压裂管汇车-压裂车
压裂管汇车
85科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 业 技 术在石油井的一般和大型压裂或固井施工中,同时有几台水泥车要将高压压裂液或者水泥浆注入井下。
由于受井场作业环境的限制,以及从安全的角度考虑,在施工过程中,水泥车一般离井口20m左右,如果每台车直接将压裂液或水泥浆注入井下,这在压裂固井作业中是不允许的,也是不经济的。
在一个压裂车组中,输砂车、混砂车和压裂固井车之间要有多根低压管汇进行连接,压裂固井车输出端与防喷器之间也要有多根高压管汇连接。
这些高低压管汇需要大型运载车辆进行运输。
为了解决固井现场施工的不足,本实用新型提供一种用于集中安装和运输高低压管汇的载重吊车,高低压管汇保证了各种车之间的管路连接,并且将高压流体集中输出到防喷器,再注入井口,保证了压裂固井作业快速、安全的进行,同时还要考虑到作业区域恶劣的地理环境以及如何尽可能的减轻工人的劳动强度,提高工作效率。
1 特点压裂管汇车是以二类底盘作为承载装置,并在底盘车上安装随车液压吊机和高低压管汇、高低压管件、高压管件架、高压管件箱、低压管件盒、固定阀件等。
主要用于压裂作业时多台联机作业车辆之间的高压、低压管线连接,并可吊装运输各种配套的高压、低压管汇及连接管线,车上装有液压吊臂,吊装简单方便。
同时高低压管件具有足够的安装支撑和托架,整车装配合理,满载管汇时前后桥不能超载,具有良好的抗振性能和越野性能,能适应石油天然气压裂酸化现场的作业要求。
2 工作原理本车作业是这样实现的:车上装吊机的动力来源于汽车底盘变速箱取力器,由取力器口连接的柱塞泵为整个吊机液压系统提供动力来源。
吊机与副梁采用I型螺栓连接,前后有定位块保证吊机相对位置。
吊机用于起重低压管件盒和高低压管汇架等重型部件,工作时通过吊机左右两边的控制面板实现吊机各种动作。
在吊机左右两边还配备有第二油门,第二油门是通过连接到驾驶室内油门踏板的油门拉线进行控制的,它用于调节起升重物的快慢。
石油工程技术 井下作业 高压元件管理规定
高压元件管理规定1适用范围本规定适用于高压施工(施工压力高于35MPa)的压裂车、液氮泵车、制氮拖车、高压压风机、连续油管车和700型水泥车等设备的高压元件。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规定的引用而成为本规定的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规程。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
SY-T6270-1997石油钻采高压管汇件的使用与维护JB3965-85钢制压力容器磁粉探伤3高压元件的购置3.1使用单位根据需求申报物资计划，并可根据实际使用情况推荐供应厂商。
3.2公司物资管理部门负责高压元件的购置，并对产品质量等各类资质把关。
根据供应厂商提供产品的质量每年对其进行评价分级。
3.3公司物资管理部门要求供应厂商必须提供高压元件的相关资料，包括生产许可证、产品合格证、技术规格、使用说明书（包括使用材质）、检验报告单（合格证）（包括产品装配及试压报告、探伤报告）等资料。
4高压元件的管理4.1各相关部门和单位对所有高压元件必须指定专人管理，对高压件的计划、入库检验、建档编号（使用单位按附表），对使用、检测、报废全程进行严格控制。
4.2各使用单位做好高压元件使用情况的统计分析工作，并将统计分析结果报上设备管理部门和物资供应部门,作为优选高压元件制造厂家的依据。
4.3采用如下编号方式建档，以便统一标识，达到科学化、规范化且便于统计管理。
标号方式如下：使用高压件的设备类型：G-管汇车Y-压裂车S-水泥车N-液氮泵车、制氮装置L-连续油管车高压件类型：1-高压直管线2-高压活动弯头3-三通4-四通5-旋塞阀6-旋塞阀5高压元件的使用及维护保养5.1高压元件必须无明显刺痕、裂纹、变形、腐蚀，测厚仪检测的壁厚必须符合要求，方可投入使用。
5.2高压元件油壬丝扣必须完好，连接前用棉纱擦净丝扣上的尘土杂物后，涂上液体润滑油。
使用前检查所有橡胶密封件表面是否有裂痕、裂缝、老化或破碎现象，发现其中任一缺陷时，均应更换新橡胶密封。
压裂技术详解
压裂技术详解第一节压裂设备1．压裂车：压裂车是压裂的主要设备，它的作用是向井内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开，把支撑剂挤入裂缝。
压裂车主要由运载、动力、传动、泵体等四大件组成。
压裂泵是压裂车的工作主机。
现场施工对压裂车的技术性能要求很高，压裂车必须具有压力高、排量大、耐腐蚀、抗磨损性强等特点。
