T梁设计PPT课件
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T梁架设施工工艺PPT精品文档
外地包含着人为因素。实际
上，若下部工程施工单位严格按照《铁路路基施工规范》 修筑好路基，保证其质量而不留事故隐患；若铺架单位 严格按照《铁路架桥机架梁规则》施工，则不会发生倾 覆事故。
25
路基及线路原因 路基和线路质量差是导致架桥机倾覆的主要原因。
在新线和既有线上都或多或少地存在路基隐患，如墓 穴、弧石坑、局部回填、抛填大石块或冻土块、积水 浸泡、有暗流从路基一面渗流到另一面等情况。其中 每一种情况都曾发生在一次至两次架桥机倾覆事故。 特别是桥台与桥头填土之间常有夯填不实情况，往往 是事故多发地段。线路质量差，如曲线地段外超高过 大导致机身倾斜而引起倾覆事故，线路坡度不平顺导 致架桥机溜滑也易引起其前倾。
28
4 结束语
简支梁桥架设方案很多，诸如跨墩式龙门吊机， 单导梁、双导梁，扒杆以及架桥机架梁等等，如何根 据施工现场的地形，现有的施工设备和桥型等条件， 布置合理的预制场地，选择最经济、最适宜、最安全 可靠的架设工艺是现场施工组织设计的重要内容。
29
谢谢！
30
11
一、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节， 中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度， 应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保 证作业的安全性。
12
二、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水 平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要 求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。如 桥有纵坡的情况下，通过各柱支点调整高度，使机 臂调平后进行作业。架桥机在下坡工作状态下，纵 行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机 牵引保护，以防止溜车下滑。
2
架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥 墩上去的设备。架桥机属于起重机范畴，因为其主 要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。但 其与一般意义上的起重机有很大的不同。其要求的 条件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫纵移。架 桥机分为架设公路桥，常规铁路桥，客专铁路桥等 几种。
上，若下部工程施工单位严格按照《铁路路基施工规范》 修筑好路基，保证其质量而不留事故隐患；若铺架单位 严格按照《铁路架桥机架梁规则》施工，则不会发生倾 覆事故。
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路基及线路原因 路基和线路质量差是导致架桥机倾覆的主要原因。
在新线和既有线上都或多或少地存在路基隐患，如墓 穴、弧石坑、局部回填、抛填大石块或冻土块、积水 浸泡、有暗流从路基一面渗流到另一面等情况。其中 每一种情况都曾发生在一次至两次架桥机倾覆事故。 特别是桥台与桥头填土之间常有夯填不实情况，往往 是事故多发地段。线路质量差，如曲线地段外超高过 大导致机身倾斜而引起倾覆事故，线路坡度不平顺导 致架桥机溜滑也易引起其前倾。
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4 结束语
简支梁桥架设方案很多，诸如跨墩式龙门吊机， 单导梁、双导梁，扒杆以及架桥机架梁等等，如何根 据施工现场的地形，现有的施工设备和桥型等条件， 布置合理的预制场地，选择最经济、最适宜、最安全 可靠的架设工艺是现场施工组织设计的重要内容。
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谢谢！
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一、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节， 中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度， 应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保 证作业的安全性。
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二、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水 平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要 求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。如 桥有纵坡的情况下，通过各柱支点调整高度，使机 臂调平后进行作业。架桥机在下坡工作状态下，纵 行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机 牵引保护，以防止溜车下滑。
