以现场手动分合操作。
现场手动合轨电位的方法有两种，一是断开轨电位装置的控制电源，二是转动轨电位装置的试验按钮；现场手动分轨电位的方法是复归轨电位装置。
二、地铁轨电位限制装置工作原理：钢轨电位限制装置，又称短路装置。
轨电位的动作装置为复用开关，其是有接触器及晶闸管模块构成，正常状态下合闸线圈受电，接触器在断开位，同时晶闸管处于截止状态。
钢轨与大地之间的电压由电压测量模块检测并上传至PLC显示，而U>、U>>、U<电压继电器、晶闸管模块及U>>>电流继电器，判断电压并执行相应动作。
城市轨道交通直流牵引供电系统有关保护介绍
摘要：城市轨道交通直流牵引供电系统，是列车运行的唯一动力来源，有着举足轻重的地位。本文将对城市轨道交通直流牵引供电系统框架泄露保护问题进行重点介绍，以供参考。
关键词：城市轨道交通；直流牵引供电系统；框架泄露保护
中图分类号：U231文献标志码：A
引言
城市轨道交通供电系统是由城市配电网通过降压、整流以及逆变等方式而获得的终极电能。目前，国内所有地铁均采用直流牵引供电方式，其电压制式多种多样，我国采用电压等级是DC750V或DC1500V，为列车提供牵引电源。当牵引供电系统发生故障时，应有选择性地迅速切除故障，既要保证列车安全运行，又要保护乘客人身安全。因此，本文将对城市轨道交通直流牵引供电系统框架泄露保护问题进行介绍，具有重要的意义。
变电所内设置钢轨电位限制装置。当钢轨对地电位超过设定值，钢轨电位限制装置合闸，将钢轨电位钳制下来。电压型框架保护和钢轨电位限制装置都是检测钢轨对地电位的，不同的是电压型框架保护的作用是保护直流设备安全，动作于跳闸，切除直流绝缘泄漏或短路故障。钢轨电位限制装置的作用是降低钢轨对地电压，不动作于跳闸。
电压型框架保护是钢轨电位限制装置的后备保护，所以当钢轨电位限制装置瞬间升高时，钢轨电位限制装置首先动作，将大地与钢轨短接，降低钢轨电位。当钢轨电位限制装置拒动，则由作为后备保护的电压型框架保护经过延时报警。
参考文献：
[1]李群湛.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].西南交通大学学报，2017，50（02）：199-207.
[2]王宏宇.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].山东工业技术，2017（01）：97.
[3]王凡.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].工程技术研究，2017（05）：107-108.
地铁牵引直流1500V开关柜跳闸故障浅析
地铁牵引直流1500V开关柜跳闸故障浅析摘要：随着轨道交通建设步伐的加快，地铁建设项目日益增多。
地铁直流开关柜对于地铁的安全可靠运行作用颇大。
一旦直流开关柜出现故障，将引发直流开关跳闸和接触网停电，进而诱发电客车停车，并危及到旅客的生命财产安全。
本文通过一起地铁牵引系统直流1500V开关柜跳闸事件的分析，论证开关柜接地异常所造成的设备风险隐患，并提出改进措施，以期达到提高供电可靠性的目的。
关键词：地铁牵引直流；1500V开关柜；跳闸；故障直流1500V作为牵引部分，其运行情况直接影响地铁行车的可靠性，因而在整个地铁供电系统中起着举足轻重的作用。
国内地铁直流1500V开关柜大多采用瑞士赛雪龙SEPCOS保护装置，设置有DDL（DeltaI，DeltaT）、Imax+、Imax++、低电压保护、双边联跳保护、大电流脱扣等6种保护。
1 地铁1500V直流开关系统概述1500V直流开关主要由上部连接、下部连接、驱动装置、合闸机构、分闸机构、大电流脱扣保护装置、灭弧装置以及分合闸位置辅助触点组成。
其中驱动装置和大电流脱扣保护装置是1500V直流开关的核心部分。
直流牵引系统保护配置原则对于不同的地铁牵引供电系统，直流牵引系统的保护配置可能不相同，但是保护的作用是相同的。
只要能够满足保护要求，保证系统安全可靠地供电，系统应尽量少配置一些保护，因为保护装置配置得太多，一方面增大了系统投资，另一方面会增加保护配合的难度。