2．混砂车：混砂车的作用是按一定的比例和程序混砂，并把混砂液供给压裂车。
它的结构主要由传动、供液和输砂系统三部分组成。
3．平衡车：平衡车的作用是保持封隔器上下的压差在一定的范围内，保护封隔器和套管。
另外，当施工中出现砂堵、砂卡等事故时，平衡车还可以立即进行反洗或反压井，排除故障。
4．仪表车：仪表车的作用是在压裂施工远距离遥控压裂车和混砂车，采集和显示施工参数，进行实时数据采集、施工监测及裂缝模拟并对施工的全过程进行分析。
5．管汇车：管汇车的作用是运输管汇，如；高压三通、四通、单流阀、控制阀等。
第二节压裂施工基本程序1．循环：将压裂液由液罐车打到压裂车再返回液罐车。
循环路线是液罐车-混砂车-压裂泵-高压管汇-液罐车，旨在检查压裂泵上水情况以及管线连接情况。
循环时要逐车逐档进行，以出口排液正常为合格。
2．试压：关死井口总闸，对地面高压管线、井口、连接丝扣、油壬等憋压30-40Mpa，保持2-3min不刺不漏为合格。
3．试挤：试压合格后，打开总闸门，用1-2台压裂车将试剂液挤入油层，直到压力稳定为止。
目的是检查井下管柱及井下工具是否正常，掌握油水的吸水能力。
4．压裂：在试挤压力和排量稳定后，同时启动全部车辆向井内注入压裂液，使井底压力迅速升高，当井底压力超过地层破裂压力时，地层就会形成裂缝。
5．支撑剂：开始混砂比要小，当判断砂子已进入裂缝，相应提高混砂比。
6．替挤：预计加砂量完全加完后，就立即泵入顶替液，把地面管线及井筒中的携砂液全部顶替到裂缝中去，防止余砂乘积井底形成砂卡。
7．反洗或活动管柱顶替后立即反洗井或活动管柱防止余砂残存在井筒封隔器卡距之内，造成砂卡。
压裂基础知识详细资料版
压裂基础知识一、水力压裂原理（一）大体原理水力压裂是利用地面高压泵组，将高粘液体以大大超过地层吸收能力的排量注入井中，在井底憋起高压，当此压力大于井壁周围的地应力和地层岩石抗张强度时，便在井底周围地层产生裂痕；继续注入带有支撑剂的携砂液，裂痕向前延伸并填以支撑剂，关井后裂痕闭合在支撑剂上，从而在井底周围地层内形成具有必然几何尺寸和高导流能力的填砂裂痕，使井达到增产增注的目的。
（二）增产原理1、形成的填砂裂痕的导流能力比原地层系数大得多，可大几倍到几十倍，大大增加了地层到井筒的连通能力;2、由原先渗流阻力大的径向流渗流方式转变成单向流渗流方式，增大了渗流截面，减小了渗流阻力;3、可能沟通独立的透镜体或天然裂痕系统，增加新的油源;4、裂痕穿透井底周围地层的污染堵塞带，解除堵塞，因此能够显著增加产量。
二、压裂材料（一）压裂液在压裂进程中注入的液体统称为压裂液，依照压裂进程中注入井内的压裂液在不同施工时期所起的作用不同，可把压裂液分为前置液、携砂液、顶替液三种。
1、依照作用不同分类前置液：它的作用是破裂地层并造成必然几何尺寸的裂痕，以便后面的携砂液进人在温度较高的地层里，它还可起必然的降温作用。
有时为了提高前置液的工作效率，在前置液中还加入必然量的细砂(粒径100-140目，砂比10%左右)以堵塞地层中的微隙，减少液体的滤失。
携砂液：它起到将支撑剂带入裂痕中并将支撑剂填在裂痕内预定位置上的作用。
在压裂液的总量中，这部份比例专门大。
携砂液和其他压裂液一样，有造缝及冷却地层的作用。
携砂液由于需要携带密度很高的支撑剂，必需利用交联的压裂液(如等)。
顶替液：顶替液是在加砂程序终止后，用来将携砂液全数替人裂痕中，以提高携砂液的效率和避免井筒沉砂。
2、依照类型不同分类依照压裂液类型不同，能够将压裂液分为水基压裂液、油基压裂液、泡沫压裂液等。
（1）水基压裂液：水基压裂液是用水溶胀性聚合物(称为成胶剂)经交链剂(又叫交联剂)交链后形成的冻胶。
常规压裂酸化类操作规程
常规压裂酸化类操作规程常规压裂酸化类操作规程1 目的和范围为加强常规压裂酸化施工安全，规范员工各项操作行为，提高员工安全操作技能，预防各类事故的发生，特制定本规程。
本规程适用于常规油、气、水井的压裂（酸化）施工。
2 井场勘查2.1 道路勘察2.1.1压裂设备入场前应提前规划并确定上井行驶路线。
2.1.2对压裂设备行驶路线上沟渠、桥梁、短半径弯道(急弯)、涵洞、管线及电线等特殊路段进行安全确认，并对限高架、高压线等危险路段进行安全标注。
2.1.3在特殊路段进行勘察、测量时，应安排专人进行安全监护。
2.2 现场勘查2.2.1应对施工井场内的坑(包括复耕或硬化过的井场的隐性泥浆坑)、洞位置进行安全标注，若周边草木较深，在勘察时应谨慎慢行，注意脚下，以防摔倒。
2.2.2高压管线位置，应确定无刺漏后方可靠近查看。
2.2.3不得进入抽油机隔离区等危险区域内，不得触摸电缆等带电设施。
2.2.4施工区域内埋设管线及电缆处应进行安全确认并进行安全标注。