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架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥 墩上去的设备。架桥机属于起重机范畴，因为其主 要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。但 其与一般意义上的起重机有很大的不同。其要求的 条件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫纵移。架 桥机分为架设公路桥，常规铁路桥，客专铁路桥等 几种。
T梁预制 PPT课件
T梁预制标准化施工
高沁高速公路LJ8合同段古堆特大桥工程效果图
高沁高速公路LJ8合同段项目部
前言
高平至沁水高速公路第八合同段位于山西省晋城市所辖沁水县端氏 镇境内。起讫桩号为：K38+450-K41+020，全长2.57km，主要工 程构造物有古堆特大桥、端氏互通桥涵构造物等。
古堆特大桥，全长1036米。设计时将特大桥分为古堆特大桥1号桥 （6-38m）和古堆特大桥2号桥（20-40m）。预制T梁共279片，其 中38mT梁74片,40mT梁共205片。为了积极响应建管处“高沁高速 公路建设管理提升年” 活动精神和塑造精品工程，本项目部大力推进 将“五化”管理，现将标准化的“T梁预制”施工工艺总结如下，与各 位同仁分享。
钢筋绑扎在台座上进行，台座上预设型 钢支撑，保证钢筋绑扎的几何尺寸。钢筋绑 扎要求安放位置准确、牢固、稳定；
骨架钢筋入模前按规范要求设置保护层垫 块。
4、侧模安装
先将钢模内侧面清扫干净、除锈， 均匀地涂抹脱模剂，然后进行模板安 装；
侧模安装完毕后安装端头模型，端 头模型安装要保证预留钢筋能从模上 眼孔顺利穿出模外；
施工要 点
1、底座施工
整理、平整场地，地基承载力满足要求 后，开始底座施工；
台座尺寸为0.6m*0.4m*40.5m； 在台座两端3m范围内设置基础，尺寸为： 3m*30m*1.5m ； 梁底座设2cm的反预拱度，台座顶部混 凝土做两次抹面,抹面一定要平整光滑,待砼 达到设计强度以后铺设6mm厚钢板。
措施二
浇筑顺序从模板一端开始水平分层马蹄、腹板、 翼板同时浇筑。从模板一头开始，先浇筑一段马 蹄，返回浇筑腹板段、翼板，再向前浇筑马蹄， 再返回浇筑腹板、翼板，如此反复保持浇筑斜面 推进。
高沁高速公路LJ8合同段古堆特大桥工程效果图
高沁高速公路LJ8合同段项目部
前言
高平至沁水高速公路第八合同段位于山西省晋城市所辖沁水县端氏 镇境内。起讫桩号为：K38+450-K41+020，全长2.57km，主要工 程构造物有古堆特大桥、端氏互通桥涵构造物等。
古堆特大桥，全长1036米。设计时将特大桥分为古堆特大桥1号桥 （6-38m）和古堆特大桥2号桥（20-40m）。预制T梁共279片，其 中38mT梁74片,40mT梁共205片。为了积极响应建管处“高沁高速 公路建设管理提升年” 活动精神和塑造精品工程，本项目部大力推进 将“五化”管理，现将标准化的“T梁预制”施工工艺总结如下，与各 位同仁分享。
钢筋绑扎在台座上进行，台座上预设型 钢支撑，保证钢筋绑扎的几何尺寸。钢筋绑 扎要求安放位置准确、牢固、稳定；
骨架钢筋入模前按规范要求设置保护层垫 块。
4、侧模安装
先将钢模内侧面清扫干净、除锈， 均匀地涂抹脱模剂，然后进行模板安 装；
侧模安装完毕后安装端头模型，端 头模型安装要保证预留钢筋能从模上 眼孔顺利穿出模外；
施工要 点
1、底座施工
整理、平整场地，地基承载力满足要求 后，开始底座施工；
台座尺寸为0.6m*0.4m*40.5m； 在台座两端3m范围内设置基础，尺寸为： 3m*30m*1.5m ； 梁底座设2cm的反预拱度，台座顶部混 凝土做两次抹面,抹面一定要平整光滑,待砼 达到设计强度以后铺设6mm厚钢板。
措施二
浇筑顺序从模板一端开始水平分层马蹄、腹板、 翼板同时浇筑。从模板一头开始，先浇筑一段马 蹄，返回浇筑腹板段、翼板，再向前浇筑马蹄， 再返回浇筑腹板、翼板，如此反复保持浇筑斜面 推进。
T梁架设技术培训讲稿-PPT课件
47
作业步骤
步骤二： 驮梁小车驮运预制梁至导梁机上并对位。
48
作业步骤
步骤三： 提梁机吊梁天车将梁吊起，驮梁小车返回到运梁车上， 运梁车返同梁场。
49
作业步骤
步骤四： 拆除导梁机与已架梁的连接，导梁吊机与导梁天车将导 梁提升使之离开桥墩。
50
作业步骤
步骤五： 导梁机前行，辅助支腿临时吊住导梁，导梁天车倒钩后再 次与导梁吊机共同起吊导梁。
12
结构组成 1、总体结构：
架桥机主要由前后2台吊梁行车、箱型主梁2根及横 联、前支腿l套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、 辅助支腿、悬臂粱、下导梁、下导梁天车、轨道、 电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。
13
2、起升机构
吊梁行车共两台，前后布置。 吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行车轨 道设置于两主梁腹板正上方； 走行系统采用三合一变频电动机、链轮链条驱动； 吊梁行车上设置定滑轮组，与吊具上动滑轮组形成起升系统。 吊梁行车上设置液压横移装置，可以同步横移，满足梁体微 调和曲线架梁需要，确保落梁准确就位。
17
3、主梁
主梁为箱型结构，基本节最大长度为12m，共十节，采用 拼接板螺栓连接，便于装拆和运输；主梁前端段设有横联及 变跨接头，横联设置于两主梁上部，将两主梁联接为一个整 体，同时，前横联也是悬臂梁的安装基础。变跨接头设置于 两主梁下部，与辅助支腿直接相联，满足32m-24m-20m 间变跨施工需要。主梁后部外侧设有接头与后支腿连接；一 侧主梁设置了走台便于检修。
工步4： ①前吊梁天车、辅支腿、下导梁天车同步前移下导梁 ②下导梁行至其中心梢后辅支腿1m处停止 ③下导梁天车返回捆吊下导梁 ④前吊梁行车与下导梁天车及辅支腿继续配合拖动下导梁前移
作业步骤
步骤二： 驮梁小车驮运预制梁至导梁机上并对位。
48
作业步骤
