北美航线
标准海运航线图(非常全)
❖ 1.太平洋航一线、世界主要航线
❖ （1）远东--北美西海岸航线 ❖ 该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东
海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港 的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南 的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本 海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡， 穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
标准航线图（美洲）
❖ 美西一线AAS 航线
❖ 美西二线AAC 航线
❖ 美西三线AAN 航线
❖ 美西四线ANW1 航线
❖ 美西五线ANW2航线
❖ 美东一线AAE1 航线
❖ 美东二线AAE2 航线
❖ 美东三线AAE3 航线
❖ 南美一线 SEAS航线
标准航线图（欧洲）
❖ 欧洲一线AEX1 航线
❖ （1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、 的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚； 地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯； 阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那 亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索 尔等港。
❖ （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿 特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、 利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥 尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
❖ （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 ❖ 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后
到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大 隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
❖ （3）远东--南美西海岸航线 ❖ 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵
美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的 莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸 各港。 ❖ （4）远东--东南亚航线 ❖ 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以 及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各 港的 主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是 该航线船只的必经之路，航线繁忙。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
海航托运行李规定
一、免费托运行李
(一)北美航线
1.美国航线免费行李额
2.加拿大航线免费行李额
(二)欧洲航线
1.欧洲航线免费行李额
2.俄罗斯航线免费行李额
(三)亚洲及地区航线(不含西亚)
1.两岸航线免费行李额
2.釜山航线免费行李额
3.泰国、新加坡航线免费行李额
4.阿拉木图航线免费行李额
注：包机航线行李标准请电话咨询海航24小时服务热线：950718
5.中国大陆航线免费行李额
二、逾重行李收费
(一)计件制逾重收费——北美航线、欧洲航线、俄罗斯航线、亚洲（釜山、泰国、新加坡、阿拉木图）航线
1.美国及加拿大返航线上托运行李逾重收费
2.欧洲航线上托运行李逾重收费
3.俄罗斯航线上托运行李逾重收费
4.亚洲（釜山、泰国、新加坡、阿拉木图）航线上托运行李逾重收费
(二)计重制逾重收费
1．中国大陆航线、两岸航线点到点逾重行李费收费标准：按照实际旅行方向旅行当日的海
航经济舱最高等级单程公布运价的1.5%计收。
2．联运逾重行李费收费标准：行李运输段中含有海航航段（海航北美航线、欧洲航线、俄罗斯航线、亚洲地区的釜山、泰国、新加坡、阿拉木图航线除外）且海航为最主要承运人时的逾重行李费按照实际旅行方向旅行当日的海航经济舱最高等级单程公布运价的1.5%计收；若无承运人票价，则按照实际旅行方向旅行当日的IATA经济舱最高等级单程公布运价的1.5%计收。
3．逾重行李费可以人民币、美元、始发地当地货币收取。
汇率按照银行当日的外币牌价执行。
世界主要的海运输航线(含港口)
世界主要的海运输航线（含港口）1．北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。
2．亚欧航线也叫苏伊士运河航线：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。
3．好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角4．北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
5．巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6．南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。