3 设备转运、吊装与安装3.1 设备转运3.1.1压裂车、超限运输车辆行驶前必须按照交通运输规定设置超限标志。
3.1.2严格遵守交通安全法规，并按规定路线行驶。
行驶到安全标注的特殊路段时，应安排专人进行安全监护；遇有路障应及时清除，特殊情况及路段应进行临时交通管制。
3.1.3转运参与人员应做好交通警示设置措施，注意非正常行驶车辆，避免交通伤害。
3.1.4随行人员不应乘坐在车辆驾驶室之外，头和手不得伸出窗外。
3.1.5在转运道路上负责挑电线的人员要带绝缘手套，用绝缘挑线杆，在挑线时应安排专人进行安全监护。
3.1.6压裂车在路上临时停靠或出现故障时应停靠在最右侧车道，城市环路上应在车辆后方50m设警示牌，在高速路上则在车辆后方150m设警示牌，同时开启危险信号报警灯。
在坡道上停靠，警示牌应设置在车辆后方的坡顶或坡底，同时打上千斤和掩木。
3.1.7压裂车在特殊情况下需要长期停靠时，应确保刹车可靠，并使用不少于4块掩木掩在轮胎前后防止意外滑行。
江汉四机厂压裂车
江汉四机厂压裂车、混砂车产品样本技术中心办 刘永忠 整理第四石油机械厂自上世纪八十年代末引进成套压裂设备制造技术以来，一直致力于成为世界一流的成套压裂设备制造企业。
通过多年的设计、制造和自主开发，掌握了系列压裂柱塞泵、压裂泵车、混砂车的核心技术，以及成套压裂机组的制造、配套技术，自主研发了压裂设备自动控制、网络控制等先进技术，可以为油田各种压裂、防砂作业提供完整的成套设备。
压裂机组由压裂车、混砂车、仪表车、管汇车和运砂车等组成的，第四石油机械厂有800、1000、1800、2000和2500型系列，满足于各种深度、地层和作业工况油气井的压裂、防砂作业。
◆机组可根据用户作业实际需要灵活配套；◆机组配套设备按国际标准设计，与国际名牌压裂设备可互换或同时联机工作，通用性强；◆机组可选用多项先进的自动控制技术，保证压裂作业的准确、可靠；◆机组可选择先进的网络控制技术。
压裂机组远程控制压裂泵车、混砂车和仪表车通过安装在仪表车内的计算机系统和连接电缆协同作业，采集所有压裂泵车、混砂车及管汇的排出压力、排量、密度等信号，结合压裂工艺的要求对各个压裂泵车进行远程手动控制。
混砂车自动控制系统混砂车自动控制系统由主机和显示仪表组成，作业时通过操作屏按照施工作业方案输入自动控制指令，或在监控计算机软件系统中预制自动控制程序后，混砂车能够按照指令实现砂比、排量、液面、添加剂比例的自动控制以及相应的施工参数显示。
同时，控制系统具备在突发情况时人员能即时中断自动控制并切换为手动控制功能，手动控制方式能满足实现混砂车全部功能。
压裂机组网络自动控制系统压裂机组网络自动控制系统是将压裂泵车、混砂车、仪表车通过计算机网络有机联系起来，每台压裂车、混砂车及仪表车上都配备一台自动远程控制单元，通过网络及中心处理站来实现对压裂作业的自动控制，包括机组设备的启动、换档、参数显示、自动压力控制和自动排量控制。
各单台设备的数据采集和控制通过数据线传输实现数据共享，并实现集中控制。
压裂车
压裂是一种常规油气田增产以及页岩气、页岩油、煤层气等非常规油气资源开采核心技术，是中、低渗透油田勘探开发工程重要施工流程或环节。
由于中、低渗透油田储层物性工况条件限制、钻井过程中钻井液污染等原因，油井射孔后自然产能低、开采效益差，须经过压裂才能正常生产。
我国各类油气资源开发进入中后期阶段，石油、天然气供应缺口扩大，油气气井压裂作业越加频繁。
油田专用压裂车是压裂施工的主要设备，属油气田钻采特种车辆设备。
主要作用是向油气井内注入高压、大排量的压裂液，通过向地层泵液注压将地层压开，把支撑剂挤入裂缝，提高油气层渗透率和油、气井采收率。
油气田现场施工对压裂车技术性能要求很高，压裂车须具有压力高、排量大、耐腐蚀、抗磨损性强等特点。
一般油田专用压裂车多以成套设备即成套压裂机组形式出现，压裂泵车是压裂施工机组核心设备，主要由发动机、液力变速箱、压裂泵、控制系统和其他附件组成。
压裂机车组一般由压裂泵车、仪表车、配液撬、压裂酸化管汇车、混砂车、输砂车和供液车等组配而成，是装有底盘的移动泵注设备，通过高压、大排量泵注酸液或处理液，实现压裂增产目的。
本报告油田专用压裂车范围--特指适用于非常规油气资源（如以吸附或游离状态存在于富有机质泥页岩及其夹层中的页岩气、页岩油；吸附在煤基质颗粒表面、游离于煤孔隙中或溶解于煤层水中的烃类气体-煤层气等）开采的特定工况环境专用压裂车设备或压裂机组集成设备（指集压裂车、混砂车、管汇车和仪表车多种功能以及压裂、酸化、防砂等多种施工流程一体）。
压裂泵车的动力大小直接反映整套机组的工作能力，其设备的先进性主要体现在动力配置、压裂泵性能和控制系统上。