步骤三： 提梁机吊梁天车将梁吊起，驮梁小车返回到运梁车上， 运梁车返同梁场。
49
作业步骤
步骤四： 拆除导梁机与已架梁的连接，导梁吊机与导梁天车将导 梁提升使之离开桥墩。
50
作业步骤
步骤五： 导梁机前行，辅助支腿临时吊住导梁，导梁天车倒钩后再 次与导梁吊机共同起吊导梁。
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结构组成 1、总体结构：
架桥机主要由前后2台吊梁行车、箱型主梁2根及横 联、前支腿l套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、 辅助支腿、悬臂粱、下导梁、下导梁天车、轨道、 电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。
13
2、起升机构
吊梁行车共两台，前后布置。 吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行车轨 道设置于两主梁腹板正上方； 走行系统采用三合一变频电动机、链轮链条驱动； 吊梁行车上设置定滑轮组，与吊具上动滑轮组形成起升系统。 吊梁行车上设置液压横移装置，可以同步横移，满足梁体微 调和曲线架梁需要，确保落梁准确就位。
17
3、主梁
主梁为箱型结构，基本节最大长度为12m，共十节，采用 拼接板螺栓连接，便于装拆和运输；主梁前端段设有横联及 变跨接头，横联设置于两主梁上部，将两主梁联接为一个整 体，同时，前横联也是悬臂梁的安装基础。变跨接头设置于 两主梁下部，与辅助支腿直接相联，满足32m-24m-20m 间变跨施工需要。主梁后部外侧设有接头与后支腿连接；一 侧主梁设置了走台便于检修。
工步4： ①前吊梁天车、辅支腿、下导梁天车同步前移下导梁 ②下导梁行至其中心梢后辅支腿1m处停止 ③下导梁天车返回捆吊下导梁 ④前吊梁行车与下导梁天车及辅支腿继续配合拖动下导梁前移
(完整版)预制T梁PPT
c）垫块与钢筋绑扎牢固，且其绑丝丝头不得进入混凝土保 护层内。
部位
控制保护层钢筋
净保护层厚度
肋板侧面 肋板底部 翼板底部
N5、N6、N7=12mm N1=25mm
N3、N4=12mm
30mm 40mm 25mm
表-1 钢筋保护层表
3）梁底预埋钢板安装
预埋钢板分为伸缩缝端支座处梁底预埋钢板和连续墩 处梁底预埋钢板，锚固钢筋与预埋钢板采用双面焊，满 焊。
1、底座施工
整理、平整场地，地基承载力满足要求 后，开始底座施工；
台座截面尺寸为30cm*49.5m； 在台座两端3m范围内设置扩大基础，尺 寸为：3m*30m*1.5m ； 梁底座设2cm的反预拱度，台座顶部混 凝土做两次抹面,抹面一定要平整光滑,待砼 达到设计强度以后铺设6mm厚钢板。
2、底板模型放线
④钢筋焊接 T梁肋板Φ25mm主筋采用双面搭接焊的形式连接，焊接前钢 筋搭接端部应预先折向一侧，并保证接合钢筋的轴线保持一 致，焊接过程中及时清渣，保证焊缝长度不小于5d，焊缝宽 度不小于0.8d，焊缝厚度不小于0.3d（d为钢筋直径），且 焊缝饱满、光滑。
2）钢筋安装 T梁钢筋直接在台座上绑扎成型，绑扎前彻底清洁底模并脱 刷脱模剂，绑扎时钢筋和底模间垫上15×10cm方木，以防 止脱模剂污染钢筋。钢筋的尺寸、数量、间距、位置必须严 格按照设计及规范要求施工。如遇T梁钢筋与预应力管道冲 突时，可适当调整T梁钢筋的位置。
在台座底模上标出梁中心线、横隔板、梁端位置及波纹管控制 位置线。
梁端位置标识
波纹管控制位置标识
3、钢筋加工安装
1）钢筋加工 ①钢筋外观
钢筋的表面洁净、无损伤，使用前应将表面的油渍、漆皮、 鳞锈等清除干净，带有颗粒状或者片状老锈的钢筋不得使用； 当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点、已伤蚀截面时，应 降级使用或剔除不用。
部位
控制保护层钢筋
净保护层厚度
肋板侧面 肋板底部 翼板底部
N5、N6、N7=12mm N1=25mm
N3、N4=12mm
30mm 40mm 25mm
表-1 钢筋保护层表
3）梁底预埋钢板安装
预埋钢板分为伸缩缝端支座处梁底预埋钢板和连续墩 处梁底预埋钢板，锚固钢筋与预埋钢板采用双面焊，满 焊。
1、底座施工
整理、平整场地，地基承载力满足要求 后，开始底座施工；
台座截面尺寸为30cm*49.5m； 在台座两端3m范围内设置扩大基础，尺 寸为：3m*30m*1.5m ； 梁底座设2cm的反预拱度，台座顶部混 凝土做两次抹面,抹面一定要平整光滑,待砼 达到设计强度以后铺设6mm厚钢板。
2、底板模型放线
④钢筋焊接 T梁肋板Φ25mm主筋采用双面搭接焊的形式连接，焊接前钢 筋搭接端部应预先折向一侧，并保证接合钢筋的轴线保持一 致，焊接过程中及时清渣，保证焊缝长度不小于5d，焊缝宽 度不小于0.8d，焊缝厚度不小于0.3d（d为钢筋直径），且 焊缝饱满、光滑。
2）钢筋安装 T梁钢筋直接在台座上绑扎成型，绑扎前彻底清洁底模并脱 刷脱模剂，绑扎时钢筋和底模间垫上15×10cm方木，以防 止脱模剂污染钢筋。钢筋的尺寸、数量、间距、位置必须严 格按照设计及规范要求施工。如遇T梁钢筋与预应力管道冲 突时，可适当调整T梁钢筋的位置。
在台座底模上标出梁中心线、横隔板、梁端位置及波纹管控制 位置线。
梁端位置标识
波纹管控制位置标识
3、钢筋加工安装
1）钢筋加工 ①钢筋外观
钢筋的表面洁净、无损伤，使用前应将表面的油渍、漆皮、 鳞锈等清除干净，带有颗粒状或者片状老锈的钢筋不得使用； 当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点、已伤蚀截面时，应 降级使用或剔除不用。
T梁制作工序案例图片(PPT)
一、钢筋笼的绑扎案例图片
图片11：腹 板（肋板）及横隔板钢筋绑扎结束、波纹管及锚下螺旋筋 安装到位
一、钢筋笼的绑扎案例图片