由于早期直流保护系统缺少性能优越的保护装置，一般仅设电流速断不啦电流保护装置来切断故障，保护的效果往往不太理想。
为了解决上述问题，采用直流双边联跳保护与低电压保护相配合，因为发生短路情况，总会引起直流电压下降。
这样当电流大而过电流保护不能动作时，低电压保护可以做为上述保护的后备保护。
对于采用架空接触网的牵引供电系统，供电电压为直流1500V。
在牵引变电所近端发生故障时，短路电流很大，电流速断和过电流保二护装置可以切断故障。
地铁直流系统中框架保护原理及处理程序
地铁直流系统中框架保护原理及处理程序分析城市轨道交通直流系统设置框架保护的原因及动作原理，阐述直流框架保护电流保护、电压保护及钢轨电位限制装置动作配合关系，了解直流系统框架保护应急处理程序。
标签：直流框架保护钢轨电位限制处理程序1 概述在地铁直流牵引供电系统中，为了给机车提供直流1500V电源，每个牵引降压变电所内有两个整流机组，将电压等级为35kV的交流电源转换为直流1500V电源送到直流母排，直流母排通过馈线断路器向接触网供电；而接触网采用双边供电方式，在每个区间内的接触网由两个变电所供电。
当直流带电设备对直流柜柜体发生泄漏或绝缘损坏闪络时，基于直流设备安全供电的考量，将直流设备内发生的短路故障迅速切除，直流系统设置了直流框架保护，如果发生直流开关带电设备对直流柜柜体发生泄漏或绝缘损坏，框架保护动作切断直流开关，防止故障点以外的部位受牵连，确保设备安全。
2 框架保护原理框架保护分为电流型框架保护和电压型框架保护两种。
直流牵引供电设备内部绝缘材料一旦失去功效，便可能危及人身安全，为防止人身伤害事故发生，可将直流系统框架泄漏保护装置安装在牵引降压变电所内，该保护主要包括反映直流泄漏电流的过电流保护以及反映接触电压的过电压保护，而过电压保护还作为钢轨电位限制装置的后备保护与车站的钢轨电位限制装置相配合。
MB型直流开关柜·框架泄漏保护·电流元件：直流开关柜柜底安装有绝缘垫，从而保证直流开关柜与大地绝缘。
将低阻抗电流继电器两端分别与直流开关柜柜体和系统地相连接，当柜体对地故障泄漏电流大于整定值（80A）时，继电器发出动作信号，从而保证人和设备的安全。
MB 型直流开关柜·框架泄漏保护·电压元件：在直流牵引系统中，由于运行和短路电流，回流轨和框架接地系统之间可能会产生泄露电压。
因此，在回流轨与框架接地系统之间安装一个限压装置，可以防止过高泄露电压的产生。
90V报警；150V跳闸。
成都地铁乙供设备材料分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类
一
供电系统
1
支架、桥架
2
控制电缆
二
通信系统
1
同轴电缆
2
区间电缆托架
3
线槽
4
网络线缆
5
综合布线材料（配线架、面板、插座等）
三
综合监控系统
1
网络线缆
2
通信电缆
备注 备注
序号 设备材料名称
备注
3
控制电缆
4
线槽
四
风水电
1
低压电缆、电线
2
机械锚栓
3
风口、保温材料
4
压力管道及管件
5
开关及插座
6
电缆桥架
7
电缆、电线保护钢管
8
密集型母线槽
9
灯具（含普通荧光灯、LED 照明灯具、疏散标识）
10
水阀
11
洁具（含五金）
五
装修工程
1
乳胶漆及外墙涂料
2
挡烟垂壁
3
成品水磨石地砖
4
防静电地板
5
耐磨地面
6
幕墙、金属爪件、结构胶
7
陶瓷地砖
六
轨道散平台
七
土建工程
1
混凝土
序号 设备材料名称
2
钢筋
3
防水卷材及涂料
备注
备注
13
给排水及消防设备（消防泵、潜水泵、生活给水装置）
14
一体化密闭污水提升装置
三
装修工程
1
公共区金属天花材料
2
公共区墙、柱面装饰面材（含文化艺术墙及文化艺术元素）
3
公共区饰面石材
4
导向标识系统
地铁直流牵引系统框架保护原理与钢轨电位限制装置的关系
地铁直流牵引系统框架保护原理与钢轨电位限制装置的关系摘要：钢轨电位限制装置主要通过检测钢轨对地电压进行保护动作与电压型框架保护都通过检测钢轨对地电位来触发保护，但这两种保护由于复杂原因很难合理匹配。
电压型框架保护一旦误动将跳开故障站交直流开关，造成牵引供电系统非正常运行，并因其恢复送电时间较长,给地铁安全运营造成重大影响。