压裂泵的发展主要体现在提高泵的输出功率上，代表产品有Halliburton HQ2000五缸泵、SPM TWS2250三缸泵和SPM QWS2500LW五缸泵。
由于其排量大、质量轻和振动小等优点而受到用户的青睐。
但是HQ2000泵只用于HMlibuaon公司生产的压裂泵车上，通用性差，尤其是配件价格非常昂贵，使油田的实际使用用户不多。
27294716_·压裂井口管汇连接技术分析及对比
２０２２年第５１卷第４期第８４页石油矿场机械犗犐犔 犉犐犈犔犇 犈犙犝犐犘犕犈犖犜２０２２，５１（４）：８４ ９０文章编号：１００１ ３４８２（２０２２）０４ ００８４ ０７压裂井口管汇连接技术分析及对比张青锋１，张宏桥１，王前敏１，白兰昌１，王志喜２，秦雪飞１，刘 鸣１（１．宝鸡石油机械有限责任公司，陕西宝鸡７２１００２；２．川庆钻探工程有限公司井下作业公司，成都６１００００）①摘要：压裂井口管汇连接是指管汇撬到井口的管汇的连接，其将压裂车增压后的高压流体输送到井口，是压裂施工中最易失效的部位。
常规井口管汇连接是由直管、弯管、接头、阀门等连接而成，在大规模压裂时，常规井口管汇连接工作量大、时效低、安全风险高、成本高。
针对这些问题，推出了大通径单通道井口连接装置、压裂井口快速连接装置和大通径软管应用这３种新技术。
分析了这３种技术的关键技术和特点，并指出了这３种技术在现场应用的优缺点，对国内研究压裂井口管汇连接装置具有借鉴意义。
关键词：高压管汇；大通径；快速连接；软管中图分类号：ＴＥ９３４．２ 文献标识码：Ａ 犱狅犻：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１ ３４８２．２０２２．０４．０１２犜犲犮犺狀狅犾狅犵狔犃狀犪犾狔狊犻狊犪狀犱犆狅犿狆犪狉犻狊狅狀狅犳犉狉犪犮狋狌狉犻狀犵犠犲犾犾犺犲犪犱犆狅狀狀犲犮狋犻狅狀ＺＨＡＮＧＱｉｎｇｆｅｎｇ１，ＺＨＡＮＧＨｏｎｇｑｉａｏ１，ＷＡＮＧＱｉａｎｍｉｎ１，ＢＡＩＬａｎｃｈａｎｇ１，ＷＡＮＧＺｈｉｘｉ２，ＱＩＮＸｕｅｆｅｉ１，ＬＩＵＭｉｎｇ１（１．犅犪狅犼犻犗犻犾犳犻犲犾犱犕犪犮犺犻狀犲狉狔犆狅．，犔狋犱．，犅犪狅犼犻７２１００２，犆犺犻狀犪；２．犆犆犇犆犇狅狑狀犺狅犾犲犛犲狉狏犻犮犲犆狅犿狆犪狀狔，犆犺犲狀犵犱狌６１００００，犆犺犻狀犪）犃犫狊狋狉犪犮狋：Ｆｒａｃｔｕｒｉｎｇｗｅｌｌｈｅａｄｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｒｅｆｅｒｓｔｏｔｈｅｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｆｒｏｍｔｈｅｆｒａｃｔｕｒｉｎｇｍａｎｉｆｏｌｄｓｋｉｄｔｏｔｈｅｆｒａｃｔｕｒｉｎｇｗｅｌｌｈｅａｄ，ｗｈｉｃｈｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｔｈｅｈｉｇｈ ｐｒｅｓｓｕｒｅｆｌｕｉｄａｆｔｅｒｔｈｅｆｒａｃｔｕｒｉｎｇｔｒｕｃｋｐｒｅｓｓｕｒｉｚｅｄｔｏｔｈｅｗｅｌｌｈｅａｄ，ｗｈｉｃｈｉｓｔｈｅｍｏｓｔｐｒｏｎｅｔｏｆａｉｌｕｒｅｓｉｎｆｒａｃｔｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｃｏｎ ｖｅｎｔｉｏｎａｌｗｅｌｌｈｅａｄｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｉｓｍａｄｅｏｆｓｔｒａｉｇｈｔｐｉｐｅ，ｅｌｂｏｗｐｉｐｅ，ｊｏｉｎｔ，ｖａｌｖｅ，ｅｔｃ．，Ｄｕｒｉｎｇｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅｆｒａｃｔｕｒｉｎｇ，ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｗｅｌｌｈｅａｄｍａｎｉｆｏｌｄｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｓｈａｖｅａｌａｒｇｅｗｏｒｋｌｏａｄ，ｌｏｗｔｉｍｅｌｉｎｅｓｓ，ｈｉｇｈｓａｆｅｔｙｒｉｓｋｓ，ａｎｄｈｉｇｈｃｏｓｔｓ．Ｉｎｒｅｓｐｏｎｓｅｔｏｔｈｅｓｅｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｓｏｍｅｎｅｗｔｅｃｈｎｏｌｏ ｇｉｅｓｈａｖｅｂｅｅｎｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ：ｌａｒｇｅｄｉａｍｅｔｅｒｓｉｎｇｌｅ ｃｈａｎｎｅｌｗｅｌｌｈｅａｄｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅ，ｆｒａｃｔｕｒｉｎｇｒａｐｉｄｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｗｅｌｌｈｅａｄｄｅｖｉｃｅ，ａｎｄｌａｒｇｅｂｏｒｅｈｏｓｅ．Ｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｓｅｎｅｗｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓ ａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｔｈｅｓｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｉｎｆｉｅｌｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｗｅｒｅｐｏｉｎｔｅｄｏｕｔ，ｗｈｉｃｈｈａｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｉｇｎｉｆｉ ｃａｎｃｅｆｏｒｄｏｍｅｓｔｉｃｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｆｒａｃｔｕｒｉｎｇｗｅｌｌｈｅａｄｍａｎｉｆｏｌｄｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ．犓犲狔狑狅狉犱狊：ｈｉｇｈ ｐｒｅｓｓｕｒｅｆｌｕｉｄｐｉｐｅ；ｌａｒｇｅｂｏｒｅ；ｑｕｉｃｋｌａｔｃｈ；ｆｌｅｘｐｉｐｅ① 收稿日期：２０２２ ０２ ０８ 基金项目：中国石油重大工程技术现场试验项目“７０００型电驱压裂撬与柴油驱动压裂机组在线监控系统的组成及现场试验”（２０１９Ｆ ３０） 作者简介：张青锋（１９８３ ），男，陕西宝鸡人，高级工程师，２００６年毕业于陕西理工大学机械设计制造及自动化专业，主要从事海洋油气及资源勘探开发装备的研制、销售、服务及项目管理工作，Ｅ ｍａｉｌ：ｚｈａｎｇ＿ｑｆ＠ｃｎｐｃ．ｃｏｍ．ｃｎ。
压裂施工工艺
第二节压裂施工基本程序
1．循环：将压裂液由液罐车打到压裂车再返回液罐车。
循环路线是液罐车-混砂车-压裂泵-高压管汇-液罐车，旨在检查压裂泵上水情况以及管线连接情况。
循环时要逐车逐档进行，以出口排液正常为合格。
2．试压：关死井口总闸，对地面高压管线、井口、连接丝扣、油壬等憋压
30-40Mpa，保持2-3min不刺不漏为合格。
3．试挤：试压合格后，打开总闸门，用1-2台压裂车将试剂液挤入油层，直到压力稳定为止。
目的是检查井下管柱及井下工具是否正常，掌握油水的吸水能力。
4．压裂：在试挤压力和排量稳定后，同时启动全部车辆向井内注入压裂液，使井底压力迅速升高，当井底压力超过地层破裂压力时，地层就会形成裂缝。
5．支撑剂：开始混砂比要小，当判断砂子已进入裂缝，相应提高混砂比。
6．替挤：预计加砂量完全加完后，就立即泵入顶替液，把地面管线及井筒中的携砂液全部顶替到裂缝中去，防止余砂乘积井底形成砂卡。
7．反洗或活动管柱：顶替后立即反洗井或活动管柱防止余砂残存在井筒封隔器卡距之内，造成砂卡。
第2章 压裂车
第2章压裂车第2章压裂车第2章压裂车机组2．1掘进机组详述压裂、酸化施工作业是改造油气藏的重要手段之一，压裂施工是通过注入高压流体使井底地层形成具有足够大小的填砂裂缝，以增加油气的流动性，提高油气采收率的一种有效方法，对于低渗透油气井需要借助于压裂和酸化作业才能达到稳产的目的。
这些工艺都要通过压裂设备来完成，所以压裂设备的发展直接影响着压裂、酸化工艺的发展。
一套压裂设备包括多台压裂泵车、1~2台混砂车、一台压裂仪表车、地面管汇和其他辅助设备。
在施工过程中混砂车将压裂液、支撑剂和各种添加剂混合完成后，通过连接管汇提供给多台压裂泵车，压裂泵车将混合液进行增压，通过高压管汇汇集后注入井底，压裂仪表车对作业全过程进行监控并进行施工分析和记录。
2．2常用压裂泵车压裂车泵主要由载运底盘、车台柴油机、传动机构、泵体传动等四大件共同组成。
掘进泵就是压裂车的工作主机。
现场施工对压裂车的技术性能建议很高，压裂车必须具备压力低、排量小、耐腐蚀、抗磨损性强等特点。
2．2．1yl70-670型压裂车（700型）1．整车概况yl70-670型压裂车的工作只要是通过车台发动机（catc-18）、传动箱（艾利逊s6610m）、卧式三缸单作用柱塞泵来实现的，整个过程的控制都可以在操作室内完成。
压裂车装有自动保护装置。
在进行压裂施工作业时，操作人员可将仪表台上的工作压力进行设定，当实际工作压力超过这一设定压力时，超压保护装置可立刻使车台发动机回到怠速状态。
yl70-670型压裂车还具有泵工作排量的实时显示功能，因此操作非常方便。