一、钢筋笼的绑扎案例图片 图片12：
正在穿钢绞线束的钢筋笼
图片13：腹 板及横隔板钢筋绑扎结束、穿好钢绞线束的钢筋笼（1）
一、钢筋笼的绑扎案例图片
板及横隔板钢筋绑扎结束、穿好钢绞线束的钢筋笼（2）
三、预应力张拉、孔道压浆、封堵锚具
图片7：切割锚具之外多余的钢绞线头（1）
三、预应力张拉、孔道压浆、封堵锚具
图片8：切割锚具之外多余的钢绞线头（2）
三绞线头（3）
三、预应力张拉、孔道压浆、封堵锚具
图片10：封堵锚具（1）
三、预应力张拉、孔道压浆、封堵锚具
三、预应力张拉、孔道压浆、封堵锚具
图片2：T梁预应力张拉（2）
三、预应力张拉、孔道压浆、封堵锚具
图片3：T梁预应力张拉（3）
三、预应力张拉、孔道压浆、封堵锚具
图片4：T梁预应力张拉（4）
三、预应力张拉、孔道压浆、封堵锚具
图片5：T梁预应力张拉（5）
三、预应力张拉、孔道压浆、封堵锚具
图片6：T梁预应力张拉（6）
图片1：T梁侧模吊运
二、立模、混凝土浇筑案例图片
图片2：T梁端模安装
二、立模、混凝土浇筑案例图片
图片3：T梁侧模吊装就位与安装、调整（1）
二、立模、混凝土浇筑案例图片
图片4：T梁侧模吊装就位与安装、调整（2）
二、立模、混凝土浇筑案例图片
图片5：T梁侧模吊装就位与安装、调整（3）
二、立模、混凝土浇筑案例图片
一、钢筋笼的绑扎案例图片 图片6：腹
板（肋板）钢筋绑扎（6）
一、钢筋笼的绑扎案例图片 图片7：腹
T梁梁格法 ppt课件
11
5、移动荷载 ⑴根据公路工程技术标准 的规定，计算车道的横向 布置位置，车道定义窗口 中的车轮间距输入后，程 序会将车道荷载除2后分 成两个车道加载计算。 ⑵车道荷载的分布，可以 采用车道单元和横向联系 梁两种方法。如果采用横 向联系梁，则当车道偏离 出横向联系梁范围时，无 法将车 原则上来说对于单箱多室箱梁的纵梁梁格划分，主要以试 算为主，但盲目的试算只会浪费时间，通常情况下对于单 箱单室，以对称面划分为两个纵梁，对于单项多室（大于 等于三室）的情况，因为翼缘对整体截面中性轴位置的影 响变小，因此可以以每个室的对称面作为划分位置，采用 一刀切的方式建立对称的中腹板纵梁和非对称的边腹板纵 梁。
7
01－T梁梁格法
注意定义截面偏心的设置(为保证结构的整体性，边横隔梁和边端虚横梁通常需要自 定义偏心点，其他各横梁大多采用中上偏心即可）
8
01－T梁梁格法
2、定义主梁、盖梁和桥墩混凝土的收缩徐变 ⑴MIDAS/Civil程序不仅提供混凝土的收缩徐变函数，而且还可以定义抗压强度随时间 变化的函数。 ⑵一般对于变截面梁，当采用程序中非数值型截面 (不含设计用数值型截面)时，可以 通过修改单元依存材料特性功能自动计算构件的理论厚度。
4
01－T梁梁格法
❖ T梁格理论要点
1、T梁计算前应先对有效宽度进行计算。 2、对于非密排的T梁，可取单个T梁为一个纵向梁格。若T梁未设横隔板则纵向弯曲由T
形截面承受，横向视为通过翼板连接的板条。一般来说，纵横方向上结构的部分刚度 可以假定为相似横截面的梁一样。 3、梁格网格的划分以最能反映上部结构的结构性能为好。没有跨中横隔板的横向梁格， 其间距可以任意选择，一般约取有效跨径的1/4～1/8；如有横隔板则必须在横隔板处 设横向梁格。
5、移动荷载 ⑴根据公路工程技术标准 的规定，计算车道的横向 布置位置，车道定义窗口 中的车轮间距输入后，程 序会将车道荷载除2后分 成两个车道加载计算。 ⑵车道荷载的分布，可以 采用车道单元和横向联系 梁两种方法。如果采用横 向联系梁，则当车道偏离 出横向联系梁范围时，无 法将车 原则上来说对于单箱多室箱梁的纵梁梁格划分，主要以试 算为主，但盲目的试算只会浪费时间，通常情况下对于单 箱单室，以对称面划分为两个纵梁，对于单项多室（大于 等于三室）的情况，因为翼缘对整体截面中性轴位置的影 响变小，因此可以以每个室的对称面作为划分位置，采用 一刀切的方式建立对称的中腹板纵梁和非对称的边腹板纵 梁。
7
01－T梁梁格法
注意定义截面偏心的设置(为保证结构的整体性，边横隔梁和边端虚横梁通常需要自 定义偏心点，其他各横梁大多采用中上偏心即可）
8
01－T梁梁格法
2、定义主梁、盖梁和桥墩混凝土的收缩徐变 ⑴MIDAS/Civil程序不仅提供混凝土的收缩徐变函数，而且还可以定义抗压强度随时间 变化的函数。 ⑵一般对于变截面梁，当采用程序中非数值型截面 (不含设计用数值型截面)时，可以 通过修改单元依存材料特性功能自动计算构件的理论厚度。
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01－T梁梁格法
❖ T梁格理论要点
1、T梁计算前应先对有效宽度进行计算。 2、对于非密排的T梁，可取单个T梁为一个纵向梁格。若T梁未设横隔板则纵向弯曲由T
形截面承受，横向视为通过翼板连接的板条。一般来说，纵横方向上结构的部分刚度 可以假定为相似横截面的梁一样。 3、梁格网格的划分以最能反映上部结构的结构性能为好。没有跨中横隔板的横向梁格， 其间距可以任意选择，一般约取有效跨径的1/4～1/8；如有横隔板则必须在横隔板处 设横向梁格。
桥梁工程PPT6(预应力T 梁构造)57页
浙江省交通设计院设计，铁道部大桥工程局施工。
普兰店海湾桥，位于辽宁省大连市，沈大高速公路上。桥全长 1026m，宽25m，分列两幅，上下部结构分开，中设2m宽分车 带。主桥为16孔50m鱼腹式简支梁，跨中梁高2.6m，端部梁高 1.6m，腹板厚0.16m，每片梁重1080kN，采用浮吊安装。主桥 墩为双柱式墩身，φ2m钻孔灌注桩，承台采用预制安装得以避免 水下施工困难。于1990年9月竣工。
重 点： 1、装配式预应力混凝土简支板桥的构造 2、预应力混凝土简支T梁桥的构造与设计 3、我国预应力混凝土简支T梁桥标准设计构造
参考文献： 1、《桥梁工程》王丽荣等主编 2、我国预应力混凝土简支T梁桥标准设计 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2019