7．南大西洋航线：西欧—大西洋—南美洲东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。
8．北冰洋航线：东亚（海参威）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）—大西洋—西欧其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线。
世界主要大洋航线
读书破万卷，下笔如有神
世界主要大洋航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
2.西北欧航线
（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
好记性不如烂笔头。
世界主要航线和港口
世界主要航线和港口1．美加航线（北美航线）
2.中南美及加勒比海航线
注：南美西航线与美加航线相同的是要经过太平洋中枢纽站，但用不着过巴拿马运河。
3.欧洲航线（中国出货最多的航线）
注：菲利克斯托（FELIXSTOWE）是英国最大的中转港，汉堡（HAMBURE）和鹿特丹（ROTTERDAM）是欧洲最大的中转港之一，汉堡，北欧和俄罗斯及波兰等地的货物绝大数从这里中转。
4.地中海航线
5.黑海航线
注：亚得里亚海在航线上常跟黑海划归一起，是地中海的一个属海。
6.中东红海航线
7.非洲线
注：拉各斯（LAGOS）包括阿帕帕（APAPA）和廷坎（TINCAN）两个码头
8.印巴孟加拉航线
9.日韩、台湾地区航线
10.东南亚航线
11.澳新线
中国主要港口（从北往南）
世界主要集装箱航线：1.远东-北美航线
2.北美-欧洲，地中海航线
3.远东-欧洲、地中海航线
4.远东-澳大利亚航线
5.澳，新-北美航线
6.欧洲，地中海-西非，南非航线
世界上规模最大的三条集装箱航线是：远东-北美航线、远东-欧洲，地中海航线和北美-欧洲、地中海航线。
其中，北美-欧洲、地中海航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。
(1)远东--北美航线PPT精品文档15页
这条航线主要由远东—纽约航线等组成， 涉及北美东海岸地区的纽约---新泽西港、 查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线 将海湾地区也串了起来。在这条航线上， 有的船公司开展的是“钟摆式”航运， 即不断往返于远东与北美东海岸之间； 有的则是经营环球航线，即从东亚开始 出发，东行线为：太平洋—巴拿马运河 ---大西洋—地中海---苏伊士运河---印度 洋—太平洋；西行线则反向而行，航次 时间为80天。
这条航线由远东，经过地中海，到达欧洲。 与这条航线相关的欧洲港，主要有西班牙 南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶 罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什 洛克港。
这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。 这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆 等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北 美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量 巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来， 随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集 装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上 往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。
(1)远东--北美航线15页PPT文档
北美--欧洲，地中海航线的主要 港口
西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、 圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆 等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北 克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里 达海峡）。
（3）欧洲，地中海--远东航线
远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线。 它又可分为远东—欧洲航线和远东—地中海 航线两条。
这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北 美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量 巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来， 随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集 装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上 往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。
这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。 这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆 等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿 马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离 也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们 的航站，船舶在此添加燃料和补给品等， 本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