该设备工作压力低、排量小，可以用作浅井、中深井、深井的小型掘进、酸化作业，也可以用作压井、洗井、冲砂等施工作业。
其最小工作压力为65mpa，最小理论排量为1.58m3/min。
2．标准配置yl70-670型压裂车主要由车载底盘、车台发动机（catc-18）、传动箱（艾利逊s6610m）、3zb70-670型卧式三缸柱塞泵、计量罐（2m3）、气路系统、润滑系统、电路系统、管汇系统、操作室等组成。
《[压裂工作总结认识]压裂》
![《[压裂工作总结认识]压裂》](https://img.taocdn.com/s3/m/4122e9e510661ed9ad51f3e5.png)
《[压裂工作总结认识]压裂》压裂工作总结认识通过对xx年库拜地区压裂作业的全程跟踪学习及监督，同时结合现有的相关压裂理论知识，现针对压裂作业谈谈自我的认识。
一、主要工作完成情况1、xx年到xx年累计完成31层（段）12口井的压裂工作，其中水平井1口。
现已全部下泵投产。
2、在以上各井施工过程中，做到深入现场、严格监督、准确核实、详细记录、积极学习，保证了射孔、压裂、冲砂、下泵作业的正常施工和作业质量，目前以上各井生产正常。
在12口井共计31层（段）的压裂施工过程中，做到了执行设计坚决、分析问题科学、采取措施合理，较好的完成了压裂监督和学习任务。
累计用液量22981方，平均每层用液量696.39方。
累计用砂量1249.7方，平均每层用砂量37.87方。
在水平井的压裂施工过程中，为了满足l型井快速施工的要求，使用了新的压裂工艺-连续油管水力喷砂射孔拖动分层环空压裂。
经过10天的紧张施工，圆满的完成了顺a5煤层走向压裂7段的方案。
二、现场学习压裂作业是一项复杂而又高技术的作业，现场知识的学习至关重要，现场知识的学习包括对压裂设备和压裂材料的认识。
1、压裂设备压裂施工设备主要由地面设备和压裂车组两部分组成。
地面设备压裂用地面工具设备主要有封井器、井口球阀、投球器、活动弯头、油壬、蜡球管汇、压裂管汇等，为井口以上地面控制类工具。
压裂车组（1）压裂车压裂车是压裂的主要设备，它的作用是向井内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开，把支撑剂挤入裂缝。
压裂车主要由运载、动力、传动、泵体等四大件组成，压裂泵是压裂车的工作主机。
现场施工对压裂车的技术性能要求很高，压裂车必须具有压力高、排量大、耐腐蚀、抗磨损性强等特点。
（2）混砂车混砂车的作用是按一定的比例和程序混砂，并把混砂液供给压裂车。
它的结构主要由传动、供液和输砂系统三部分组成。
（3）砂罐车砂罐车的作用是装载压裂砂，按照施工要求向混砂车内加入定量的不同目数的压裂砂。
压裂用高低压管汇设计原则及发展趋势
压裂用高低压管汇设计原则及发展趋势摘要：随着国内非常规页岩油气的持续开发，压裂设备得到快速的发展,为压裂工程的高效实施提供了重要保障。
高低压管汇作为油田压裂现场的关键管汇设备，其结构设计和发展趋势支撑着未来我国复杂页岩油气的开发。
高低压管汇主要结构有高压管汇、低压管汇和底橇。
油田现场压裂时，混砂车将混合后的压裂液通过低压管汇分流进各台压裂车上的压裂泵，流经压裂泵后的压裂液为高压流体，再通过高压管汇的汇集，统一运输至井口进行压裂作业。
本文总结了传统高低压管汇橇和现阶段常用高低压管汇橇的结构形式、功能特点和常见问题，并讨论了高低压管汇橇在未来市场上的发展趋势。
关键词：高低压管汇高压由壬法兰连接0引言高低压管汇作为压裂作业中重要的管汇装备，经过几十年的发展，由早期的由壬连接形式的小通径管汇橇发展为如今法兰连接形式的大通径管汇橇，从外形结构到过流参数都有较大的改进。
但由于目前高低压管汇方面的研究较少，因此根据高低压管汇的连接形式、常用配置、工况条件、应用情况等方面对国内目前压裂用高低压管汇进行总结。
对于油气装备制造具有重要意义。
1传统高低压管汇早期压裂现场运用的高低压管汇为由壬连接形式。
由各种整体接头、整体直管、旋塞阀等高压件组成高压管汇，由各种低压直管、蝶阀、低压由壬等组成低压管汇，由各种结构件和支架组成橇架，高压管汇垂直于低压管汇的正上方，均固定在橇架上。
通常高压管汇主通道通径为4″（Φ88.9mm），侧通道通径为3″（Φ69.7mm），额定工作压力有20000psi和15000psi；低压管汇主管规格有10″和8″，侧管规格为4″（Φ100mm），额定工作压力为1MPa。
高压管汇通常有三种组合形式：单通道、双通道和三通道（如图1）。
单通道高压管汇由一条主通道和多个侧通道构成，侧通道数量对应压裂现场所需压裂车的数量；每个侧通道安装一个旋塞阀，用于通道开断。
与之类似，双通道高压管汇由两条主通道和多个侧通道构成；三通道高压管汇由三条主通道和多个侧通道构成。