一、预应力混凝土简支板桥的构造与设计 预混简支板：≤25m
洛阳黄河桥（67孔跨径50米，全长3429米，1977年建成） 郑州黄河桥（28孔跨径20米、62孔跨径50米、47孔跨径40 米，全长5550米，1986年建成） 开封黄河桥（31孔跨径20米、77孔跨径50米，全长4475米， 1989年建成）
2、主梁间距——略大于钢混 3、横隔梁间距——同钢混
2、T梁的核心、核心距
M g2
Mp
Ny
Kx
N
y
Ks
N
y
(K
x
Ks
)
M
g2
M
p
4、公式的实用价值：
① N y e M g1
对于给定的梁， M g1 为定数， e 大，则 N y 小，节约钢束 e 大 形心偏上 加长翼缘 加大主梁间距 ② Ny(Kx Ks ) M g2 M p 给定尺寸及荷载， M g 2 M p 为定数， (K x K s ) 大，则 N y 小
普兰店海湾桥，位于辽宁省大连市，沈大高速公路上。桥全长 1026m，宽25m，分列两幅，上下部结构分开，中设2m宽分车 带。主桥为16孔50m鱼腹式简支梁，跨中梁高2.6m，端部梁高 1.6m，腹板厚0.16m，每片梁重1080kN，采用浮吊安装。主桥 墩为双柱式墩身，φ2m钻孔灌注桩，承台采用预制安装得以避免 水下施工困难。于1990年9月竣工。
重 点： 1、装配式预应力混凝土简支板桥的构造 2、预应力混凝土简支T梁桥的构造与设计 3、我国预应力混凝土简支T梁桥标准设计构造
参考文献： 1、《桥梁工程》王丽荣等主编 2、我国预应力混凝土简支T梁桥标准设计 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2019
一、预应力混凝土简支板桥的构造与设计 预混简支板：≤25m
洛阳黄河桥（67孔跨径50米，全长3429米，1977年建成） 郑州黄河桥（28孔跨径20米、62孔跨径50米、47孔跨径40 米，全长5550米，1986年建成） 开封黄河桥（31孔跨径20米、77孔跨径50米，全长4475米， 1989年建成）
2、主梁间距——略大于钢混 3、横隔梁间距——同钢混
2、T梁的核心、核心距
M g2
Mp
Ny
Kx
N
y
Ks
N
y
(K
x
Ks
)
M
g2
M
p
4、公式的实用价值：
① N y e M g1
对于给定的梁， M g1 为定数， e 大，则 N y 小，节约钢束 e 大 形心偏上 加长翼缘 加大主梁间距 ② Ny(Kx Ks ) M g2 M p 给定尺寸及荷载， M g 2 M p 为定数， (K x K s ) 大，则 N y 小
桥工课程设计(T梁)
指导书一、上部结构布置12(1)(2) 主梁截面细部尺寸(腹板厚度、顶板、底板等) (3) 计算截面几何特征 (4) 检验截面效率指标 3、横截面沿跨长的变化 4、横隔梁的设置二、行车板计算1、计算图式：按单向板计算2、恒载弯矩计算（纵向按1先分别计算桥面铺装层和翼板沿板跨方向的每延米恒载重1g 和2g （厚度可取平均值），之后计算对板条悬臂根部截面的恒载弯矩g M3(1) 车辆荷载产生的弯矩，将车辆荷载两后轮置于最不利荷载位置。
车轮的分布宽度，横桥向为1b ，顺桥向为1a ，根据1a 及d 计算a ，接着计算桥面板跨中截面和支点截面的弯矩值汽M(2) 弯矩组合：见《公路桥涵设计通用规范》第18页4、翼板配筋及强度复核拟采用335HRB 级钢筋 B12（外径为13.9ｍｍ），按单筋矩形截面设计。
30号混凝土MPa f cd 8.13=，335HRB 级钢筋MPa f sd 280=验算是否小于最大配筋率和是否大于最小配筋率，分布钢筋则根据桥规规定。
(一) 跨中截面修正偏压法求c m求主梁的横向分布系数。
（二）支点截面荷载横向分布系数的计算（按杠杆法） （三）内力计算内力计算时，跨中采用修正偏压法算得的荷载横向分布系数，支点采用杠杆法算得的荷载横向分布系数，并注意荷载横向分布系数沿桥跨的变化。
1(1) 恒 载主梁重：主q （单位长度的重量）横梁重：注意边主梁重与内主梁重的区别在于横梁重不相同。
桥面铺装层重：假定各片主梁平均分摊 栏杆重：按单侧m kN /5取用。
上述各项汇总列表计算。
(2) 恒载弯矩及剪力计算利用影响线面积表求得恒载内力，列表计算。
2、活载内力计算i i i y p m M ∑⨯⨯+=ξμ)1( 冲击系数μ：① 公路：按照结构基频计算gG m m EI lf c cc ==22πξ——多车道桥涵的汽车荷载折减系数注：1、对于简支的主梁、主桁、拱桥的拱圈等主要构件，l 为计算跨径的长度； 2、对于悬臂梁、连续梁、刚构、桥面系构件、墩台以及仅受局部荷载的构件等，l 为相应内力影响的荷载长度（各荷载区段长度之和）；(1) 活载弯矩列表计算（车道荷载）然后按极限状态要求列表组合。
预应力混凝土简支T梁课程设计PPT课件
Dy
E
' y
h
3
12
G-M法计算原理
比拟正交异性板挠曲微分方程：
M
x
EJx
2w x2
,
M xy
GJTx
2w xy
,
My
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2
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G-M法计算原理
比拟正交异性板的挠曲微分方程：
4w
4w
4w
EJ x x4 G(JTx JTy ) x 2y2 EJ y y4 p( x, y)
EJ
x
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4w x2y 2
EJ y
4w y 4
p(x, y)
扭弯参数
G-M法计算原理
Dx EJx , Dy EJy , H E Jx J y
正交各向（材料）异性板的挠曲微分方程：
4w
4w
4w