（2）北美--欧洲，地中海航线
处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板 块另一极的，是北美—欧洲、地中海航线。 北美—欧洲、地中海航线实际由二三条航 线组成，分别为北美东海岸、海湾—欧洲 航线，北美东海岸、海湾—地中海航线和 北美西海岸----欧洲、地中海航线。这一 航线将世界上最发达与富庶的两个区域联 系起来，船公司之间在集装箱海运运输方 面的竞争最为激烈。
三条集装箱航线
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
二、远东-欧洲、地中海航线远东-欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东-欧洲航线和远东-地中海航线两条。
1．远东-欧洲航线这条航线是世界上最古老的海运定期航线。
这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。
这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。
这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
世界主要航线,海峡,运河的比较
世界主要航线、海峡、运河的综合比较——高考复习专题系列之一综观近几年的文综高考试卷中的地理试题或地理高考试卷，以海峡、运河等为立足点，考查学生有关气候、水文及相关地区的时间计算等综合知识的试题屡见不鲜，考查学生空间定位、综合思维等能力，但有关海峡、运河等知识分散在初中区域地理各章节，不便复习，为了方便专题复习和综合比较，笔者对高考复习中需要掌握的世界主要海运航线及港口、海峡、运河进行整理、归纳和综合比较，并配有示意图，利于图文转换，帮助高三学生更有效进行相关专题的复习。
一、世界主要的海运航线（含港口）：1、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途径佛罗里达海峡）。
2、亚欧航线：也叫苏伊士运河航线，东亚（横滨、上海、香港等港口，途径台湾、巴士等海峡）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各达、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。
3、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途径霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达喀尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。
4、北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等），是亚洲同北美各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
5、巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6、南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）贸易往来的通道。
各船公司航线比较
各船公司航线比较xx加航线：我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。
又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。
xx基本港：xx的港口：LOSANGELES（洛杉矶）、LONGBEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SANFRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。
美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。
另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。
而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。
而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINASHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。
xx及xx航线：这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。
通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。
xx基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE （科隆）LAGUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO （卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。
物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
世界级石油出口港
沙特：拉斯塔努拉、延布 安哥拉：卡宾达 伊朗：哈尔克岛、阿巴斯 伊拉克：法奥 卡塔尔：乌姆赛义德 阿联酋：杰贝勒赞奈、富查伊拉 阿曼：苏哈尔
世界级石油出口港
科威特：艾哈迈迪、科威特 委内瑞拉：马拉开波、拉克鲁斯 墨西哥：坦皮科 俄罗斯：新罗西斯克 尼日利亚：拉各斯
国际主要的铁矿石海运航线
哈萨克斯坦
11.1
中国
海湾 霍尔木
108.7 苏丹
兹海峡
239.3
12.6
安哥拉 39.4
马六甲海峡
龙目海峡
海上油气战略通道