本文分析轨道交通直流系统设置框架保护及钢轨电位限制装置的原因和动作原理，阐述直流框架保护与钢轨电位限制装置配合关系。
关键词：地铁、框架保护、钢轨电位限制装置引言：北京地铁既有线路和新建线路多采用DC750V接触轨供电，牵引电流由变电所的正极出发，经由接触网（轨）、列车和轨道返回变电所的负极。
图1直流牵引系统示意图当牵引所直流柜内带电设备对柜体产生泄露或绝缘损坏闪络时，其泄露电流不足以启动其它直流保护动作，为保人身和设备的安全，设置了直流框架保护，当框架保护装置检测到泄露电流或接触电压大于设定值，保护迅速动作，发出跳闸、联跳、故障报警等信号。
由于钢轨采用绝缘安装而本身又存在泄漏电阻，不可避免的在钢轨对地之间产生电位差，当电位上升到一定程度会危及到线路上人员的安全，为防止此现象发生，钢轨和地之间设置了轨电位限制装置。
一、直流框架保护原理及特性直流牵引供电系统保护的重要作用是在正常运行状态下，满足列车运行的要求，另一方面在直流牵引电系统发生故障的情况下，有选择性地迅速切除故障，防止扩大停电范围，保证列车、设备和旅客人身安全。
为及时切除直流设备内的各种短路故障，因此直流系统设置了直流框架保护。
1.电流型框架保护原理及特性如图1所示, 电流型框架保护通过负极柜内电流测量元件一端接设备外壳，一端接地，检测设备外壳与地之间的故障电流来触发保护。
直流系统正常运行时，电流型框架保护电流回路电流为零，装置不动作，当设备绝缘发生变化，设备对柜体外壳放电或短路时，接地电流通过测量元件流入地网经钢轨与地之间的过渡电阻回到负极，达到定值时电流型框架保护动作。
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X市轨道交通工程1500V 直流开关柜与钢轨电位限制装置技术规格书年月目录一、技术条件 (1)1、适用范围 (1)2、环境条件 (1)3、采用标准 (1)4、系统参数 (2)5、技术要求及性能 (2)6、结构要求 (22)7、可靠性、可维护性、可扩展性 (28)8、铭牌及标识 (29)9、计划采用的主要元器件/原材料清单 (30)二、供货范围 (31)一、技术条件1、适用范围本技术规格书适用于X轨道交通工程供电系统设备中的1500V 直流开关柜及钢轨电位限制装置的技术要求。
2、环境条件装设地点：户内、户外（车辆段、停车场内钢轨电位限制装置）环境温度：-5℃～40℃相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%，有凝露情况发生。
海拔高度：≤1000 m地震烈度：≤6 度，设计基本地震加速度值为0.05g振动：f ＜10Hz 时，振幅为 0.3mm；10Hz ＜f ＜ 150Hz 时，加速度为1m/s2。
雷暴日：>47 日/年3、采用标准设备的制造、试验和验收除了满足本技术规格书的要求外，还应符合如下标准：EN50123.1~7-2003 《Railway Applications - Fixed Installations - D.c.Switchgear》EN50124.1-1999 《铁路应用-绝缘配合-部分1：对绝缘和爬距的基本要求》IEC60146 《半导体变流器》IEC60439 《低压开关设备和控制设备组件》IEC60077 《电力牵引设备》IEC947 《低压开关设备和控制设备》IEC60068-2-30 《抗湿热环境能力》IEC60255-5 《电气继电器.第 5 部分：测量继电器和保护设备的绝缘配合要求和试验》GB/T14048.1-2012 《低压开关设备和控制设备总则》GB/T14048.2-2008 《低压开关设备和控制设备低压断路器》GB/T 7261-2008 《继电器及继电保护装置基本试验方法》GBT 25890.1~8-2010 《轨道交通地面装置直流开关设备》GB/T14598.13-2008（或I EC60255-22-1：2007）《电气继电器第22-1 部分：量度继电器和保护装置的电气干扰试验 1 MHz 脉冲群抗扰度试验》GB/T14598.14-2010（或I EC60255-22-2：1998）《电气继电器第22-2 部分：量度继电器和保护装置的电气干扰试验静电放电试验》GB/T14598.9-2010（或I EC60255-22-3：2002）《电气继电器第22-3 部分：量度继电器和保护装置的电气干扰试验辐射电磁场抗扰度》GB/T14598.10-2012《电气继电器第 22-4 部分：量度继电器和保护装置的电气干扰试验电快速瞬变/脉冲群抗扰度试验》开关柜及其组成部件应满足上述国内、国际标准的要求，且所采用的标准均为合同执行时的最新有效版本。