Dx x4 2H x2y2 Dy y4 p(x, y)
G-M法计算原理
结论： 任何纵、横梁格系结构比拟成的异性板，可以完全仿照真 正的材料异性板来求解，只是方程中的刚度常数不同。 扭弯参数——表示比拟板两个方向的单宽抗扭刚度代数平 均值与单宽抗弯刚度几何平均值之比。
G-M法计算原理
1、将由主梁、连续的桥面板和多横隔梁所组成的梁桥， 比拟简化为一块矩形的平板； 2、弹性薄板按弹性理论进行分析； 3、求解板在半波正弦荷载下的挠度，并利用挠度比与内 力比、荷载比相同的关系计算横向分布影响线。
G-M法计算原理
G-M计算步骤： 各向同性板的挠曲微分方程 比拟正交异性板的挠曲微 分方程 阐明桥梁结构近似比拟成板的途径 讨论应 用图表的原理和实用计算方法。
T梁中跨构造图22
引桥30mT梁一般构造图（二）S-26-2附注：\P1.本图尺寸均以厘米计。\P2.本桥截面由二片边梁和1片内梁组成，梁间浇注二次砼，横隔板间浇注湿接缝，使各主梁及横隔板联成一体。\P3.二次砼的浇注顺序以先主梁间，后边梁外侧。\P4.预制主梁时，梁体长度应比设计长度增加3cm。\P5.工程数量表中未包括合拢段和现浇段工程量。附注：\P1.本图尺寸均以cm为单位，比例：1：50。\P2.本桥截面由2片边梁和6片内梁组成，梁间浇注次砼，\P 横隔板间浇注湿接缝，使各主梁及横隔板联成一体。\P3.二次砼的浇注顺序以先主梁间，后边梁外侧。\P4.预制主梁时，梁体长度应比设计长度增加3cm。湖南路桥集团公司绘图复核施工单位审核日期湖南金路工程咨询监理有限公司}新化资江二桥建设指挥部竣工\P图号比例监理工 程 师湖南省公路设计公司
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➢ 挡碴墙和内边墙沿梁长必须设置断缝，目的使墙 不参与主梁的工作。
➢ 对于T形截面梁，每片梁必须设有中间横隔板和 端横隔板。中间横隔板厚度为16cm，中部留有矩 形孔，孔洞尺寸为80×103cm。端横隔板位于梁端 处，厚度达46cm，孔洞尺寸为61×76.5cm。
18
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 板内分布钢筋最小直径8mm，最大间距300mm 。
➢ 根据计算板内不需要斜筋时，也应采用弯起钢筋并 采用适当的架立钢筋（人行道板除外）
➢ 必须画出板内钢筋的抽筋图，钢筋也应该顺着主梁
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
铁路桥梁普通钢筋混凝土 T形截面梁设计
二010年八月15日
1
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计 2
Hale Waihona Puke 路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
各位老师指导的截面形状略有不同，
请同学们参看《任务书》附录！
3
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
主要参考文献： 1.《铁路混凝土结构设计原理——容许应力计算 法》。卢文良，许克宾合编。 2.桥梁规范。 3.桥梁工程教材。
厚增至24cm。 ➢ 梁的腹板厚度取决于最大主拉应力和主筋布置构
造的要求。由于简支梁剪力由支座向跨中逐渐减 少，为节省混凝土及减轻梁重，梁肋可以设成变 厚度的。梁肋厚度一般为200－400mm。
17
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 在T梁设计中，为减轻自重，增大内力偶臂，节 省材料，仅在梁肋下翼缘增宽以满足布筋要求。
4
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
一、基本资料 二、结构尺寸拟定 三、主梁的设计计算 四、道碴槽板的设计计算 五、作图说明
5
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
一、基本资料
1.荷载
铁路中－活载
6
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
2.材料 混凝土：C30 钢筋：受力钢筋 HRB335 构造钢筋 Q235 材料力学性能查规范得到！ 注意：钢筋与算例不同！！
19
主梁配筋图（参见裘伯永 编著的《桥梁工程》P41）
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 主梁内有纵向受力钢筋、箍筋、斜筋和构造钢筋
➢ 需要画出沿梁全长的钢筋布置，还需要画出跨中截 面和端截面的钢筋布置详图。
➢ 主梁受力钢筋直径一般为16－25mm ➢ 所有的钢筋都要有编号 ➢ 为降低主筋的重心，为缩小翼缘尺寸，受拉区域钢
➢ 对直径大于25mm的光钢筋以及所有带肋钢筋的 结构均不得采用搭接。
➢ 根据规范计算每种钢筋的锚固长度
➢ 梁内设置直径不小于8mm的箍筋，当支撑受拉
钢筋时，其间距≤ {梁高的3/4，300mm}；当支 撑受压钢筋时，其间距≤ {15×受力钢筋直径，
300mm}
21
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
7
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
二、结构尺寸拟定
1.梁高
2.肋厚
梁高h/跨度l =1/6~1/9
200mm~600mm
3.下翼缘
考虑钢筋的布置合理和施工方便
8
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
4.道碴槽板 顶宽≥3.9m 厚度≥120mm 板与梁肋相交处的梗肋， 底坡1：3 板与梁肋相交处的板厚， ≥h/10