压裂——精选推荐
压裂压裂压裂是指在井筒中形成⾼压迫使地层形成裂缝的施⼯过程。
通常指⽔⼒压裂,⽔⼒压裂是指应⽤⽔⼒传压原理，从地⾯泵⼊携带⽀撑剂的⾼压⼯作液，使地层形成并保持裂缝，是被国内、外⼴泛应⽤的⾏之有效的增产、增注措施。
由于被⽀撑剂充填的⾼导流能⼒裂缝相当于扩⼤了井筒半径，增加了泄流⾯积，⼤⼤降低了渗流阻⼒，因⽽能⼤幅度提⾼油、⽓井产量，提⾼采油速度，缩短开采周期，降低采油成本。
第⼀节压裂设备及管柱⼀、地⾯设备1、压裂井⼝压裂井⼝⼀般可分为两类：①⽤采油树压裂，采油树型号可分为250、350、600、700、1050型，250型⼯作压⼒25MPa，主要⽤于浅井，其它型号分别⽤于中深井、深井和超深井，如果单位以⼤⽓压计算，⼯作压⼒基本与型号命名相同。
②采⽤⼤弯管、投球器、井⼝球阀与井⼝控制器的专⽤压裂井⼝，完成压裂施⼯，⼤弯管、投球器及井⼝球阀⼯作压⼒70MPa或100MPa。
2、压裂管汇⽬前压裂管汇种类很多，承压和最⼤过砂能⼒也不相同。
常⽤的有压裂管汇车和专⽤的地⾯管汇。
专⽤的地⾯管汇有8个连接头，压裂车可任选⼀个连接。
⾼压管线外径Ф76mm，内径Ф60mm，最⾼压⼒可达100MPa。
3、投球器投球器有两种，⼀种是前⾯井⼝装置中⽤于分层压裂管柱中投钢球的投球器，另⼀种是选压或多裂缝压裂封堵炮眼⽤投球器。
美国进⼝投球器，最⼤⼯作压⼒100MPa，⼀次装Ф22mm的堵球200个，电动旋转投球每分钟12圈，每圈投4个球。
⼆、压裂车组压裂设备主要包括压裂车、混砂车、仪表车、管汇车等。
1、压裂泵车压裂车是压裂的主要动⼒设备，它的作⽤是产⽣⾼压，⼤排量的向地层注⼊压裂液，压开地层，并将⽀撑剂注⼊裂缝。
它是压裂施⼯中的关键设备，主要由运载汽车、驱泵动⼒、传动装置、压裂泵等四部分组成。
压裂泵是压裂车的主机。
对压裂车技术性能要求⼤部分是对压裂泵提出的。
⽬前各油⽥压裂车组在产地、品牌和型号上有很多不同种类。
⼏种常见的压裂车性能参数见表1，S—2000型泵压⼒排量表见表2。
压裂流程、配套工具及工艺图
水力压裂流程、常用工具、工艺流程图
裂是针对具体井、地层条件、流体性质、井特性已经确定所提出提高产量的措施：
1、注水保持地层压力。
2、人工举升降低井底流动压力。
3、对于低渗透地层水力压裂。
水力压裂作用：
1、提高勘探含油气评价、增加可采储量。
2、油气井增产、水井曾注。
3、调整储层之间矛盾、改善产油、吸水剖面。
4、提高采收率。
5、其他工业方面的工业排污处理。
2、变径向流动为线性流动。
水力压裂施工现场设备主要有地面设备和压裂车组两部分：、材料：压裂液和支撑剂。
、参数：排量和压力。
、设备：泵车、液罐车、砂车、仪表车
管汇车（其作用是运输管汇、高压三通、四通、单流阀和控制阀等。
）
压裂: 在试挤压力和排量稳定后，同时启动全部压井车辆向井内注入压井液，使井底压力迅速提
:加入支撑剂。
压裂作业设备配套
设备人员到达现
审
图1-1压裂工艺流程图。
井下作业常识之压裂
井下作业常识之压裂压裂是指在井筒中形成高压迫使地层形成裂缝的施工过程。
通常指水力压裂,水力压裂是指应用水力传压原理，从地面泵入携带支撑剂的高压工作液，使地层形成并保持裂缝，是被国内、外广泛应用的行之有效的增产、增注措施。
由于被支撑剂充填的高导流能力裂缝相当于扩大了井筒半径，增加了泄流面积，大大降低了渗流阻力，因而能大幅度提高油、气井产量，提高采油速度，缩短开采周期，降低采油成本。
压裂设备及管柱地面设备1、压裂井口压裂井口一般可分为两类：用采油树压裂井口；采用大弯管、投球器、井口球阀与井口控制器的专用压裂井口。
2、压裂管汇目前压裂管汇种类很多，承压和最大过砂能力也不相同。
常用的有压裂管汇车和专用的地面管汇。
专用的地面管汇有8个连接头，压裂车可任选一个连接。
高压管线外径Ф76mm，内径Ф60mm，最高压力可达100MPa。
3、投球器投球器有两种，一种是前面井口装置中用于分层压裂管柱中投钢球的投球器，另一种是选压或多裂缝压裂封堵炮眼用投球器。
美国进口投球器，最大工作压力100MPa，一次装Ф22mm的堵球200个，电动旋转投球每分钟12圈，每圈投4个球。
压裂车组压裂设备主要包括压裂车、混砂车、仪表车、管汇车等。
1、压裂泵车压裂车是压裂的主要动力设备，它的作用是产生高压，大排量的向地层注入压裂液，压开地层，并将支撑剂注入裂缝。
它是压裂施工中的关键设备，主要由运载汽车、驱泵动力、传动装置、压裂泵等四部分组成。
2、混砂车混砂车的作用是将支撑剂、压裂液及各种添加剂按一定比例混合起来，并将混好的携砂液供给压裂车，压入井内。
目前混砂车有双筒机械混砂车、风吸式混砂车和仿美新型混砂车。