若投标人采用除上述之外的其它被承认的相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。
4、系统参数系统标称电压：DC 1500V 系统最高电压：DC 1800V 系统最低电压：DC 1000V 系统近端短路电流：80~90kA 接地方式：正负极不接地5、技术要求及性能开关柜由若干标准化单元组成，装配后开关柜的整体技术性能应满足如下要求。
5.1 基本要求5.1.1 主回路一般要求1500V 直流开关柜为户内型开关柜，具有标准防护等级的金属封闭式结构，由一系列标准化单元组成，标准化单元根据设计要求组合成不同的基本小室。
在这些标准化单元中设有操作设备、控制元件、测量元件、保护元件、母排、电源和辅助连接等（除完成当地控制、测量保护功能所需的必要元件外，还装有为实现远方监控数据传输所必须的接口设备）。
高、低压室间应采取相应的屏蔽措施，以防高压回路对低压控制回路的干扰。
所有的直流断路器均应提供直接瞬时脱扣器，馈线柜还应提供间接快速脱扣器，断路器保持方式优先采用电保持。
每个直流断路器所有辅助接点，均应接到低压室端子排上。
防护等级：开关柜及柜体的防护等级不低于IP21，低压室的防护等级不低于IP34。
开关柜正常使用寿命不少于 30 年。
5.1.2 微机测控、保护装置及二次回路基本性能要求安装于开关柜内的控制、保护、测量、信号等二次回路的设备采用数字型多 CPU 或 DSP 的微机测控、保护装置，作为变电所综合自动化系统的一个组成部分，实现对供电系统设备的控制、保护、监视及运行数据的测量、与变电所综合自动化系统的通信等功能。
微机综合测控保护装置应优先采用以太网方式与变电所监控网络相联，优先采用I EC61850协议，通信传输速率为100Mbps。
投标方应提供安装于开关柜内的以太网交换机将各开关柜保护装置组网后与变电所监控网络相连，交换机与各开关柜保护装置之间采用电以太网口星型组网，与SCADA 的接口为光以太网口，不经外置光/电转换器转换；如只支持串口，投标方应提供安装于开关柜内的多串口以太网转换装置将各开关柜保护装置组网后与变电所监控网络相连，串口的数量根据保护装置的数量而定，且应考虑适当预留，与保护装置点对点星型连接，与S CADA 的接口为光以太网口，可经外置光/电转换器转换。
数据传输安全距离不小于200 米。
投标人在投标时说明其投标设备与变电所综合自动化系统监控网络通信的接口形式与接口标准、结构方案、支持的通信规约以及在安全传输距离下的通信速率，并说明各种规约支持的通信传输媒介及其技术规格。
采用的通信规约应向用户完全开放。
投标人还需提供光纤熔接盒、尾纤等连接附件。
以太网交换机主要技术要求如下：单台设备端口时延<10 微秒，以保证数据传送的实时性；支持S NTP（简单网络时间协议）和I EEE1588 协议，便于统一记录故障时间；支持广播限制器 BCLimiter，限制广播流量，防止意外的终端设备故障导致的大流量广播风暴；通过工业控制设备安全标准U L 508、IEC61850、EN50121、IEEE1613 认证，并在投标时提供相关证明文件；通过抗电磁干扰标准E N 61000-4-3（10V/m，80-1000MHz）；转发方式：快速存储式转发模式，保证最低的延迟和数据的完整性；端口：满足本工程需要，并可扩展；电源模块冗余，必须支持A C220V 和D C110V 两种电源（如不兼容该外部电源，本系统投标人需自行提供电源转换模块）；采用工业型一体化无风扇设计；MTBF 值应在150,000 小时以上，可靠性高；满足电磁辐射、电磁屏蔽、振动、冲击、运行温度等一系列相关的工业要求。