4.裂缝计算
若不满足，修改设计
12
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
5.腹板纵向水平钢筋 6.挠度计算
在不计冲击力的活载作用下： f≤L/800
四、道碴槽板的设计计算
1.计算简化 受均布荷载作用的悬臂梁
13
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
2.荷载 内侧板：恒载+列车活载 外侧板： ①恒载+列车活载+桥中心2.45m以外的人行道活载 ②恒载+列车活载+人行道活载 3.配筋计算 注意：①按单筋矩形截面计算 ②必须满足最小配筋率要求 ③受力筋d≥10mm，最大间距≤20cm
筋可采用单根或两至三根成束布置 ➢ 每根箍筋均弯成U形，并设有直钩，箍筋上端均钩
在架立钢筋上
20
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 受拉区钢筋的竖向净距≥{钢筋直径，30mm}
钢筋横向净距≥{1.5×钢筋直径，45mm}
➢ 钢筋混凝土结构最外层钢筋的净保护层厚度不得 小于35mm，并不得大于50mm。
④剪力 计算 1/2、变截面处、端部剪力
2.主梁跨中截面设计及验算 ①估算钢筋截面积 ②选定钢筋（直径、根数） ③布置钢筋 ④验算
11
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
3.主梁斜截面设计及验算 ①计算剪应力
②设计箍筋
③设计斜筋 斜筋布置原则：任一截面上均有一道以上斜筋。 斜筋弯起顺序：先中间后两边，先上层后下层。 必须用作图法进行检算！！
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
5.设计变截面 变截面位置：1/4跨内
三、主梁的设计计算
方法：容许应力法 1.主梁内力
①恒载：道碴及线路设备+人行道+自重 ②活载：换算荷载→等效均布荷载
参看《结构力学》！
10
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
③弯矩 计算 1/2、3/8 、1/4、1/8 截面弯矩
22
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
道碴槽板内的钢筋布置
（参见裘伯永 编著的《桥梁工程》P42）
23
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 道碴槽板内的配筋：受力钢筋和构造钢筋
注意：悬臂结构是顶部受拉，底部受压，故需要 注意受力钢筋的布置位置。
➢ 道碴槽板内的受力钢筋最小直径10mm，钢筋最 大间距200mm。
➢ 支座中心两侧各相当梁高1/2的长度范围内，箍筋 间距不应大于100mm。
➢ 梁高大于1m时，在梁腹高度范围内应设置纵向水 平钢筋，其间距为100-150mm，直径不应小于 8mm。
➢ 弯起钢筋作为斜筋时，弯起的顺序一般是先中间后 左右两边，先上层后下层，尽量做到左右对称。
➢ 一定要标出斜筋弯起点的位置
14
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
4.应力、裂缝验算 ①钢筋拉应力 ②混凝土压应力 ③剪应力 ④裂缝宽度
15
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
五、作图说明
混凝土梁的立（剖）面图，平（剖）面图 （参见裘伯永 编著的《桥梁工程》P40）
16
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 两片梁道碴槽全宽为390cm。 ➢ 两片梁间留有6cm的梁缝。 ➢ 梁肋间距180cm。 ➢ 道碴槽板最小厚度为12cm，板与梁肋连接处的板
➢ 对于T形截面梁，每片梁必须设有中间横隔板和 端横隔板。中间横隔板厚度为16cm，中部留有矩 形孔，孔洞尺寸为80×103cm。端横隔板位于梁端 处，厚度达46cm，孔洞尺寸为61×76.5cm。
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 板内分布钢筋最小直径8mm，最大间距300mm 。
➢ 根据计算板内不需要斜筋时，也应采用弯起钢筋并 采用适当的架立钢筋（人行道板除外）
➢ 必须画出板内钢筋的抽筋图，钢筋也应该顺着主梁
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
铁路桥梁普通钢筋混凝土 T形截面梁设计
二010年八月15日
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计 2
Hale Waihona Puke 路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
各位老师指导的截面形状略有不同，
请同学们参看《任务书》附录！
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
主要参考文献： 1.《铁路混凝土结构设计原理——容许应力计算 法》。卢文良，许克宾合编。 2.桥梁规范。 3.桥梁工程教材。
厚增至24cm。 ➢ 梁的腹板厚度取决于最大主拉应力和主筋布置构
造的要求。由于简支梁剪力由支座向跨中逐渐减 少，为节省混凝土及减轻梁重，梁肋可以设成变 厚度的。梁肋厚度一般为200－400mm。
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 在T梁设计中，为减轻自重，增大内力偶臂，节 省材料，仅在梁肋下翼缘增宽以满足布筋要求。
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