目前我国进口石油运输方式主要有海运和铁 路两种方式。在海运方面，我国进口原油的 46.2％来自中东海湾地区。我国海运进口石 油路线高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马 六甲海峡。主要的石油运输航线为中东—中 国航线，而从发展的角度来看，还包括东南 亚—中国航线，北非—中国航线，墨西哥湾 —中国航线。
全球气候变化下北极战略意义凸现
东北航道和西北航道
西北航道： 2007年 2008年 2010年 2011年 均出现全线无冰
东北航道：
2、十五万吨的“B”轮航行中国/西北欧 之间的西行航线，有哪些线路可供选择 ？为航行安全和节约时间选定的线路途 中会依次经过哪些水域（海、洋、海峡 、运河）、哪国的哪些重要港口？
3、三十万吨的“C”轮航行中国/西北欧 之间的西行航线，有哪些线路可供选择 ？这些线路途中会依次经过哪些水域（ 海、洋、海峡、运河）、哪国的哪些重 要港口？
南海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油
“北大年联合解放组织”
“自由亚齐运动”
巴士海峡
“科迪勒拉 人民解放军”
民都洛海峡
战略运输通道 战略要冲 反政府武装 海盗活动地区 潜在地区冲突
北美航线(ppt文档)
13
阿拉斯加地区
14
阿拉斯加内湾航线
内湾航线之所以得名是因为航线的航道坐落在一长串海岛内， 这一串海岛就像一串天然屏障将航道与北太平洋隔开。崎岖的 海角、陡峭的悬崖和秀丽的峡湾遍布在整条海岸线上，船在这 里航行，每时每刻都能看到不一样的景色。迷人的风光，友善 的港口、平和的海况造就了一条经典邮轮航线。
18
阿拉斯加景点
哈伯冰川
19
北美东北部地区航线
该地区的旅游季节从晚春开始至秋季结束。10月的秋季枫叶 之旅最受欢迎。同时，该地区的历史也吸引众多游客。
航线主要往返于纽约和蒙特利尔两大城市之间，最常见的中 途停靠点是：纽波特港、波士顿、巴尔港、圣约翰市和哈利法 克斯市、魁北克市。
美加东部拥有世界著名的秋景，越往北，秋色越加灿烂。每 年9月底到10月初是最佳时机。通常这是邮轮会安排南上和北下 的路线，而行程所到之处大都是美加东北部的枫叶胜地。
内湾航线的起点是加拿大的温哥华或美国的西雅图，终点在 史卡格威和哈伯冰河。邮轮的内湾航线通常来回需要7天时间。
景点：冰河湾（最常去观赏入海冰川的景点）；朱诺南面的 崔西峡湾，亚库塔特湾。
港口：维多利亚是不列颠哥伦比亚最南端的港口，鲁伯特王 子港是内湾航道最北端港口，在整个内弯航线中邮轮主要停靠 的是阿拉斯加东南的科奇坎、朱诺、史卡格威和锡特卡，游客 可在这几个港口停留。
10
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美国东部航线
12
邮轮北美地区常见航线
阿拉斯加航线
中国到全球的主要海运航线
中国到全球的主要海运航线
中国是全球最大的海运货物出口国之一，与全球各地有着广泛的海运航线。
以下是中国到全球的主要海运航线之一：
1. 中国-北美航线：这条航线连接中国主要港口（如上海、宁波等）与北美地区的主要港口（如洛杉矶、纽约等）。
这条航线作为中国与北美之间的主要贸易通道，每年有大量的货物通过这条航线运输。
2. 中国-欧洲航线：这条航线连接中国主要港口与欧洲地区的主要港口（如鹿特丹、汉堡等）。
经由这条航线，中国的货物可以通过地中海或苏伊士运河进入欧洲市场。
3. 中国-东南亚航线：这条航线连接中国主要港口与东南亚地区的主要港口（如新加坡、马来西亚等）。
中国与东南亚国家之间有着密切的经贸关系，这条航线为双方之间的贸易提供了重要的物流支持。
4. 中国-中东航线：这条航线连接中国主要港口与中东地区的主要港口（例如迪拜、多哈等）。
中国对中东地区的能源需求很大，而中东地区则是中国的重要原油供应地之一，这条航线为原油和其他货物的进出口提供了便利。
5. 中国-非洲航线：这条航线连接中国主要港口与非洲地区的主要港口（如达累斯萨拉姆、开普敦等）。
中国与非洲国家之
间的贸易逐年增长，这条航线为双方之间的贸易提供了重要的运输通道。
以上是中国到全球的一些主要海运航线，除了这些航线外，中国还与其他地区的国家和地区之间有着许多其他海运航线。
全球航线分布-之大西洋航线
此航线 大都出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸 各港出发的船舶一起，一般都要经过莫纳、向风海峡进 入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经过巴拿 马运河至美洲太平洋岸港口。
3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏 伊士运河——亚太航线
也称苏伊士运河航线，此航线属于世界上最繁忙的航段，是 北美、西北欧与亚太、海湾地区间贸易往来的捷径，一 般途径亚速尔、马德拉群岛上的航站。
全球航线分布
之大西洋航线
西北欧—北美东海岸航线
大西洋航线范围
主要包括3条： 1. 西北欧——北美东海岸航线。 2. 西北欧、北美东海岸——加勒比航线。 3. 西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河——亚太
航线。
1）西北欧—北美东海岸航线
此航线又称北大西洋航线，是西欧、北美两个世界工业 最发达地区之间的原材料以及产品交换的运输线，两岸 拥有世界2/5的重要港口，运输极其繁忙，船舶大都走偏 北大圆航线，该航区冬季风浪大，并且有浓雾、冰山， 对航行安全有威胁。
中海集运北美航线配载情况介绍
中海集运北美航线配载情况介绍北美航线是中海集运的主要航线之一，经过十年的发展和优化，我司形成了由AAS线、AAC线和ANW1线组成的美西航线网络。
以下是对这些北美主要航线的配载情况介绍。
一．航线和船型配置。
1）AAS航线目前挂靠顺序是迪拜－达曼-巴生-南沙-香港-盐田-厦门-釜山－美国长滩。
目前共配置9艘5668TEU型船舶。
该型船舶净载重吨68985吨，满载吃水14米。
经反复的模拟测算，我们发现当20尺小箱650个，40尺平箱1200个，40尺高箱1200个，45尺箱65个，均重7.8-9.2吨/TEU,该航线整船可装到5580TEU,43600-51000吨，装载效果最好。
2) AAC航线挂靠顺序是南沙－盐田－上海－宁波－洛杉矶－奥克兰。
目前共配置5艘5668TEU型船舶。