混砂车主要由供液、输砂、传动三个系统组成。
3、其它设备除了压裂车、混砂车主要设备外，还有仪表车、液罐车、运砂车等。
仪表车是用于施工时，记录压裂过程各种参数，控制其它压裂设备的中枢系统，又称作压裂指挥车。
压裂管柱压裂管柱主要由压裂油管、封隔器、喷砂器、水力锚等组成。
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压裂管汇车
摘要:本车型是一种油田压裂固井作业使用设备,进行车载专用运输管汇,利用压裂车组来进行注水压裂和固井的压裂管汇车,适用于石油井井下施工作业。
关键词:压裂作业高压管汇吊机
在石油井的一般和大型压裂或固井施工中,同时有几台水泥车要将高压压裂液或者水泥浆注入井下。
由于受井场作业环境的限制,以及从安全的角度考虑,在施工过程中,水泥车一般离井口20 m左右,如果每台车直接将压裂液或水泥浆注入井下,这在压裂固井作业中是不允许的,也是不经济的。
在一个压裂车组中,输砂车、混砂车和压裂固井车之间要有多根低压管汇进行连接,压裂固井车输出端与防喷器之间也要有多根高压管汇连接。
这些高低压管汇需要大型运载车辆进行运输。
为了解决固井现场施工的不足,本实用新型提供一种用于集中安装和运输高低压管汇的载重吊车,高低压管汇保证了各种车之间的管路连接,并且将高压流体集中输出到防喷器,再注入井口,保证了压裂固井作业快速、安全的进行,同时还要考虑到作业区域恶劣的地理环境以及如何尽可能的减轻工人的劳动强度,提高工作效率。
1 特点
压裂管汇车是以二类底盘作为承载装置,并在底盘车上安装随车液压吊机和高低压管汇、高低压管件、高压管件架、高压管件箱、低压管件盒、固定阀件等。
主要用于压裂作业时多台联机作业车辆之间的高压、低压管线连接,并可吊装运输各种配套的高压、低压管汇及连接管线,车上装有液压吊臂,吊装简单方便。
同时高低压管件具有足够的安装支撑和托架,整车装配合理,满载管汇时前后桥不能超载,具有良好的抗振性能和越野性能,能适应石油天然气压裂酸化现场的作业要求。
2 工作原理
本车作业是这样实现的:车上装吊机的动力来源于汽车底盘变速箱取力器,由取力器口连接的柱塞泵为整个吊机液压系统提供动力来源。
吊机与副梁采用I型螺栓连接,前后有定位块保证吊机相对位置。
吊机用于起重低压管件盒和高低压管汇架等重型部件,工作时通过吊机左右两边的控制面板实现吊机各种动作。
在吊机左右两边还配备有第二油门,第二油门是通过连接到驾驶室内油门踏板的油门拉线进行控制的,它用于调节起升重物的快慢。
低压管件盒和高低压管汇架从上到下放置在整车中部,需要取下时先把四腿吊链与吊耳连接上,然后再用吊机进行装卸作业。
高低压管汇架采用撬装结构,装在高压管汇下面,可移到地面工作,既可与高压管汇整体吊装,也可分开吊装。
高低压管汇架内装有T型低压管汇,它可供8台输砂车和6台压裂固井车同时作业。
高压直管横梁在最底层,由横梁分割成多个不同长度的直
管区域,用于安装不同长度的直管,直管用卡管定位,防止直管滑落。
取用直管时,把卡管抽出,长直管用吊机和吊带取下,较轻直管可直接取下。
驾驶室和车后部用保险架隔开,防止在刹车中大型组件因固定不好而冲撞驾驶室。
驾驶室和保险架中间安装备胎架、灭火器架和梯子。
3 结构及功能
下面结合图1详细说明本车型的具体结构及功能。
二类底盘(1)是车上装部分的作业平台,并为其提供动力,适宜于油田的各种作业环境。
保险架(2)是在不安全因素下,用来防止低压管件盒(3)冲撞驾驶室。
在作业时,吊机(4)的作用是起升重物,它的动力来源是二类底盘(1),由取力器带动柱塞泵,柱塞泵上连接有进出油口,控制吊机(4)各种动作。
首先将低压管件盒(3)与支架(8)之间的集装箱锁扣(7)调至分离状态,低压管件盒(3)上有4个吊耳,将四腿吊链与吊耳固定,吊机(4)将低压管件盒(3)取下。
然后吊机(4)就可以将高低压管汇架(5)或者高压弯头支架(9)取下。
高低压管汇架(5)上同样有4个吊耳,并且需要用四腿吊链进行连接。
高压弯头支架(9)上有一个圆孔,可直接用吊机(4)吊下。
吊装上这些组件时,操作顺序较卸下相反即可。
下面结合图2详细说明本车型的具体结构及功能。
高压弯头支架(9)可装满24个高压弯头,各种长度的高压直管(10)可装满45根,这些重物都可以通过操作吊机(4)直接取下,较轻的直管也可以直接从高压直管横梁(6)上取下。
T型低压管汇(11)固定在高低压管汇架(5)内,使用时不必卸下,高低压管汇架(5)对T型低压管汇(11)起到固定支撑作用。
吊机底座(12)与二类底盘(1)之间有相应的连接固定配件,保证吊机在运行过程中的安全和稳定。
参考文献
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