一、基本资料 二、结构尺寸拟定 三、主梁的设计计算 四、道碴槽板的设计计算 五、作图说明
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
一、基本资料
1.荷载
铁路中－活载
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
2.材料 混凝土：C30 钢筋：受力钢筋 HRB335 构造钢筋 Q235 材料力学性能查规范得到！ 注意：钢筋与算例不同！！
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主梁配筋图（参见裘伯永 编著的《桥梁工程》P41）
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 主梁内有纵向受力钢筋、箍筋、斜筋和构造钢筋
➢ 需要画出沿梁全长的钢筋布置，还需要画出跨中截 面和端截面的钢筋布置详图。
➢ 主梁受力钢筋直径一般为16－25mm ➢ 所有的钢筋都要有编号 ➢ 为降低主筋的重心，为缩小翼缘尺寸，受拉区域钢
➢ 对直径大于25mm的光钢筋以及所有带肋钢筋的 结构均不得采用搭接。
➢ 根据规范计算每种钢筋的锚固长度
➢ 梁内设置直径不小于8mm的箍筋，当支撑受拉
钢筋时，其间距≤ {梁高的3/4，300mm}；当支 撑受压钢筋时，其间距≤ {15×受力钢筋直径，
300mm}
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
二、结构尺寸拟定
1.梁高
2.肋厚
梁高h/跨度l =1/6~1/9
200mm~600mm
3.下翼缘
考虑钢筋的布置合理和施工方便
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
4.道碴槽板 顶宽≥3.9m 厚度≥120mm 板与梁肋相交处的梗肋， 底坡1：3 板与梁肋相交处的板厚， ≥h/10
4.裂缝计算
若不满足，修改设计
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
5.腹板纵向水平钢筋 6.挠度计算
在不计冲击力的活载作用下： f≤L/800
四、道碴槽板的设计计算
1.计算简化 受均布荷载作用的悬臂梁
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
2.荷载 内侧板：恒载+列车活载 外侧板： ①恒载+列车活载+桥中心2.45m以外的人行道活载 ②恒载+列车活载+人行道活载 3.配筋计算 注意：①按单筋矩形截面计算 ②必须满足最小配筋率要求 ③受力筋d≥10mm，最大间距≤20cm
筋可采用单根或两至三根成束布置 ➢ 每根箍筋均弯成U形，并设有直钩，箍筋上端均钩
在架立钢筋上
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 受拉区钢筋的竖向净距≥{钢筋直径，30mm}
钢筋横向净距≥{1.5×钢筋直径，45mm}
➢ 钢筋混凝土结构最外层钢筋的净保护层厚度不得 小于35mm，并不得大于50mm。
④剪力 计算 1/2、变截面处、端部剪力
2.主梁跨中截面设计及验算 ①估算钢筋截面积 ②选定钢筋（直径、根数） ③布置钢筋 ④验算
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
3.主梁斜截面设计及验算 ①计算剪应力
②设计箍筋
③设计斜筋 斜筋布置原则：任一截面上均有一道以上斜筋。 斜筋弯起顺序：先中间后两边，先上层后下层。 必须用作图法进行检算！！
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5.设计变截面 变截面位置：1/4跨内
三、主梁的设计计算
方法：容许应力法 1.主梁内力
①恒载：道碴及线路设备+人行道+自重 ②活载：换算荷载→等效均布荷载
参看《结构力学》！
10
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③弯矩 计算 1/2、3/8 、1/4、1/8 截面弯矩
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
道碴槽板内的钢筋布置
（参见裘伯永 编著的《桥梁工程》P42）
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 道碴槽板内的配筋：受力钢筋和构造钢筋
注意：悬臂结构是顶部受拉，底部受压，故需要 注意受力钢筋的布置位置。
➢ 道碴槽板内的受力钢筋最小直径10mm，钢筋最 大间距200mm。
➢ 支座中心两侧各相当梁高1/2的长度范围内，箍筋 间距不应大于100mm。
➢ 梁高大于1m时，在梁腹高度范围内应设置纵向水 平钢筋，其间距为100-150mm，直径不应小于 8mm。
➢ 弯起钢筋作为斜筋时，弯起的顺序一般是先中间后 左右两边，先上层后下层，尽量做到左右对称。
➢ 一定要标出斜筋弯起点的位置
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
4.应力、裂缝验算 ①钢筋拉应力 ②混凝土压应力 ③剪应力 ④裂缝宽度
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
五、作图说明
混凝土梁的立（剖）面图，平（剖）面图 （参见裘伯永 编著的《桥梁工程》P40）
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 两片梁道碴槽全宽为390cm。 ➢ 两片梁间留有6cm的梁缝。 ➢ 梁肋间距180cm。 ➢ 道碴槽板最小厚度为12cm，板与梁肋连接处的板