在货源充足的情况下，当20尺小箱1000个，40尺平箱1100个，40尺高箱1100个，45尺箱90个，均重9-9.5吨/TEU,该航线整船可装到5580TEU,50000-55000吨。
3）ANW1航线目前挂靠顺序为南沙-香港-盐田-宁波-上海-釜山- 西雅图-温哥华。
从5月份开始该航线将由中海独立经营，共配置5艘4051TEU类型船舶。
在使用夏季载重线时，4051TEU型船舶, 净载重吨为52241吨，满载吃水12.8米。
整船可装到3800TEU,34000吨，但要求20尺小箱不超过800个，40尺平箱725个，40尺高箱725个，45尺箱50个，均重8.9吨/TEU左右。
在使用冬季载重线时，满载吃水12.54米。
由于吃水减小，装载能力也相应下降，如果20尺小箱800个，40尺平箱700个，40尺高箱700个，45尺箱50个，均重9.7吨/TEU,整船能装到3700TEU,36000吨。
二．航线配载情况和配载特点。
1. AAS航线由于公司经营需要，AMA航线和AAS航线联合形成钟摆航线，AAS航线从阿联酋的迪拜（JEA）港口起步。
世界八大海上航线
好望角航线：是石油运量最大旳航线，被称为 西方国家旳“海上生命线”。
航线四：北太平洋航线
亚洲东部、东南部———太平洋—— —北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥 华、西雅图等）
经过北冰洋贸易航线捷径，可大幅度降 低从俄罗斯西伯利亚地域油田港口输出旳石 油运送成本
在全球变暖条件下，北冰洋冰层迅速融 化 ，使得这一航线极具有潜力。
它是亚洲与北美洲各国间旳航线。
伴随东亚经济旳发展，这条航线上 旳贸易量不断增长。
航线五：巴拿马运河航线
巴拿马运河
北美洲东海岸———巴拿马运河——— 北美洲西海岸各港口。
它是沟通大西洋和太平洋旳捷径，对美 国东西海岸旳联络具有主要意义。
巴拿马运河
巴拿马运河是世界上最具有战略意义旳两条人工 水道之一，另一条为苏伊士运河。
航线六：南太平洋航线
亚太地域国家（悉尼、惠灵顿）— ——太平洋（火奴鲁鲁）———南美洲 西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）
航线七：南大西洋航线
西欧———大西洋———南美洲东 海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）
航线八：北冰洋航线
东亚（海参崴）———太平洋—— —白令海峡———北冰洋———俄罗斯 （摩尔曼斯克）————北欧———大 西洋———西欧
巴拿马运河是世界上第二长旳运河，仅次于中国 京杭大运河。行驶于美国东西海
巴拿马运河岸之间旳船只，原先不得不绕道南美 洲旳合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩 短航程约15,000公里（8,000浬）。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不 等，河宽150米至304米。整个运河旳水位高出两大 洋26米，设有6座船闸。船舶经过运河一般需要9个 小时，能够通航76000吨级旳轮船。
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北美航线
一、基本航线中的哈尔滨
中国-东盟与北美间城市及机场众多,可形成的航线也数不胜数。
为简化认识,选取前者中的4个主要中
心城市北京、上海、广州、新加坡为枢纽,后者中的3个主要中心城市洛杉矶、芝加哥、纽约为枢纽,两两
组合形成的12条航线为基本航线,通过基本航线分析哈尔滨在中国-东盟与北美航空物流联系中的潜在地位。
京、沪、穗、新与洛杉矶、芝加哥、纽约两两组合形成的12条基本航线(图1)是目前中国-东盟与北
美航空联系的主要途径。
从这12条基本航线的走向可以看出,哈尔滨正处于中美航线密集带上,在地理位置上与基本航线的结合比较紧密。
其中,北京-洛杉矶、上海-纽约2条航线刚好在哈尔滨上空经过,上海-芝加哥、广州-芝加哥、新加坡-芝加哥、广州-纽约4条航线也经过哈尔滨及其附近地区上空。
同时可以看出,
韩国仁川也位于航线密集带上,但其位置较偏,仅与沪、穗直飞美国西海岸的航线结合较密切。
现实中,俄罗斯远东地区领空开放以来,哈尔滨成为东亚到北美航线上距北美最近的大城市。
这是一个
独特的地理位置,使哈尔滨具有发展为中国-东盟对北美航空物流枢纽的潜力。
二、哈尔滨与中美航空物流网络的优化
到目前为止,中国与北美的航空物流联系主要通过中国的京、沪、穗与美国和加拿大的枢纽城市实现。
现有模式(图3a)中,中国国内的货邮分别以北京、上海、广州为枢纽运输至北美方向,经安克雷奇的再组织
和编排后运抵美国本土各枢纽机场。
现有模式的国内部分显然存在三个枢纽间的大量迂回运输,航空运输
网络落后且不经济。
而从之前的分析可以看出,哈尔滨在中美航空物流联系中占据独特的位置。
假定以哈尔滨作为中国对
美航空运输的一级枢纽,京、沪、穗3个二级枢纽收集各自腹地需运往北美的货邮后,以各种低成本、灵活
多样的运输方式(专用货机、小型货机、客机、地面运输等)集中到哈尔滨,再由哈尔滨集中空运至北美,即“经济模式”(图3b)。
反向物流过程同理。
经济模式消除了现有模式中的迂回运输,简洁而经济,优化了中
美航空物流网络。
三、中美航空货运市场发展？
从货邮运输量来看，到2005年，中美间空运货邮总量达到了76 万吨，其中中国出港63万吨，中国
进港13万吨。
根据业内专家预测，未来20年间中美空运货邮的年增长率将保持在8.8% 左右，其中中美方向为11.2%。
（2015中美货邮总量176.65万吨；2050中美货邮总量3381.62万吨x10%~15%=中美航线在哈尔滨的货运量？）2013年东北地区货邮吞吐量占全国3.5%
航点布局：美国方面，2005年运力投入最集中的五大航点分别为洛杉矶、芝加哥、纽约、旧金山、达拉斯。
航线设计：经安克雷奇或日本东京经停（图3 a 现有模式）。
四、哈尔滨机场吞吐量统计
旅客增长率货运增长率
2014 1224万 19.3% 10.6万吨 15.4%
2013 1026万 12.2% 9.2万吨 7.4%
2012 914.4万 16.6% 8.6万吨 12.4%
2011 784万 8% 7.6万吨 7.3%
2010 725.9万 10.7% 7.1万吨 7.7%。