以太网交换机采用工业级产品。
多串口以太网转换装置技术要求：RS232/422/485 串口转100BaseT 或100BaseF 以太网接口➢支持S NMP具备浪涌保护、串口侧光电隔离功能、电源反极性保护。
通过U L 安全认证和C E 的E MC 认证。
MTBF 值应在150,000 小时以上，可靠性高；支持D C110V 电源（如不兼容该外部电源，本系统投标人需自行提供转换模块）。
多串口以太网转换装置采用工业级产品。
5.1.2.1 微机测控、保护装置（1）软件要求产品软件应具有标准化、模块化、并便于功能的扩充。
产品软件应具有可维护性、可移植性，并具有在系统中进行调试、维护、在线生成等功能。
产品软件和数据库应可灵活组态、扩充和修改，并具有防止装置掉电时系统参数、事件及故障记录、故障录波等信息丢失的措施。
产品软件应具有自诊断、告警、显示功能，并可在线检测，装置中微机部分任一元件损坏（包括 CPU）时均能发出装置异常信号。
投标人应向用户提供用于设备调试的专用软件和再现故障记录及故障波形进行故障分析的专用软件。
（2）硬件要求微机测控保护装置应使用工业级及以上的芯片、电容器和其它元器件，并严格筛选。
投标人应在投标文件中列明其提供的各种微机测控保护装置所使用芯片的主要性能指标。
微机测控保护装置软件版本的升级不应变更硬件。
微机测控保护装置的软硬件都应采取抗干扰措施，具有足够的抗电磁扰动能力。
开关量输入回路应具有光电隔离，输出应采用空接点或光耦等方式。
电流测量装置、隔离放大器、保护装置各单元及相互的连接均应采取抗干扰措施，各投标人在投标文件中注明抗干扰措施，并提供相应的型式试验报告。
微机测控保护装置的直流逆变电源应在直流电源恢复（包括缓慢恢复）时能够自起动。
所有保护的设定参数、状态数据、实时时钟信号、故障录波及其它主要动作信号均储存在非易失性存储器中，在外部电源故障或失电时，这些数据不会丢失，并能在外部电源恢复时，恢复其正常功能，重新正确显示并输出。
微机测控保护装置应能够适应变电所环境温度、湿度要求，应无误动、拒动现象。
微机测控保护装置应具有自复位电路，因干扰而造成“死机”应能通过复位电路恢复正常工作。
微机测控保护装置应具有软件对时功能，与变电所综合自动化系统实现时钟同步对时，上传主控单元的数据带时标年、月、日、时、分、秒、毫秒。
对时分辨率不大于 10ms。
（3）其它要求记录的所有事件及上送的信息都应带时标，并精确至毫秒级，对时信号不应作为事件记录，将事件记录覆盖。
综合测控保护装置的事件顺序记录分辨率不大于 1ms。
电量遥测精度不低于 1.0 级。
微机测控保护装置可接受接点、脉冲等形式的输入信号，且应可对输入进行编程。
微机保护装置应能将故障数据信息存储并送往变电所综合自动化系统主监控单元。
开关柜当地与远方的信号显示内容由招标人在设计联络时确定。
微机测控保护装置应具有人机中文界面。
（4）绝缘性能微机保护、测控装置的绝缘电阻、介质强度、冲击电压、耐湿热性能应能满足IEC60255-5、IEC60068-2-30 或其它被承认的相关标准的规定要求。
（5）机械性能微机保护、测控装置的震动、冲击响应与耐受以及碰撞性能应能承受IEC60255-21-1、IEC60255-21-2 中严酷等级为1级的试验。
（6）电磁兼容性能各微机测控保护装置应通过I EC 或其它相关标准规定的严酷等级至少为3级以上的电磁兼容试验。
投标人应提供其投标设备通过的电磁兼容试验的试验项目、遵循的标准、严酷等级、试验值，并提供试验的有效证明文件。
在现场如果设备 EMC 出现问题，招标人有权要求投标方提供更高一级的电磁兼容试验报告，并免费更换保护装置，直到满足要求。
（7）连续通电装置完成调试后，出厂前应根据有关I EC 标准进行不少于100h 连续通电试验。
各项参数和性能应符合相关规定。
连续通电试验的被试装置只施加直流电源，必要时可施加其它激励量进行功能检测。
5.1.2.2 主要技术指标（1）辅助电源额定值控制回路：DC 110V保护回路：DC 110V信号回路：DC 110V允许偏差：20%～+10%，纹波系数不大于5%辅助电源应设置过电压保护装置，防止电压波动对设备产生的影响。