铁路货运企业发展

铁路货运企业发展

随着世界化竞争地加剧、信息通讯技术和交通运输技术地飞速发展，

以及企业越来越强调集中有限资源于核心业务，第三方物流成为企业

降低物流成本、提升物流服务水平的重要手段。铁路货运企业发展第

三方物流不但对自身的发展有重要的意义，同时对我国物流产业和国

民经济的稳定、可持续发展也具有重要的意义。

一、第三方物流的内涵及发体现状

（一）第三方物流的内涵

80年代中期，第三方物流(ThirdPartyLogistics，简称TPL)在欧美

出现，20世纪90年代中期传到我国。迄今为止，学者们对这个概念的理解也不尽一致。王之泰认为，第三方物流“主要是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动”；邹辉霞认为“第三方物

流是指第三方物流提供者向所有者提供从系统设计、计划、管理到实

施全面个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在行动电子信息

技术基础上的，企业之间是联盟关系。”；也有人提出第三方物流是“泛指发货人与收货人(特殊情况下，两者能够是一个人)之外的第三

方所提供的、将物料和成品从一地移动到另一地的物流服务。”而在

我国2001年公布的国家标准(GB/T18354-2001)《物流术语》中，将第

三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。一般来说，第三方物流具有以下特征：①契约关系明显化；②

物流服务个性化；③以现代信息技术为基础；④当事各方长期性的战

略合作伙伴关系。第三方物流企业的业务范围包括：运输、仓储等具

体物流业务，为客户企业部分物流实行设计规划、提供解决改进方案；第三方物流企业与整个制造企业的供应链完全集成在一起，提供整个

供应链的物流系统规划，设计、实施、管理和控制、执行供应链策略。（二）我国第三方物流发体现状

当前，我国第三方物流尚处于发展初期，市场格局正发生较大的变化，第三方物流的市场份额持续增大，一些工商企业的内部物流部门也开

始向第三方物流转变。中国现代物流发展报告课题组一项问卷调查结

果显示，认为第三方物流在我国的发展前景较好和非常乐观的比重达

到96.6%，我国第三方物流有着广阔的市场前景。

当前，我国第三方物流业提供的功能服务仍然集中于传统物流服务项目，仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等

增值服务功能处在发展完善阶段。第三方物流企业服务水平不高，第

三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料

供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网

络服务。

二、铁路货运企业发展第三方物流的必要性和可行性

（一）铁路货运企业发展第三方物流的必要性

随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，外购物流服务的需求日

益增大，特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，市场对第三

方物流需求日渐增加。

当前，铁路货运企业产品单一，大多停留在站到站的服务水平上，交

货不即时，服务质量低，未能形成核心竞争水平；发站与到站分别收费，计费复杂；信息化建设滞后，不能满足客户需求等。面对激烈的

竞争，铁路货运企业应充分发挥铁路在陆上的运输优势，尽快发展第

三方物流体系，在更高的层次上与对手展开平等竞争。为了使铁路货

运企业更好地经营，其发展第三方物流显得尤为必要。

（二）铁路货运企业发展第三方物流的可行性

1、庞大的网络信息系统

铁路长途传输光缆线路达65000km，数字微波电路5700km，卫星通信

初具规模，数字通信网覆盖所有铁路局和近2000个车站，互联网接入、

电子信箱等业务覆盖34个主要铁路地区，这就为铁路货运企业发展第

三方物流奠定了良好的设施基础和技术条件。

2003年底，铁道部耗资百亿建成了运输管理信息系统(以下简称TMIS)。TMIS主要包括确报、货票、运输计划、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、车流推算等子系统。这是

铁路介入物流业实施JIT(just-in-time)策略最大的优势，同时也为均衡运输优化提供了可能性。第三方物流企业的运输成本一直在企业总

成本占主要部分，铁路货运企业能够利用TMIS降低自身运输成本。

2、规模强大的运营网

我国铁路已遍布全国各地，有京广线、京沪线、京九线、京哈线等纵

贯南北的主要铁路干线和京包线、包兰线、兰新线等横贯东西的主要

铁路干线，与一些干线互相交叉，形成了铁路干线网。干线网通过一

些地方线、联络线、专用线等铁路将全国的主要工矿城镇、农林牧生

产基地联成一体。规模庞大、分布合理的铁路网骨架对于大批量、中

远距离的物流运输具有明显的技术经济优势，能在各主要货流方向提

供强大通道运输水平，且铁路拥有众多的边境口岸、港口，具备国际

物流的潜力，是构建集装箱海陆多式联运系统的有效载体。

当前，我国铁路提速延展里程达到16500千米以上，提速网络基本覆

盖了全国主要地区。在主要繁忙干线开行时速160~200km准高速列车；在普通线路上开行时速120km的快速列车。铁路遍布全国的6610个办

理快运业务的客运站，构成了强大物流实体网络，这是其他行业无法

比拟的发体现代物流的优势所在。新增的固定冷藏快运专列和集装箱

快运专列标志着我国铁路货物运输装备已开始向专业化、快速化方向

发展。此外，多年经营所形成的稳固的客户关系是一般运输企业所无

法比拟的。

3、人才潜能大

物流学科是一门综合学科，它要求从业人员对文理工知识都要有所掌握，但更偏重理工科，因为很多物流知识都是由理工科方面知识来支